Безопасность железнодорожной автоматики и телемеханики
свойство железнодорожной автоматики и телемеханики непрерывно сохранять работоспособное или защитное состояние в течение установленного времени или наработки на отказ.
система регулирования движения поездов по сигналам проходных светофоров.
В состав диспетчерской централизации входят автоблокировка и устройства электрической централизации.
Предложена математическая модель и метод дистанционного определения тока автоматической локомотивной сигнализации, что упрощает и позволяет автоматизировать процесс его определения при централизованном размещении аппаратуры автоматической блокировки.
совокупность устройств автоматики, состоящая из автоматической локомотивной сигнализации с автостопами и автоблокировки...
При использовании автоблокировки перегон делится на несколько блок-участков, на каждом из которых может...
Аппаратура автоблокировки автоматически осуществляет переключение огней светофоров под воздействием движущегося
Цель. Разработка формализованного описания системы числовой кодовой автоблокировки на основе анализа характерных отказов системы автоблокировки и методики её технического обслуживания. Методика. Для проведения исследований был использован теоретико-аналитический метод. Результаты. Проанализированы характерные отказы систем автоблокировки, обнаружены основные причины их возникновения. Установлено, что большинство отказов возникает из-за несовершенства системы технического обслуживания. Проанализированы преимущества и недостатки существующей технологии обслуживания автоблокировки; обнаружены работы, которые могут быть автоматизированы с помощью средств технического диагностирования; проведено формализованное описание системы числовой кодовой автоблокировки в виде графа в пространстве состояний системы. Научная новизна. Предложен граф состояний системы числовой кодовой автоблокировки, учитывающий постепенный переход системы от исправного состояния к потере работоспособности, который по...
свойство железнодорожной автоматики и телемеханики непрерывно сохранять работоспособное или защитное состояние в течение установленного времени или наработки на отказ.
пассажирский поезд, имеющий в составе не менее 20 вагонов.
тормоз с пневматическим управлением.