Проектирование структуры парка - это деятельность по разработке и утверждению плана создания предприятия, которое специализируется на эксплуатации пассажирского и грузового транспорта.
Структура парка грузового и пассажирского транспорта
Проектирование структуры парка грузового и пассажирского транспорта представляет собой деятельность по подбору и оптимизации внутреннего устройства предприятия, специализация которого заключается в эксплуатации пассажирского и грузового транспорта. Транспорт в данном случае рассматривается как транспортное средство, т.е. техническое средство, которое предназначенное для перемещения объектов в пространстве. Пассажирский транспорт предназначен для перемещения людей (пассажиров) и их багажа. Грузовой транспорт предназначен для перемещения груза: материалов, сырья, полуфабрикатов, комплектующих, готовых изделий и т.д.
Структура парка определяется соотношением нескольких видов транспортных средств, которые отличаются по ряду ключевых характеристик (вид транспорта, вместительность и др.). В большинстве стран мира, по разным подсчетам, доля грузового транспорта составляет 25%. Соответственно, 75% приходится на пассажирский транспорт.
В зарубежных странах принята следующая структура парка грузового транспорта:
- 80% - это грузовой транспорт малой грузоподъемности, на котором работают сами владельцы;
- 1-5% - это грузовой транспорт средней грузоподъемности, который отличается низкой производительностью;
- 15-19% - это грузовой транспорт большой грузоподъемности, который требует крупных капитальных вложений.
В России структура парка грузового транспорта значительно отличается от зарубежной. Основную массу действующих транспортных средств составляет грузовой транспорт средней грузоподъемности. Это объясняется тем, что в предыдущие годы отечественные заводы выпускали в больших объемах транспорт подобного типа.
Стремительное увеличение объемов перевозок на пассажирском транспорте стало наблюдаться в развитых странах мира уже начиная с конца 1980-х г. В данном случае структура парка пассажирского транспорта в России и за рубежом тоже отличается. В зарубежных странах широко используются личные автомобили, на общественный транспорт приходится только 15-20% пассажиров. В России ситуация обратная: общественный транспорт выполняет более 75 % пассажирских перевозок. Хотя стоит отметить наметившийся в последние годы тренд на увеличение доли личного автомобильного транспорта.
Процесс проектирования структуры парка транспорта
Структура парка грузового и пассажирского транспорта должна проектироваться на основе применения научно обоснованных методов. Исходя из них, процесс проектирования должен включать следующие этапы:
- Анализ факторов изменения структуры парка грузового и пассажирского транспорта и принятие управленческого решения о необходимости внесения изменений;
- Расчет рациональной структуры парка на перспективу, определенную разработчиком, с использованием одного из применимых методов или их комбинации;
- Мониторинг факторов изменения структуры грузового и пассажирского транспорта.
В качестве факторов проектирования структуры парка грузового и пассажирского транспорта выступают разнообразные условия его эксплуатации. Их можно разделить на несколько групп. Прежде всего, это природно-климатические факторы (например, рельеф местности, продолжительность сезонов), дорожные факторы (например, тип дорожного покрытия, состояние дорог), административные факторы (требования, изложенные государственными органами в нормативных правовых актах), эксплуатационные факторы (техническая готовность транспорта к работе).
В процессе проектирования структуры парка грузового и пассажирского транспорта необходимо учитывать, что в системе транспортного обслуживания существует объективная взаимосвязь интересов участвующих лиц. Пассажиры и грузоотправители заинтересованы в удовлетворении их потребности в передвижении (себя или груза) при оптимальном сочетании цены и качества. Перевозчики заинтересованы в получении прибыли или выполнении плана за счет удовлетворения потребностей пассажиров и грузоотправителей. Государство заинтересовано в регулировании транспортной системы для ее безопасного и качественного функционирования.
После того, как в концентрированном виде собрана исходная информация о факторах проектирования структуры парка грузового и пассажирского транспорта, на ее основе необходимо выбрать рациональные типы транспортных средств с приемлемыми значениями их параметров (по вместимости, скорости, расходу топлива и т.д.). Имеющийся парк транспорта нужно оптимизировать и распределить транспортные средства по участкам наиболее эффективным способом.
Вслед за отбором подходящих видов и типов грузового и пассажирского транспорта нужно сделать окончательный выбор оптимальной модели структуры парка, базируясь на экономическом критерии, который чаще всего заключается в минимальной себестоимости эксплуатации. Сформированная информация передается в отдел эксплуатации, где происходит окончательное проектирование структуры парка грузового и пассажирского транспорта на перспективу.
Для решения описанной задачи зачастую ее представляют в виде математической модели (системы равенств, неравенств с критерием оптимальности). Для ее решения транспортные предприятия пользуются средствами пакета MS Excel, а именно инструментом «Поиск решения».
В итоге будет получена оптимальная структура парка грузового и пассажирского транспорта, которая обеспечит минимальную себестоимость эксплуатации на перспективной сети маршрутов и заданный уровень качества перевозок грузов и пассажиров. На основе этой информации составляется план обновления парка с учетом возраста и степени износа транспортных средств.
