Двухконтурный тормозной привод
тормозной привод, имеющий две независимые части и способный осуществлять торможение автомобиля при отказе одной из них.
диаметр наибольшего сечения пневматической шины плоскостью вращения колеса при отсутствии контакта с опорной поверхностью.
В статье предложено определять грузоподъемность диагональных и радиальных пневмошин как функцию обобщенного геометрического параметра (DB/ n), равного произведению наружного диаметра D, ширины профиля В, поделенного на норму слойности nc. Грузоподъемность шины Q зависит от геометрических параметров, давления в шине, нормы слойности и прочности шины. Получены графические зависимости, которые облегчают процедуру выбора параметров пневматической шины для заданных условий эксплуатации. Предложено массу шины mH определять как функцию от обобщенного геометрического параметра (DbH), представляющего собой произведение наружного диаметра D, ширины профиля В и высоты профиля Н шины для каждой нормы слойности пневмошины.
В статье предложено определять грузоподъемность пневмошины как функцию обобщенного геометрического параметра DB, равного произведению наружного диаметра D и ширины профиля шины B. Норма слойности пневмошин четное число nc = 2, 4, 6... является сложным параметром, который характеризует грузоподъемность, конструкцию шины, ее прочность, технологические особенности, давление воздуха в шине. Впервые получены зависимости грузоподъемности шины Q от обобщенного параметра DB для разных норм слойности пневмошин nc = 4,., 12 для диагональных и радиальных шин. Получены зависимости площади контакта пневмошины Ак от обобщенного геометрического параметра DB для разных норм слойности диагональных и радиальных пневматических шин.
тормозной привод, имеющий две независимые части и способный осуществлять торможение автомобиля при отказе одной из них.
использование лифта не по назначению.
автомобиль, имеющий три оси; трехосный автомобиль имеет шесть колес.