Анкерная опора контактной сети (железной дороги)
опора контактной сети железной дороги, предназначенная для закрепления проводов контактной подвески железной дороги и воспринимающая их натяжение.
совокупность гидравлических приборов, позволяющих передать энергию от двигателя к движителю тепловоза.
Количество переключений гидроаппаратов в многоциркуляционной гидропередаче тепловоза напрямую влияет на эксплуатационные показатели. Качество процессов переключения зависит от выбора параметров времени наполнения и опорожнения. Представлены результаты экспериментальных исследований гидротрансформатора и гидромуфты, зависимости изменения относительной мощности в период переключения ГА и конструктивные решения системы автоматического управления гидропередачи. Реализация предлагаемых конструктивных изменений системы автоматического управления гидропередачей позволит повысить КПД гидравлической передачи тепловоза и надежность САУ гидропередачей.
Основным видом промышленного транспорта для крупных металлургических предприятий является железнодорожный. В силу проблем с электрификацией в горячих цехах большее распространение получили тепловозы. Проведено исследование расхода топлива для разных типов маневровых тепловозов с использованием спутниковой навигации. Установлено, что без учёта фактора возраста тепловозы формулой 2о – 2о с гидравлической трансмиссией имеют удельный расход топлива на 38% выше, чем тепловозы с электрической трансмиссией.
опора контактной сети железной дороги, предназначенная для закрепления проводов контактной подвески железной дороги и воспринимающая их натяжение.
свойство движения поезда находиться в неопасном состоянии за расчетное время, когда отсутствует угроза сохранности жизней и здоровья пассажиров, технического персонала, населения, сохранности грузов, объектов хозяйствования, технических средств транспортной системы.
функция РСТ, позволяющая однократным воздействием на отпускное устройство его привода произвести полный отпуск стояночного тормоза.