В статье изложен способ повышения эффективности функционирования электронной системы активной безопасности (САБ) автотранспортных средств (АТС) путем использования нового адаптивного к САБ двухдискового колесного тормоза, позволяющего максимальную диссипацию кинетической энергии АТС в самом тормозе, тем самым обеспечивая устойчивость движения АТС при торможении.
В работе изложены результаты теоретических и экспериментальных исследований по созданию устройств измерения тормозных моментов, фактически реализуемых колесами с опорной поверхностью, и сил в сцепном устройстве седельного авто-поезда МАЗ (АТС МАЗ), представляющих с собой новые источники информации алгоритмов управления движением АТС МАЗ и бортовых систем контроля качества функционирования его тормозной системы. На основе анализа результатов, проведенных экспериментальных исследований устройств измерения тормозных моментов и сил в сцепном устройстве седельного автопоез-да МАЗ, установлены критерии формирования сигналов управления экстренным торможением автопоезда, обеспечивающего устойчивость торможения автопоезда, и контроль качества функционирования тормозной системы. Критерии формирования сигналов управления экстренным торможением и оценка качества функционирования тормозной системы АТС МАЗ основаны на анализе знаков производных от тормозных моментов и сил в сцепном устройстве по ...
