Страхование поломок агрегатов двигателей и страхование от перерывов в производстве

Сущность страхования поломок агрегатов двигателей

Это особенная разновидность технического страхования, приспособленная к специфичным потребностям авиационных перевозчиков. Его задачей признается возмещение непредвиденных, наступающих внезапно ущербов, которые связаны с внутренними повреждениями винтомоторной группы.

В отличии от авиакаско-страхования, здесь страхованию подлежат поломки, которые вызваны производственными дефектами и конструктивными ошибками. В частности, возмещению подлежат ущербы, которые возникли по причине:

• ошибок, которые допущены в ходе обслуживания, небрежности и даже злого умысла;
• конструктивных дефектов материалов либо исполнения работ;
• разрывов по причине действия центробежной силы;
• отказов электрического оборудования.

Особенности

В состав страхового покрытия не включаются ущербы, которые могут быть причинены самолетами в период их нахождения на земле, по причине нарушения правил безопасности. Также не будут страховаться ущербы, которые возникают по причине всасывания в системы двигателей инородных предметов или веществ и ведущие к постепенной утрате эксплуатационных качеств двигателя. Наконец, из покрытия по страхованию исключаются риски, которые относятся к каско-страхованию авиационных судов.

Авиационное страхование является комплексной отраслью страхования, включающей в себя страхование рисков авиапредприятия и страхование ответственности за продукт в авиации.

Страхование рисков авиационной компании включает в себя разнообразные виды страхования:

• имущества (каско);
• страхование гражданской ответственности;
• экипажное страхование;
• страхование рисков, которые связаны с наличием собственной службы технического обслуживания.

Страхование от перерывов в производстве

Данная разновидность страхования дает возможность возмещать потерю дохода, которая возникает по причине временного выпадения из эксплуатации авиационного транспортного средства, которое попало в страховое событие и застрахованного по полису авиационного каско-страхования. В состав покрытия по страхованию могут включаться и ущербы, которые вызваны ошибками в работе наземного и бортового обслуживающего персонала.

По законодательству большинства западноевропейских государств авиационные перевозчики обязаны страховать собственную ответственность перед третьими лицами за причиненный ущерб. Законодательством устанавливаются обязательные разновидности страхования, а также лимиты ответственности по каждому виду. В практике международного авиационного страхования три разновидности страхования (страхование ответственности держателя воздушного судна, авиационного перевозчика и обязательное пассажирское страхование от несчастных случаев) соединяются в единый полис при общем лимите ответственности. Комбинация трех разновидностей покрытия по страхованию в едином полисе дает возможность делать его более дешевым в сравнении с вариацией заключения трех отдельных договоров.

Основной задачей страхования от производственных перерывов является возмещение авиационной компании потерь дохода, которые возникают по причине временного выпадения из эксплуатации авиационного транспортного средства, которое попало в страховое событие и застраховано по полису авиационного каско-страхования. Помимо этого, притом страхуются дополнительные расходы, которые будет нести страхователь, к примеру, по аренде оборудования, если оно не включается в стандартный набор, который должен находиться на складе каждого авиационного предприятия.

В современных условиях авиационные компании предпочитают применять вариации расширенного покрытия по страхованию от производственных перерывов. Они не ограничены стандартными рисками авиационного каско-страхования, но содержат множество других, довольно-таки актуальных рисков из технического страхования. К ним отнесены дефекты материалов, конструкции и выполнения работ во всех технических системах, включая электронику и авионику, отказы управленческого оборудования, систем регулирования, контроля, а также средств, которые обеспечивают безопасность. Помимо этого, в состав покрытия по страхованию могут включаться ущербы, которые вызваны ошибками в работе наземного и бортового обслуживающего персонала, даже если они вызывались злонамеренностью или небрежностью. Важным является только, чтобы они не исходили от представителей страхователя.

Страхование авиационной компании от производственных перерывов может распространяться даже на такие ситуации, когда страховой случай по страхованию каско еще не учрежден окончательно.

Например, по причине жесткого приземления либо удара молнии техническое состояние авиационного транспортного средства вызывает сомнения. Назначается внеочередная экспертиза, которая будет устанавливать, имел ли место страховой случай. На протяжении всего этого временного периода летательный аппарат не эксплуатируется. На весь этот временной период предоставляется защита по страхованию от производственных перерывов, которая сохраняется, даже если экспертиза не обнаруживает никакого ущерба.

В авиационном страховании от производственных перерывов при заключении страхового договора устанавливается твердая ставка выплат возмещения по страхованию в перерасчете на день простоя, которая должна быть обоснована исходя из информации по экономической статистике авиационного предприятия. Период ответственности страховщика учреждается традиционно в границах от трех до пяти месяцев. Но здесь не существует никаких твердых норм, все определяется по соглашению сторон. Собственное участие страхователя в ущербе учреждается в форме некоторого числа неоплачиваемых дней простоя летат