Понятие груза и задачи «Грузоведения»

Понятие груза и задачи «Грузоведения» В экономическом цикле материальный результат труда последовательно выступает в разных качествах: продукт – товар – груз – продукт. Железнодорожный транспорт занимает ведущее место в транспортной системе нашей страны. Это во многом объясняется тем, что перевозка многих грузов осуществляется на значительные расстояния, а также тем, что железнодорожный транспорт не зависит от погодных условий (как, например, морской, речной - зависят от периода навигации, авиационный - от погодных условий). Железнодорожным транспортом перевозятся миллионы тон различной товарной продукции. Это сырье (например, руда), топливо (бензин, керосин), полуфабрикаты (железорудный концентрат), готовая продукция (машины, оборудование, аппаратура), продукция сельского хозяйства (зерно, овощи). С момента приема на станции отправления до момента выдачи на станции назначения вся товарная продукция носит название груз. Груз – объект (в том числе изделия, предметы, полезные ископаемые, материалы, сырье, отходы производства и потребления), принятый в установленном порядке для перевозки в грузовых вагонах, контейнерах. Такое определение дано в Федеральном законе «Устав железнодорожного транспорта РФ» от 10.01.2003 г. При превращении товара в категорию груза для транспорта не имеет значения ряд товарных характеристик груза (потребительских свойств) груза, но появляется необходимость изучения и учета его транспортных характеристик. Задачей «Грузоведения» является изучение транспортных характеристик грузов, то есть таких специфических свойств, присущих данному грузу, которые проявляются в процессе транспортировки и определяют: – условия перевозки грузов (открытый подвижной состав, рефрижераторный подвижной состав и др); – условия перегрузки грузов (средства механизации, используемые при погрузочно-разгрузочных работах); – условия хранения (открытая площадка, крытый склад) ; – требования к техническим средствам, осуществляющим эти операции. К транспортным характеристикам груза относят: – физико-химические свойства (сыпучесть, гигроскопичность, вязкость и т.д.); – объемно - массовые характеристики (плотность, погрузочный объем и т.д.); – свойства, определяющие степень опасности груза (взрывчатые, ядовитые вещества); – тара и упаковка груза. Транспортная характеристика груза и технико-технологические элементы перевозочного процесса находятся в тесной взаимосвязи (например, перевозка цемента насыпью, упакованным в мешки без поддонов, упакованным в мешки на поддонах). Совокупность конкретных качественных и количественных показателей транспортной характеристики груза называется транспортным состоянием груза. Основными задачами транспорта являются: доставка груза сохранным в качественном и количественном отношении; доставка в срок; сохранность подвижного состава и контейнеров; экологическая безопасность. Транспортирование повышает стоимость продукта для потребителя, поэтому необходимо стремиться к сокращению транспортных издержек. Знание транспортных характеристик груза – необходимое условие для выполнения этих задач. Кроме того, для разработки рационального процесса доставки груза возникает необходимость изменять отдельные составляющие транспортной характеристики груза (например, изменение влажности для предотвращения смерзаемости груза). Транспортная классификация грузов Грузы могут классифицироваться по различным признакам. Основная – транспортная классификация (в зависимости от вида и состояния груза, предъявленного к перевозке; от типа упаковки и способа погрузки и перевозки). Все грузы объединены в 3 группы: сухогрузы; наливные; живность. Определение насыпных и навалочных грузов, приведено в Правилах перевозок грузов железнодорожным транспортом (далее «Правила перевозки»). Насыпью перевозят грузы, представляющие собой однородную массу фракционных составляющих твердых частиц в форме порошка, зерен, гранул, капсул, обладающих подвижностью (сыпучестью). К ним относятся, например, рожь, пшеница, рис и другие зерновые грузы; песок строительный, формовочный и другой; концентраты железорудные; мука пищевая; мука доломитовая и другие грузы. Навалом в непакетированном виде повагонными отправками перевозят грузы, погрузка которых производится без счета мест (штук) и которые по своим свойствам не могут быть отнесены к насыпным грузам. Например, чушки чугунные, камень природный, дрова и другие грузы. Насыпные и навалочные грузы в зависимости от их свойств делятся: – не требующие защиты от атмосферных осадков и распыления (твердое топливо, руда, и др.). Перевозка таких грузов осуществляется в открытом подвижном составе, в том числе в специализированных открытых вагонах (например, думпкары, хоппер - дозаторы); – требующие защиты от атмосферных осадков и подверженные распылению (известь, минеральные удобрения и др.). Для их перевозки используется крытый или специализированный крытый подвижной состав (муковозы, зерновозы, цементовозы, минераловозы) и специализированные контейнеры. Контейнеры можно классифицировать на: – универсальные – предназначенные для большого количества наименований грузов; – специализированные – для перевозки одного груза или группы однородных грузов. Тарно-упаковочные и штучные грузы. Включают широкий спектр наименований. – тарно-упаковочные с массой одного места до 500 кг – тарно-упаковочные с массой одного места более 500 кг; – громоздкие (длина груза более 3 м; высота груза более 2,1 м; ширина груза более 2,6 м) и длинномерные (длина которых более чем на 400 мм превосходит длину погрузочной площадки вагона); – негабаритные. Эти грузы называют также генеральными грузами. Согласно ГОСТ 26653-90 к генеральным относятся различные штучные грузы: металлопродукция, подвижная техника (самоходная и несамоходная на колесном или гусеничном ходу), железобетонные изделия и конструкции, контейнеры, тарно-штучные грузы, грузы в транспортных пакетах, крупногабаритные и тяжеловесные грузы, лесные грузы. К наливным относятся грузы, перевозимые наливом в специализированных цистернах (например, специальные изотермические вагоны для перевозки молока, цистерны для перевозки кислоты и др.) и бункерных полувагонах: сжиженные газы (кислород); нефть и нефтепродукты (бензин, мазут); химические продукты (кислоты, щелочи); пищевые продукты (масла растительные различные, молоко). К живности относят: животные (крупный и мелкий рогатый скот, звери); птица; рыба и раки; пчелы. Перевозка животных, птицы, пчел осуществляется в специализированных вагонах, либо в оборудованных для такой перевозки крытых вагонах. Мелкие животные и птицы перевозятся в клетках и ящиках в несколько ярусов. Перевозка живой рыбы железнодорожным транспортом осуществляется в специальных вагонах, оборудованных системой аэрации и охлаждения воды. При перевозке пчел железнодорожным транспортном температура воздуха в вагоне не должна превышать + 10°С. Перевозка пчел, а также предназначенных для разведения и акклиматизации раков, живой рыбы, рыбопосадочного материала (мальков) производится в соответствии с правилами перевозок железнодорожным транспортом скоропортящихся грузов. Грузы также можно классифицировать по другим признакам. Так в зависимости от специфических свойств и условий транспортирования грузы классифицируются на скоропортящиеся, гигроскопичные, опасные и т.д. Согласно «Правил перевозки…» грузы, перевозимые на открытом подвижном составе (ОПС) можно классифицировать в зависимости от способов размещения и крепления грузов на три группы: - грузы, перевозимые навалом. Такие грузы не требуют дополнительного крепления. Устойчивость их обеспечивается бортами вагона; -штучные грузы. После погрузки должны быть закреплены согласно Технических условий размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах (далее ТУ); -штабельные грузы. Размещают в вагоне в несколько рядов по ширине и несколько ярусов по высоте вагона. Также после погрузки должны быть закреплены соответствующим образом. В зависимости от условий и способов хранения - ценные грузы, которые могут изменить свои свойства под воздействием температуры и влажности (скоропортящиеся, продовольственные). Хранение таких грузов должно производиться в закрытых складах с поддержанием необходимой температуры и влажности. - грузы, не подверженные воздействию температур, но подверженные воздействию влаги (бумага, хлопок). Такие грузы хранят в крытых складах. - грузы, не подверженные (или очень слабо подверженные) воздействию внешней среды (уголь, лесные грузы, контейнеры). Хранение осуществляется на открытых площадках. Номенклатура грузов Отношение груза к той или иной номенклатуре позволяет установить класс груза, уровень тарифа на перевозку груза, что необходимо для определения провозной платы. При расчете провозной платы внутри сети железных дорог РФ применяется ЕТСНГ (Единая тарифно-статистическая номенклатура грузов). Номенклатура приведена в Тарифном руководстве № 1 (Прейскурант 10-01). Номенклатура состоит из 12 разделов и насчитывает свыше 5100 наименований грузов, объединенных в 69 тарифных групп, из которых 7 групп – продукция сельского хозяйства (1первый раздел), 62 группы – промышленная продукция. Код по номенклатуре ЕТСНГ состоит из 6 цифр (последняя цифра-контрольное число). Первые две цифры кода означают порядковый номер группы. Раздел 1. Продукция сельского хозяйства Раздел 2. Продукция лесной, деревообрабатывающей и целлюлозно-бумажной промышленности Раздел 3. Руда металлическая Раздел 4. Продукция топливно-энергетической промышлености Раздел 5. Минеральное сырье, минерально-строительные материалы и изделия. Абразивы Раздел 6. Продукция металлургической промышленности Раздел 7. Продукция машиностроения, приборостроения и металлообрабатывающей промышленности Раздел 8. Продукция химической промышленности Раздел 9. Продукция пищевой, мясомолочной и рыбной промышленности Раздел 10. Продукция легкой и полиграфической промышленности Раздел 11. Прочие грузы Раздел 12. Продукция органической химии Гармонизированная номенклатура грузов (далее - ГНГ) служит для описания и кодирования грузов в международном грузовом сообщении стран - членов ОСЖД (Организация сотрудничества железных дорог), участвующих в СМГС (Соглашение о международном железнодорожном грузовом сообщении) или применяющих положения СМГС. ГНГ создана на основе Гармонизированной системы описания и кодирования товаров Всемирной таможенной организации (далее - ГС) и соответствует Гармонизированной номенклатуре грузов Международного союза железных дорог (NHM). Наименования разделов, глав и позиций соответствуют тексту ГС с дополнениями для Глав 27 и 99, обусловленными железнодорожной спецификой. ГНГ содержит: перечень позиций, состоящий из 22 разделов, 99 глав; аналитический список грузов; алфавитный список грузов. Для обозначения грузов используется восьмизначный код. Первые шесть знаков соответствуют ГС, из них: первые четыре цифры идентифицируют позицию, из которых первая и вторая цифры обозначают соответствующую главу, а третья и четвертая цифры обозначают порядковый номер позиции в данной главе; пятая и шестая цифры идентифицируют субпозицию груза в пределах позиции.Седьмой и восьмой знаки применяются для достижения особой точности описания груза. Код груза и класс согласно ЕТСНГ или ГНГ номенклатуре указывается в перевозочных и других документах. Факторы, воздействующие на груз в процессе перевозки В процессе транспортировки и хранения на груз воздействуют различные факторы, которые могут вызвать количественные и качественные изменения в массе груза. Все факторы можно разделить на три группы: - взаимодействие груза с внешней средой (температура окружающей среды, влажность, газовый состав воздуха, запыленность, свет, наличие микроорганизмов). Под их воздействием в массе груза происходят физико-химические, биохимические и микробиологические процессы для предотвращения развития которых необходимо создавать определенные условия (температура, влажность, освещенность, перевозка в рефрижераторных вагонах и т.д.)., ; - механические воздействия на груз при перевозке и производстве ПРР (статические нагрузки, возникающие при штабелировании грузов и имеющие наибольшие значения для грузов нижних ярусов, динамические – возникающие при движении и соударении вагонов). Для защиты грузов от механических воздействий применяется различная транспортная тара, амортизационные прокладки, закрепление груза при перевозке на ОПС. - неудовлетворительное состояние подвижного состава и складских устройств (щели в кузовах вагонов, нарушения температурного режима для скоропортящихся грузов и др.). Физико-химические свойства грузов Физико-химические свойства груза характеризуют его состояние, способность вступать во взаимодействие с внешней средой, вредно воздействовать на подвижной состав, погрузочно-разгрузочные машины, складские емкости и т.д. От физико-химических свойств в большой степени зависят выбор условий перевозки, перегрузки и хранения груза и основные требования к его таре и упаковке. Физические свойства. На некоторые физико-химические свойства влияет гранулометрический состав груза. Гранулометрический состав насыпного и навалочного груза характеризуется количественным распределением составляющих частиц по крупности. Крупность частицы груза определяется по наибольшим ее линейным размерам. Сыпучие однородности размеров разделяются на сортированные и рядовые. Рядовыми материалами называются такие, у которых отношение наибольших размеров кусков аmax к наименьшим аmin более 2.5. Если данное соотношение менее 2,5, то материал называется сортированным. Многие параметры транспортирующих машин и бункерных установок определяются в зависимости от размера а типичных кусков для данного сыпучего груза. Для сортированного груза под размером типичного куска понимается размер среднего куска, т.е. Гранулометрический состав определяют ситовым анализом, просеивая взвешенную пробу через набор сит с размерами калиброванных отверстий, установленными ГОСТ (последовательно от больших к меньшим). Эта операция обеспечивает разделение взятой пробы на отдельные фракции. По размеру остаточной фракции на каждом сите устанавливают процентное содержание материала рассматриваемой крупности в пробе. Рис. Схема устройства для определения гранулометрического состава 1-просеиваемый материал; 2-набор сит с разным диаметром; 3- поддон для мелкой фракции. В зависимости от гранулометрического состава насыпные и навалочные грузы делятся на группы (табл. 1). Таблица 1 Наименование группы Размер типичных частиц (кусков), мм Наименование группы Размер типичных частиц (кусков), мм Особо крупные Крупнокусковые Среднекусковые Мелкокусковые Более 320 160 – 320 60 – 160 10 – 60 Крупнозернистые Мелкозернистые Порошкообразные Пылевидные 2 – 10 0,5 – 2 0,05 – 0,5 Менее 0,05 Сыпучесть – способность насыпных и навалочных грузов перемещаться под действием сил тяжести или внешнего динамического воздействия. Сыпучесть груза характеризуется величиной угла естественного откоса и сопротивлением сдвигу. Углом естественного откоса () называется двугранный угол между плоскостью груза и основанием штабеля. Его величина зависит от рода груза, гранулометрического состава и влажности груза. Различают угол естественного откоса в покое и в движении. Величина угла естественного откоса в покое больше, чем в движении. Значения угла естественного откоса для наиболее распространенных навалочных грузов приведены в табл. 2 Таблица 2 Наименование груза Угол естественного откоса , град Наименование груза Угол естественного откоса , град в покое в движении в покое в движении Каменный уголь Кокс Известняк Гравий Торф 27 – 45 30 – 35 37,5 – 51,5 30,5 – 45 45 – 50 20 – 40 27 – 31 35 – 40 28 – 39 39 – 45 Щебень Песок Глина Шлак Руда 40 – 45 34,5 – 40 40 – 45 37 – 50,5 35 – 37,5 35 – 40 35 37 – 41,5 35 – 38 36 При воздействии на груз динамических нагрузок, особенно вибраций, величина угла может снижаться до нуля. Сопротивление сдвигу объясняется наличием сил трения частиц материала между собой и сил сцепления, обусловленных притяжением частиц друг к другу. В общем случае условие равновесия сыпучей массы: , где - сила сопротивления сдвигу или наибольшее касательное напряжение в заданной точке насыпного груза, Н/м2; c - сила взаимного сцепления частиц или начальное сопротивление сдви- гу, характеризующее силу сцепления частиц между собой, Н/м2; σ - напряжение сжатия, Н/м2; - угол внутреннего трения, град; tg - коэффициент внутреннего трения. Для идеально сыпучих грузов =, с =0, для вязких плохосыпучих грузов >. Плохосыпучие вязкие материалы обладают значительными силами сцепления частиц вещества. При увеличении влажности силы сцепления возрастают. Сыпучесть оценивается временем высыпания определенной массы испытуемого груза из конусообразной воронки с углов разворота 600 через отверстие диаметром 15 мм. Скважистость или пустотность определяет наличие и величину пустот между отдельными частичками груза и оценивается коэффициентом скважистости. , где – геометрический объем штабеля груза, м3; – объем груза без учета суммарного объема пустот между отдельными его частицами, м3. Пористость характеризует наличие и суммарный объем внутренних пор и капилляров и оценивается коэффициентом пористости. , где – суммарный объем внутренних пор и капилляров, м3. Способность к уплотнению характеризуется коэффициентом уплотнения. , где , – соответственно объем груза до и после уплотнения, м3. Уплотнение происходит под действием на груз статических или динамических нагрузок, за счет заполнения пустых пространств и более компактного расположения отдельных частиц груза друг относительно друга. Способностью к уплотнению обладают уголь, торф, удобрения и т.д. Степень уплотнения зависит в значительной степени от гранулометрического состава, пористости и скважистости груза. Она является важным фактором повышения статической нагрузки вагона. Размеры коэффициента уплотнения для отдельных грузов приведены в табл.3 Таблица 3 Хрупкость – способность груза разрушаться при механическом воздействии, минуя состояние заметных пластических деформаций. При выполнении погрузочно-разгрузочных работ и транспортных операций необходимо хрупкие грузы укладывать и закреплять в соответствии с требованиями ТУ, избегать бросков, ударов, падений отдельных грузовых мест и т.д. Тара и упаковка таких грузов должны быть исправными и обеспечивать их сохранность от разрушения. К хрупким относятся изделия из стекла, керамики, различная аппаратура, приборы, шифер, железобетонные изделия и т.д. Некоторые грузы могут приобретать свойство хрупкости при пониженной температуре (олово – при температуре ниже -15оС, резина – при -45- 50оС). Пылеемкость –способность грузов к повышенному поглощению пыли из окружающей среды. Поглощение пыли приводит к порче материалов и вызывает необходимость очистки продукции от пыли перед употреблением ее в производстве. Повышенной пылеемкостью отличаются волокнистые материалы, меха, ткани, грузы повышенной влажности и т.д. Распыляемость – способность мельчайших частиц вещества выведенных из состояния покоя образовывать с воздухом устойчивые взвеси и переноситься воздушными потоками на большие расстояния. Пыль-это мелкие твердые частицы вещества, возникающие при разрушении и истирании более крупных частиц в процессе транспортировки и перегрузки. К пылящим грузам относятся цемент, уголь, щебень, песок (образуют минеральную пыль), зерновые грузы и продукты их перемола (образуют органическую пыль), различные удобрения (образуют химическую пыль). Сильное пыление грузов затрудняет работу людей, вызывает необходимость применения марлевых повязок, респираторов, противогазов. Для предотвращения распыления грузов необходимо совершенствовать тару и упаковку, создавать специализированный подвижной состав и погрузочно-разгрузочные устройства, покрывать поверхности грузов пленками и т.д. Абразивность – способность грузов истирать соприкасающиеся с ними поверхности подвижного состава, погрузочно-разгрузочных машин и сооружений (транспортерную ленту, зубья ковшов экскаваторов и т.д.). Абразивность зависит от твердости частиц груза, которая определяется по шкале Мооса. По этой шкале тальк имеет твердость 1, алмаз – твердость 10. В зависимости от твердости частиц грузы бывают малоабразивные с твердостью до 2,5; среднеабразивные – 2,5-5; высокоабразивные – свыше 5. Высокой абразивностью обладают щебень, цемент, минерально-строительные материалы, апатиты, бокситы и т.д. При перегрузке таких грузов для защиты ходовых частей подвижного состав применяют специальные фартуки, которыми закрывают ходовые части вагона. Слеживаемость – способность прочного сцепления отдельных частиц груза между собой, а также их прилипания к стенкам подвижного состава, силосов, бункеров и образования достаточно прочной монолитной массы. Слеживаемость характерна для многих насыпных и навалочных грузов. Основными причинами слеживаемости являются: спрессовывание частиц под давлением верхних слоев (в связи с этим для некоторых грузов ограничена высота штабелирования); кристаллизация солей из растворов и переход соединений вещества из одного состояния в другое; химические реакции в массе груза. Слеживаемости подвержены руды различных наименований, рудные концентраты, уголь, минерально-строительные грузы, минеральные удобрения, различные соли, сахар, торф, цемент и т.д. На степень слеживаемости оказывают влияние три группы факторов: 1. Свойства и характеристики самого груза: размеры, форма и особенности поверхности частиц вещества (с увеличением размера частиц уменьшается число точек соприкосновения, следовательно снижается слеживаемость); однородность гранулометрического состава (при неоднородности мелкие частицы располагаются между крупными, что увеличивает количество точек соприкосновения. Для снижения степени слеживания необходимо стремиться к однородности гранулометрического состава, а отдельные частицы должны иметь гладкую поверхность и близкую к шарообразной форму); наличие примесей, растворимых в воде (способность к слеживаемости возрастает при наличии таких примесей); влажность и гигроскопичность груза (если слеживаемость груза обусловлена давлением его верхних слоев, степень слеживаемости возрастает с ростом влажности груза. В хорошо растворимых грузах повышение влажности приводит к образованию насыщенного раствора, при высыхании которого образуется прочная корка. В некоторых грузах влага стимулирует химические процессы, способствующие слеживаемости груза. Сильному слеживанию подвержены все гигроскопичные растворимые в воде грузы). 2. Режим хранения или перевозки (прочность и степень слеживания груза находятся в прямой зависимости от времени хранения или перевозки и высоты штабеля груза). 3. Температура и влажность (при повышении температуры, а также при резких сменах температуры и влажности слеживаемость возрастает). Для предотвращения или замедления процесса слеживания грузы хранят в условиях, уменьшающих поглощение влаги, гигроскопичные вещества упаковывают во влагонепроницаемую тару, поверхности груза покрывают брезентом и т.д. При выполнении погрузочно-разгрузочных и складских операций со слежавшимися грузами на ствнции назначения необходимо восстановить их сыпучесть. Для этого применяются следующие перегрузочные механизмы: - вагоноразгрузочная машина МВС-ЧМ на гусеничной тележке, состоящая из наклонного ковшового элеватора и двух подгребающих шнеков; - приводные (моторные) грейферы; - крацер-краны. Сводообразование – процесс образования свода над выпускным отверстием бункера, силоса, подвижного состава. Образование свода происходит в результате зацепления движущихся частиц за неподвижные (находящиеся в состоянии покоя). Этот процесс характерен для насыпных и навалочных грузов, в особенности для цемента, муки. Вязкость – свойство частиц жидкости сопротивляться перемещению друг относительно друга под действием внешних сил. Вязкость характеризует внутреннее трение между частицами и объясняется силами молекулярного сцепления. Различают динамическую, кинематическую и условную вязкость. На практике для оценки текучести жидкостей чаще используется понятие «условная вязкость жидкости». Условная вязкость жидкости измеряется в градусах Энглера, которые определяют отношение времени истечения 200 см3 жидкости при температуре измерения к времени истечения дистиллированной воды при 20 оC. При понижении температуры вязкость жидкости постепенно возрастает до полного застывания. По степени вязкости в зависимости от температуры застывания грузы делятся на 4 группы (табл.4). Таблица 4 Группа Условная вязкость при температуре 50 оС, град. Температура застывания, оС Наименование некоторых грузов по группам вязкости 1 2 3 4 5 – 15 16 – 25 26 – 40 Свыше 40 (-15) – 0 (+1) – (+15) (+16) – (+30) Выше (+30) Глицерин, мазут прямой гонки и флотский, автолы и др. Анилин, бензол, жир китовый, мазут смазочный, масла растительные и др. Каустик жидкий, кислота серная, масло авиаци- онное, масло кокосовое, нефть ухтинская, олеум, патока и др. Битумы, гудрон, саломас, парафин спичечный, смола каменноугольная, пек жидкий и др. Гигроскопичность – способность грузов легко поглощать влагу из воздуха. Интенсивность поглощения влаги возрастает при: повышении температуры; повышении влажности; увеличении скорости движения воздуха; увеличении поверхности груза, соприкасающейся с воздухом; увеличении пористости и скважистости вещества. Причины гигроскопичности различны. Так соль и сахар являются гигроскопичными ввиду их сильной растворимости в воде. Хлопок, шерсть, зерно поглощают влагу вследствие сгущения паров воды (адсорбции) на больших внутренних поверхностях груза. Влажность массы груза определяет процентное содержание влаги в массе груза. Различают абсолютную и относительную влажность груза. Абсолютная влажность представляет собой отношение массы жидкости к массе сухого влажного груза, выраженное в процентах: . Относительная влажность характеризует отношение массы жидкости к массе сухого груза, выраженное в процентах: . В теоретических расчетах, как правило, используют абсолютную влажность, на практике чаще применяют относительную влажность. Повышение влажности ряда грузов усиливает нежелательные для транспортировки свойства (слеживаемость, смерзаемость, сводообразование). Повышенная влажность груза приводит к его налипанию на поверхности кузова подвижного состава и рабочие органы погрузочно-разгрузочных машин и устройств. Стандартами, техническими условиями и другими нормативными документами устанавливается кондиционная влажность, при которой вещество сохраняет свои качественные показатели. Отклонение влажности грузов от кондиционных требований приводит к порче или потери качества продукции. Ряд свойств грузов связаны с реакцией груза на изменение температур. Знание реакции позволяет предусмотреть последствия перевозки груза в неблагоприятных температурных условиях. Смерзаемость – свойство груза терять свою сыпучесть в результате смерзания отдельных частиц в сплошную массу. Смерзанию подвержены руды и концентраты руд различных металлов, каменный уголь, минерально-строительные и формовочные материалы, глина, торф и другие навалочные грузы. Прочность и глубина замораживания массы груза зависят: от температуры окружающей среды; от длительности воздействия низких температур; от гранулометрического состава груза; от влажности груза; от теплопроводности груза. Наибольшей смерзаемостью при прочих равных условиях обладают грузы с повышенной влажностью и неоднородным гранулометрическим составом. В целях предотвращения смерзания груза при перевозке стандартами установлен предел безопасной влажности, при которой груз не смерзается. Для сыпучих грузов установлены следующие пределы безопасной влажности (табл.5). Таблица 5 Наименование груза Безопасная влажность, % Уголь каменный 7 Уголь бурый 30 Бокситы Североуральских рудников 5 Руды медные 2 Флюсы 2 Баритовые концентраты 4 Концетраты цветных руд 2 Руды магнезитовые 2 Руды магнитогорские 6,5 – 7 Руды марганцевые никопольского месторождения 10 – 15 Песок 1,25 Гравий 2 Шлак гранулированный (при перевозке до 1 сут.) 20 В случаях, когда невозможно или сложно довести влажность груза до безопасного предела, необходимо проведение профилактических мероприятий против смерзаемости. К таким мероприятиям относятся предварительная просушка, промораживание груза, обрызгивание стенок и пола подвижного состава и самой массы груза маслами или специальными профилактическими жидкостями, пересыпка негашеной известью, древесными опилками, сечкой соломы, солью и т.д. В случаях смерзания груза в пункте назначения должны быть предусмотрены средства восстановления сыпучести: тепляки конвективные или с инфракрасными излучателями; виброударные или виброрыхлительные установки. Спекаемость – свойство частиц некоторых грузов слипаться при повышении температуры продукта. Спекаемости подвержены гудрон, асфальт, пек, агломераты руд и др. Предотвратить спекаемость практически невозможно. Морозостойкость – способность грузов выдерживать воздействие низких температур, не разрушаясь и сохраняя свои качественные свойства при оттаивании (лес, бумага). Особенно неблагоприятно низкие температуры воздействуют на свежие овощи и фрукты, жидкие грузы в стеклянной таре, некоторые резинотехнические изделия и металлы и т.д. Теплостойкость – способность вещества противостоять развитию биохимических процессов, окислению или самовозгоранию под действием высоких температур. Наиболее неблагоприятное воздействие высокие температуры оказывают на грузы растительного и животного происхождения, каменные угли, торф, сланцы и т.д. Огнестойкость – свойство грузов не воспламеняться и не менять свои свойства (прочность, цвет, форму) под воздействием огня. Огнестойкость характерна для очень ограниченного количества грузов (асбест). Химические свойства грузов Самонагревание и самовозгорание происходят под действием внутренних источников тепла – химических и биохимических процессов, протекающих в массе груза и повышающих его температуру. Самонагреванию подвержены зерно, сено, жмых, торф, некоторые руды и их концентраты. Самонагревание груза каждого наименования объясняется характерными для него причинами. Для грузов сельскохозяйственного производства такими причинами является наличие процесса дыхания продукта, а также жизнедеятельность микроорганизмов и сельскохозяйственных вредителей. Для руд, рудных концентратов, каменных и бурых углей, торфа, сланцев и некоторых других грузов этот процесс происходит вследствие химической реакции взаимодействия с кислородом воздуха. Создание благоприятных условий хранения и перевозки, активная вентиляция груза позволяют предотвратить или замедлить биохимические процессы, снизить интенсивность жизнедеятельности микроорганизмов и вредителей, обеспечить своевременное удаление выделяющихся углекислого газа и тепла. Температура груза, при которой начинается бурный процесс окисления с последующим самовозгоранием, называется критической температурой. Окислительные свойства грузов – способность легко отдавать избыток кислорода другим веществам. Примесь окислителей может вызвать загорание горючих материалов и обеспечить их горение без доступа воздуха. Это необходимо учитывать при взаимном размещении мест хранения и грузовых фронтов по переработке горючих материалов и окисляющих грузов и при их перевозке по железным дорогам. Особенно активными окислителями являются жидкие кислоты, щелочи, соли, минеральные удобрения, перекись водорода и т.д. Перевозка этих грузов требует принятия необходимых мер к нейтрализации их корродирующего воздействия на металлические части подвижного состава и средств механизации погрузочно-разгрузочных работ. Коррозия – разрушение металлов или металлических изделий вследствие их химического или электрохимического взаимодействия с окружающей средой. Для условий железнодорожных перевозок наиболее характерна атмосферная коррозия, обусловленная электрохимическими процессами, где электролитом является тонкая пленка или отдельные капельки влаги. Скорость коррозии возрастает с повышением влажности и температуры воздуха, его загрязнения угольной пылью, золой, хлоридами или газами. В целях защиты от коррозии в процессе перевозки металлы и металлоизделия тщательно упаковывают, в необходимых случаях уплотняют стены и крышу вагонов, покрывают антикоррозионными смазками открытые части, не допускают их совместную перевозку с грузами, являющимися активными окислителями. Объемно-массовые характеристики грузов Плотность – масса однородного вещества в единице объема, кг/м3; т/м3; г/см3. На транспорте плотность используют для расчета массы жидких грузов, перевозимых наливом в вагонах-цистернах и бункерных полувагонах. Удельная масса – характеризует массу единицы объема груза с учетом суммарного объема внутренних пор и капилляров , где ρ – плотность груза, т/м3; εп – коэффициент пористости. Удельную массу используют для расчета массы лесоматериалов, ЖБИ и других грузов. Объемная масса – характеризует массу груза в единице объема с учетом скважистости и пористости вещества , где εс – коэффициент скважистости; εп – коэффициент пористости. Объемная масса используется для определения массы насыпных и навалочных грузов расчетами. Может быть определена: взвешиванием на вагонных весах; взвешиванием на товарных весах; в лаборатории. Для насыпных грузов существует понятие истинная (абсолютная) плотность – масса груза без учета пустот. Изменения влажности, гранулометрического состава, содержания золы приводят к изменению объемной массы продукта. Плотность, удельную и объемную массу необходимо определять с точностью до сотых долей, т.к. ошибка на 0,1 дает разницу в 5 – 7 т груза. Удельный объем – объем единицы массы груза. Для насыпных и навалочных грузов – величина обратная объемной массе, для жидкостей – обратная плотности. Для тарно-штучных грузов , где - суммарный объем n грузовых мест, м3; - суммарная масса брутто n грузовых мест, т; Удельный погрузочный объем – показывает, какой объем подвижного состава занимает в среднем 1 т груза , где - объем вагона, занятый грузом, учитывающий пустоты между отдельными грузовыми местами и между грузом и внутренней обшивкой подвижного состава, м3;от - масса груза в вагоне, т. Характеристики опасности грузов Огнеопасность – способность вещества к прогрессирующему горению в случае возникновения очага возгорания. Устойчивое горение вещества происходит при определенной концентрации его газов, паров или пыли в воздухе. Границы такой концентрации получили название область воспламенения. Чем шире область воспламенения и ниже концентрация, тем выше огнеопасность груза. Взрывоопасность – способность грузов вызывать физический или химический взрыв. Взрыв - это процесс освобождения большого количества энергии в ограниченном объеме за короткий промежуток времени. Физический взрыв могут вызвать сжатые и сжиженные газы. Химический взрыв -лавинообразная реакция окисления взрывчатого вещества. Вредность – способность паров или взвешенных частиц поражать органы чувств, кожный покров, дыхательные пути и легкие (особо вредны: пыль свинца, цемента, фосфора, пары ртути, бензина). Ядовитость – свойство некоторых грузов, представляющих опасность для здоровья и жизни людей (цианиды, соляная, синильная кислота). Инфекционно-опасные – могут послужить причиной инфекций, заболеваний или гибели людей. К таким грузам относятся: живность, сырые животные продукты, бактериологические препараты. Радиоактивность – способность к радиоактивным излучениям, опасным для здоровья и жизни людей и животных. Тара и упаковка грузов Сохранность груза в значительной степени определяется правильной подготовкой груза к перевозке и рациональной его упаковкой. Упаковка – средство или комплекс технических средств, обеспечивающих защиту груза от повреждений и потерь, порчи, загрязнения и облегчающих транспортировку, хранение и перегрузку груза. Упаковка представляет собой совокупность: • потребительской тары; • транспортной тары; • упаковочных материалов; • средств консервации. В соответствии со специфическими свойствами груза их предъявляют к перевозке: • упакованными с применением всех элементов; • упакованными с применением только отдельных элементов; • с частичной защитой отдельных узлов или деталей (щиты, кожухи); • без упаковки (навалом, насыпью, в специализированных вагонах). Упаковка должна соответствовать стандартам. Соблюдение стандартов – обязанность грузоотправителя. Дорога может отказать в приеме груза в несоответствующей таре. Допускается перевозка груза в нестандартной таре. При этом делается соответствующая запись в перевозочных документах. Тара – изделие, в которое помещается готовая продукция, полуфабрикаты или сырье для качественной и количественной сохранности при транспортировании от места производства или заготовки продукции до места ее потребления или хранения («тара» - слово арабского происхождения, в переводе « то, что отброшено»). По функциональным признакам различают следующие виды тары: - потребительская (флаконы, коробки, тубы, банки, пачки) – предназначена для первичной упаковки, переходит с товаром в собственность потребителя, входит в стоимость товара; - групповая (коробки, чехлы, мешки, картонные ящики) – служит для комплектации и укрупнения партий изделий, предварительно упакованных в потребительскую тару или без нее; - производственная – при перемещении полуфабрикатов или готовой продукции внутри предприятия; - тара-оборудование – представляет собой специальное изделие, предназначенное для укладывания , транспортирования, временного хранения и продажи товаров методом самообслуживания. Выполняет одновременно функции Производственной, транспортной тары и торгового оборудования. - транспортная – образует самостоятельную транспортную единицу или часть укрупненной транспортной единицы, обеспечивает защиту упакованного груза от механических повреждений, предназначена для перевозки, складирования и хранения. В транспортную тару груз может быть помещен упакованным в потребительскую тару, групповую тару или без первичной упаковки. В зависимости от формы имеются следующие виды транспортной тары: -бочки применяют для хранения и транспортирования жидких, сухих, пастообразных грузов. -ящики применяют как правило для транспортировки и хранения мелкоштучных грузов. -барабан - транспортная тара с гладким или гофрированным корпусом цилиндрической формы, без обручей или зигзагов катания, с плоским дном. Картонно-навивные барабаны применяются для упаковки пастообразной, сыпучей, твердой и порошкообразной продукции. -фляги, бидоны, канистры, бутыли применяют для транспортировки жидкостей. -баллоны стальные используют для транспортировки сжиженных и сжатых газов под давлением. Баллоны с газом должны иметь строго определенную окраску и надписи определенного цвета (кислород - голубой, ацетилен - белый, бутан - красный) -мешки широко применяются для перевозки и хранения различных сыпучих продуктов, химических удобрений и пестицидов, семян, гранулированных продуктов, красителей и др. По материалу изготовления транспортная тара может быть изготовлена как из одного материала (дерево, металл, картон, бумага, ткань, полимеры), а также может быть комбинированная (например, дерево - металлическая) По условиям эксплуатации тара может быть - одноразовая – для однократного использования, когда ее возврат не возможен (например, районы крайнего севера) или экономически не выгоден; - возвратная – используется повторно с мелким ремонтом или без него (поддоны, ящики, бочки и др.); - многооборотная – для многократного применения. Применяется во внутригородских перевозках, при перевозках между постоянными поставщиками и потребителями, при большом объеме перевозок. По способности выдерживать нагрузки (механические) существуют следующие виды тары: • мягкая – принимает различную форму в соответствии со степенью наполнения грузом, преимущественно для сыпучих грузов (мешки, биг-бэги), имеет незначительную собственную массу, удобна в обращении; • полужесткая – сохраняющая форму при небольших механических нагрузках (полиэтиленовые фляги, канистры); • жесткая – сохраняет форму как в порожнем, так и в груженом состоянии, выдерживает большие механические нагрузки (ящики, баллоны); По конструкционным особенностям тара бывает: - неразборная – сохраняет свои параметры на всех стадиях перевозочного процесса; - разборная. Ее особенностью является то, что такую тару можно легко разобрать и компактно уложить для возврата поставщику. - складная – предусматривает шарнирное соединение стенок. Сложенная тара занимает значительно меньший объем, что также важно при ее возврате. По прочности тару можно разделить на прочную (ящики, бочки и т.д.) и хрупкую (бутыли). В зависимости от способности тары укладываться в устойчивый штабель различают штабелируемую и нештабелируемую тару. По способности обеспечивать непроницаемость газов, паров и жидкостей тара бывает герметичная и негерметичная. В зависимости от габаритных размеров в транспортном состоянии тара делится на крупногабаритную и малогабаритную. Тара может быть индивидуальной или групповой, предназначенной для определенного числа продукции. Выбор вида тары определяется свойствами груза, условиями транспортировки, экономической эффективностью. При выборе тары должны учитываться следующие факторы : • прочность и надежность; • удобство при ПРР; • максимальное использование подвижного состава, контейнера или поддона по площади или объему; • низкая стоимость и простота; • инертность по отношению к упакованному грузу. Стандартизация и унификация тары Количество типоразмеров существующей тары велико. При разработке новой тары необходимо использовать типоразмеры на основе унифицированного ряда чисел. Унификация размеров тары осуществляется на базе единого модуля – исходной меры, принятой для выражения кратных соотношений размеров тары. Ряд предпочтительных внешних размеров тары получают делением длины и ширины базового модуля на целые числа. В качестве исходного элемента стандартизации принят универсальный поддон размерами 800х1200 мм. Унифицированный ряд типоразмеров для тары прямоугольного сечения ограничен ГОСТ 21140-75. Ряд предпочтительных унифицированных типоразмеров тары существует и для тары круглого сечения. Пакет - укрупненная грузовая единица, сформированная из штучных грузов в таре или без нее с применением различных способов и средств пакетирования, сохраняющая форму в процессе обращения и дающая возможность механизации погрузочно-разгрузочных и складских работ. Средства пакетирования делятся на несущие и скрепляющие. К несущим средствам пакетирования относят: - плоские поддоны. Плоские поддоны бывают одно- и двухнастильные, двух- и четырехзаходные. Поддоны изготавливают из дерева, стали, легких сплавов, синтетических материалов или сочетаний из них. - стоечные и ящичные поддоны. Применяются в случае, если свойства груза не позволяют штабелировать пакеты на плоских поддонах из-за возможного разрушения (перевозка овощей, фруктов, бахчевых и т.д.). - одноразовые поддоны. Изготавливаются из гофрированного картона. - стропы многооборотные полужесткие (для лесоматериалов), гибкие (для мешковых грузов). К скрепляющим средствам пакетирования относятся термоусадочная и растягивающаяся пленка, лента металлическая и полимерная, проволока, липкая лента т.п. При перевозке тарно-штучных грузов в пакетах формирование пакета производится в соответствии со стандартом, где оговаривается: - форма пакета (прямоугольная, цилиндрическая, трапециидальная); - размеры пакета (длина, ширина, высота); - максимальная масса пакета; - применяемые несущие и скрепляющие средства пакетирования. Критерии оценки тары При создании новых образцов тары возникает необходимость ее оценки по различным критериям. Критерии оценки новых образцов тары можно разделить на несколько групп: 1. Критерии оценки массы тары: • коэффициент относительной массы тары , где q тары – масса тары q груза - масса груза, помещенного в тару; • коэффициент собственной массы , где - внутренний объем тары. Собственная масса тары должна быть минимальной по отношению к массе груза, помещенного в тару, и собственному объему. 2. Критерии оценки объема тары: • коэффициент полезного объема , где - внешний объем тары; - коэффициент складывания , где - объем сложенной тары. Наружный объем тары должен максимально приближаться к внутреннему объему тары. Объем тары в сложенном состоянии должен быть минимальным по отношению к ее полезному, т.е. внутреннему объему. 3. Критерий оценки расхода материала на производство тары: • коэффициент удельной материалоемкости , где - расход материала, м3, см3; - внешний объем. 4. Критерии оценки стоимости тары: • стоимость тары на единицу продукции ; • стоимость тары на 1 руб. стоимости продукции , где - стоимость тары; - число оборотов тары за срок службы; - стоимость груза в единице тары. Критерии оценки стоимости могут быть применены для многооборотной тары ( при Nсл › 1) и для одноразовой тары ( при Nсл = 1). 5. При перевозке тары в пакетированном виде на поддоне: • коэффициент пакетирования , где - площадь, занятая тарой; - площадь поддона. Пакет - укрупненная грузовая единица, сформированная из штучных грузов в таре или без нее с применением различных способов и средств пакетирования, сохраняющая форму в процессе обращения и дающая возможность механизации погрузочно-разгрузочных и складских работ. Средства пакетирования делятся на несущие и скрепляющие. К несущим средствам пакетирования относят: - плоские поддоны. Плоские поддоны бывают одно- и двухнастильные, двух- и четырехзаходные. Поддоны изготавливают из дерева, стали, легких сплавов, синтетических материалов или сочетаний из них. - стоечные и ящичные поддоны. Применяются в случае, если свойства груза не позволяют штабелировать пакеты на плоских поддонах из-за возможного разрушения (перевозка овощей, фруктов, бахчевых и т.д.). - одноразовые поддоны. Изготавливаются из гофрированного картона. - стропы многооборотные полужесткие (для лесоматериалов), гибкие (для мешковых грузов). К скрепляющим средствам пакетирования относятся термоусадочная и растягивающаяся пленка, лента металлическая и полимерная, проволока, липкая лента т.п. При перевозке тарно-штучных грузов в пакетах формирование пакета производится в соответствии со стандартом, где оговаривается: - форма пакета (прямоугольная, цилиндрическая, трапециидальная); - размеры пакета (длина, ширина, высота); - максимальная масса пакета; - применяемые несущие и скрепляющие средства пакетирования. Упаковочные материалы Одним из элементов комплекса средств упаковки являются упаковочные материалы. В зависимости от назначения упаковочные материалы подразделяются: - изолирующие – служат для защиты грузов или их частей от воздействия вредных внешних факторов (вода, пары, световое излучение, запахи, жиры). В качестве изолирующих материалов используются разнообразные виды бумаги (пергамент; пергамин; парафинированная, битумная и дегтевая бумага), различные виды фольги (алюминиевая, медная и др.) полимерных пленок и различные их сочетания; - поглощающие – используются для поглощения избыточных паров воздуха, проникающих внутрь упаковки, или для предотвращения распространения внутри упаковки жидкостей, вытекающих из поврежденной потребительской тары. К таким материалам относятся силикагель, активированный уголь и др.; - амортизационные – обеспечивают сохранность груза при действии статических или динамических нагрузок, трении о другие части изделия. В качестве амортизационных материалов используются древесная стружка, войлок и шерсть, стекловолокно, бумага, картон, пенистые полимеры. Требования к амортизационным материалам: - небольшой объем - малая масса - механическая прочность - отсутствие абразивных свойств - малые остаточные деформации - низкая стоимость - инертность по отношению к грузу. Наиболее опасными нагрузками, действующими на систему «изделие-амортизатор-тара», являются нагрузки, возникающие при падении изделия в таре. Величина таких нагрузок может достигать 25 g. При выборе амортзационных материалов следует учитывать не только величину нагрузки, но и время (продолжительность) ее приложения. Для изучения свойств амортизационных материалов проводят определенные виды испытаний: динамические - имитирующие падение груза с высоты; статические – при которых в результате длительного воздействия статической нагрузки происходит уменьшение толщины прокладочного слоя; климатические – проводятся для определения влияния температуры и влажности на основные свойства амортизационных материалов. Нагрузки, действующие на тару На тару при транспортировке и хранении действуют статические и динамические нагрузки. Статические нагрузки возникают при штабельном хранении груза в таре, особенно длительное время. Наибольшие статические нагрузки действуют на единицы тары, находящиеся в нижних рядах. где Рст – статическая нагрузка на единицу тары, Кн; Q – масса брутто единицы тары с грузом, т; g – ускорение свободного падения g = 9,81 м с-2; Н – высота штабелирования, м; h – высота единицы тары, м; kзап – коэффициент запаса. Для картонной тары коэффициент запаса зависит от количества суток хранения. При хранении менее 30 суток kзап=1,6; до 100 суток kзап=1,8. При транспортировании по железной дороге на тару действуют следующие динамические нагрузки: - вертикальная динамическая нагрузка ав = 1,5g - поперечная динамическая нагрузка апр = 2-3g - продольная динамическая нагрузка ап = 0,5g где ав, апр, ап – соответственно вертикальная, продольная, поперечная удельная инерционная сила, Кн т-1; nв, nпр, nп – количество грузовых единиц соответственно в вертикаль- ной, продольной и поперечной плоскостях. Материалы для производства тары и упаковки Дерево. Использование тонкостенных дощечек (4 – 5 мм) для производства деревянной тары (ящиков) позволяет экономить до 40% древесины по сравнению с традиционной доской. При этом такая тара обладает рядом преимуществ: небольшая относительная масса, прочность и устойчивость к повышенной влажности, более полное использование транспортных средств. Тарный картон. Используется для производства картонно-навивных барабанов, заменяющих бочки. Гофрокартон – многослойный материал, имеющий один или несколько гофрированных и один или несколько плоских слоев. Толщина гофрокартона до 10 мм. Широко применяется для изготовления ящиков и амортизационных прокладок. Преимущества перед деревянной тарой: картонная тара значительно легче и дешевле. Недостатками такой тары является гигроскопичность и невысокая прочность. Микрогофрокартон - это трехслойный или пятислойный гофрокартон с высотой гофра, равной от 1,1 до 1,7мм, имеет высокие амортизационные свойства и большую жёсткость. Прочностные характеристики микрогофрокартона позволяют создавать упаковку для объемных деталей, вес которых может достигать 20 кг. Микрогофрокартон используют для производства тары для хрупких изделий из хрусталя и стекла, для изготовления упаковок для медицинских препаратов, радиоэлектроники, некоторых видов пищевой продукции. Плиты древесноволокнистые (ДВП), древесностружечные (ДСП), слоистые пластинки, фанера. Применяются взамен досок для производства тары, особенно крупногабаритной. Резофан  - листовой материал, в котором лист резины оклеен с обеих сторон низкосортным шпоном. Может быть 3-, 5- и 7- слойным, толщина листа 3-10 мм. Производство тары из такого материала позволяет значительно уменьшить ее собственный вес без снижения показателей прочности и влагостойкости, характерных для деревянной тары. Металл используется для производства многооборотной тары, а также в сочетании с другими материалами (дерево - металлические ящики и др.) Бумага используется как изолирующий упаковочный материал (см. выше), а также для изготовления мешков. Количество слоев бумаги в мешках от 3 до шести. Для обеспечения определенных свойств используются слои из бумаги с различными свойствами (битумированной, влагопрочной, ламинированной полиэтиленом и т.д.) Ткань используется как упаковочный материал, а также для изготовления мешкотары. Применяется хлопчатобумажная ткань, льноджутокенафная и др. Стекло. Из стекла изготавливается чаще потребительская тара, а также бутыли для химической продукции. Полимерные материалы. - гофропласт (пластмассовый картон). Состоит из двух гладких листов с вертикальными перемычками или гофрами. Изготавливается из полимерных материалов. - полиэтилен низкой плотности (ПЭНП). Обладает высокой прочностью при растяжении, стоек к удару, сохраняет прочность при низких температурах (до -700С). На основе ПЭНП с добавлением в виде наполнителя крахмала разрабатывается биоразрушаемый материал. - полиэтилен высокой плотности (ПЭВП). Одна из важнейших областей применения – изготовление экструдированных пустотелых сосудов (бочки, канистры, бутыли, фляги и т.д.) для транспортирования кислот и щелочей. - полистирол. Хорошо обрабатывается механическим способом. Ударопрочный полистирол используется для получения тары методом термоформования. Широко используется пенополистирол для изготовления теплоизоляционных прокладок (например, в ящики с яблоками) и амортизационных прокладок. - лавсан – материал для изготовления термоусадочных пленок, ремней, канатов - многослойные материалы. Состоят из нескольких слоев полимеров (2-5 слоев). Комбинированные материалы. Такой материал состоит из нескольких слоев различных материалов (напрмер, материал буфлен состоит из слоев бумаги, фольги и полиэтилена). Материалы на основе фольги алюминиевой успешно конкурируют с традиционной потребительской стеклянной и металлической тарой (например, тара для сока). В последнее время вместо фольги применяется металлизация. Методы испытания тары и упаковки На тару дествуют в процессе перевозки статические и динамические нагрузки,сл-но и испытания проводят Для тары и упаковки проводят динамические, статические, климатические и др. виды испытаний с целью проверки соответствия тары и упаковки заданным параметрам. 1. Кондиционирование – выдерживание образцов в определенных атмосферных условиях в течение заданного периода времени; 2. Испытания на сжатие тары (по поверхностям, по диагоналям противоположных углов, ребер) – проводятся до достижения заданной нагрузки или предельной деформации 3. Испытания на вибрацию: • при фиксированно низкой частоте (3 – 6 гц); • при переменной частоте; 4. Ударные испытания (приложение удара к таре (упаковке), помещенной на платформу; падение на ударную площадку); 5. Испытание на пыленепроницаемость (для упаковки) – выдерживание в течение заданного времени в пылеобразной смеси. Маркировка грузов Целью маркировки является наглядный показ следующих обязательных требований: 1. Каждая отправленная грузовая единица должна следовать определенным путем и достигнуть места назначения; 2. Груз должен быть доставлен комплектно и в сохранности. 3. С грузовой единицей следует обращаться надлежащим образом во время транспортирования, хранения, при ПРР работах и распаковке; Маркировка должна содержать отличительный текст и при необходимости предупредительные знаки. Различают товарную, транспортную (отправительскую) и специальную маркировку. Товарная маркировка в настоящее время в большинстве случаев наносится в виде штрих-кода. Предназначена для покупателей и торговых организаций, наносится на потребительскую тару и упаковку. Состоит из 13 цифр: 460 0376 21120 6 код страны код изготовителя код товара контрольная цифра. ( Россия, страны СНГ – 60-469). Транспортная маркировка должна содержать: 1. Основные надписи – наименование грузополучателя, пункт назначения, число грузовых мест в партии и номер места внутри партии; 2. Дополнительные надписи – наименование грузоотправителя, станция и дорога отправления, надписи транспортных организаций (наносятся при приеме груза к перевозке мелкими и малотоннажными отправками); 3. Информационные надписи – масса брутто и нетто, габаритные размеры, при перевозке пакетами общее число пакетов в партии, число грузовых мест в пакете; 4. Манипуляционные (предупредительные) знаки – изображения, указывающие на способ обращения с грузом (хрупкое, берегись нагрева, штабелирование запрещено и т.д.); 5. Специальные виды маркировки – характеризуют вид и степень опасности. Должна содержать знаки опасности, наименование груза, классификационный шифр, номер ООН или условный номер. Способы нанесения маркировки Маркировку наносят типографским, литографским (Оттиски получаются переносом  краски под давлением с формы - литографского камня - на бумагу, электролитическим способами (гальваническое покрытие) , окраской по трафарету, штемпелеванием, штампованием, выжиганием, продавливанием, печатанием на машинке, маркировочными машинами. Определение качества груза Качество груза - совокупность свойств, определяющих степень пригодности продукции к использованию по назначению после транспортировки и хранения. Для исследования и установления качества груза применяют три метода: органолептический, натурный и лабораторный. Органолептический метод предполагает выявление качественных свойств груза с помощью органов чувств человека – зрения, осязания, вкуса, обоняния, слуха. Этим способом оценивается внешний вид груза и его тары и упаковки, определяют цвет, твердость, зараженность вредителями, наличие посторонних запахов и т.д. Преимущества этого метода – широкое применение, простота, скорость выполнения, отсутствие расхода груза для исследования. Недостатки метода – субъективность оценки, невозможность дать количественную оценку качества груза. Натурный метод. Применяется для проверки качества груза в производственных условиях. Предполагает использование простейших приборов и приспособлений (термометры, барометры, рулетки, угломеры и др.) Лабораторный метод. Для исследования этим методом необходимо произвести отбор проб, исследование которых проводят приборов и реактивов в лаборатории. Виды лабораторных исследований: – физический – для определения плотности, влажности вещества, вязкости и др.; – механический – для определения и количественной оценки упругости, растяжимости, прочности и др.; – оптический – для изучения природы и внутреннего строения вещества с помощью микроскопов; – химический – для выявления химического состава вещества, изучения его активности в различных средах; – биологический –для проверки наличия микроорганизмов в массе груза, способствующих его порче. На практике чаще всего применяют комплексный метод, включающий в себя отдельные элементы всех методов. Влияние транспортных характеристик на организацию процесса перевозки грузов Твердое топливо. По объемам перевозок железнодорожным транспортом занимает первое место. К твердому топливу относятся: • угли; • торф; • сланцы; • древесина; • отходы с/х производства и др. Все твердое топливо по своему происхождению делится на две группы: 1) образовавшееся в естественных условиях (ископаемые угли, сланцы, торф, древесина, отходы с/х производства); 2) полученное искуственным путем (продукты переработки естественных видов топлива: кокс, полукокс, древесный уголь, топливные брикеты, пеллеты). Существует два способа переработки естественных видов твердого топлива: • физико-механический (сортировка, дробление, сушка, обогащение, брикетирование; химический состав топлива при этом не меняется); • физико-химический (сухая перегонка, термическая обработка; значительно меняется химический состав и свойства). Ценность топлива определяется содержанием в нем горючих компонентов (углерода, водорода, серы – от десятых долей до 7 %). Кроме того, в твердом топливе содержится балласт – негорючие составляющие. Балласт подразделяется на внутренний (кислород, азот) и внешний (вода и различные минеральные примеси). Содержание балласта достигает 50 – 60 %, а у сланцев – до 90 % (табл. 6). Таблица 6 Содержание компонентов в твердом топливе Углерод Водород Кислород и азот Сера Влага, % Древесина 44 6 50 нет Торф 54 – 60 6 32 - 35 нет 30 – 32 Бурый уголь 70 5,5 24,5 0,2 – 7,8 12 – 57,7 Каменный уголь 74 – 91 5 13 0,3 – 9 6 – 23 Антрациты 93,5 – 97 2 3 0,3 – 7 9 – 11 Кокс 96 - 98 1 нет 0,2 – 2,5 3 – 5 Сланцы 68 - 74 10 - 11 8 - 20 До 7 12 – 20 Наличие балласта требует дополнительного расхода тепла на нагревание и увеличивает объем перевозок. В твердом топливе также содержится вода в виде внутренней (гигроскопическая вода) и внешней влаги. Внешняя влага может быть удалена высушиванием на воздухе при 20 – 30 оС, внутренняя влага – путем искуственного высушивания при 102 – 105 оС. Рабочее (суммарное) содержание влаги в топливе: , %, где - рабочее содержание влаги; - внешнее содержание влаги; - внутреннее содержание влаги. Повышение ведет к усилению слеживаемости, смерзаемости, сводообразованию, налипанию на рабочие органы. Добыча угля Уголь - горючий минерал органического (растительного) происхождения. Применяется: как топливо, сырье для химической промышленности, производства кокса. Добыча угля производится закрытым способом - в шахтах, открытым – в угольных разрезах. Для сокращения содержания вредных примесей добытый уголь обогащают. Способы обогащения: - флотация - процесс разделения твердых частиц. Способ основан на различной смачиваемости частиц. - сепарация - разделение на составные части твердой смеси. Метод основан на физическом различии компонентов смеси. После добычи производят сортировку по размерам отдельных кусков. Классы крупности: Плитный (П) 100 - 200 мм (300 при открытой добыче) Крупный (К) 50-100 мм Орех (О) – 25-50 мм Мелкий (М) 13-25 мм Семечко (С) 6-13 мм Штыб (Ш) 0-6 мм Рядовой (Р) 0-200 (300) Увеличение содержания мелких фракций ведет к потерям при ПРР, потерям при транспортировке (выдувание, просыпание), потерям при сгорании (вытяжка и просыпание через колосниковую решетку), к интенсивному окислению. Перевозка: навалом и насыпью в полувагонах с «шапкой». Масса определяется взвешиванием или обмером с определением массы по специальным таблицам. Нормы естественной убыли: 0,6 % массы при перевозке до 750 км ; 0,7 % массы при перевозке до 751 км - 1500 км; 0,8 % массы при перевозке свыше 1500 км. Также установлены дополнительные нормы на каждую перевалку и перегрузку. Применятся: как топливо, сырье для химической промышленности, сырье для производства кокса и др. Ископаемые угли. В зависимости от степени углефикации ископаемые угли делятся на : • Бурые угли - наименьшая степень углефикации. Переходная форма от торфа к углю. Объемная плотность 0,65-0,85 т/м.куб. Теплота сгорания 4187-18841 кДж/кг. • Каменные угли. Объемная плотность 0,85-1, т/м.куб. Теплота сгорания 30100-36600 кДж/кг. • Антрациты. Объемная плотность 0,68-0,96 т/м.куб. Теплота сгорания 33900-34800 кДж/кг. Антрациты не пригодны для химической переработки и коксования, используются как высококалорийное топливо. Продукты переработки естественных видов топлива. Кокс. Коксование – промышленный метод термической переработки природных углей с целью получения кокса (сухая перегонка при высокой температуре без доступа воздуха). Кокс применяются в металлургической промышленности. Особенность: кокс обладает большой способностью поглащать влагу и увеличивать вследствие этого массу до 20%. Полукокс — твёрдый остаток, получающийся при нагревании твёрдых топлив без доступа воздуха до 500°— 550°. Используется как бездымное твёрдое топливо высокой теплопроизводительности. При полукоксовании получается первичный дёготь, газовый бензин, первичный газ и др. Горючие сланцы - горные породы твердой структуры, слоистые, зеленоватого или желтоватого цвета. Получились в результате разложения морских микроорганизмов и планктона без доступа воздуха. У сланцев не высокая теплота сгорания 8374-11723 кЖд/кг Ценность как топлива не велика из-за большого количества примесей (до 70%, 20 % воды). Перевозка на большие расстояния не рентабельна. Добыча - открытым и закрытым способом. Хранение - на открытых площадках. Свойства - смерзаемость, самонагревание, самовозгорание. Объемная масса 1,06-1,2 т/куб.м. При перегонке при температуре 550 0С градусов получают сланцевую смолу, газы, золу. Из сланцевой смолы производят бензин, дизельное топливо, ихтиол, пек, кровельный лак, шпалопропиточное масло, асфальт. Зола идет на производство кирпича, цемента, как сырье химической промышленности. Норма естественной убыли сланцев 0,7 % массы груза на всю транспортировку. Торф - продукт разложения растительных остатков осоки, тростника, камыша, мхов под водой, в болотах, при недостаточном доступе воздуха. В свежедобытом торфе до 95% воды. Торф является обратимым коллоидом. Приняты следующие значения влажности для расчетов при транспортировке: кускового торфа - 50%, фрезерного – 53%, удобрения - 65%. Объемная масса 0,2- 0,65 т/куб.м. Теплота сгорания 8374-10467 кДж/кг. Перевозка. При перевозке для увеличения статической нагрузки производят наращивание бортов вагона, послойное уплотнение. В шапку укладывают торф с влажностью не ниже 65%. Легкогорючий груз. Норма естественной убыли - 0,7 %. Свойства – самонагревание, самовозгорание. Закладка на хранение с температурой не выше 40 градусов, содержание примесей – не более 5% (древесины, сухой травы и т.д.), не более 10% мелочи. Хранение - наоткрытых площадках. Древесный уголь. Получают при сухой перегонке древесины (пиролизе)при температуре 500-600 градусов. Твердое горючее вещество черного цвета. Объемная масса- 0,13-0,25 т/куб.м. Содержание углерода до 90%. Теплота сгорания 27214 кДж/кг Свойства - гигроскопичен, высокая пористость, неустойчивая структура, пачкающий груз. Применение: металлургическая прмышленность, кузнечно-прессовое производство, литейное производство, краски, порох,Используется как адсорбент для очистки жидкостей (спирта, сиропов), в фильтрах, в медицине.. Перевозка – крытом вагоне. Хранение – в сухих закрытых складах. Дрова и отходы сельскохозяйственного производства. Дрова - длина 1 м. По согласованию с ГП – долготье длиной 4 - 6,5 м. Перевозка - в полувагонах. Отходы сельскохозяйственного производства – солома, костра, лузга подсолнуха, рисовая шелуха и т.д. Близки к дровам по теплотворной способности. Легкогорючие грузы. Топливные брикеты. Изготавливаются из пылевидных, мелких, слабоструктурных горючих материалов спрессовыванием в куски правильной формы. Изготавливают из углей мелких фракций, торфа, опилок, отходов сельскохозяйственного производства. Связующим материалом служат смола, каменноугольный пек, битум, патока и др. Пылевидное топливо. Пылевидное топливо применяют в паровых котлоагрегатах паропроизводительностью 50 - 2500 т/ч. В пылевидном топливе можно использовать с высоким кпд практически все виды твёрдого топлива, в том числе самые малоценные (бурые угли, торф, горючие сланцы). Приготовление пылевидного топлива производится на специальных установках. Свойства. Пылевидное топливо является взрывоопасным. Большую опасность представляет взвихривание отложенной пыли. Допускается применять увлажнение пыли мелкораспыленной водой; вредным. Допустимая концентрация пылевидного топлива в помещениях допустимого санитарными нормами (10 мг/м3). Пеллет топливо – это спрессованные частицы растительного происхождения, имеющие форму цилиндров диаметром до 25 мм. Получают методом прессования. Поскольку используют главным образом в качестве топлива, их часто называют "топливные гранулы", а также называют "биотопливом". Изготавливаются топливные гранулы – пеллеты не только из древесных опилок, но также из торфа, соломы, травы, костры льна, лузги, угольной пыли и других материалов. Наибольшее распространение получили древесные гранулы (wood pellets) и торфяные гранулы (peat pellets). Гранулы, изготовленные из разных материалов, обладают разными свойствами, поэтому вариантов их использования очень много. Кроме сжигания с целью получения тепла, пеллеты используются следующим образом: Древесные гранулы: в качестве абсорбента для туалета домашних животных; в качестве подстилки для животных, например в конюшнях. Торфяные гранулы: в качестве искусственного грунта в странах с повышенной ветровой эрозией почвы; в качестве абсорбента в промышленных фильтрах; в качестве усилителя  действия минеральных удобрений; как материал для хранения овощей и фруктов; для сбора и удаления нефтепродуктов с поверхности земли и акваторий при их разливе; для производства активированных углей; для производства теплоизолирующих строительных материалов.        Производство топливных гранул в России только начинает зарождаться. В настоящее время в стране производятся пеллеты исключительно промышленного назначения, являются прекрасным заменителем других видов топлива, особенно в тех местах, где отсутствует магистральный природный газ. Используя биотопливо, произведенное из отходов лесной промышленности, Россия могла бы экономить 15-30% ископаемого топлива в год.  Пеллеты являются энергетически стабильным, безотходным и экологическим видом топлива. Использование биотоплива возведено в ранг национальных приоритетов многих стран. Достоинства биотоплива: 1. Низкая цена. Себестоимость невозобновляемых видов топлива будет быстро и постоянно расти, следовательно, относительная цена топливных гранул будет уменьшаться. 2. Возможность полной автоматизации подачи топлива в зону горения. Возможность переоборудования действующих котлов. 3. Возможность использования в котлах любой мощности - от отопления дома, до гигантской ТЭЦ. 4. Полная безвредность для окружающей среды. 5. Минимальный несгораемый остаток (являющийся удобрением для растений). 6. Минимальная площадь хранения, минимальный объем при перевозке. 7. Благодаря сыпучести и однородности могут транспортироваться автоцистернами и "вдуваться" на склад (в бункер топлива). 8. Максимальная безопасность при хранении и перевозке (не взрывоопасны, не подвержены самовозгоранию). 9. Не разлагаются при длительном хранении. 10. Не вызывают аллергических реакций, не переносят семена сорняков и насекомых – вредителей. Нефть и нефтепродукты Затраты на транспортирование 1 т нефтепродуктов по трубопроводу в 3-4 раза ниже, чем при перевозке по железной дороге. На расстояние до 200 км/ч выгоднее автомобильные перевозки. Нефть и продукты ее переработки насчитывают около 250 наименований. Перевозятся в различном агрегатном состоянии. Условно разделены на 3 группы: • сырая нефть; • светлые нефтепродукты • темные нефтепродукты. Продукты переработки нефти (светлые и темные) делятся на топливо, смазочные материалы и прочие продукты. Нефть - единственный жидкий вид топлива, образовавшийся в естественных условиях. Сырая нефть – маслянистая горючая жидкость, обладающая характерным запахом. Высокая теплотворная способность нефти 46Мдж/кг. Цвет колеблется от красно-коричневого до черного в зависимости от месторождения и пласта залегания. В зависимости от плотности различают легкую (0,65 – 0,87 г/см3), среднюю (0,871 –0,91) и тяжелую (0,91 – 1,05) нефть. Химический состав: углерод – 83 – 87 %; водород – 11 – 14 %; кислород и азот – 0,1 – 1,5 %; сера – 0,05 – 5 %. Процесс переработки нефти состоит из 3 этапов: - подготовка к переработке (обезвоживание до 1-2%, обессоливание до 500 мг/л, полное или частичное разгазирование) - переработка - очистка полученных нефтепродуктов. Физический способ переработки нефти. Прямая перегонка нефти –– состоит из следующих этапов: нагревание, испарение, конденсация, охлаждение при атмосферном давлении. В результате прямой перегонки нефти получают: бензин (до 15%), керосин (8-20%), лигроин (7-10 %), газойль (7-15%), масляные дисцилляты (20-25%), мазут (65-90%), гудрон. Для повышения доли светлых нефтепродуктов при перегонке используют химические способы перегонки нефти. Крекинг термический (при температуре 500-7000С, давление 4-6 Мпа, выход крекинг-бензина до 30-35%) Крекинг каталитический (при температуре 450-5200С, давление 0,2-0,3 Мпа, выход крекинг-бензина до 35-40%). Катализатор - алюмосиликаты. Гидрокрекинг (при температуре 350-450 0С под давлением водорода 3-14 Мпа). Применяется для нефти с высоким содержанием серы. Очистка с целью удаления смолистых веществ, кислородных и сернистых соединений. Топлива. Включает в себя топливные газы, моторные бензины, дизельное топливо, топливо для реактивных двигателей, газотурбинных установок, котельное и печное топливо. Основные характеристики топлив: - моторных топлив – октановое число (детонационная стойкость). Чем выше октановое число- тем выше качество топлива, тем меньше опасность детонации. - дизельных топлив – цетановое число (способность к воспламенению при впрыскивании в камеру сгорания). - реактивных – испаряемость. - котельных - вязкость. От вязкости зависит эффективность распыления. Смазочные материалы. В группу смазочных материалов входят моторные (автотракторные, авиационные, дизельные), индустриальные смазочные масла, трансмиссионные (редукторные) масла. Пластичные (консистентные) смазки и масла делятся на антифрикционные, антикоррозионные, уплотнительные. Имеют мазеобразную консистенцию. Основные свойства смазочных масел:образовывать на поверхности трущихся тел масляную защитную пленку. Важна зависимость вязкости от температуры, (она должна быть незначительной), стойкость против окисления, антикоррозионные свойства. Прочие нефтепродукты. - растворители, - осветительные керосины, - парафины (белое воскоподобное вещество, используется в медицине, для приготовления парафинистой бумаги, пропитки древесины, в спичечном и карандашном производстве, как изоляционный материал, химическое сырье). Перевозится в бочках (дерево), ящики, наливом. - церезин (похож на воск, имеет температуру плавления 68-88 0С, применяется для изготовления консистентных смазок, как электроизоляционный материал. - пек - побочный продукт перегонки дегтя или смолы, образующийся при термической переработке угля. Аморфное черное вещество с блестящим раковистым изломом. - битум. Различают природные и искусственные нефтяные битумы. Природные битумы извлекают из асфальтовых горных пород органическими растворителями или вываривают их в горячей воде. Искусственные битумы представляют собой остатки, получаемые при переработке нефти. При нормальной температуре битумы встречаются как в твердом, так и в вязкожидком состоянии. При нагревании они размягчаются (разжижаются), а при охлаждении вновь возвращаются в первоначальное состояние. Обладая аморфным строением, битумы в отличие от кристаллических тел не имеют определенной температуры плавления. Существует некоторый температурный интервал размягчения, т. е. постепенный переход от твердого состояния в вязкожидкое. - сажа и т.д. К группе прочих относятся также продукты, служащие сырьем для химической промышленности Основные свойства нефти и нефтепродуктов: - плотность – зависит от содержания легких фракций, изменяется от 0,65 до 1,05 т/м3, влияет на скорость истечения нефтепродуктов при сливе и наливе, зависит от температуры; - вязкость – оказывает существенное влияние на условия перекачки, транспортирования, налива-слива (слив мазута при низких температурах затруднен, требуется подогрев); - температура плавления (застывания) – характеризует температурные пределы применения топлива без предварительного подогрева. Колеблется от –80 оС для некоторых бензинов до +150 оС для битумов; - температура вспышки – характеризует пожарную опасность. Делятся на 2 группы: легковоспламеняющиеся (до 45 оС), горючие (свыше 45 оС). Температура разогрева при сливе должна быть на 10 оС ниже температуры вспышки. - испаряемость – способность жидкости переходить в парообразное состояние, зависит от фракционного состава, упругости паров и вязкости (самая большая у бензина, самая малая у масел). Ежегодно в атмосферу в результате испарения поступает 2% общей массы перевозимого бензина, 3% -сырой нефти. Один процент потерь от испарения снижает октановое число на одну единицу. Статическая испаряемость – с неподвижной поверхности при хранении – ведет к количественным и качественным изменениям нефтепродукта. Динамическая испаряемость – при сливе и наливе. - электризация – образование статического электричества, возникает при движении нефтепродуктов по трубопроводам, шлангам, при трении о воздух. Наиболее сильно электризуются светлые нефтепродукты. Начальная скорость налива 1 м/с, скорость налива 12 м/с, продолжительность выдержки перед изъятием стояка не менее 2 мин. Необходимо заземление при сливе и наливе. - предел взрываемости – содержание паров нефтепродукта в воздухе, способных взорваться при воздействии открытого огня (1-10%) - коррозионность – способность оказывать разрушительное влияние на металлы (котлы цистерн, особенно для светлых нефтепродуктов, покрываются ржавчиной). Содержание серы в мотрных топливах от 0,2% до 0,5% увеличивает износ двигателя на 25-30%. - токсичность – вредное воздействие на организм человека, загрязнение окружающей среды. Определяется ПДК, т.е количества вещества не причиняющее вреда здоровью (0,005 мг/л – фенол, 0,3 мг/л – керосин). Вредным для здоровья считается воздух, содержащий 0,2% бензина, 0,1 % бензола, 0,3% керосина - стабильность физическая и химическая– характеризует постоянство состава нефтепродуктов в процессе длительного хранения. Сроки хранения зависят от типа топлива, хранилища, климатической зоны (0,5 года – бензин в южной полосе, 5 лет – дизельное топливо во всех зонах). Основные причины потерь нефтепродуктов: - аварийные (стихийные бедствия, повреждение резервуаров и транспортных емкостей, нарушение правил эксплуатации); - эксплуатационные. Делятся на качественные и количественные. Качественные потери происходят при смешение нефтепродуктов разных сортов Количественные потери - утечка вследствие неисправности цистерн, недослив цистерн (допусается 1 см для светлых, 3 мс для темных нефтепродуктов); потери в результате испарения (нормируются ГОСТ). Сокращение потерь от испарения при хранении может быть достигнуто: - уменьшением объема газового пространства над поверхностью резервуара (эмульсии, плавающие понтоны, резервуары каплевидной или шаровой формы) - уменьшение амплитуды колебания поверхности (лучеотражательная окраска, водяное орошение, теплоизоляция). Перевозка нефтепродуктов. Перевозка осуществляется в цистернах. Налив нефтепродуктов. Налив осуществляется как при помощи насосов (принудительно), так и самотеком за счет перепада геодезических отметок резервуаров с нефтепродуктами и наливных эстакад. Налив осуществляется через колпак сверху или снизу через универсальный сливной прибор цистерны. Хранение. В наземных и подземных резервуарах. Способы разогрева мазута при сливе: - разогрева «острым» паром . Подобная технология довольно широко распространена на многих промышленных предприятиях. Однако, суровые климатические условия Крайнего Севера требуют расхода большого количества мазута для производства самого пара. - устройство нижнего слива герметично присоединяется к нижнему сливу цистерны, по внутренней части устройства подаётся разогретый мазут, а по наружному диаметру трубы производится слив топлива в ёмкость для хранения мазута. Снаружи трубопровода проложен электрический нагревательный элемент, поэтому топливо остаётся тёплым даже в лютый мороз. - доставка топочных мазутов  в цистернах, оборудованных паровыми рубашками в сливном при­боре и в нижней части бака. Конструкция таких цистерн разработана ЦНИИ МПС. - разогрев при помощи инфракрасных лучей. -циркуляционный метод. Мазут циркулирует через теплообменник и с помощью насоса возвращается подогретым в цистерну. Такой способ разогрева и слива мазута из железнодорожных цистерн позволяет исключить обводнение сливаемого мазута и сохранить его качество. Руды и рудные концентраты. Руда – природное минеральное образование, содержащее металл или несколько металлов (полиметаллические или комплексные). Различают: • металлические руды – черных, цветных (марганцевые, медно-никелевые), редких (литий, радий, бериллий), драгоценных (золото, серебро, платина) металлов; • неметаллические руды (асбестовые, апатитовые, фосфоритные). К перевозке предъявляются в виде: • сырой руды (сортированной, рядовой, мелочи, порошкообразной массы); • рудных концентратов; • агломерата; • металлических окатышей. Сырая руда - горная порода, из которой технологически возможно и экономически целесообразно извлекать различные полезные вещества. В зависимости от содержания основного элемента в % руды делятся на богатые и бедные. Установлены нижние пределы содержания полезных минералов в руде: медь – 0,5-1,5 %; цинк – 1%; олово – 0.1%. Качество добытой руды характеризуется - содержанием основного компонента; - содержанием примесей (вредных и полезных); - содержанием пустой породы. К вредным примесям относятся сера, фосфор; полезные примеси – марганец, никель, ванадий и др. В состав пустой породы могут входить кремнезем, глинозем, песок, глина, окись кальция, окись магния и др. Основные свойства: - объемная масса (плотность) от 1,2 т/м куб (бокситная руда) до 2,8 т/м куб ( серный колчедан. Для концентратов от 1,1-нефелиновый концентрат до 3,8 –свинцовый. - содержание влаги в добытой руде от 4 до 25% - безопасная влажность от2 %(медные и магнезитовые руды) до 15% (руды марганцевые Никопольского месторождения) - пористость составляет от 10% до 45%. Пористость - качественный показатель для руды. Наличие пор улучшает условия доменного процесса. В зависимости от пористости руды делятся на плотные, малопористые, рыхлые. - гигроскопичность (например, перлитовая руда) Вулканический пепел (перлитовая руда) - это природный материал, из которого при кратковременном нагреве получается материал, который "работает" в диапазоне от -270 С до +900 С , химически и биостоек к воздействию агрессивных сред. - гранулометрический состав (кусковатость). По гранулометрическому составу различают крупнокусковые >160 мм; среднекусковые от 60 до 160 мм; мелкокусковые от10 до 60 мм; зернистые от 0,5 до 10 мм; порошкообразные от 0,05 до 0,5 мм; пылевидные < 0,05 мм. - смерзаемость, - сводообразование, - абразивность ( железная руда, бокситы, апатиты) - самонагревание и самовозгорание (медно-никелевые руды не допускается закладывать в штабель с температурой выше 30 градусов; температура внутри штабеля серного колчедана не должна быть более 60 градусов) - выделение вредных испарений (руда свинцовая при контакте с кислотами выделяет ядовитые испарения) - выделение взрывоопасных испарений - пылящий груз - ядовиты (пыль ванадиевой, свинцовой руда) - токсичнось (серные руды, хромова руда) - пожароопасность (серные руды) - взрывоопасность (пыль серной руды) - опасность. Некоторые руды отнесены к опасным грузам. Так ферромарганец отнесен к классу 4.3 «Вещества, выделяющие легковоспламеняющиеся газы при взаимодействии с водой» - способность переходить в разжиженное состояние (пирит, серный колчедан). Влажность, при которой появляется свойство текучести, называется критической влажностью. - измельчение при ПРР. Для хромитовой руды марок Дх-1 и Дх-5 ограничена высота сбрасывания. Не более 1 м. Для апатитовой руды высота сбрасывания 1,5 - 2 м. - пожароопасность при хранении (серный колчедан). Обогащение руды. Для повышения содержания основного компонента и удаления вредных примесей и пустой породы производят обогащение руды. Процесс обогащения - совокупность процессов первичной переработки минерального сырья для получения пригодных для дальнейшей переработки продуктов. В результате обогащения получают рудный концентрат. Так железорудный концентрат - продукт глубокого обогащения железосодержащей руды содержит железа до 90%. Свинцовый концентрат содержит до 86% свинца, оловянный до78% олова, медный 10-20% меди. По гранулометрическому составу концентраты представляют собой тонкоизмельченную порошкообразную массу с размерами частиц 0,6-0,025 мм. Безопасная влажность зимой 1-2%, летом 6-10%. Агломерат – продукты специальной термической обработки (спекания) мелкого рудного сырья и концентратов. Готовый агломерат выдается с производства большими блоками с температурой 800 градусов. Пористый груз. Количество пор до 50%. Хрупкий, сильно пылящий. Затем происходит дробление, грохочение и охлаждение. Окатыши – производят из железорудного концентрата путем окомкования на специальных барабанах. Размер 2-30 мм. Имеют большую прочность, поэтому наиболее ценное сырье. Свойства незначительно меняются при хранении и транспортно-перегрузочных операциях. Перевозка. Сырая руда перевозится навалом на ОПС. Концентраты рудные. В зависимости от свойств могут перевозиться в полувагонах (концентрат железорудный, серного колчедана, хромитовой руды и др), в специализированных закрытых контейнерах (концентраты руд цветных металлов) , затаренными в бумажные мешки (руда марганцевая, перлитовая). Концентраты олова, никеля, цинка и др. редких металлов перевозят в таре-ящиках, фанерных и металлических барабанах. Агломерат. Перевозится в ПВ (железорудный, марганцевый, титаномагниевый и др), горячий агломерат – в специальных вагонах - агловозах при температуре 100 – 700 оС. Окатыши. ПВ с глухим кузовом, окатышевозы (холдные окатыши). Хранение. Все железные руды и концентраты, а также руды некоторых цветных металлов, хранят на открытых площадках. Во избежании смешения хранят по сортам , разделенным перегородками, на чистых бетонированных площадках. Концентраты цветных металлов (марганца, меди, алюминия, свинца) хранят в крытых складах. Для некоторых руд ограничена высота складирования: руды черных металлов-6-8 м; ферромарганца-3,5 м; медно-никелевые руды- 5 м для рядовой и 3 м для сортированной руды. Неметаллические руды. Апатитовая руда – горная порода вулканического происхождения. Применяется для производства минеральных удобрений. Апатито-нефелиновая руда - в металлургии для получения специальных видов чугуна. Бокситы - сырье для получения глинозема (исходный материал для получения алюминия) и кремнезема (производство керамики, стекольная промышленность, абразивы, кремний),а также красок, флюсов. Глинозем-продукт переработки бокситов. Серная руда. Для получения серной кислоты, сульфитов, красителей. Асбест. Применяется в строительной, энергетической, химической промышленности. Графит – минеральный порошок черного или серого цвета, применение обусловлено свойствами электропроводности и огнестойкости. Перевозка. Апатитовая руда, бокситы - навалом на ОПС (в думпкарах и полувагонах). Глинозем - в крытых специализированных вагонах. Тонкоизмельченный серный порошок - ящики, мешки, металлические барабаны. Комовая сера - навалом. Асбест перевозят упакованным в мешки из крафт - бумаги. Графит в кусках- на ОПС. Порошок- в спец ПС, ящиках, бочках. Хранение. Апатитовая руда - на открытых площадках. Бокситы - в закрытых складах. Глинозем, асбест - в крытых складах. Минерально-строительные материалы Инертные сыпучие грузы – песок, щебень, гравий, формовочные материалы, глины, камень – относятся к устойчивым материалам, хорошо сохраняющимся при открытом хранении в любых погодных условиях. Песок (ильменитовый, рутиловый, циркониевый) состоит из зерен различных минералов (кварц, полевой шпат, слюда и др.) Используется как составляющая бетона, для производства стекла, стали. Щебень. По происхождению щебень разделяют: известняковый (доломитовый), гравийный, гранитный. Гранитный щебень – получают путем дробления гранита куски камня остроугольной формы размером 5-70 мм. Применяют для изготовления высокопрочного бетона, для строительных работ, дорожных покрытий, железнодорожных насыпей, трамвайных линий. Гравийный щебень получают из рыхлой осадочной горной породы. Состоит из округлых камешков. применяют как наполнитель при производстве бетона, ЖБИ, художественного бетонного литья, шпал, мостов Известняковый щебень. Получают путем дробления известняка (осадочной породы). Используется в дорожном строительстве с невысокой транспортной нагрузкой. как наполнитель бетона, в стекольной промышленности, полиграфической промышленности, при изготовлении портландцемента. Гравий. Неорганический зернистый сыпучий материал с зернами крупностью св.5 мм, получаемый рассевом природных гравийно – песчаных смесей. Отсев - побочный продукт дробления и фракционирования горных пород. Наиболее распространен гранитный отсев. Свойства. Грануломертический состав, смерзаемость (в большей степени для песка), морозостойкость, радиоактивность (щебень гранитный), абразивность. Транспортировка – на ОПС, в универсальных (ПЛ, ПВ) и специализированных (хоппер) вагонах. Керамзитовые песок и гравий – искусственный пористый материал полученный в результате вспучивания глинистых пород при ускоренном обжиге., применяется в качестве заполнителей при изготовлении теплоизоляционных и конструкционных легких материалов. Свойства - высокие теплоизоляционные показатели, устойчивость к агрессивным средам, низкая плотность и способность к звукоизоляции, как наполнитель для легких конструктивных бетонов (керамзитобетон), гигроскопичен. Транспортировка: ПВ, затаренным в мешки по 0,05куб.м, мягкие контейнеры по 0,9куб.м. Глина - продукт выветривания богатых полевыми шпатами горных пород. Чистая глина с размерами частиц 0,005 мм называется каолином. Свойства: пластичность, водонепроницаемость, повышенная способность к слеживанию и слипанию. Используется при производстве огнеупорных изделий. Транспортировка. Глины молотые - в специализированном подвижном составе, в специализированных контейнерах. Большинство глин перевозятся на ОПС (глина белая «аскангель», кислотоупорная и огнеупорная, красильная, сукновальная, фарфоровая «каолин», фаянсовая, формовочная и др.) Каолин перевозят в виде коржей, полученных из сушильных агрегатов. Вяжущие материалы – цемент, алебастр, известь, мел. Цемент – тонкоизмельченный порошок. Свойства цемента. Сильно пылящий груз, абразивный, гигроскопичный, слеживающийся груз, подвержен сводообразованию. При хранении высота штабеля мешков с цементом не более 30 ярусов с жесткой сепарацией через 15 ярусов. Гипс строительный (алебастр) – порошкообразный или в виде комков материал, получают из гипсового камня. Используется для изготовления цемента, черепицы, кафеля, штукатурки и. др. Известь – продукты обжига и последующей обработки известяняка, мела и прочих карбонатных пород. Мел – тонкозернистый, мягкий, белый известняк. Применяется в цементной, стекольной, резиновой, промышленности. * Карбонатные породы - горные породы, состоящие из карбонатов кальция, магния, железа. Осадочные карбонатные породы (известняк, доломит, мергель, мел и др.) метаморфогенные (мрамор) и магматогенные (карбонатит). Современные вяжущие строительные материалы . Основные свойства гипса, мела, извести: неабразивные грузы, пылящие, повышенная гигроскопичность, слеживаемость. Хранение в закрытых складах с водонепроницаемыми крышами. Негашеная известь относится к опасным грузам категории «Едкие и воспламеняющиеся от действия воды вещества». Перевозка вяжущих материалов – насыпью в специализированном подвижном составе, в мешках - в крытых вагонах, в биг-бэгах – в полувагонах. В кусках гипс, мел - допускается перевозка в ПВ. Штучные строительные материалы – кирпич, огнеупорные изделия, ЖБИ, кровельные материалы. Кирпич – равномерно обожженный искусственный камень, установленной формы и размеров, изготовленный из глины разных марок и сортов с добавлением различных примесей (например, силикатный кирпич). Перевозят кирпич, как правило, в пакетах на поддонах на ОПС. Хранение – не более 2-х ярусов пакетов по высоте. Огнеупорные изделия – изготавливают из шамота в виде кирпича или блоков различной формы, размеров и массы. Перевозят в пакетах или ящиках в крытых вагонах. Строительные блоки из пенобетона, керамзитобетона; грунтоблоки, изготовленные методом порционного уплотнения из грунтопесчаных и грунтоцементных мелкозернистых смесей; арболит (деревобетон) - стеновые блоки с высокими теплосберегающими качествами, экологичные - из легкого бетона на основе высокосортного цемента и древесной щепы Железобетооные изделия – плиты, блоки, столбы, панели, балки и т.д.Перевозят на ОПС. Стеновые панели перевозят с применением специальных приспособлений – пирамид. Свойства: хрупкость, способность поглащать влагу. Листовые кровельные материалы. Асбоцементные плиты плоские или волнистые (шифер). Листы из армированного стеклопластика: фибролайт - светопрозрачный бесцветный лист, фибровер - непрозрачный лист. Выпускается в ассортименте различных цветов; фибротон - светопрозрачный тонированный лист. Выпускается в ассортименте различных цветовых оттенков. Металлочерепица - большеразмерный оцинкованный стальной (или алюминиевый) лист, покрытый антикоррозионным грунтовочным составом с обеих сторон, штампуют в виде участка черепичной кровли различного профиля; лицевую сторону покрывают окрасочным составом на основе полимерного связующего, минерального пигмента и наполнителя, имитирующего как окраску черепицы, так и в ряде случаев ее фактуру. Гофролисты с битумной пропиткой на картонной основе (ондулин) и декоративным покрытием лицевой поверхности. Перевозка: в пакетированном виде в крытых вагонах. Стеклопластик – рулоны. Рулонно - кровельные материалы. Рубероид – изготовлен пропиткой кровельного картона легкоплавкими нефтяными битумами с последующим покрытием его слоем тугоплавкого битума и защитной посыпкой асбестом, тальком и т.д. Толь – получен пропиткой кровельного картона каменноугольными или сланцевыми дегтевыми продуктами с посыпкой мелким песком, слюдой. Свойства. Нетеплостойки, оптимальная температура от +5 до +15 градусов. Имеют специфический запах. Перевозятся только в вертикальном положении не более, чем в два ряда по высоте, чаще в виде транспортных пакетов в крытом вагоне. Стекло листовое. Очень хрупкий груз. Перевозят в ящиках или специализированных контейнерах. В ящиках ставят только вертикально вдоль вагона. Не допускается попадание влаги. Строительные теплоизоляционные материалы и изделия. Перевозят в жесткой и мягкой таре (мешки), в упаковочных материалах, в пакетированном и непакетированном виде. конкретнее – минеральная плита, минвата, пенопласт и пенополистирол, газосиликатные стеновые блоки и базальтовые плиты. Лесоматериалы По степени обработки делятся: круглые необработанные лесоматериалы, пиломатериалы, изделия деревообрабатывающей промышленности, технологическая щепа. Круглые лесоматериалы используются в качестве сырья для получения пиломатериалов, шпал, фанеры, дубильных экстрактов, древесного угля, крепи горных выработок и т.д. В эту группу входят: бревна диаметром от 13 до 26 и более см. По длине делятся на короткие - до 3 м, средние – 3-13 м и длинные свыше 13 м. Круглые лесоматериалы диаметром более 13 см и длиной более 2 м маркируют. Маркировка наносится на торцах бревен. В маркировке указывают назначение, сорт и диаметр. Хранение круглых лесоматериалов может осуществляться влажным, сухим и химическим способом. Влажный способ – плотная укладка без прокладок с защитой торцов. Такой способ применяется для неокоренных лесоматериалов, предназначенных для пиления. Сухой способ - лесоматериалы укладывают в разряженные штабеля с защитой торцов. Таким способом хранят лесоматериалы, которые используют в круглом виде (строительный лес). Химический способ предусматривает токсическую обработку химическими препаратами. Кора для производства дубильных материалов перевозится в тюках. Пиломатериалы. К пиломатериалам относятся доски, бруски, брусья, шпалы и др. Различают тонкие пиломатериалы- до 32 мм, толстые-40 мм и более. По характеру обработки – обрезные и необрезные. Длина от 1до 6,5 м, более - по спецзаказу. Ширина 80-250 мм, более также по спецзаказу. Различают по сортности:1,2,3, 4 и отборный. При оценке сортности учитывают пороки древесины и дефекты обработки. К порокам древесины относятся: сучки, гнили, плесень, трещины, и т.д. К дефектам обработки поверхностей - обзол, кривизна, покоробленность, непараллельность пластей и пр. Наиболее важными характеристиками лесных грузов являются твердость, влажность, удельная масса (существенно зависит от влажности, колеблется от 0,37 до 1,1 т/м3 –пихта), цвет, запах, наличие пороков древесины. Масса лесных грузов определяется грузоотправителем условно: , где - удельная масса древесины, т/м3; - объем древесины, м3 , где - коэффициент полнодревесности (для круглых – 0,68-0,77, пиломатериалов – 0,74-0,93) – учитывает зазоры между отдельными единицами. Древесина – анизотропный материал. Прочность вдоль и поперек волокон различна. Пиломатериалы – пылеемкий, гигроскопичный груз, подвержен воздействию микроорганизмов (появление синевы), гнили, заражению различными насекомыми. Особенно опасно загрязнение угольной пылью, цементом. Перевозка. В пакетированном и непакетированном виде на открытом подвижном составе как универсальном (ПВ,ПЛ), так и специализированном. По степени обработки и условиям перевозки лесные грузы делятся: Изделия из древесины. Древесноволокнистые плиты (ДВП) – материал, получаемый измелче- нием древесины в волокнистую массу с последующим формированием из нее плит. Древесностружечные плиты (ДСП) – материал, получаемый горячим прессованием стружек с добавлением связывающей смолы. ДСП и ДВП предъявляется к перевозке, как правило, в пакетах. Допускается перевозка на ОПС с защитой верхнего пакета от атмосферных воздействий. Фанера – получают из древесины склеиванием слоев шпона. Перевозят в пакетах в крытом вагоне. Тарная дощечка – для производства деревянной тары, бондарные заготовки – для производства бочек, облицовочные панели, паркет и т.д. Перевозка в крытом вагоне. Химические грузы Отличительная особенность грузов химической промышленности –разнообразие их физико – химических свойств и объемно – массовых характеристик. Номенклатура свыше 1100 наименований. Химические и минеральные удобрения. К удобрениям относятся вещества, содержащие необходимые для роста растений элементы. Простые – содержат один элемент, комплексные – несколько элементов. Как правило удобрения представляют из себя вещества кристаллические, порошкообразные или гранулированные ( наиболее распространенные - фосфорные, калийные, азотные). Свойства: слеживаемость, гигроскопичность, пыление, абразивность. Некоторые удобрения обрабатываются антислеживателями Селитры являются активными окислителями, с некоторыми веществами образуют горючие смеси.Взрыв массы селитры происходит при 300 градусов, при наличии примесей прошкообразных металлов – при 100 градусах. При горении выделяет ядовитый газ. Перевозка и хранение осуществляется в основном в затаренном виде в мешки, иногда в фанерные барабаны (цианамид кальция), Для перевозки навалом применяется специалицированный подвижной состав (хопперы - минераловозы и цистерны), а также специализированные жесткие, полужесткие и мягкие контейнеры. Перевозка в крытых универсальных или специализированных вагонах, в спец. контейнерах. Химико-фармацевтические грузы и парфюмерные изделия – медикаменты, химические препараты, лекарственное растительное сырье. Как правило, ценные грузы. Некоторые относятся к опасным и легкогорючим (содержащие спирт, эфирные масла), некоторые требуют определенных температурно-влажностных условий (антибиотики, сыворотки). Перевозятся упакованными в ящики, предварительно расфасованные в потребительскую тару. Парфюмерные обладают сильными запахами, перевозят отдельно от пищевых продуктов. К растительному лекарственному сырью относятся травы, растения, цветы, семена. При перевозке требуют защиты от прямых солнечных лучей, вредных насекомых, посторонних запахов, влаги. Упаковывают в мешки, тюки, кипы. Каучук и резинотехнические изделия. Каучук натуральный – эластичный материал, нерастворим в воде, спирте, и ацетоне; легко растворим в скипидаре и хлороформе; клейкость; газо- и водонепроницаемость. Перевозка листами в кипах, упакованных в ткань или в ящиках. Под действием прямых солнечных лучей становится липким. Латекс (сырье для получения каучука) перевозится наливом в цистернах или бочках. Температура при перевозке строго ограничена от +10 до +35 градусов. При понижении температуры образует желеобразную массу. Каучук искусственный (неупакованным, свернутым в кипы, упакованным в мешки из пропитанных нитролаком тканей, в барабанах), К резинотехническим изделиям относятся: автопокрышки, ремни приводные, ленты транспортерные, прокладки, изоляционные материалы (неупакованными или в мешках, ящиках, связках и т.д.). Кислоты, щелочи, соли – до 45 % в общем объеме химических грузов. Свойства: пожароопасны, взрывоопасны, могут вызвать химические ожоги. Наибольший объем перевозок - серная кислота, также соляная, азотная. Все кислоты перевозят только в спец. цистернах со спец. маркировкой и цветами. Соляная кислота – растворяет большинство металлов. Применяется при производстве органических красителей, уксуной кислоты, клея и др. Перевозят в цистернах со специальным внутренним покрытием. Азотная – активный окислитель, дымит на воздухе. Применяется при производстве фармацевтических препаратов,красок, аммиачной селитры и др. Перевозят в алюминиевых цистернах, стеклянных бутылях. Серная дымящаяся кислота (олеум)- вязкий застывающий груз. Перевозят в вагонах-термосах. К этой группе также относятся карбид кальция, хлорная известь, сода каустическая, желтый фосфор (кристаллическое вещество, перевозится под слоем воды). Продукция металлургической и машиностроительной промышленности Продукция черной металлургии делится на 4 основные группы: Чугун и ферросплавы – конечные продукты доменного процесса. Литейный (для изготовления фасонного литья) – 85 % и передельный (перерабатывается в сталь) чугун. Перевозка - навалом или пакетами (способ бесподдонного пакетирования), перевозка и хранение на открытых площадках. Ферросплавы вещество, состоящее из кусков различных размеров или гранул, применяются при производстве стали. Перевозка в деревянных ящиках, металлических бочках, хранение в крытых или закрытых складах. Отдельные виды ферросплавов (ферросилиций) относятся к опасным грузам и перевозятся в герметичной таре. Сталь и стальной прокат. Предъявляется к перевозке как в виде готовых изделий, так и полуфабрикатов. Сталь предъявляют в виде слитков (слябы, блюмсы), имеющих прямоугольное сечение. Прокат: сортовой (простой – круг, квадрат, полоса; фасонный – тавры, швеллеры, двутавры, рельсы), листовой, специальный, трубы. Для транспортировки прокат формируют в грузовые места (пачки, связки), перевозят на ОПС в универсальных вагонах или специализированных (сталь в рулонах, лисы большой ширины). Хранение в основном на открытых площадках. Отдельные марки могут храниться и в закрытых помещениях в зависимости от особых свойств и способов заводской упаковки. Метизы – болты, гайки, винты, гвозди, шурупы и т.д. Изготовливают из различных марок стали, в зависимости от необходимого качества могут быть термически обработаны и иметь антикоррозионное покрытие. Перевозят и хранят в упакованном виде, отдельно по видам, сортам и размерам. Металлолом. Подразделяют на стальной лом и отходы, чугунный лом и отходы. Металлолом должен предъявляться к перевозке рассортированным по маркам, группам и видам, очищенным от химических веществ, обезвреженным от огне-, взрывоопасных и радиоактивных веществ. Может предъявляться к перевозке прессованным или навалом. Цветные металлы и сплавы. (медь, олово, цинк, алюминий, магний, титан) – предъявляются к перевозке в виде порошка, слитков (в основном), гранул, проката чаще в пакетированном виде. Перевозка и хранение в основном в крытом подвижном составе (контейнеры) и складах. Ряд металлов обладают специфическими свойствами, которые необходимо учитывать при транспортировании и хранении (калий, натрий – воспламеняются от воды, ртуть – токсична, уран - радиоактивен, магний – пожароопасен). При перевозке нгекоторых цветных металлов необходимо соблюдать температурный режим. Так при низкой температуре белое олово переходит в серое. При комнатной температуре скорость такого перехода мала, при -33-максимальная. Превращение сопровождается значительным увеличением объема, рассыпается в порошок. Явление названо «оловянной чумой». Изделия машиностроения, оборудование и металлоконструкции. Колесная и гусеничная техника – требует специального крепления, подготовки к перевозке. Перевозка на ОПС и в специализированном ПС. Продукция станкостроения и приборостроения перевозится полностью или частично упакованной. Упаковка должна обеспечивать проведение ПР работ помимо защиты. Зерно и продукты его переработки По назначению делятся на 3 группы: • злаковые (рожь, пшеница, гречиха); • бобовые (горох, фасоль, бобы); • масличные (подсолнечник, лен). Свойства, присущие зерновым грузам: 1. Скважистость – влияет на объемную массу груза, предопределяет оседание зерна в процессе перевозки; 2. Влажность – также влияет на объемную массу, способствует протеканию биопроцессов (дыханию, самонагреванию, самовозгоранию), размножению микроорганизмов и амбарных вредителей. 3. Гигроскопичность. 4. Способность поглащать посторонние запахи. 5. Пылящий груз. Образуется органическая пыль. На качество зерна влияет наличие примесей которые делятся: • минеральные – пыль, камни, земля; • органические – солома; • семена сорняков; • зерновые вредители. Качество зерна проверяют по запаху, вкусу, цвету (сертификат – на партию), взвешивание на вагонных весах. Перевозка в крытом и специализированном подвижном составе. Может перевозиться в льноджутовых мешках. В крытом вагоне устанавливаются зерновые щиты. В некоторых случаях предусмотрена заделка щелей специальным составом. Продукты переработки – мука, крупа, жмых, комбикорм, макаронные изделия. Обладают повышенной способностью адсорбировать из окружающей среды влагу и посторонние запахи, при повышении влажности и температуре самонагреваются и плесневеют. (тканевые мешки,). Мука – перевозится в вагонах-муковозах или затаренная в тканевые мешки. Крупа – вагон хоппер-зерновоз. Жмых, шрот – это семена масличных растений после выделения из них масла прессованием. Могут быть опасными грузами (жмых – самовозгорающиеся вещества). Жмых перевозят в полувагонах. Комбикорм – сухая кормовая смесь сыпучая или в виде гранул, концентрированный корм для животных. При самонагревании могут приобретать токсичные свойства. Пылящий груз. Имеет специфический запах. Перезозят в мешках Макаронные изделия. Гигроскопичны, Плесневение при увлажнении. Слабая механическая прочность. Воспринимают посторонние запахи. Перевозят в таре (фанерные ящики, коробки из гофрированного картона). Подготовка крытых вагонов под перевозку зерновых грузов. Характер подготовки зависит от степени загрязненности. И физико-химических свойств перевозимых ранее грузов. По степени загрязнения можно разделить на 3 группы: 1. После перевозки зерна, муки, сахара, крупы и других видов продовольственных грузов., а также фуража, комбикормов и тарных грузов. Производят ремонт и простую промывку. 2. Цемент, алебастр, известь, минеральные удобрения, химикаты. Предварительная очистка от остатков груза, затем промывка с дополнительным удалением затвердевших остатков материала. 3. После перевозки живности, кожи, рыбы. Очистка, промывка, и специальная ветеринарно-санитарная обработка, включая дезинфекцию, дезинсекцию, дезодорацию. После перевозки живности требуется для промывки от 750 до 1500 литров воды на вагон при промывке из брансбойтов, при промывке моечной машиной – расход воды увеличивается двухкратно. Заключительная операция – сушка. Для просушки требуется 40 кратный воздухообмен. Прочие грузы Волокнистые материалы. По происхождению делятся на натуральные и искусственные. Натуральные растительного происхождения: хлопок, лен, конопля, пенька, джут (волокно однолетних тропическихъ растений). Животного происхождения: шерсть, шелк. Свойства: гигроскопичность, пылеемкость, Способность к плесневению, гниению, самонагреванию и самовозгоранию, легкогорючий груз, пылеемкий. Перевозка в кипах в крытых вагонах. Текстильные материалы. К ним относятся ткани и швейные изделия. Свойства: пылеемкость, гигроскопичность, легкогорючий груз. Целлюлоза полисахарид, образованный остатками глюкозы.; главная составляющая клеточных стенок растений. , обуславливающая механическую прочность и эластичность растительных тканей. Продукт тепловой, химической и механической обработки растительных волокон, древесины, соломы и др. Используется для призводства бумаги, картона, искусственных волокон, целлофана, лаков, пороха и др. Свойства: гигроскопична, подвержена плесневению,гниению., легкогорючий груз. Перевозка в кипах, обернутых небеленой целлюлозой или картоном. Продукция бумажной промышленности – бумага, картон, изделия из них. Перевозят в рулонах, листами ( в кипах и ящиках). Свойства: гигроскопичный груз, на свету меняет цвет, пылеемка, подвержена загрязнению, механическим повреждениям, , опасный груз. Чай. Обладает повышенной гигроскопичностью, при повышении влажности могут начаться процессы автолиза и плесневения, впитывает запахи. Кофе (зерна), какао (бобы) . Обладает повышенной гигроскопичностью, поглощает запахи, расположен к развитию процессов плесневения, гниения, самонагревания, порче микроорганизмами и вредителями. Перевозка – в зернах в мешках. В виде порошка – в пакетах и банках.