Инфраструктура автомобильного транспорта - это разновидность транспортной инфраструктуры, т. е. совокупность взаимосвязанных объектов, которые составляют и обеспечивают основу функционирования автомобильного транспорта.
Инфраструктура автомобильного транспорта
Работа автомобильного транспорта во многом обеспечивается за счет инфраструктуры, являющейся одной из основополагающих и системообразующих отраслей экономики, которая представлена комплексом специальных объектов, создающих благоприятные условия для эффективного функционирования транспорта.
Понять сущность транспортной инфраструктуры можно путем применения функционального подхода. В соответствии с ним в основном выделяют следующие функции транспортной инфраструктуры:
Статья: Инфраструктура автомобильного транспорта
- обеспечение беспрепятственного осуществления процесса пассажирских и грузовых перевозок;
- ускорение передачи информации посредством физического взаимодействия;
- обеспечение качественной работы транспорта, который является основным звеном процесса производства.
Кроме того, согласно технократическому подходу, инфраструктура автомобильного транспорта представляет собой совокупную часть инженерной инфраструктуры, которая обеспечивает осуществление перевозки пассажиров и грузов при помощи автомобилей. Стоимостный подход исходит из определения инфраструктуры автомобильного транспорта как разновидности инфраструктурного капитала, который способен приносить участникам рыночных отношений определенную социально-экономическую выгоду.
Состав инфраструктуры автомобильного транспорта
В международной практике принято выделять в составе инфраструктуры автомобильного транспорта, во-первых, автомобильные дороги, во-вторых, узловые элементы. Их важной особенностью является их одновременная эксплуатация как коммерческими перевозчиками, так и владельцами личных автомобилей.
Автомобильные элементы представляют собой основной элемент инфраструктуры автомобильного транспорта. Сеть автомобильных дорог характеризуется высокой плотностью (особенно в сравнении с железными дорогами). Это обеспечивает доступность отдельных пунктов и осуществление устойчивой связи между предприятиями и домашними хозяйствами.
Характерной чертой системы автомобильных дорог является показатель протяженности дорог с твердым покрытием. Твердым признается гравийно-щебеночное покрытие. Помимо него к этой категории относят дороги с цементобетонным, асфальтобетонным, обработанным вяжущими материалами покрытием.
Правительства многих государств ставят во главу угла именно качество главных дорожных магистралей.
Узловыми элементами инфраструктуры автомобильного транспорта признаются места стоянки для дорожных составов, а также перегрузочные терминалы, где соединяются сети дорог нескольких видов транспорта или других перевозчиков. Поэтому терминалы оборудуются для обслуживания комбинированного и интермодального транспорта.
Инфраструктура автомобильного транспорта обычно находится в государственной (муниципальной) собственности государства. Конструкция данных дорог соответствует общенациональным стандартам и ограничениям по нагрузкам и габаритам.
Однако возможны ситуации, когда отдельные отрезки дорог могут принадлежать частным предприятиям. Эти дороги проектируются по индивидуальным нормам, поскольку их предназначение заключается в обеспечении технологических и внутриведомственных перевозок, подъезда к производственным или жилым объектам, а также выхода на дороги общего пользования.
Некоторые элементы инфраструктуры автомобильного транспорта (например, дороги или точечные элементы) могут предоставляться на платной основе. Соответственно, перевозчики вынуждены выбирать оптимальный транспортный маршрут. Критерием оптимальности могут быть выбраны скорость, расстояние или стоимость. Сделать такой выбор позволяет большая плотность дорожной сети.
Проблемы инфраструктуры автомобильного транспорта
В последние годы значительными темпами росло число автомобилей в личном пользовании. По этой причине пропускная способность автомобильных дорог стала «узким местом» в развитии автомобильного транспорта. А поскольку строительство и реконструкция автомобильных дорог требует от экономических субъектов вложения капитала в больших объемах, даже в наиболее развитых странах мира темпы наращивания дорожной сети неизбежно отстают от темпов роста числа автомобилей.
Недостаточная пропускная способность автомобильных дорог является не единственной актуальной инфраструктурной проблемой. Еще в данной сфере волнения вызывает ускоренный износ автомобильных дорог. Он вызван разрушающим воздействием, которые оказывают на дороги, прежде всего, грузовые автомобили.
Отсюда следует практика возмещения ущерба за счет налоговых платежей и специальных целевых дорожных сборов, которые уплачивают владельцы автомобильного транспорта. Ставки подобных дорожных платежей и сборов зависят и от полной массы автотранспортного средства, числа осей, экологических характеристик автомобиля и других факторов.
В конечном итоге перегрузка автомобильных дорог на многих участках и целевые платежи, которые взимаются с автомобильных перевозчиков, оказывают негативное влияние на качество и стоимость услуг автомобильного транспорта в логистических системах. Это приводит к снижению конкурентоспособности автомобильного транспорта (в сравнении с другими видами транспорта или с ним же, но в других регионах мира).
