Расчет загрузки, составление грузового плана и экономических показателей рейса судна

Расчет загрузки морского судна

Расчет загрузки морского судна - это достаточно распространенная в современном судоходстве аналитическая задача. Как правило, такой расчет проводится в следующих случаях:

• для полного использования грузоподъемности и грузовместимости морского судна.
• для обеспечения прочности морского судна при распределении грузов на палубе и в трюмах.
• в случае проведения грузовых работ при загрузке морского судна в кратчайшие сроки.
• в случае загрузки морского судна с учетом возможности выгрузки и погрузки грузов в промежуточных портах захода.

Грузоподъемность и грузовместимость морского судна могут быть использованы максимальным образом в случае совпадения среднего погрузочного объема грузов, которые подлежат погрузке на морское судно, и его удельной грузовместимости. Стоит отметить, что грузы различаются по своим погрузочным объемам, что обуславливается их физическими свойствами и видами упаковки.

Для того чтобы полностью использовать чистую грузовместимость и грузоподъемность морского судна, нужно обеспечить выполнение двух условий. Во-первых, обеспечение равенства между массой всех грузов, которые подлежат погрузке на морское судно, и его грузоподъемностью. Во-вторых, обеспечение равенства между суммой объемов всех грузов с учетом штивки и грузовместимостью морского судна.

Именно для того, чтобы соблюсти указанные условия, производится расчет загрузки морского судна при помощи уравнений и неизвестных. При большом числе грузов данная задача решается путем применения экономико-математических методов и электронно-вычислительной техники.

Составление грузового плана морского судна

Важным документом для обеспечения работы морского судна является грузовой план. Такое название носит план размещения грузов по всем грузовым помещениям морского судна. По своей сути грузовой план - это схематическое изображение разреза морского судна с намеченным расположением грузов. Грузовой план направлен на то, чтобы обеспечить наиболее рациональное размещение грузов с технической, экономической и организационной точек зрения.

Существует несколько разновидностей грузового плана. Прежде всего, различают предварительный грузовой план, который составляется не позднее чем за 48 часов до подхода судна и служит основанием для начала грузовых работ, и исполнительный грузовой план, который составляется с началом грузовых работ и отражает фактическое размещение грузов на судне.

В зависимости от конструкции судна и состава грузов грузовые планы делятся на однополосные и многополосные. Так, однополосный план составляется для универсальных судов, а многополосный план - для специализированных судов.

Составление грузового плана морского судна представляет собой деятельность, которая состоит из совершения следующих действий:

1. Расчет количества груза, которое будет погружено на данное морское судно.
2. Подбор тех грузы, которые могут обеспечить максимальное использование грузоподъемности и грузовместимости морского судна.
3. Осуществление комплектации грузов, которая заключается в их распределении по всем грузовым помещениям.
4. Расчёт распределения весовых нагрузок по грузовым отсекам морского судна.
5. Определение дифферента на момент отхода и его исправление в случае необходимости.
6. Проверка остойчивости морского судна на момент отхода и определение ее значения на момент прихода в порт назначения.
7. Создание благоприятных условий для выполнения грузовых работ в порту отправления и порту назначения.

Расчет и составление экономических показателей рейса морского судна

Расчет экономических показателей рейса морского судна необходимо проводить для определения его экономической эффективности. В большинстве случаев на водном транспорте в качестве основных экономических показателей рейса морского судна используют следующие показатели:

• суммарные эксплуатационные расходы;
• доходы от перевозок грузов на линии;
• прибыль от перевозок грузов на линии;
• рентабельность перевозок.

Доходы от перевозок грузов на линии определяются в результате умножения фрахтовой ставки за перевозку одной тонны груза на линии (в руб./т) на навигационный объем грузовых перевозок (в тоннах). Зная фактические значения доходов от перевозок грузов и суммарных эксплуатационных расходов (они включают в себя заработную плату экипажа морского судна, расходы по приобретению топлива, горюче-смазочных материалов, других видов энергии и ресурсов и т.п.), можно узнать суммарную прибыль от перевозок грузов на линии (для этого нужно из фактического значения доходов вычесть фактическое значение расходов).

Если доходы будут превышать расходы, то морское судно получит положительный финансовый результат в виде прибыли. В ином случае оно получит отрицательный финансовый результат в виде убытка.

Чистая прибыль от перевозок грузов на линии определяется после уплаты морским судов всех налогов и иных обязательных платежей в государственный бюджет (в частности, таможенных пошлин). Оставшиеся в распоряжении владельцев морского судна денежные средства могут быть направлены ими как для удовлетворения личных нужд, так и для реинвестирования в морское судно (в частности, в форме ремонта), чтобы он в будущем мог приносить большую прибыль, чем сейчас.

Рентабельность перевозок определяется в результате деления чистой прибыли от перевозок грузов на линии на суммарные эксплуатационные расходы по судну. Единицей измерения рентабельности являются проценты.