Грузовые станции. Неспециализированные грузовые станции

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования “ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ ИМПЕРАТОРА АЛЕКСАНДРА I” Кафедра «Железнодорожные станции и узлы» Б1.В.ДВ.6.1 «ОРГАНИЗАЦИЯ, ТЕХНОЛОГИЯ И ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПРЕДПРИЯТИЙ» Лектор Васильев Владислав Всеволодович Рекомендуемая литература 1. Управление проектами [Электронный ресурс]:Учебная литература для ВПО/ М. Троицкий, Б. Груча, К.Огонек., М.: Финансы и статистика,2011. -304с. Режим доступа: http://e.lanbook.com/books/element.php?pl1_id=5370– Загл. с экрана. 2. Проектирование инфраструктуры железнодорожного транспорта (станции, железнодорожные и транспортные узлы) [Электронный ресурс]: Учебник/Н.В. Правдина и С.П. Вакуленко – Электрон. дан. – М.: УМЦ ЖДТ (Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте), 2012 – 1086 с. Режим доступа: http://e.lanbook.com/books/element.php?pl1_id=6076 – Загл. с экрана 3. Железнодорожные станции и узлы: учебник /В.И. Апатцев и др.; под. ред. :В.И. Апатцев, Ю.И. Ефименко. – Москва: Учебнометодический центр по образованию на железнодорожном транспорте, 2014. – 855 с. Лекция № 6 - «Грузовые станции. Неспециализированные грузовые станции» Ст рукт ура лекции: 1. Назначение, месторасположение и классификация грузовых станций 2. Схема грузовой станции общего пользования тупикового типа, технология ее работы 3. Схема грузовой станции общего пользования сквозного типа (на однопутной и двухпутной линии), технология ее работы 4. Обоснование выбора принципиальной схемы станции 5. Выбор верхнего строения пути, числа путей, междупутных расстояний, подбор типовой схемы станции Вопросы, отводимые на самостоятельное изучение обучающимися: 1. Технология работы грузовой станции общего 1. Назначение, месторасположение и классификация грузовых станций Грузовые станции предназначены для массовой погрузки и выгрузки грузов. Основными операциями, выполняемыми на этих станциях, являются: прием к перевозке, взвешивание, хранение, погрузка, выгрузка, сортировка и выдача грузов, оформление перевозочных документов; прием, отправление, формирование и расформирование грузовых поездов, производство маневровой работы по подаче вагонов на погрузочно- выгрузочные фронты и уборке их, обслуживание подъездных путей и организации транспортноэкспедиционного обслуживания клиентуры. Грузовые станции строятся в крупных населенных пунктах и промышленных центрах. В зависимости от назначения и характера выполняемой работы грузовые станции подразделяют: на неспециализированные (общего пользования), осуществляющие погрузку и выгрузку всех видов грузов, и обслуживание подъездных путей; на 2. Схема грузовой станции общего пользования тупикового типа, технология ее работы Технология работы • Передаточные поезда с сортировочной станции поступают в парк прибытия. После отцепки локомотива, выполнения технического и коммерческого осмотра составы вытягивают на вытяжной путь и надвигают на сортировочную горку. После накопления подачи вагоны подают на грузовой двор, где с ними выполняются грузовые операции. После этого вагоны переставляют на пути сортировочно-отправочного парка, накапливают, соединяют группы вагонов. После выполнения коммерческого и технического осмотра и прицепки поездного локомотива сформированный состав отправляется непосредственно с путей сортировочноотправочного парка. При необходимости вагоны после выполнения с ними грузовых операций могут быть поданы на сортировочную горку и рассортированы на пути сортировочного или сортировочно-отправочного парков. 3. Схема грузовой станции общего пользования сквозного типа (на однопутной и двухпутной линии), технология ее работы 4. Обоснование выбора принципиальной схемы станции Особенност и станций т упикового типа, располож енны х в основном в крупны х городах: а) отсутствие транзитного движения и соответственно транзитных вагонопотоков; б) главный путь переходит непосредственно в парковый станционный путь приема; в) обслуживание станций осуществляется в основном передаточными поездами с сортировочной станции, т. е. грузовая станция является как бы крупным грузовым пунктом, примыкающим к сортировочной станции; г) масса и длина передаточных поездов, как правило, значительно меньше, чем всех остальных поездов, обращающихся на данной линии. В связи с этим длина приемоотправочных путей на тупиковых станциях в большинстве случаев меньше стандартной. Подборка вагонов по фронтам грузовой станции может осуществляться либо на самой грузовой станции, либо на сортировочной. В первом случае на грузовой станции должны быть сортировочные пути и сортировочное устройство. Из-за передаточного движения сортировочная работа заключается в основном в соединении на сортировочном пути убираемых с грузовых пунктов вагонов и их расстановке в соответствии с требованиями ПТЭ. Поэтому часть путей может работать как сортировочноотправочные. Особенност и грузовы х ст анций ск возного т ипа Станции сквозного типа обладают рядом особенностей, определяющих технологию их работы, а именно: а) через станцию осуществляется пропуск, скрещение и обгон грузовых и пассажирских поездов, для чего должны быть соответствующие пути, платформы и развитие горловин для изоляции от других передвижений; б) вагонопотоки на станцию поступают и отправляются различными категориями местных, иногда маршрутных или групповых поездов, для приема и отправления которых должны быть пути стандартной полезной длины; в) отдельно парки приема и отправления не устраиваются, т. к. в основном поезда, развозящие местный груз, имеют отцепку-прицепку на станции и пути специализируются как приемо-отправочные; г) в сортировочном парке пути специализируют по приему и отправлению. Длина сортировочных путей, специализированных по прибытию, определяется длиной грузовых фронтов и, как правило, составляет не более 1/3 состава; д) сортировочная работа по отправлению вагонопотоков заключается в подборке вагонов для отправления в четном или нечетном направлении до ближайших технических станций, что определяет минимальное число сортировочных путей, специализирующихся по отправлению; е) на линейных станциях грузовой район в большинстве случаев располагается параллельно сортировочным путям, примыкая к вытяжному пути одного из изолированных маневровых районов. Если сооружается сортировочная горка, грузовой район примыкает к противоположному вытяжному пути; ж) при расположении грузового района параллельно сортировочному парку часть погрузочновыгрузочных путей может быть сквозной, а подача-уборка вагонов производиться с разных вытяжных путей, что увеличивает поточность и снижает непроизводительные задержки при подаче-уборке вагонов. 5. Выбор верхнего строения пути, числа путей, междупутных расстояний, подбор типовой схемы станции Выбор верхнего строения пути сводится к определению типов рельсов Р50 или Р65 на главных, приемоотправочных и прочих путях; выбору марки стрелочных переводов на главных, приемоотправочных, прочих путях, а также в голове сортировочного парка. Число путей в приемоотправочных, сортировочноотправочных, сортировочных парках зависит от размеров грузового движения (транзитных, сборных, участковых, вывозных, передаточных поездов, от объемов погрузкивыгрузки). Число путей на грузовых районах определяется отдельно для операций с каждым родом грузов: мелкие отправки, навалочные и сыпучие грузы, тарно-штучные грузы, контейнеры, самоходные грузы, колесная техника, лесные грузы и др. Число путей приема на грузовых станциях определяется в зависимости от размеров и характера движения. При незначительном объеме грузовой работы число путей может устанавливаться с учетом объединения в одном парке приемоотправочных и сортировочных путей, в том числе и для сортировки в этом парке вагонов по фронтам погрузки и выгрузки. При значительном объеме грузовой работы число сортировочноотправочных и сортировочных путей определяется в зависимости от числа назначения пунктов подачи и количества перерабатываемых вагонов. При этом число сортировочных путей определяется в зависимости от числа назначений пунктов подачи и количества перерабатываемых вагонов. При этом число сортировочных путей для расформирования принимается, как правило, не меньше числа маневровых районов; на каждый грузовой пункт с ежесуточным прибытием свыше 25 вагонов проектируется по одному дополнительному сортировочному пути. Междупутные расстояния между главными, приемоотправочными и сортировочными путями определены на лекциях 2 и 3 – самостоятельно повторить. Междупутные расстояния на грузовых районах можно принимать, исходя из схемы, представленной ниже. Схема грузового района • Подбор типовой схемы станции осуществляется на основании имеющейся станционной площадки, а аткже в зависимости от рода грузов, полезной длины приемоотправочных путей, климатических, гидрологических особенностей, SWOT-анализа и др.