Машиностроение Украины
Машиностроение – это часть промышленности страны, занимающаяся производством машин и оборудования.
Для машиностроения Украины основными направлениями являются такие отрасли, как транспортное и энергетическое машиностроение, а также автомобилестроение, нефтехимическая и горнодобывающая отрасли.
По подсчетам объем реализации продукции украинского машиностроения в лучшие годы составлял 15% от общего объема реализации в обрабатывающей промышленности. В 2014 году отрасль переживала время сильного спада. Объем реализации продукции составил 12%. Еще через год объем упал до 9,3%.
Машиностроительные предприятия можно объединить в группы:
- Группа инвестиционного машиностроения (тяжелое машиностроение). Развитие данной группы обуславливается прежде всего инвестиционной активностью металлургической, энергетической транспортного комплексов.
- Группа транспортного и сельскохозяйственного машиностроения - отраслей машиностроения, напрямую зависящие от платежеспособности сельхозпроизводителей и переработчиков сельскохозяйственной продукции, а также от спроса населения.
- Группа железнодорожного машиностроения направлена на удовлетворение спроса железнодорожного хозяйства.
- Группа автомобильного машиностроения - отрасль ориентирована на спрос конечных потребителей, а также на потребности предприятий, исполнительных органов власти.
- Группа наукоемких отраслей (электротехника, приборостроение, станкостроение), которые развиваются вслед за потребностями других отраслей.
До распада СССР тяжелое машиностроение было на пике своего развития, однако после распада союза отрасль оказалась на грани выживания. Этому послужило снижение объемов производства и разрыв многих производственных цепочек, а в последствии многие машиностроительные предприятия закрылись, в частности те что обслуживали оборонный комплекс СССР.
Большинство заказов украинских предприятий приходится на иностранные предприятия. К примеру, фирма Danieli выполнила реконструкцию электросталеплавильного цеха завода ИСТИЛ на Украине, а также еще ряд новшеств и модернизаций на других заводах.
Немецко-австрийская компания Сименс-Вай провела реконструкцию сталеплавильного цеха Алчевского меткомбината. Также компания получила ряд крупных заказов на реконструкцию нескольких сортовых линий завода.
Украинские машиностроители зачастую проигрывают иностранным в получении крупных заказов по нескольким причинам:
- Современные технологии и огромный опыт в сфере создания машин, а также научно-техническое опережение.
- Наличие огромного опыта и возможностей для реализации.
- Возможность выполнять заказы в кредит.
В таких ситуациях украинскому машиностроению приходится нелегко. Однако имеется ряд предприятий тяжелого машиностроения, которые могут составить неплохую конкуренцию иностранным предприятиям.
Перспективы украинского машиностроения
В настоящее время будущее украинского машиностроения весьма туманно, для улучшения ситуации в отрасли необходимо провести реконструкцию производственных мощностей. Однако стоит заметить, что подобную модернизацию могут позволить себе не каждое предприятие.
Единственным на сегодняшний день предприятием, способным производить конкурентоспособную продукцию, является Новокраматорский машиностроительный завод. Все остальные же предприятия должны будут конкурировать между собой.
В сельскохозяйственном машиностроении, так же как и в тяжелом, сложилась не самая лучшая ситуация. За последние 20 лет было разработано немало программ для подъема производства, но не одна из них не достигла желаемого результата.
После объявления Украины независимой страной, машиностроение взяло курс на замещение оборудования и его комплектующих. Был составлен перечень оборудования, которое ввозилось из стран СНГ, но вполне могло быть произведено на территории Украины. Однако это не соответствовало реальному положению отрасли.
Усугубило положение сельскохозяйственного машиностроения еще и политика государства. К примеру, в 2007 году аграриям позволялось закупать иностранную технику с 30%-м возмещением, что фактически оказало немалую поддержку иностранной экономики. Это привело к быстрому проникновению иностранных производителей на украинский рынок.
Железнодорожному машиностроению удалось пережить момент перестройки более безболезненно по сравнению с остальными отраслями. Несмотря на снижение финансирования и некую паузу, большинству предприятий удалось сохранить конкурентоспособность на рынке.
На сегодняшний день железнодорожная украинская отрасль наиболее экспорт-ориентированная, объемы экспорта составляют 80%.
В 90-е годы снизился объем производства вагонов, так как снизились объемы железнодорожных перевозок.
В автомобилестроении также сложилась довольно положительная тенденция. Украинские предприятия производят широкую номенклатуру продукции.
После распада СССР был выбран путь кооперации с иностранными производителями. Именно поэтому в настоящее время на предприятиях собираются в основном автомобильные бренды мира.
Для Украины 2007 год стал самым успешным годом. По объемам продаж украинские предприятия входили в десятку лучших в Европе.
В настоящее время на территории Украины есть 4 предприятия, способных вести полномасштабное производство. Однако считается, что вступление Украины в ВТО может значительно ухудшить положение в отрасли, так как в стране более слабое техническое обеспечение промышленности, и к тому же не особо развита инфраструктура производства современных материалов.
Для поддержки планируется создание программ стимулирования деятельности предприятий по повышению технического уровня производства.
В наукоемкой группе отрасли переживают самые сложные времена. К тому же данная группа охватывает весь спектр предприятий и обслуживают все отрасли экономики.
Чтобы составить должную конкурентоспособность необходимо иметь мощные производственные научно-технические структуры, которые отсутствуют в Украине. Именно поэтому страна остается в стороне от мирового технического прогресса.
