Система контроля нагрева букс пассажирского поезда.
Сигнализация контроля изоляции.... Система контроля нагрева букс используется для повышения безопасности движения поезда.... Она предоставляет возможность контроля нагрева букс и предупреждения аварии в случае перегрева и разрушения... Все датчики температуры, которые установлены на буксах, соединены последовательно.
Рассмотрена применимость метода временных рядов для прогнозирования остаточного ресурса неисправной буксы, обнаруженной встроенными средствами технической диагностики при движении вагона. Проведенное исследование показало, что использование этого метода позволяет его использовать для краткосрочных прогнозов с приемлемой точностью.
Здесь: 1 - камера мойки колесных пар; 2 - механизированная эстакада; 3 - стенд демонтажа роликовых букс... натыкается на подъемно-поворотное устройство, где на стенде происходит раскручивание болтов крышки буксы... колесная пара подается на позицию ожидания, а после на позицию, где буксоприемник автоматически снимает буксу... с шейки оси колесной пары, разворачивает буксу на 90 градусов и устанавливает ее на приемную позицию... операции выполняются автоматически в следующей последовательности: установленная в приемное устройство букса
Батырев Ю.П., Полуэктов Н.П., Харченко В.Н., Царьгородцев Ю.П. ИЗМЕРИТЕЛЬ ПАРАМЕТРОВ ВАГОННОЙ БУКСЫ. Рассмотрены устройство и принцип работы интеллектуального измерителя параметров буксы пассажирского вагона. Показаны структурная схема и принцип работы измерителя в режимах измерения температуры и вибрации. Приведены основные характеристики.
Creative Commons
Научный журнал
Еще термины по предмету «Железнодорожный транспорт»
устройство железнодорожного подвижного состава, направленное на снижение риска травмирования пассажиров и обслуживающего персонала поезда (в случае аварийного столкновения железнодорожного подвижного состава с препятствием) путем уменьшения ускорений единиц железнодорожного подвижного состава при аварийном столкновении за счет поглощения кинетической энергии объектов аварийного столкновения с помощью контролируемой необратимой деформации конструкций, не являющихся элементами несущей конструкции кузова.
расстояние в продольном относительно оси пути направлении между центрами осей крайних колесных пар тележки единицы железнодорожного подвижного состава.
