часть сети общетехнологической телефонной связи, обеспечивающая фиксированную телефонную связь абонентов центрального аппарата железнодорожного транспорта с управлениями и ДЦУП железных дорог Российской Федерации, с администрациями и управлениями железных дорог Российской Федерации, с администрациями, управлениями железных дорог сопредельных государств, управлений железных дорог Российской Федерации друг с другом.
Научные статьи на тему «Сеть общетехнологической телефонной связи»
Отделенческая оперативно-технологическая связь делится на общетехнологическую и оперативно-технологическую... Общетехнологическаясвязь предназначена для общего пользования, а также организации телефоннойсвязи... используемой сети, высокий уровень надежности, простота конструкции сетей, минимальные материальные... Подстанционная связь является общетехнологической и используется для переговоров между сотрудниками промежуточных... Подстанционная связь - часть телефонной дорожной связи, которая обеспечивает выход каналов сети на разъезды
Обсуждаются проблемы перехода с аналогового стандарта связи на цифровой для Восточно-Сибирской желез ной дороги. Приведены результаты анализа трафика для станций, абоненты которых подключены к телефонной станции Si-2000. Приведены результаты анализа потоков информации и загруженности каналов, составлена классификация абонентов, выделены отличия железнодорожной сети связи от сети общего пользования,
к сетисвязи общего использования с переводом в категорию сетисвязи общего пользования для платного... Организация технологических сетейсвязи
Известны следующие типы сетей технологической связи:
Общетехнологический... или общеслужебный тип сетейсвязи.... телефоннойсвязи,
административно-хозяйственной или директорской связи.... сетисвязи отделения дороги.
Статья от экспертов
Еще термины по предмету «Железнодорожный транспорт»
устройство железнодорожного подвижного состава, направленное на снижение риска травмирования пассажиров и обслуживающего персонала поезда (в случае аварийного столкновения железнодорожного подвижного состава с препятствием) путем уменьшения ускорений единиц железнодорожного подвижного состава при аварийном столкновении за счет поглощения кинетической энергии объектов аварийного столкновения с помощью контролируемой необратимой деформации конструкций, не являющихся элементами несущей конструкции кузова.
