Проектирование автомобиля

Курс лекций «ПРОЕКТИРОВАНИЕ АВТОМОБИЛЯ» Предисловие Сложно представить жизнь современного человека без повсеместного использования автомобиля. Однако автомобили должны не только облегчать жизнь людей, но и быть безопасными для них. Как результат мы наблюдаем развитие нормативно-правовой базы, действующей в отношении конструкции подобных транспортных средств, с целью сохранения жизни и здоровья всех участников движения, а также сохранения благоприятной экологии окружающей среды. В свою очередь коммерческий успех автомобиля в значительной степени зависит от того, насколько он ориентирован на обеспечение запросов конечных потребителей с точки зрения выполнения транспортных потребностей, комфорта, затрат на эксплуатацию, качества изготовления и др., а это в немалой степени зависит от грамотной организации процесса разработки его конструкции. ЧАСТЬ I. РЕГИОНАЛЬНЫЕ И НАЦИОНАЛЬНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ К КОНСТРУКЦИИ МЕХАНИЧЕСКИХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ. ТЕХНИЧЕСКОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ В АВТОМОБИЛЕСТРОЕНИИ Введение Выбор требований, предъявляемых к автотранспортным средствам при их сертификации, прежде всего, определяется опасностями, возникающими при их эксплуатации. Современные модели развития аварий и несчастных случаев основаны на предположении, что источники опасности всегда имеют место и могут приводить к определенному ущербу. 1 При эксплуатации автотранспортных средств возникают следующие виды опасностей: 1. Опасность совершения дорожно-транспортного происшествия (ДТП). Эта опасность классифицируется как механическая. 2. Биологическая, связанная с загрязнением окружающей среды вредными веществами, содержащимися в отработавших газах двигателя, а также отходами, образующимися в процессе и по окончании эксплуатации автотранспортного средства. Кроме того, биологическая опасность возникает вследствие шумового воздействия автотранспортных средств на окружающую среду. 3. Электрическая, в связи с возможностью поражения электрическим током при эксплуатации автотранспортных средств (в первую очередь, это касается электромобилей и троллейбусов). 4. Нарушения в работе приборов и оборудования, связанные с вредным воздействием электромагнитного излучения от источников, находящихся на автотранспортных средствах. 5. Пожарная, обусловленная возможностью возгорания автотранспортного средства. 6. Незаконное использование автотранспортного средства, которое, очевидно, подразумевает причинение ущерба. Под ущербом понимается ухудшение качественных характеристик объекта. Безопасность объекта зависит от риска причинения вреда, который характеризует способность объекта препятствовать образованию ущерба. Чем выше риск, тем более опасным (менее безопасным) является рассматриваемый объект. Риск (риск вреда) — это вероятность наступления заранее определенных нежелательных последствий. Применительно к автотранспортным средствам можно выделить две группы рисков. Первая связана с обычной, штатной эксплуатацией автотранспортного средства. Среди рисков этой группы присутствует также риск совершения ДТП. С совершением ДТП возникает вторая группа рисков, которые отсутствуют при штатной эксплуатации автотранс2 портного средства, а именно, риск непредотвращения ДТП, риск причинения вреда лицам, находящимся в автотранспортном средстве, и другим участникам дорожного движения вследствие ДТП, риск несвоевременного оказания помощи пострадавшим при ДТП, в том числе, вследствие конструктивных особенностей автотранспортного средства, а также риск возгорания автотранспортного средства. Снижение до социально приемлемого уровня риска непредотвращения ДТП обеспечивается активной безопасностью конструкции автотранспортного средства; риска причинения вреда участникам дорожного движения вследствие ДТП, риска несвоевременного оказания помощи пострадавшим при ДТП – пассивной безопасностью конструкции автотранспортного средства. Специфической особенностью риска как вероятностного показателя безопасности, отличающего его от большинства других показателей качества продукции, является принципиальная невозможность его прямого измерения. Поэтому, сделав качественную оценку рисков причинения вреда, можно установить их связь с элементами конструкции автотранспортного средства, в отношении которых необходимо установление требований, выполнение которых позволит обеспечить социально приемлемый уровень безопасности автотранспортного средства. Связь возможных рисков причинения вреда с элементами конструкции автотранспортного средства приведена в таблице 1. Таблица 1. Связь возможных рисков причинения вреда с элементами конструкции автотранспортного средства Группа рисков Описание рисков I. Возникающие при штатной эксплуатации автотранспортного средства 1. Нанесение вреда здоровью, загрязнение окружающей среды вследствие вредных выбросов, повышенного шума, ненадлежащих возможностей утилизации Зависимые элементы конструкции автотранспортного средства а) Двигатель и его системы питания, снижения токсичности, снижения шума б) Все элементы в отношении обеспечения безопасной утилизации в) Все элементы в отношении санитарно-эпидемиологических показателей 3 Группа рисков Описание рисков Зависимые элементы конструкции автотранспортного средства г) Защита от разбрызгивания изпод колес д) Система кондиционирования в отношении содержания озоноразрущающих веществ 2. Поражение электрическим током 3. Возникновение помех в работе радиопередающих устройств и радиоэлектронной аппаратуры при использовании автотранспортного средства а) Электрооборудование 4. Возгорание и скорость горения а) Топливная система а) Электрооборудование и электронные системы б) Элементы интерьера кузова 5. Несанкционированное использование автотранспортного средства а) Двигатель б) Трансмиссия в) Рулевое управление г) Охранная сигнализация II. Возникающие в связи с совершением ДТП 6. Совершение ДТП (группа рисков II) 1. Невозможность предотвращения ДТП вследствие несовершенства, отсутствия или технических неисправностей отдельных элементов конструкции транспортного средства а) Массовые и габаритные параметры транспортного средства б) Тормозные системы в) Рулевое управление г) Вспомогательные системы управления д) Элементы конструкции, обеспечивающие обзорность внешнего пространства для водителя е) Стеклоочистители и стеклоомыватели ж) Колеса з) Шины и) Система контроля давления воздуха в шинах к) Сцепные устройства 4 Группа рисков Описание рисков 2. Невозможность предотвращения ДТП вследствие неспособности водителя надлежащим образом выполнять свои функции по управлению транспортным средством Зависимые элементы конструкции автотранспортного средства л) Устройства освещения и световой сигнализации м) Устройства звуковой сигнализации а) Элементы конструкции, обеспечивающие параметры микроклимата в кабине (пассажирском помещении) б) Элементы конструкции, обеспечивающие чистоту воздуха в кабине (пассажирском помещении) в) Спидометры г) Тахографы д) Указатели и сигнализаторы неисправного состояния отдельных элементов конструкции 3. Травмирование водителя и пассажиров при ДТП е) Органы управления и средства контроля а) Рулевое управление в отношении травмобезопасности б) Удерживающие системы пассивной безопасности (ремни безопасности, подушки безопасности, детские удерживающие системы и элементы их крепления к кузову в) Сидения и подголовники г) Кабина и (или) кузов в отношении прочности д) Элементы интерьера в отношении травмобезопасности и энергопоглощения е) Остекление ж) Замки и усиливающие элементы дверей 5 Группа рисков Описание рисков 4. Причинение вреда другим участникам движения при ДТП 5. Несвоевременное оказание помощи вследствие недостаточной приспособленности к эвакуации пострадавших 6. Возгорание и скорость горения Зависимые элементы конструкции автотранспортного средства а) Элементы экстерьера кузова (бамперы, наружные выступы, противоподкатные защитные устройства, зеркала) в отношении травмобезопасности и энергопоглощения а) Замки дверей б) Элементы конструкции пассажирских транспортных средств общего пользования а) Топливная система б) Элементы интерьера кузова С ростом мирового автомобильного парка и образованием региональных и глобальных автомобильных рынков возникает естественная необходимость обеспечения более высокого уровня их конструктивной безопасности, равно как охраны окружающей среды и эффективности потребления энергии, что сопровождается гармонизацией технических требований не только в региональном, но и в мировом масштабе. Советский Союз, а затем его правопреемник – Российская Федерация участвуют в с 1987 года в Женевском Соглашении 1958 года «О принятии единообразных технических предписаний для колесных транспортных средств, предметов оборудования и частей, которые могут быть установлены и (или) использованы на колесных транспортных средствах, и об условиях взаимного признания официальных утверждений, выдаваемых на основе этих предписаний». Приложения к названному Соглашению – Правила ЕЭК ООН – применяются в нашей стране для целей сертификации продукции автомобилестроения. Ведение Женевского Соглашения 1958 года осуществляет учрежденный в 1952 году Всемирный форум для согласования правил в области транспортных средств (WP.29) Комитета по внутреннему транспорту Европейской Экономической Комиссии (КВТ ЕЭК ООН). 6 С 1995 года, в связи с растущей потребностью в общемировом согласовании технических требований, в рамках WP.29, при активном участии США, Японии, Европейского Союза и Российской Федерации, велись консультации по принятию нового «Соглашения о введении глобальных технических правил для колесных транспортных средств, предметов оборудования и частей, которые могут быть установлены и/или использованы на колесных транспортных средствах» (Глобальное Соглашение 1998 года, вступило в силу 25 августа 2000 года). Данное Соглашение предусматривает принятие глобальных технических правил в отношении рабочих характеристик колесных транспортных средств, предметов оборудования и частей, в области безопасности, охраны окружающей среды, эффективного использования энергии и защиты от угона. Договаривающимися сторонами Глобального Соглашения 1998 года являются Канада, США, Япония, Франция, Великобритания, ЕС, Германия, Россия (учредители соглашения) и позднее присоединившиеся Китай, Южная Корея, Италия, ЮАР, Финляндия, Венгрия, Турция, Словакия, Новая Зеландия, Нидерланды, Азербайджан, Испания, Румыния и Швеция. Участники Соглашения принимают Глобальные технические правила (ГТП), что является практической реализацией политики унификации технических требований к безопасности автотранспортных средств в мировом масштабе. 7 Глава 1. Классификация и определение механических транспортных средств и прицепов § 1.1 Классификация механических транспортных средств и прицепов В соответствии с ГОСТ Р 52051-2003 механические транспортные средства и прицепы делятся на категории L, M, N, O, T, G: - категория L – механические транспортные средства, имеющие менее четырех колес, и квадрициклы; - категория М – механические транспортные средства, имеющие не менее четырех колес и используемые для перевозки пассажиров; - категория N – механические транспортные средства, имеющие не менее четырех колес и предназначенные для перевозки грузов; - категория О – прицепы (включая полуприцепы); - категория Т – сельскохозяйственные и лесохозяйственные тракторы; - категория G – транспортные средства повышенной проходимости. Категория L – механические транспортные средства, имеющие менее четырех колес, и квадрициклы Категория L1. Двухколесный мопед. Двухколесное транспортное средство, максимальная конструктивная скорость которого не превышает 50 км/ч, характеризующееся: - в случае двигателя внутреннего сгорания – рабочим объемом двигателя, не превышающим 50 см3, или: - в случае электродвигателя – номинальной максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки, не превышающей 4 кВт. 8 Категория L2. Трехколесный мопед. Трехколесное транспортное средство с любым расположением колес, максимальная конструктивная скорость которого не превышает 50 км/ч, характеризующееся: - в случае двигателя внутреннего сгорания с принудительным зажиганием - рабочим объемом двигателя, не превышающим 50 см3, или: - в случае двигателя внутреннего сгорания другого типа – максимальной эффективной мощностью, не превышающей 4 кВт, или: - в случае электродвигателя – номинальной максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки, не превышающей 4 кВт. Категория L3. Мотоцикл. Двухколесное транспортное средство, рабочий объем двигателя которого (в случае двигателя внутреннего сгорания) превышает 50 см3 и (или) максимальная конструктивная скорость (при любом двигателе) превышает 50 км/ч. Категория L4. Мотоцикл с коляской. Трехколесное транспортное средство с колесами, асимметричными по отношению к средней продольной плоскости, рабочий объем двигателя которого (в случае двигателя внутреннего сгорания) превышает 50 см3 и (или) максимальная конструктивная скорость (при любом двигателе) превышает 50 км/ч. Категория L5. Трицикл. Трехколесное транспортное средство с колесами, симметричными по отношению к средней продольной плоскости транспортного средства, рабочий объем двигателя которого (в случае двигателя внутреннего сгорания) превышает 50 см3 и (или) максимальная конструктивная скорость (при любом двигателе) превышает 50 км/ч. Категория L6. Легкий квадрицикл. Четырехколесное транспортное средство, ненагруженная масса которого не превышает 350 кг без учета массы аккумуляторов (в случае электрического транспортного средства), максимальная конструктивная скорость не превышает 50 км/ч, характеризующееся: - в случае двигателя внутреннего сгорания с принудительным зажиганием – рабочим объемом двигателя, не превышающим 50 см3, или: - в случае двигателя внутреннего сгорания другого типа – максимальной 9 эффективной мощностью двигателя, не превышающей 4 кВт, или - в случае электродвигателя – номинальный максимальной мощностью двигателя в режиме длительной нагрузки, не превышающей 4 кВт. Категория L7. Квадрицикл. Четырехколесное транспортное средство иное, чем транспортное средство категории L6, ненагруженная масса которого не превышает 400 кг (550 кг для транспортного средства, предназначенного для перевозки грузов) без учета массы аккумуляторов (в случае электрического транспортного средства) и максимальная эффективная мощность двигателя не превышает 15 кВт. Категория М – механические транспортные средства, имеющие не менее четырех колес и используемые для перевозки пассажиров Категория М1. Транспортные средства, используемые для перевозки пассажиров и имеющие, помимо места водителя, не более восьми мест для сидения. Категория М2. Транспортные средства, используемые для перевозки пассажиров, имеющие, помимо места водителя, более восьми мест для сидения, максимальная масса которых не превышает 5 т. Категория М3. Транспортные средства, используемые для перевозки пассажиров, имеющие, помимо места водителя, более восьми мест для сидения, максимальная масса которых превышает 5 т. Транспортные средства категорий М2 и М3 относят: - к одному или более из трех классов (I, II, III) по ГОСТ Р 41.36 и ГОСТ Р 41.107; - к одному из двух классов (А, В) по ГОСТ Р 41.52. Класс I. Транспортные средства, конструкцией которых предусмотрены зоны для стоящих пассажиров, обеспечивающие возможность пассажирообмена. Класс II. Транспортные средства, сконструированные для перевозки 10 главным образом сидящих пассажиров, в которых может предусматриваться перевозка стоящих пассажиров, находящихся в проходах и/или в зонах, не превосходящих по своей, площади пространства, необходимого для размещения двух двойных сидений. Класс III. Транспортные средства, сконструированные исключительно для перевозки сидящих пассажиров. Класс А. Транспортные средства, конструкцией которых предусмотрена перевозка стоящих пассажиров. Транспортное средство этого класса имеет сиденья, но может также предусматривать перевозку стоящих пассажиров. Класс В. Транспортные средства, не предназначенные для перевозки стоящих пассажиров. Транспортное средство этого класса не имеет оборудования, предназначенного для стоящих пассажиров. Категория N – механические транспортные средства, имеющие не менее четырех колес и предназначенные для перевозки грузов Категория N1. Транспортные средства, предназначенные для перевозки грузов, имеющие максимальную массу не более 3,5 т. Категория N2. Транспортные средства, предназначенные для перевозки грузов, имеющие максимальную массу свыше 3,5 т, но не более 12 т. Категория N3. Транспортные средства, предназначенные для перевозки грузов, имеющие максимальную массу более 12 т. Категория О – прицепы (включая полуприцепы) Категория О1. Прицепы, максимальная масса которых не более 0,75 т. Категория О2. Прицепы, максимальная масса которых свыше 0,75 т, но не более 3,5 т. Категория О3. Прицепы, максимальная масса которых свыше 3,5 т, но не более 10 т. 11 Категория О4. Прицепы, максимальная масса которых более 10 т. Кроме того, прицепы категорий О2 - О4 относят к одному из следующих трех типов: Полуприцеп – буксируемое транспортное средство, ось(и) которого расположена(ы) позади центра масс транспортного средства (при равномерной загрузке) и которое оборудовано сцепным устройством, позволяющим передавать горизонтальную и вертикальную нагрузки на буксирующее транспортное средство. Одна или более осей могут иметь привод от буксирующего транспортного средства. Полный прицеп – буксируемое транспортное средство, имеющее не менее двух осей и оборудованное буксирным устройством, которое может перемещаться вертикально (по отношению к прицепу) и служит для поворота передней оси(ей), но не передает какой-либо значительной статической нагрузки на буксирующее транспортное средство. Одна или более осей могут иметь привод от буксирующего транспортного средства. Прицеп с центральной осью – буксируемое транспортное средство, оборудованное буксирным устройством, которое не может перемещаться вертикально (по отношению к прицепу), и ось(и) которого расположена(ы) вблизи центра масс транспортного средства (при равномерной загрузке) так, что на буксирующее транспортное средство передается только незначительная статическая вертикальная нагрузка, не превышающая либо 10% величины, соответствующей максимальной массе прицепа, либо 10 кН (в зависимости от того, какая из этих величин меньше). Транспортные средства специального назначения К транспортным средствам специального назначения относятся транспортные средства категорий М, N и О, предназначенные для пассажирских и 12 грузовых перевозок, связанных с выполнением специальных функций, для которых требуется наличие специального кузова и (или) специального оборудования: Автомобиль-дом – транспортное средство специального назначения категории М1, сконструированное так, что оно включает жилой отсек, в котором имеется по меньшей мере следующее оборудование: - сиденья и стол; - спальные места, которые могут быть устроены из сидений; - кухонное оборудование; - оборудование и приспособления для хранения имущества. Это оборудование должно быть жестко закреплено в жилом отсеке, при этом стол может быть легкосъемным. Бронированное транспортное средство – транспортное средство, оснащенное пуленепробиваемой броневой обшивкой, предназначенной для защиты перевозимых пассажиров и/или грузов; Транспортное средство медицинской помощи – автотранспортное средство категории М, предназначенное для перевозки больных или раненых и оснащенное специальным оборудованием; Автомобиль для ритуальных услуг (катафалк) – автотранспортное средство, предназначенное для перевозки умерших и оснащенное специальным оборудованием. Обозначение категории транспортного средства специального назначения должно дополняться символом «С». Например, транспортное средство медицинской помощи категории М2 должно иметь обозначение «М2С». Категория Т – сельскохозяйственные и лесохозяйственные тракторы Сельскохозяйственный и лесохозяйственный трактор – механическое транспортное средство на колесном или гусеничном ходу, имеющее не менее двух осей, функциональное назначение которого зависит в основном от его тя13 гового усилия и которое сконструировано главным образом для буксировки, толкания, перевозки или приведения в действие определенных устройств, механизмов или прицепов, предназначенных для использования в сельском или лесном хозяйстве. Такой трактор может быть приспособлен для перевозки грузов и обслуживающего персонала. Категория G – транспортные средства повышенной проходимости К транспортным средствам повышенной проходимости относят транспортные средства категорий М и N, удовлетворяющие требованиям настоящего раздела. Транспортные средства категории N1, максимальная масса которых не более 2 т, а также транспортные средства категории M1 считают транспортными средствами повышенной проходимости, если они имеют: - по меньшей мере, одну переднюю и одну заднюю оси, конструкция которых обеспечивает их одновременный привод, включая и транспортные средства, в которых привод одной оси может отключаться; - по меньшей мере, один механизм блокировки дифференциала или один механизм аналогичного действия, и: - если они (в случае одиночного транспортного средства) могут преодолевать подъем 30%. Кроме того, они должны удовлетворять, по меньшей мере, пяти из шести приведенных ниже требований: - угол въезда должен быть не менее 25°; - угол съезда должен быть не менее 20°; - угол продольной проходимости должен быть не менее 20°; - дорожный просвет под передней осью должен быть не менее 180 мм; - дорожный просвет под задней осью должен быть не менее 180 мм; - межосевой дорожный просвет должен быть не менее 200 мм. 14 Транспортные средства категории Nl максимальная масса которых свыше 2 т, или транспортные средства категорий N2, M2 или М3, максимальная масса которых не более 12 т, считают транспортными средствами повышенной проходимости, если их конструкция обеспечивает одновременный привод всех колес, включая транспортные средства, в которых привод одной оси может отключаться, либо если они удовлетворяют следующим требованиям: - по меньшей мере, одна передняя и одна задняя оси имеют одновременный привод, включая и транспортные средства, в которых привод одной оси может отключаться; - имеется, по меньшей мере, один механизм блокировки дифференциала или один механизм аналогичного действия; - транспортные средства (в случае одиночного транспортного средства) могут преодолевать подъем 25%. Транспортные средства категории М3, максимальная масса которых свыше 12 т, и транспортные средства категории N3 считают транспортными средствами повышенной проходимости, если они имеют одновременный привод всех колес, включая транспортные средства, в которых привод одной оси может отключаться, либо если соблюдаются следующие требования: - по меньшей мере, половина осей имеет привод; - имеется, по меньшей мере, один механизм блокировки дифференциала или один механизм аналогичного действия; - транспортные средства (в случае одиночного транспортного средства) могут преодолевать подъем 25%. Кроме того, соблюдаются, по меньшей мере, четыре из шести следующих требований: - угол въезда должен быть не менее 25°; - угол съезда должен быть не менее 25°; - угол продольной проходимости должен быть не менее 25°; - дорожный просвет под передней осью должен быть не менее 250 мм; - межосевой дорожный просвет должен быть не менее 300 мм; 15 - дорожный просвет под задней осью должен быть не менее 250 мм. Комбинированное обозначение Буквы М и N могут сочетаться с буквой G. Например, транспортное средство категории N1, которое может использоваться как транспортное средство повышенной проходимости, допускается обозначать как N1G. § 1.2 Определение типа кузова легковых автомобилей (категория M1) АА - седан. Кузов – закрытый, с центральной стойкой между боковыми окнами или без нее. Крыша – жесткая, несъемная (часть ее при этом может открываться). Размещение сидений – не менее четырех мест для сидения не менее чем в двух рядах. Двери – две или четыре боковые; допускается также задняя дверь. Окна – не менее четырех боковых. П р и м е ч а н и е – Здесь и далее под термином «окно» понимают проем для стекол, который может состоять из одного или нескольких стекол (например, вентиляционное окно является элементом окна). АВ - хэтчбек. Седан АА с открывающейся вверх задней дверью. АС - универсал. Кузов – закрытый. Форма задней части кузова обеспечивает увеличенный внутренний объем. Крыша – жесткая, несъемная (часть ее при этом может открываться). Размещение сидений – не менее четырех мест для сидения не менее чем в двух рядах. Один или более рядов сидений могут иметь откидывающиеся вперед спинки или выполняться съемными, образуя грузовую платформу. Двери – две или четыре боковые и задняя. Окна – не менее четырех боковых. AD - купе. Кузов – закрытый. Объем задней части кузова, как правило, ограничен. Крыша – жесткая, несъемная (часть ее при этом может открываться). Размещение сидений – не менее двух мест для сидения в одном или более 16 рядах. Двери – две боковые; допускается также задняя дверь. Окна – два или более боковых. АЕ – кабриолет. Кузов – со съемной или убирающейся крышей. Крыша – мягкая или жесткая, устанавливаемая не менее чем в двух положениях: в одном положении закрывает кузов, в другом – отводится (откидывается) назад. Размещение сидений – не менее двух мест для сидения в одном или более рядах. Двери – две или четыре боковые. Окна – два или более боковых. AF – многоцелевое транспортное средство. Механическое транспортное средство иное, чем обозначенные кодами АА, АВ и АС, предназначенное для перевозки пассажиров и их багажа или грузов в одном отделении. Место для сидения признается существующим, если в транспортном средстве имеются доступные приспособления для крепления сидений. Транспортные средства специального назначения категории М1 SA – автомобиль-дом; SB – бронированное транспортное средство; SC – транспортное средство медицинской помощи; SD – автомобиль для ритуальных услуг (катафалк). 17 Глава 2. Региональные требования безопасности к конструкции автотранспортных средств § 2.1 Правила ЕЭК ООН Безопасность транспортного средства (ТС) есть совокупность его свойств и конструктивных особенностей, характеризующих способность к движению с минимальной вероятностью дорожно-транспортных происшествий и сведения к минимуму возможных их последствий, а так же безвредность его использования для людей и окружающей среды. Безопасность ТС является важнейшим комплексным (групповым) свойством, от которого непосредственно зависят жизнь и здоровье людей, сохранность ТС и грузов, состояние окружающей среды. В качестве нормативной базы, устанавливающей уровень конструктивной безопасности колесных ТС, приняты Правила ЕЭК ООН. По состоянию на 1 января 2010 г. принято 12 Правил ЕЭК ООН, в которых изложены технические требования к конструктивной безопасности и методы определения ее показателей колесных транспортных средств: - легковых и грузовых автомобилей, автобусов их прицепов и полуприцепов - ТС категорий M, N, O (101); - мотоциклов, мопедов и других ТС категорий L (21); - колесных тракторов (5). В настоящее время безопасность ТС категорий M, N, O подразделяют на активную, пассивную, послеаварийную, экологическую и общую. Довольно часто пассивную и послеаварийную безопасность рассматривают совместно, так как они тесно взаимосвязаны друг с другом. В связи с этим Правила ЕЭК ООН, относящиеся к ТС категорий M, N, O (автомобилям, их прицепам и полуприцепам), условно подразделяют на четыре группы: - правила, определяющие требования к активной безопасности автомобиля; 18 - правила, определяющие требования к пассивной безопасности автомобиля; - правила, определяющие требования к экологической безопасности автомобиля; - правила, определяющие требования к общей безопасности автомобиля. Перечень Правил ЕЭК ООН и их отнесение к группам приведены в таблице 2, где: - а – активная безопасность; - п – пассивная безопасность; - э – экологическая безопасность; - о – общая безопасность; - «–» – не относящихся к автомобилям. Таблица 2. Перечень правил ЕЭК ООН № Правил 1 2 3 4 Название Правил Отнесение правил к группе Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения автомобильных фар, дающих асимметричный луч ближнего и/или дальнего света и оснащенных лампами накаливания категории R2 и/или HS1 а Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения электрических ламп накаливания, используемых в автомобильных фарах, дающих асимметричный луч ближнего или дальнего света или оба этих луча а Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения светоотражающих приспособлений для механических транспортных средств и их прицепов а Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения приспособлений для освещения заднего номерного знака механических транспортных средств (за исключением мотоциклов) и их прицепов а 19 Название Правил Отнесение правил к группе Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения автомобильных ламп-фар (“Sealed Beam”- SB) с европейскими асимметричными огнями ближнего света и/или дальнего света а Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения указателей поворота механических транспортных средств и их прицепов а Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения передних габаритных огней, задних габаритных (боковых) огней, сигналов торможения и контурных огней механических транспортных средств (за исключением мотоциклов) и их прицепов а Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения автомобильных фар с асимметричными огнями ближнего света и/или огнями дальнего света, механических транспортных средств предназначенных для использования с галогенными лампами накаливания (лампы Н1, Н2, Н3, НВ3, НВ4, Н7, Н8, Н9, H1R1 H1R2 и/или H11) а Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения трехколесных транспортных средств категорий L2, L4 и L5 в связи с производимым ими шумом _ 10 Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения транспортных средств в отношении электромагнитной совместимости э 11 Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения транспортных средств в отношении замков и устройств крепления дверей п Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения транспортных средств в отношении защиты водителя от удара о систему рулевого управления п 13 Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения транспортных средств категорий M, N и O в отношении торможения а 13-H Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения легковых автомобилей в отношении торможения а 14 Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения транспортных средств в отношении креплений ремней безопасности, систем креплений ISOFIX и креплений верхнего страховочного троса ISOFIX п № Правил 5 6 7 8 9 12 20 № Правил 15 16 Название Правил Отнесение правил к группе Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения транспортных средств с двигателями с принудительным зажиганием или с двигателями с воспламенением от сжатия в отношении выделения двигателем загрязняющих газообразных веществ; метод измерения мощности двигателей с принудительным зажиганием; метод измерения расхода топлива транспортными средствами э Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения: I. Ремней безопасности, удерживающих систем, детских удерживающих систем и детских удерживающих систем ISOFIX, предназначенных для лиц, находящихся в механических транспортных средствах; п II. Транспортных средств, оснащенных ремнями безопасности, удерживающими системами, детскими удерживающими системами и детскими удерживающими системами ISOFIX Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения транспортных средств в отношении прочности сидений, их креплений и подголовников п Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения автотранспортных средств в отношении их защиты от несанкционированного использования о 19 Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения противотуманных фар для автотранспортных средств а 20 Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения автомобильных фар с асимметричными огнями ближнего света и/или огнями дальнего света, предназначенных для использования с галогенными лампами накаливания (лампы Н4) а 21 Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения транспортных средств в отношении их внутреннего оборудования п 22 Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения защитных шлемов и их смотровых козырьков для водителей и пассажиров мотоциклов и мопедов _ Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения задних фар механических транспортных средств и их прицепов а 17 18 23 21 № Правил 24 Название Правил Отнесение правил к группе Единообразные предписания, касающиеся: I. Официального утверждения двигателей с воспламенением от сжатия в отношении дымности; II. Официального утверждения автотранспортных средств в отношении установки на них двигателей с воспламенением от сжатия, официально утвержденных по типу конструкции; э III. Официального утверждения автотранспортных средств с двигателя и с воспламенением от сжатия в отношении дымности; IV. Измерения мощности двигателей с воспламенением от сжатия Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения подголовников, вмонтированных или не вмонтированных в сиденья транспортных средств п 26 Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения транспортных средств в отношении их наружных выступов п 27 Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения предупреждающих треугольников а 28 Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения звуковых сигнальных приборов и автомобилей в отношении их звуковой сигнализации а Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения транспортных средств в отношении защиты лиц, находящихся в кабине грузового транспортного средства п 30 Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения шин для автомобилей и их прицепов а 31 Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения автомобильных фар, представляющих собой галогенные оптические элементы (лампа-фара) (HSB) c асимметричными огнями ближнего и/или дальнего света а Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения транспортных средств в отношении поведения их конструкции в случае удара сзади п Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения транспортных средств в отношении поведения их конструкции в случае лобового столкновения п 25 29 32 33 22 Название Правил Отнесение правил к группе Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения транспортных средств в отношении предотвращения опасности возникновения пожара п 35 Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения транспортных средств в отношении размещения педалей управления а 36 Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения пассажирских транспортных средств большой вместимости в отношении общей конструкции о Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения ламп накаливания, предназначенных для использования в официально утвержденных огнях механических транспортных средств и их прицепов а Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения задних противотуманных огней механических транспортных средств и их прицепов а Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения транспортных средств в отношении механизма для измерения скорости, включая его установку а Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения мотоциклов, оснащенных двигателем с принудительным зажиганием, в отношении выделяемых двигателем вредных выбросов с отработавшими газами _ 41 Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения мотоциклов в связи с производимым ими шумом _ 42 Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения транспортных средств в отношении устанавливаемых на них передних и задних защитных устройств (бамперы и т.д.) п Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения безопасных материалов для остекления и их установки на транспортных средствах о Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения удерживающих устройств для детей, находящихся в механических транспортных средствах (детские удерживающие устройства) п № Правил 34 37 38 39 40 43 44 23 № Правил 45 46 47 48 49 50 51 52 53 Название Правил Отнесение правил к группе Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения устройств для очистки фар, а также официального утверждения механических транспортных средств в отношении устройств для очистки фар а Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения зеркал заднего вида и механических транспортных средств в отношении установки на них зеркал заднего вида а Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения мопедов, оборудованных двигателями с принудительным зажиганием, в отношении выделяемых двигателями загрязняющих выхлопных газов _ Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения транспортных средств в отношении установки устройств освещения и световой сигнализации а Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения двигателей с воспламенением от сжатия и двигателей, работающих на природном газе, а также двигателей с принудительным зажиганием, работающих на сжиженном нефтяном газе (СНГ), и транспортных средств, оснащенных двигателями с воспламенением от сжатия, двигателями, работающими на природном газе, и двигателями с принудительным зажиганием, работающими на СНГ, в отношении выбросов вредных веществ э Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения передних и задних габаритных огней, сигналов торможения, указателей поворота и устройств освещения заднего номерного знака для мопедов, мотоциклов и приравниваемых к ним транспортных средств _ Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения транспортных средств, имеющих не менее четырех колес, в связи с производимым ими шумом э Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения транспортных средств малой вместимости категорий M2 и M3 в отношении их общей конструкции о Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения транспортных средств категории L3 (мотоциклов) в отношении установки устройств освещения и световой сигнализации _ 24 Название Правил Отнесение правил к группе 54 Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения шин для грузовых транспортных средств и их прицепов а 55 Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения механических сцепных устройств составов транспортных средств а 56 Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения фар для мопедов и приравниваемых к ним транспортных средств _ 57 Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения фар для мотоциклов и приравниваемых к ним транспортных средств _ № Правил 58 Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения: I. Задних защитных устройств; II. Транспортных средств в отношении установки задних защитных устройств официально утвержденного типа; п III. Транспортных средств в отношении их задней защиты; 59 Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения сменных систем глушителей э 60 Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения двухколесных мотоциклов и мопедов в отношении органов управления, приводимых в действие водителем, включая обозначения органов управления, контрольных приборов и индикаторов _ Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения грузовых транспортных средств в отношении их наружных выступов, расположенных перед задней панелью кабины водителя п Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения механических транспортных средств с рулем мотоциклетного типа в отношении их защиты от угона _ 63 Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения двухколесных мопедов в связи с производимым ими шумом _ 64 Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения транспортных средств, оборудованных запасными колесами/шинами для временного использования а 61 62 25 Название Правил Отнесение правил к группе 65 Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения специальных предупреждающих огней для автотранспортных средств а 66 Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения крупногабаритных пассажирских транспортных средств в отношении прочности верхней части конструкции п № Правил 67 Единообразные предписания, касающиеся: I. Официального утверждения специального оборудования механических транспортных средств, двигатели которых работают на сжиженном нефтяном газе; II. Официального утверждения транспортного средства, оснащенным специальным оборудованием для использования сжиженного нефтяного газа в качестве топлива, в отношении установки такого оборудования э Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения автотранспортных средств, в отношении измерения максимальной скорости а Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения задних опознавательных знаков для тихоходных (по своей конструкции) транспортных средств и их прицепов а Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения задних опознавательных знаков для транспортных средств большой длины и грузоподъемности а 71 Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения сельскохозяйственных тракторов в отношении поля обзора водителя _ 72 Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения фар для мотоциклов, дающих асимметричный луч ближнего света и луч дальнего света, оборудованных галогенными лампами (лампы HS1) _ Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения грузовых транспортных средств, прицепов и полуприцепов в отношении их боковой защиты п Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения транспортных средств категории L1 в отношении установки устройств освещения и световой сигнализации _ 68 69 70 73 74 26 Название Правил Отнесение правил к группе 75 Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения пневматических шин для мотоциклов и мопедов _ 76 Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения фар ближнего и дальнего света для мопедов _ 77 Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения стояночных фонарей механических транспортных средств а 78 Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения транспортных средств категории L в отношении торможения _ 79 Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения транспортных средств в отношении механизмов рулевого управления а 80 Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения сидений крупногабаритных пассажирских транспортных средств и официального утверждения этих транспортных средств в отношении прочности сидений и их креплений п Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения зеркал заднего вида и двухколесных механических транспортных средств с коляской или без нее в отношении установки зеркал заднего вида на руле _ Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения фар для мопедов, оборудованных галогенными лампами накаливания (типа HS2) _ Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения транспортных средств в отношении выбросов вредных веществ в зависимости от топлива, необходимого для двигателей э Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения дорожных транспортных средств, оборудованных двигателем внутреннего сгорания, в отношении измерения потребления топлива э Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения двигателей внутреннего сгорания или систем электротяги, предназначенных для приведения в движение механических транспортных средств категорий М и N, в отношении измерения полезной мощности и максимальной 30-минутной мощности систем электротяги э № Правил 81 82 83 84 85 27 Название Правил Отнесение правил к группе Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения сельскохозяйственных и лесных тракторов в отношении установки устройств освещения и световой сигнализации _ 87 Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения дневных ходовых огней механических транспортных средств а 88 Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения светоотражающих шин для двухколесных транспортных средств _ 89 Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения: № Правил 86 I. Транспортных средств в отношении ограничения их максимальной скорости; а II. Транспортных средств в отношении установки устройств ограничения скорости (УОС) официально утвержденного типа; III. Устройств ограничения скорости (УОС) 90 91 92 93 Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения сменных тормозных накладок в сборе и накладок барабанных тормозов для механических транспортных средств и их прицепов а Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения боковых габаритных фонарей для механических транспортных средств и их прицепов а Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения непервоначальных сменных систем глушителей (ССГ) для мотоциклов, мопедов и трехколесных транспортных средств _ Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения: I. Передних противоподкатных защитных устройств (ППЗУ); II. Транспортных средств в отношении установки ППЗУ официально утвержденного типа; п III. Транспортных средств в отношении их передней противоподкатной защиты (ППЗ); 94 Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения транспортных средств в отношении защиты водителя и пассажиров в случае лобового столкновения п 28 № Правил 95 96 97 98 99 100 101 102 Название Правил Отнесение правил к группе Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения транспортных средств в отношении защиты водителя и пассажиров в случае бокового столкновения п Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения двигателей с воспламенением от сжатия для установки на сельскохозяйственных и лесных тракторах в отношении выброса вредных веществ этими двигателями _ Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения систем тревожной сигнализации транспортных средств (СТСТС) и механических транспортных средств в отношении их систем тревожной сигнализации (СТС) о Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения фар механических транспортных средств с газоразрядными источниками света а Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения газоразрядных источников света для использования в официально утвержденных газоразрядных оптических элементах механических транспортных средств а Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения аккумуляторных электромобилей в отношении конкретных требований к конструкции и функциональной безопасности о Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения легковых автомобилей, оборудованных двигателем внутреннего сгорания, в отношении измерения объема выбросов диоксида углерода и расхода топлива, а также транспортных средств категорий М1 и N1, оборудованных электроприводом, в отношении измерения расхода электроэнергии и запаса хода э Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения: I. Укороченного сцепного устройства (УСУ); а II. Транспортных средств в отношении установки УСУ официально утвержденного типа 103 Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения сменных каталитических нейтрализаторов для механических транспортных средств э 29 № Правил 104 105 106 107 108 109 110 Название Правил Отнесение правил к группе Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения светоотражающей маркировки для транспортных средств большой длины и грузоподъемности и их прицепов а Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения транспортных средств, предназначенных для перевозки опасных грузов, в отношении их конструктивных особенностей о Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения пневматических шин для сельскохозяйственных транспортных средств и их прицепов _ Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения транспортных средств категорий М2 и М3 в отношении их общей конструкции о Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения в отношении производства пневматических шин с восстановленным протектором для автотранспортных средств и их прицепов а Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения в отношении производства пневматических шин с восстановленным протектором для транспортных средств неиндивидуального использования и их прицепов а Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения: I. Элементов специального оборудования механических транспортных средств, двигатели которых работают на сжатом природном газе (СПГ); э II. Транспортных средств в отношении установки элементов специального оборудования официально утвержденного типа для использования в их двигателях сжатого природного газа (СПГ) 111 112 Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения автоцистерн категорий N и О в отношении их устойчивости к опрокидыванию а Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения автомобильных фар, испускающих асимметричный луч ближнего и/или дальнего света или оба луча и оснащенных лампами накаливания а 30 № Правил 113 114 Название Правил Отнесение правил к группе Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения автомобильных фар, испускающих симметричный луч ближнего и/или дальнего света или оба луча и оснащенных лампами накаливания а Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения: I. Модуля подушки безопасности для сменной системы подушки безопасности; II. Сменного рулевого колеса, оснащенного модулем подушки безопасности официально утвержденного типа; п III. Сменной системы подушки безопасности, устанавливаемой вне рулевого колеса 115 Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения: I. Специальных модифицированных систем СНГ (сжиженный нефтяной газ), предназначенных для установки на механических транспортных средствах, в двигателях которых используется СНГ; э II. Специальных модифицированных систем СПГ (сжатый природный газ), предназначенных для установки на механических транспортных средствах, в двигателях которых используется СПГ 116 Единообразные предписания, касающиеся защиты механических транспортных средств от несанкционированного использования о 117 Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения шин в отношении шума, производимого ими при качении э 118 Единообразные технические предписания, касающиеся характеристик горения материалов, используемых в конструкции внутренних элементов механических транспортных средств определенных категорий п 119 Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения угловых повторителей поворота механических транспортных средств а 120 Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения двигателей внутреннего сгорания, предназначенных для установки на сельскохозяйственных и лесных тракторах и на внедорожных передвижных механизмах, в отношении измерения полезной мощности _ 31 Название Правил Отнесение правил к группе Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения транспортных средств в отношении расположения и идентификации ручных органов управления, контрольных сигналов и индикаторов а Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения транспортных средств категорий M, N и О в отношении их систем отопления о Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения адаптивных систем переднего освещения (АСПО) для механических транспортных средств а 124 Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения колес для легковых автомобилей и их прицепов а 125 Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения механических транспортных средств в отношении поля обзора водителя спереди а Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения систем перегородок для защиты пассажиров при смещении багажа, поставляемых в качестве неоригинального оборудования транспортного средства п № Правил 121 122 123 126 § 2.1.1 Требования правил ЕЭК ООН к активной безопасности автотранспортных средств Активная безопасность – совокупность свойств и конструктивных особенностей автомобиля, обеспечивающих снижение вероятности дорожнотранспортных происшествий. К числу эксплуатационных особенностей, обеспечивающих активную безопасность автомобиля, относят: 1) тормозные свойства; 2) управляемость; 3) устойчивость; 4) маневренность; 5) тягово – скоростные свойства; 32 6) органы управления; 7) систему внешнего освещения, световой и звуковой сигнализации; 8) сцепные устройства; 9) шины и колеса. Кроме того, активная безопасность зависит от эргономических свойств и надежности функционирования систем автомобиля, обеспечивающих его безаварийную работу (тормозных систем, рулевого управления, шин и колес, приборов освещения и сигнализации и др.). Тормозные свойства – совокупность свойств, определяющих: условия обеспечения устойчивого прямолинейного движения в процессе торможения; максимальное замедление автомобиля при его движении на различных дорогах; предельные значения внешних сил, при действии которых заторможенный автомобиль надежно удерживается на месте и имеет необходимые минимальные установившиеся скорости при движении под уклон. Управляемость автомобиля – свойство управляемого водителем автомобиля сохранять заданное направление движения и изменять его в соответствии с воздействием на рулевое управление. Устойчивость автомобиля – совокупность свойств характеризующих его способность сохранять заданное направление движения и ориентацию в пространстве при воздействии внешних сил и отсутствии управляющих воздействий со стороны водителя. Маневренность автомобиля – совокупность свойств, характеризующих способность автомобиля изменять свое положение на ограниченной площади и в проездах заданной формы и размеров в условиях, требующих движения по траекториям большой кривизны с резким изменением направлений, в том числе и задним ходом. Тягово-скоростные свойства – совокупность свойств, определяющих возможные по характеристикам двигателя или сцепления ведущих колес с опорой поверхностью дороги диапазоны изменения скоростей движения и максимальные ускорения разгона автомобиля при его работе в тяговом режиме. 33 Система внешнего освещения и световой сигнализации характеризуется наличием и эффективностью действия световых приборов на автомобили, предупреждающих о его положении, движении и маневрах. Регламентированы конструкции, параметры и характеристики автомобильных шин, колес и сцепных устройств, оказывающих влияние на безопасность движения автомобиля. Нормативные документы, регламентирующие активную безопасность, условно подразделяют на 3 группы: - документы, содержащие требования к ходовым (эксплуатационным) свойствам, определяющим безопасную кинематику и динамику ТС; - документы, содержащие требования к информационному обеспечению безопасности движения ТС; - документы, содержащие требования к свойствам и конструктивным особенностям, косвенно влияющим на активную безопасность. Требования, регламентирующие показатели отдельных свойств и конструктивных особенностей, содержаться в следующих Правилах ЕЭК ООН: ходовые свойства: - тормозные свойства и тормозные системы (Правила №№ 13, 13-Н, 90); - управляемость, устойчивость, маневренность, органы управления (Правила №№ 35, 79, 111); - шины и колеса (Правила №№ 30, 54, 64, 108, 109, 124); - сцепные устройства (Правила ЕЭК ООН №№ 55, 102); - тягово-скоростные свойства, устройства измерения и ограничения скорости (Правила №№ 39, 68, 89); информационное обеспечение: - обзорность водителя посредством зеркал заднего вида (Правила № 46) и обзорность водителя через ветровое стекло (Правила № 125); - система освещения и световой сигнализации: формы (Правила №№ 1, 5, 8, 19, 20, 31, 98, 112, 113, 123); источники света (Правила №№ 2, 37, 99); устройства световой сигнализации (Правила №№ 3, 4, 6, 7, 23, 38, 77, 87, 91, 34 119); опознавательные и предупреждающие знаки (Правила №№ 27, 65, 69, 70, 104); устройства очистки фар (Правила № 45); установка устройств освещения и световой сигнализации (Правила № 48); - система звуковой сигнализации (Правила № 28); - идентификация ручных органов управления, контрольных сигналов и индикаторов (Правила №121). Ниже в таблице 3 приведено краткое описание Правил ЕЭК ООН, касающихся активной безопасности транспортных средств. 35 Таблица 3. Требования правил ЕЭК ООН к активной безопасности автотранспортных средств Группа Правил 1 Наименование Правил и Краткое содержание Правил – область технические требования (ТТ), методы испытаний (МИ) применения 2 3 1. ПРЕДПИСАНИЯ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ БЕЗОПАСНОСНОЙ КИНЕМАТИКИ И ДИНАМИКИ TT – общие требования к конструкции, изготовлению и установке тормозной системы: 1.1 Тормозные свойства Правила № 13. Торможение ТС категорий M, N, O - обеспечение нормального функционирования – эффективности торможения, основанной на измерении длины тормозного пути и/или среднего значения предельного замедления; коррозионная стойкость и усталостная прочность элементов системы, комплектация безасбестовыми тормозными накладками; обеспечение надлежащего соединения пневматических тормозных систем механических ТС и их прицепов; обеспечение простого контроля состояния элементов тормозной системы, функционирование и эффективность которых зависят от степени износа. Требования к характеристикам тормозных систем – предписания в отношении систем рабочего, аварийного и стояночного торможения: - оснащение минимум двумя независимыми друг от друга и легкодоступными для водителя органами управления; рабочий тормоз должен иметь отдельный орган управления, независимый от органа управления стояночного тормоза; обеспечение воздействия системы рабочего торможения на все колеса и распределения надлежащего воздействия между осями; системы рабочего и аварийного торможения могут иметь общий орган управления; системы рабочего и стояночного торможения могут использовать общие элементы привода (приводов), если в случае неисправности этих элементов выполняются требования аварийного торможения; любая частичная или полная неисправность рабочего тормоза не должна препятствовать использова- 36 Группа Правил 1 1.1 Тормозные свойства Наименование Правил и область применения 2 Правила № 13. Торможение ТС категорий M, N, O (продолжение) Краткое содержание Правил – технические требования (ТТ), методы испытаний (МИ) - - 3 нию аварийного торможения или исправной части рабочего тормоза; отсутствие одновременного отключения исправных систем рабочего и аварийного торможения в случае одновременного приведения в действие обоих отдельных для них органов управления; обеспечение остаточной эффективности тормозной системы в случае частичной неисправности привода; нарушение функционирования электрического привода не должно вызывать неконтролируемого водителем срабатывания тормозов; износ тормозов должен легко компенсироваться системой ручного или автоматического регулирования; обеспечение легкого доступа к жидкостным резервуарам в системах с гидравлическим приводом; возможность подачи предупреждающего сигнала (звукового или визуального) о любой неисправности тормозной системы; обеспечение предписанной эффективности торможения в случае выхода из строя энергопитания вспомогательного пневматического/гидравлического оборудования; система рабочего торможения ТС должна быть непрерывного или полунепрерывного типа при буксируемом прицепе категорий О3 или О4, система торможения которого может приводиться в действие только одновременно с системой рабочего, аварийного или стояночного торможения буксирующего ТС оснащение АБС четырехосных ТС категорий M2, М3, N2, N3, О3, О4; выполнение специальных предписаний для рабочих тормозных систем с электрическим приводом управления; выполнение специальных предписаний в отношении регулятора тормозного усилия; наличие и срабатывание предупреждающих сигналов в случае неисправности тормоза и для выявления других неисправностей. 37 Группа Правил 1 1.1 Тормозные свойства Наименование Правил и область применения 2 Правила № 13. Торможение ТС категорий M, N, O (продолжение) Краткое содержание Правил – технические требования (ТТ), методы испытаний (МИ) - 3 Специальные предписания для категории O (прицепы и полуприцепы): для прицепов категории О1 наличие системы рабочего торможения не является обязательным; прицепы категории О2, О3, О4 должны быть оборудованы системой рабочего торможения непрерывного или полунепрерывного действия либо системой инерционного типа; тормозные поверхности, необходимые для обеспечения предписанной эффективности, должны быть постоянно связаны с колесами; тормозные системы должны автоматически обеспечивать остановку прицепа в случае разрыва сцепки во время движения, прицеп должен быть оборудован стояночным тормозом на случай его отсоединения от тягача, наличие специального соединительного устройства для прицепов, оборудованных электрической управляющей магистралью, и для прицепов категорий О3 и О4, оборудованных АБС, в случае выхода из строя одной из управляющих магистралей – возможность использования на прицепе неповрежденной управляющей магистрали для автоматического обеспечения эффективности торможения. МИ – испытания тормозов и определение характеристик тормозных систем: - испытание типа 0 (обычное испытание эффективности при холодных тормозах) с отсоединенным или с подсоединенным двигателем; - испытание типа 1 (испытание на потерю эффективности) в режиме прерывистого или непрерывного торможения, определение эффективности нагретых тормозов; - испытание типа II (поведение ТС на затяжных спусках); - испытание типа IIA (определение эффективности износостойких систем торможения) для ТС категорий М3, N3 + O4, ТС ДОПОГ; - испытание типа III (испытания на потерю эффективности ТС категории О4), дорожное испытание и определение эффективности нагретых тормозов. 38 Группа Правил 1 Наименование Правил и область применения 2 Краткое содержание Правил – технические требования (ТТ), методы испытаний (МИ) 3 ТТ – общие требования к конструкции, изготовлению и установке: 1.1 Тормозные свойства Правила № 13H. Торможение лег- ковых автомоби- лей (M1) - коррозионная стойкость и усталостная прочность тормозного оборудования; тормозные накладки не должны содержать асбеста; отсутствия влияния на тормозную эффективность магнитных и электрических полей; функциональность тормозных систем: рабочей, аварийной и стояночной – обеспечение эффективности торможения. Требования к характеристикам тормозных систем: - - системы, обеспечивающие рабочее, аварийное или стояночное торможение могут иметь общие части, но эти системы должны быть оснащены минимум двумя независимыми друг от друга и легкодоступными органами управления, рабочий тормоз должен иметь отдельный, независимый орган управления, неисправность или разрушение какого-либо элемента рабочего тормоза не должны препятствовать остановке; необходимо иметь два независимых друг от друга источника энергии при их использовании в рабочем торможении; требования к запасу прочности, легко доступности и ремонтопригодности к элементам системы торможения (например, педаль тормоза, главный цилиндр и его поршни и др.); наличие предупреждающего контрольного красного сигнала в случае выхода из строя какого-либо элемента системы гидравлического привода; в случае повреждения какой-либо части привода тормозной системы должно обеспечиваться питание той ее части, которая не вышла из строя; рабочая тормозная система должна воздействовать на все колеса ТС и ее действие должно надлежащим образом распределяться между осями; действие рабочей тормозной системы должно распределяться между колесами одной и той же оси симметрично по отношению к средней продольной плоскости ТС; 39 Группа Правил 1 1.1 Тормозные свойства Наименование Правил и область применения 2 Краткое содержание Правил – технические требования (ТТ), методы испытаний (МИ) Правила № 13H. Торможение лег- ковых автомобилей (M1) (продолжение) - - 3 нарушение функционирования электрического привода управления не должно вызывать неконтролируемого водителем срабатывания тормозов; оборудование рабочего и стояночного тормоза должно действовать на тормозные поверхности, постоянно связанные с колесами при помощи достаточно прочных деталей; износ тормозов должен легко компенсироваться системой ручного или автоматического регулирования; управление и элементы тормозов должны обладать должны обладать достаточным запасом хода; в тормозных системах с гидравлическим приводом отверстия для заполнения резервуаров жидкостью должны быть легкодоступными; тип тормозной жидкости должен быть обозначен нестираемым знаком на резервуаре; наличие предупреждающего сигнального устройства о запасе энергии; необходимость наличия вспомогательного источника энергии, обеспечивающего запас энергии для обеспечения эффективности торможения; энергопитание вспомогательного пневматического/ гидравлического оборудования в случае выхода из строя основного источника энергии; специальные требования для буксировки прицепа с электромагнитными тормозами; специальные требования для электромобилей; специальные требования в отношении электрического привода системы стояночного тормоза; специальные требования в отношении систем рабочих тормозов с электрическим приводом управления; требования в отношении предупреждающих сигналов выявления неисправностей тормозов. 40 МИ – испытания тормозов и определение характеристик тормозных систем: - испытание типа 0 (обычное испытание эффективности при холодных тормозах) с отсоединенным или с подсоединенным двигателем; - испытание типа 1 (испытание на потерю и восстановление эффективности), определение эффективности нагретых тормозов. Группа Правил 1 1.1 Тормозные свойства 1.2 Управляемость и устойчивость Наименование Правил и область применения 2 Правила № 90. Сменные тормозные накладки в сборе и накладки барабанных тормозов (M3, N2, N3, O3, O4 – сменные тормозные накладки в сборе и накладки барабанных тормозов; M1, M2, N1, O1, O2 - сменные тормозные накладки в сборе) Правила № 35. Расположение педалей управления (M1) Краткое содержание Правил – технические требования (ТТ), методы испытаний (МИ) 3 ТТ: - сменная тормозная накладка должна обеспечивать предписанную эффективность торможения в соответствии с Правилами № 13; - требования к динамическим фрикционным характеристикам (проверяется в ходе испытания в соответствии с Правилами № 13); - требования к механическим характеристикам (предел прочности на сдвиг, требования к сжимаемости, твердости материала – только для тормозных накладок барабанного тормоза); - тормозные накладки не должны содержать асбест. МИ: - испытания в соответствии с положениями Правил № 13; испытание ТС/раздельное испытание осей для оценки динамических фрикционных характеристик + испытание на инерционном динамометрическом стенде; стендовые испытания для определения фрикционного поведения тормозных накладок. ТТ: - 41 - последовательность расположения педалей управления слева направо: педаль сцепления (если таковая имеется), педаль рабочего тормоза, педаль акселератора; левая нога в нерабочем положении должна иметь возможность опираться на поверхность пола или упор так, чтобы она не могла застрять в педалях; обеспечение возможности нажатия до отказа на любую педаль; расстояние между проекциями опорных поверхностей: Группа Правил 1 Наименование Правил и область применения 2 Краткое содержание Правил – технические требования (ТТ), методы испытаний (МИ)      1.2 Управляемость и устойчивость 3 педали сцепления и кузовом ТС должно быть не менее 50 мм; педали рабочего тормоза и ближайшего слева элемента кузова ТС – не менее 160 мм; педали сцепления и педали тормоза – не менее 50 мм; педали тормоза и педали акселератора – 50-100 мм; педали рабочего тормоза и ближайшего справа элемента кузова ТС – не менее 130 мм. МИ – оценка выполнения вышеперечисленных технических требований. Правила № 79. Механизм рулевого управления (M, N, O2, O3, O4) 42 ТТ: - обеспечение простого и надежного управления ТС:  исключение необходимости заметной корректировки водителем направления движения при движении по прямой;  перемещение и функционирование органов рулевого управления (РУ) управляемых колес должно осуществляться синхронно; - обеспечение конструктивных особенностей РУ для выдерживания нагрузок; - управляемые колеса, органы управления и все механические части рулевого механизма (привода) не должны быть предрасположены к выходу из строя, если они имеют надлежащие параметры, легко доступны для обслуживания и характеризуются показателями безопасности, предписанными для других основных компонентов ТС; - если неисправность любой механической части может привести к потере управляемости, то она должна быть изготовлена из соответствующего материала и не должна подвергаться значительным деформациям при нормальных условиях работы системы РУ; - информативность для водителя о любой неисправности рулевой передачи, исключая чисто механические неисправности; - органы РУ должны быть легко управляемыми их конструкция должна обеспечивать плавное и одновременное изменение угла управления и угла поворота; Группа Правил 1 Наименование Правил и область применения 2 Краткое содержание Правил – технические требования (ТТ), методы испытаний (МИ) 1.2 Управляемость и устойчивость - 3 рулевая передача должна оборудоваться устройствами блокировки для соответствующей перестановки элементов; управляемые колеса могут быть не только задние (исключая полуприцепы); для энергопитания механизма РУ и тормозов может использоваться один и тот же источник энергии; в случае отказа источника энергии должна быть обеспечена должная эффективность торможения; информативность для водителя при помощи непосредственно и постоянно включенного звукового или оптического сигнального устройства о падении уровня жидкости до предела, при котором может увеличиваться рулевое усилие; МИ: - оценка конструкции и функционирования рулевого управления; - измерение рулевого усилия на ТС с исправным (и неисправным) механизмом РУ; - испытание с движением по кругу при оборудовании ТС вспомогательным механизмом рулевого управления (ВРУ). Правила № 111. Устойчивость к опрокидыванию автоцистерн ДОПОГ (N2, N3, O3, O4) ТТ – обеспечение статической устойчивости ТС к опрокидыванию. Устойчивость к опрокидыванию ТС должна быть такой, чтобы ТС не прошло через точку опрокидывания при угле наклона 23º в ходе испытаний, проводимых в обоих (вправо или влево) направлениях наклона, при достижении поперечного ускорения 4 м/с². Особые требования: не допускается никакого соприкосновения частей ТС, непредназначенных для прикосновения в условиях обычной эксплуатации. 43 МИ: - метод испытания на наклоняемом столе, в ходе которого имитируется плавный поворот, совершаемый без вибрации. Данная процедура заключается в медленном увеличении угла наклона стола до максимального значения либо до порога опрокидывания со скоростью не более 0.25 градусов в секунду. ТС постепенно наклоняется по три раза в правую и левую сторону по отношению к его центральной продольной линии для проверки статической устойчивости к опрокидыванию; Группа Правил 1 Наименование Правил и область применения 2 Краткое содержание Правил – технические требования (ТТ), методы испытаний (МИ) - 1.3 Шины и колеса 3 или альтернативный метод расчета поперечной устойчивости посредством моделирования круговых испытаний в установившемся режиме (при постоянном радиусе, постоянной скорости и, следовательно, постоянном поперечном ускорении). При расчете учитываются основные факторы, влияющие на устойчивость (высота центра тяжести, ширина колеи) и факторы, приводящие к поперечному перемещению центра тяжести (боковая жесткость оси, боковая жесткость подвески). ТТ – требования к размерам шин: Правила № 30. - ширина профиля шины (S) рассчитывается в зависимости от "номинальной ширины профиля", шириШины легковых ны измерительного обода, от ширины теоретического обода; габаритная ширина шины может быть автомобилей и их меньше ширины профиля или может превышать эту величину в случае диагональных шин на 6%, в прицепов (M1, N1 случае радиальных шин на 4%; если шина имеет специальные защитные ребра (или полосы), то значе– на базе M1, O1, ние, соответствующее применению этих допусков, может быть превышено на 8 мм; O2) - наружный диаметр шины (D) рассчитывается в зависимости от условного числа, характеризующего номинальный диаметр обода и соответствующего его диаметру, номинальной высоты профиля в мм, номинальной ширины профиля в мм, номинального отношения высоты профиля к его ширине; - требования к индикаторам износа протектора: на шине должно быть не менее 6-ти поперечных рядов индикатора износа, расположенных приблизительно на равных расстояниях друг от друга в основных канавках протектора; индикаторы износа протектора должны служить средством определения с точностью до +0.60/-0.00 мм с момента, когда глубина канавок протектора не превышает 1.6 мм. 44 МИ: - выдерживание испытаний на нагрузку/скорость: после испытания на ней не должно наблюдаться отделения протектора, отделения слоев, отделения корда, отрывов или разрывов корда; наружный диаметр шины, измеренный через 6 часов после испытания на нагрузку/скорость, не должен отличаться более чем на ± 3.5% от наружного диаметра, измеренного до испытания; - метод измерения размеров пневматических шин (измерение при помощи кронциркуля с учетом толщины защитных выступов габаритной ширины шины в шести точках после выдерживания смонтированной на ободе шины в течение не менее 24 часов при комнатной температуре). Группа Правил 1 1.3 Шины и колеса Наименование Правил и область применения 2 Краткое содержание Правил – технические требования (ТТ), методы испытаний (МИ) 3 ТТ – требования к размерам шин: Правила № 54. - ширина профиля шины (S) рассчитывается в зависимости от "номинальной ширины профиля", шириШины грузовых ны измерительного обода, от ширины теоретического обода); автомобилей и их - наружный диаметр шины (D) рассчитывается в зависимости от условного числа, характеризующего прицепов (M2, номинальный диаметр обода и соответствующего его диаметру, номинальной высоты профиля в мм, M3, N1, N2, N3, номинальной ширины профиля в мм, номинального отношения высоты профиля к его ширине; O3, O4) - габаритная ширина шины может быть меньше ширины профиля или может превышать эту величину в случае диагональных шин на 8 %, в случае радиальных шин на 4 %. МИ: - метод испытания на прочность в зависимости от нагрузки и скорости (шина считается выдержавшей испытание на прочность, если после испытания на ней не наблюдается отслоения протектора, слоев корда, отрыва протектора или разрывов корда, при этом наружный диаметр шины, измеренный через шесть часов после испытания на прочность не должен отличаться более чем на ± 3.5 % от наружного диаметра, измеренного до испытания); - метод измерения шин (измерение при помощи кронциркуля с учетом толщины защитных выступов габаритной ширины шины в шести точках после выдерживания смонтированной на ободе шины в течение не менее 24 часов при комнатной температуре). Правила № 64. Запасные шины/колеса ТС (M1) 45 ТТ: - в соответствии с предписаниями Правил № 30; - несущая способность запасного колеса в сборе для временного пользования должна составлять не менее половины максимальной нагрузки на ось ТС; - расчетная скорость временно используемого колеса в сборе – не менее 120 км/ч; - информативная маркировка, наносимая на наружной стороне колеса о его кратковременном использовании и, при необходимости, только на передней/задней оси, нанесение окраски, отличающей колесо для временного использования; Группа Правил 1 Наименование Правил и область применения 2 Краткое содержание Правил – технические требования (ТТ), методы испытаний (МИ) 1.3 Шины и колеса - 3 все требования о возможном использовании запасных колес должны быть отображены в Руководстве по эксплуатации транспортного средства; требования к тормозным свойствам запасных колес. МИ: - методы испытаний в соответствии с Правилами № 30; - испытание на торможение (предписанная эффективность торможения должна быть достигнута без блокировки колес, отклонения ТС от намеченной линии движения, без чрезмерной вибрации, без чрезмерного износа шины в ходе испытания и без чрезмерной коррекции движения ТС с помощью рулевого управления). Правила № 108. Восстановленные шины для легковых автомобилей и их прицепов (M1, N1 – на базе M1, O1, O2) 46 ТТ: - шины не должны приниматься для восстановления, если на них не проставлен знак "Е" или "е" (официальное утверждение типа); - повторное восстановление исключается; - возраст шины не должен превышать семь лет; - на шинах, предъявленных для восстановления, должны отсутствовать следующие повреждения: глубокие трещины, сквозные повреждения каркаса, следы предыдущего ремонта, разрыв каркаса, наличие разъедания химическими продуктами, многочисленные сгруппированные повреждения, повреждение внутреннего герметизирующего слоя, повреждение борта, обнажение корда, отслоение протектора или резины боковины, структурные повреждения в районе боковины; - требования к подготовке по восстановлению; - требования к восстановлению протектора; - контрольная проверка – каждая шина с восстановленным протектором проверяется на предмет отсутствия явных дефектов; - выдерживание эксплуатационных испытаний под воздействием нагрузки/скорости; - требования в соответствии с предписаниями Правил № 30 в отношении размеров шин (ширины про- Группа Правил 1 Наименование Правил и область применения 2 Краткое содержание Правил – технические требования (ТТ), методы испытаний (МИ) 3 филя и наружного диаметра шины). 1.3 Шины и колеса МИ: - метод испытания на прочность в зависимости от нагрузки и скорости в соответствии с предписаниями Правил № 30; - метод измерения размеров пневматических шин в соответствии с Правилами № 30. ТТ: Правила № 109. - шины не должны приниматься для восстановления, если на них не проставлен знак "Е" или "е" (официВосстановленные альное утверждение типа); шины для грузовых автомобилей - на шинах, предъявленных к восстановлению должны отсутствовать общие повреждения (разрушение каркаса, наличие признаков химического воздействия, повреждение борта, выполнение предыдущего и их прицепов повреждения) и условия, не соответствующие указанным пределам поддающегося ремонту поврежде(M2, M3, N1, N2, ния (пробои в каркасе, многочисленные тесно сгруппированные повреждения, существенный износ N3, O3, O4) внутренней облицовки, повреждение бота, оголение или ослабление корда, отделение слоев корда, постоянная деформация или изгиб корда, дуговая трещина над бортом, коррозия стального корда или проволочного сердечника); - требования к подготовке по восстановлению; - требования к восстановлению протектора; - контрольная проверка – каждая шина с восстановленным протектором проверяется на предмет отсутствия явных дефектов; - выдерживание эксплуатационных испытаний под воздействием нагрузки/скорости; - требования в соответствии с предписаниями Правил № 54 в отношении размеров шин (ширины профиля и наружного диаметра шины). 47 МИ: - метод испытания на прочность в зависимости от нагрузки и скорости в соответствии с предписаниями Группа Правил 1 1.3 Шины и колеса Наименование Правил и область применения 2 Краткое содержание Правил – технические требования (ТТ), методы испытаний (МИ) 3 - Правила № 124. Колеса для легковых автомобилей (M1, M1G, O1, O2) Правил № 54; метод измерения размеров пневматических шин в соответствии с Правилами № 54. ТТ: - конструкция обода должна соответствовать международному стандарту, указанному изготовителем колеса, и обеспечивать правильную установку шин и вентилей; - колеса, предназначенные для бескамерных шин, должны обеспечивать их герметичность; - материалы, используемые для изготовления колеса, должны подвергаться металлическому анализу; - идентичные сменные колеса не должны подвергаться каким-либо испытаниям и проверке комплектации ТС; - аналогичные сменные колеса и частично соответствующие сменные колеса должны выдерживать регламентированные виды испытания, объем которых зависит от материала (стальные, из алюминиевых и магниевых сплавов) и особенностей конструкции (неразъемные и со съемным ободом); - частично соответствующие сменные колеса должны удовлетворять следующим требованиям: 1) номинальные значения диаметра обода, ширины обода и вылета колеса, официально утвержденные на основании Правил ЕЭК, должны быть такими же, как у сменного колеса изготовителя; 2) должны соответствовать шинам, обозначение размеров которых было первоначально указано изготовителем ТС для конкретной модели; 3) должна быть проверена документация, относящаяся к комплектации ТС и колеса. 48 МИ: - испытание материалов: 1) химический анализ; 2) проверка механических характеристик (относительного удлинения, предела упругости, предела прочности) на растяжение; 3) анализ металлургических дефектов и структуры исходного материала; - испытание на коррозионную стойкость в солевом тумане в течение 384 ч.; - испытание на изгиб при вращении колеса и приложении номеруемых значений боковой силы к оси; - испытание на прочность при качении колеса с шиной по поверхности барабана диаметром 1,7 м при Группа Правил 1 Наименование Правил и область применения 2 Краткое содержание Правил – технические требования (ТТ), методы испытаний (МИ) - 1.4 Сцепные устройства Правила № 55. Сцепные устройства и их установка (M, N, O) 3 регламентированных значениях скорости, пробега, давление воздуха в шине и нормальной нагрузки; испытание на удар, имитирующее наезд колеса на бордюр тротуара; испытание на прочность при циклическом приложении знакопеременного момента, имитирующего процессы разгона и торможения. ТТ – требования к сцепным устройствам: - требования к габаритным размерам и прочностным свойствам; - требования к материалу исполнения (сталь); - требования к эксплуатационной безопасности, сцепка и расцепка должна производиться одним человеком без специальных инструментов; - требования к надлежащему функционированию при обычной эксплуатации; - обеспечение эффективного механического запирания и блокировки; - наличие монтажных и эксплуатационных инструкций, содержащих информацию относительно правильной установки и надлежащей эксплуатации сцепного устройства. Требования к установке на транспортном средстве: - крепление шаровых наконечников и тяговых кронштейнов; - крепление сцепных головок; - крепление соединительных фланцев сцепной тяги и монтажных узлов; - крепление проушин сцепных тяг и сцепных тяг на прицепах; - крепление опорно-сцепных устройств, установочных плит и шкворней сцепных устройств на ТС. МИ: - испытание на прочность и на функционирование, после проведения которых не должно быть никаких трещин, разрывов или любых чрезмерных остаточных деформаций, которые могут негативно сказаться 49 Группа Правил 1 Наименование Правил и область применения 2 1.4 Сцепные устройства Краткое содержание Правил – технические требования (ТТ), методы испытаний (МИ) 3 - - Правила № 102. Укороченные сцепные устройства и их установка (N2, N3, O3, O4) на функционировании сцепного устройства испытание на прочность при помощи динамического испытания (испытание на усталость), могут требоваться дополнительные статические испытания (после статических испытаний может наблюдаться остаточная деформация); испытание на функционирование: подтверждение соответствующей установки и крепления устройств на ТС. 50 ТТ – требования к укороченным сцепным устройствам (УСУ): - требования к конструкции, к сборке, к автоматическому срабатыванию, к прочностным свойствам; - требования к устойчивости, к коррозии, старению, вибрации, влажности воздуха, перепадам температур; - УСУ должно обеспечивать движение ТС по прямой дороге без приложения чрезмерных усилий к рулевому колесу; - отказ систем питания и/или управления УСУ должен приводить лишь к удлинению сцепки, в этом случае должны быть предусмотрены механические средства, препятствующие разъединению буксирующего и буксируемого ТС, и отказ должен фиксироваться в кабине водителя с помощью акустического или оптического сигнала; - не допускается бесконтрольное перемещение УСУ ни при каких обстоятельствах (в том числе в случае длительной стоянки на склоне); - неавтоматическое перемещение УСУ допускается, если буксирующее ТС находится в неподвижном состоянии; - движение буксирующего ТС вперед не должно приводить к движению прицепа назад по отношению к поверхности дороги; - после углового перемещения буксирующего ТС и прицепа УСУ должно вернуться в нормальное укороченное положение; - работа УСУ не должна нарушать динамической стабильности состава ТС; - УСУ должно быть сконструировано так, чтобы ТС можно было сцеплять и расцеплять; Группа Правил 1 1.4 Сцепные устройства Наименование Правил и область применения 2 Правила № 102. Укороченные сцепные устройства и их установка (N2, N3, O3, O4) (продолжение) Краткое содержание Правил – технические требования (ТТ), методы испытаний (МИ) 3 - наличие оптического сигнала в случае гидравлического или пневматического УСУ; - наличие информационной таблички на сцепке с указанной максимальной массой буксирующего и буксируемого ТС. Требования к установке УСУ: - требования к конструкции, сборке и монтажу УСУ, для обеспечения надлежащей эксплуатации ТС; - наличие предупреждающего звукового/оптического сигнала в случае разрыва сцепки; - обеспечение возможности сцепления и расцепления в пределах углов сцепки до 500 по горизонтали вправо-влево, от 60 до 100 по вертикали вверх-вниз в зависимости от расположения оси буксируемого прицепа; - для осуществления автоматической сцепки должна обеспечиваться регулировка ушка сцепной тяги, с тем чтобы его можно было установить по центру высоту сцепного устройства во всех условиях дорожного движения и эксплуатации. МИ – испытания рабочих характеристик УСУ (расстояние рекуперации УСУ, испытание на устойчивость при движении по прямой линии, при изменении полосы движения; испытание при движении по кругу; испытание при движении на уклоне). 1.5 Устройства измерения скорости 51 ТТ: Правила № 39. - дисплей спидометра должен быть расположен в поле зрения водителя и его показания должны ясно Спидометры и их читаться в светлое и темное время суток; установка - диапазон показываемых скоростей должен включать максимальную скорость для данного типа ТС; (M, N) - цена деления должна составлять 1, 2, 5 или 10 км/ч (для английской системы мер - миль/ч), числовые значения скорости указываются через интервалы - 20 км/ч, если максимальная скорость ТС не более 200 км/ч; - 30 км/ч, если максимальная скорость ТС более 200 км/ч, - 10 км/ч, если максимальная скорость ТС не более 80 км/ч; - соблюдение точности измерения; - скорость по прибору не должна быть меньше фактической скорости ТС. Группа Правил 1 Наименование Правил и область применения 2 1.5 Устройства измерения скорости Краткое содержание Правил – технические требования (ТТ), методы испытаний (МИ) 3 МИ – испытание спидометра на точность в связи с контролем соответствия производства: должно соблюдаться следующее соотношение между скоростью на спидометре (V1) и фактической скоростью (V2): для транспортных средств категорий M, N 0 ≤ (V1 – V2) ≤ 0.1V2 + 6 км/ч для транспортных средств категорий L 0 ≤ (V1 – V2) ≤ 0.1V2 + 8 км/ч Правила № 68. Измерение максимальной скорости (M1, N1) ТТ: - максимальная скорость, указываемая заводом-изготовителем для определения типа ТС, не должна отличаться более чем на 2% от величины, измеренной на представленном на испытание ТС с использованием представленных ниже методов испытаний. МИ: - подготовка ТС к испытаниям: идентификация типа ТС; обкатка двигателя, трансмиссии шин; доведение массы ТС до снаряженного состояния; - для ТС с тепловым двигателем: подбор топлива и системы зажигания; обеспечение требуемого положения окон, вентиляционных люков, устройства ручной регулировки подогрева воздуха установление требуемого давления воздуха в шинах, предписанного заводом изготовителем; - для электромобилей: зарядка тепловой батареи и всех систем аккумулирования энергии, не предназначенных для приведения ТС в движение, в регламентированном режиме; обкатка пробегом 300 км на батареях, которые будут установлены на испытательном ТС; - оценка характеристик испытательного трека: формы (прямой или кольцевой); типа покрытия; минимальной длины; величин продольных и поперечных уклонов; минимальных радиусов поворота кольцевого трека; минимальной длины разгонных участков; - оценка атмосферных условий: плотности, атмосферного давления, температуры, относительной влаж- 52 Группа Правил 1 Наименование Правил и область применения 2 1.5 Устройства измерения скорости Краткое содержание Правил – технические требования (ТТ), методы испытаний (МИ) 3 - Правила № 89 – Устройства ограничения скорости и их установка (M, N) ности воздуха, скорости ветра; проведение испытаний: прогрев ТС перед проведением испытаний пробегом в регламентированном режиме; выбор передачи в коробке передач (высшая или предшествующая ей) и нагрузки двигателя (при полной подаче топлива); определение длины пробега (для ТС с тепловым двигателем из условия обеспечения измерения максимальной скорости с погрешностью не более 1%; для электромобилей 2000 м); выбор направления движения (заезды в двух или одном направлениях); определение числа заездов ( на прямом участке для ТС с тепловым двигателем по три раза и для электромобилей по одному разу в каждом направлении; пять раз при движении в одном направлении; на кольцевом треке – три заезда в одном направлении); расчет максимальной скорости по измерительным величинам пройденного пути и времени движения. 53 ТТ: - максимальная скорость ТС категорий M1, М2, N1 преднамеренно ограничивается водителем при помощи регулируемого устройства ограничения скорости (РУОС) либо регулируемой функцией ограничения скорости (РФОС); - максимальная скорость ТС категорий М3, N2, N3 ограничивается устройством ограничения скорости (УОС) либо функцией ограничения скорости (ФОС), эти ТС могут дополнительно оснащаться РУОС или РФОС; - ФОС (РФОС) должны нормально функционировать, несмотря на вибрацию; - ФОС (РФОС) и его элементы должны быть сконструированы и установлены таким образом, чтобы противостоять коррозии и износу; - ФОС (РФОС) должна срабатывать удовлетворительно в окружающем электромагнитном поле; - никакое неправильное срабатывание либо несанкционированное регулирование системы не должно вести к увеличению числа оборотов двигателя; - ФОС (РФОС) не должна приводить в действие рабочую тормозную систему; - ФОС (РФОС) должна эффективно срабатывать независимо от используемого типа двигателя и трансмиссии; Группа Правил 1 Наименование Правил и область применения 2 Краткое содержание Правил – технические требования (ТТ), методы испытаний (МИ) - 2.1 Обзорность водителя Правила № 46. Зеркала заднего вида и их установка (M, N) 3 скорость ТС должна ограничиваться до регулируемой ограниченной скорости, выбранной водителем; возможность включения/отключения РФОС должна обеспечиваться в любое время. МИ: - испытания на ограничение скорости: 1) измерение на испытательном треке; 2) испытания на динамическом стенде; 3) испытания на испытательном стенде для двигателя; - испытания на долговечность. 2. ИНФОРМАТИВНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ТТ - общие требования к зеркалам заднего вида (ЗЗВ): - все (внешние и внутренние) ЗЗВ должны быть регулируемыми; - наличие защитного корпуса (кожуха и т.п.) контура отражающей поверхности; - радиус кривизны всех частей ЗЗВ при любой регулировке не менее 2.5 мм; - конструкция устройства крепления ЗЗВ должна быть такова, чтобы обеспечивалось отклонение ЗЗВ в направлении удара; - твердость частей ЗЗВ должна быть не менее 60 по Шору А; - зеркало должно быть изготовлено из безопасного стекла. 54 Особые требования к ЗЗВ: - требования к размерам отражающей поверхности (в зависимости от классов I – внутренние зеркала заднего вида; II, III – основные внешние зеркала заднего вида; IV – "широкоугольное" наружное зеркало заднего вида; V – внешнее зеркало "бокового обзора"); - требования к отражающей поверхности ЗЗВ – она должна быть плоской или иметь форму выпуклой сферы; - значение обычного коэффициента отражения должно составлять не менее 40%; - отражающая поверхность ЗЗВ должна сохранять свои характеристики, несмотря на продолжительное Группа Правил 1 2.1 Обзорность водителя Наименование Правил и область применения 2 Правила № 46. Зеркала заднего вида и их установка (M, N) (продолжение) Краткое содержание Правил – технические требования (ТТ), методы испытаний (МИ) 3 воздействие неблагоприятных погодных условий при нормальном режиме эксплуатации. Требования к установке зеркал заднего вида не ТС: - ЗЗВ должны быть установлены таким образом, чтобы при перемещении они не изменяли расчетное поле обзора и чтобы в случае вибрации они не давали искаженного изображения, которое может быть неправильно воспринято водителем; - требования к минимальному количеству обязательных внешних и внутренних ЗЗВ (в зависимости от категории ТС); - требования к минимальному количеству факультативных ЗЗВ; - требования к местам установки ЗЗВ; - требования к регулировке; - требования к полю обзора (в зависимости от класса ЗЗВ). МИ – зеркал заднего вида и их установки: - испытание на поведение конструкции при ударе; - испытание на изгиб защитного корпуса, установленного на стержне (в ходе проводимых испытаний зеркало не должно разбиваться, однако допускается частичное отделение осколков стекла при условии, что оно не превышает 2.5 мм с каждой стороны трещины) - испытание поля обзора – путем перемещения в окулярных точках мощных источников света и изучения света, отраженного на контрольном экране - испытание для определения отражающей способности (метод прямого градуирования; метод косвенного градуирования); - метод определения радиуса кривизны отражающей поверхности зеркала с помощью прибора "сферометра". 55 Группа Правил 1 2.1 Обзорность водителя Наименование Правил и область применения 2 Правила № 125. Поле обзора водителя спереди (М1) Краткое содержание Правил – технические требования (ТТ), методы испытаний (МИ) 3 ТТ – поле обзора водителя: - требования к прозрачной области ветрового стекла; - требования к максимальному углу обзора, закрываемого каждой передней стойкой кузова: угол, закрываемый каждой передней стойкой кузова, не должен превышать 6° у обычных и 10° - у бронированных; угол, закрываемый передней стойкой кузова со стороны пассажира, определять не требуется, если две передние стойки кузова расположены симметрично относительно средней вертикальной продольной плоскости ТС; - требования к исключению помех в поле прямого обзора водителя спереди, кроме помех, создаваемых передними стойками кузова, разделительными стойками неподвижных или подвижных форточек или секций боковых окон, внешними радиоантеннами, зеркалами заднего вида и стеклоочистителями; - помехами для поля обзора также не считаются следующие составные части:  вмонтированные запрессованные проводники радиоантенны толщиной не более: а) вмонтированные проводники 0,5 мм; б) запрессованные проводники: 1,0 мм; эти проводники радиоантенны не должны пересекать испытательную зону А, определенную в Правилах № 43, но ее могут пересекать три проводника радиоантенны, если их толщина не превышает 0,5 мм;  находящиеся в зоне А проводники системы антиобледенения/антизапотевания, как правило, зигзагообразной или синусоидальной формы, имеющие следующие размеры: а) максимальная толщина: 0,003 мм; б) максимальная плотность расположения проводников: вертикальных – 8 / см; горизонтальных - 5 / см;  помеха, создаваемая ободом рулевого колеса и приборной доской внутри рулевого колеса, допускается, но при этом угол обзора вперед касательно внешней поверхности обода рулевого колеса должен составлять не менее 1°. МИ: - проверка прозрачной зоны ветрового стекла по контрольным точкам на ветровом стекле; - проверка угла, закрываемого каждой передней стойкой кузова. - проверка на отсутствие помех, создаваемых элементами ТС в поле обзора водителя. 56 Группа Правил 1 2.2 Система освещения и световой сигнализации Наименование Правил и область применения 2 Правила №№ 1, 5, 8, 19, 20, 31, 98, 99, 112, 113, 123. Фары, оснащенные различными категориями ламп накаливания (M, N) Краткое содержание Правил – технические требования (ТТ), методы испытаний (МИ) 3 ТТ: - требования к сохранению функциональных характеристик (устойчивости фотометрических характеристик) в условиях нормальной эксплуатации; - наличие регулирующего устройства (для совмещенных фар наличие регулирующего устройства для каждой из оптических систем в отдельности; - оснащение фар официально утвержденными лампами накаливания; - требование к надлежащему креплению ламп накаливания; к патрону лампы накаливания; - обеспечение первоначального регулирования в момент установки на ТС; - наличие двух позиций крепления (для правостороннего или левостороннего движения), исключающее промежуточную позицию; - требования к конструкции любых механических или иных устройств, вмонтированных в фару для обеспечения переключения с одного режима на другой в случае фар, конструкция которых позволяет включать попеременно ближний/дальний свет (надежность – до 50 000 раз срабатывания без повреждений, в случае неисправности автоматическое включение ближнего света, отсутствие промежуточного положения при включении либо ближнего, либо дальнего света); - требования к освещенности (обеспечение неослепляющей надлежащей освещенности; луч ближнего света должен давать четкую светотеневую границу; требование к направлению освещенности; требования к силе света для луча дальнего света; требования к отражателю фар (при его наличии); - требования к цвету – цвет излучаемого света должен быть белым. МИ: - проверка степени ослепления ближним светом; - проверка освещенности, которую дает фара, с использованием вертикального экрана; - испытание на стабильность фотометрических характеристик в условиях эксплуатации; - проверка фары на устойчивость и отклонение от вертикали светотеневой границы под воздействием 57 Группа Правил 1 2.2 Система освещения и световой сигнализации Наименование Правил и область применения 2 Краткое содержание Правил – технические требования (ТТ), методы испытаний (МИ) 3 - Правила №№ 2, 37. Лампы накаливания (M, N) тепла; испытание фар с рассеивателями из пластических материалов (стойкость к воздействию - температурных изменений, - фотометрических изменений, - атмосферной среды и химических веществ; - детергентов и углеводородов; - механическому износу, - испытание на сцепление покрытий, если таковые имеются). ТТ: - требования к сохранению функциональных характеристик в условиях нормальной эксплуатации; - требования к отсутствию конструктивных или производственных дефектов, могущих повлиять на эффективность и оптические характеристики; - требования к прочности и креплению колбы цоколя стандартного типа в соответствии с требованиями МЭК 60061 (третье издание); - требование к положению (осевые или поперечные) и геометрическим (прямолинейные, биспиральные) формам нитей накала; - требование к размерам нитей накала (длина нити накала идентифицируется по ее крайним точкам – для прямолинейных, от верхних точек вторичных витков – для биспиральных); - требования к колориметрическим характеристикам ламп накаливания (цвет колбы лампы накаливания должен быть бесцветным или селективного желтого цвета или автожелтого цвета); - требование к пропусканию лам накаливания, испускающих цветной свет); - требования к эталонным лампам накаливания для фотометрических испытаний. МИ: - проверка соответствия ламп накаливания путем визуального осмотра, контроля размеров, пробного монтажа; - испытание на старение (цикл в течение часа) при испытательном напряжении отдельно для каждой нити накала; 58 Группа Правил 1 Наименование Правил и область применения 2 Краткое содержание Правил – технические требования (ТТ), методы испытаний (МИ) - 2.2 Система освещения и световой сигнализации - Правила №№ 3, 4, 6, 7, 23, 38, 77, 87, 91, 119. Устройства световой сигнализации (Указатели поворота, габаритные огни и т.д.) (M, N, O) 59 Правила №№ 27, 65, 69, 70, 104. Опознавательные и предупреждающие знаки (M, N, O) 3 определение положения и размеров нитей накала; измерения электрических и фотометрических характеристик при испытательном напряжении; измерение величины светового потока (в люменах) для ламп накаливания, испускающих белый свет (при селективном желтом свете - величина светового потока не менее 85 % от установленной величины светового потока с бесцветной колбой); проверка оптических показателей (для ламп накаливания категорий R2, H4, HS1); проверка цветовых характеристик колб селективного желтого цвета и других колб автожелтого цвета и возможностей пропускания ими света. ТТ: - требования к сохранению функциональных характеристик в условиях нормальной эксплуатации; - требования к силе излучаемого света (кд) в зависимости от категории устройства; - требования к цвету излучаемого света (должен находиться в предписанном диапазоне координат, за пределами которого не должно наблюдаться никаких резких изменений цвета). МИ: - фотометрические измерения (измерение силы света с использованием постоянно включенных ламп накаливания); - проверка колориметрических характеристик с помощью координат цветности. ТТ: - требования к сохранению функциональных характеристик в условиях нормальной эксплуатации; - знаки должны быть устроены таким образом, чтобы их нельзя было легко разобрать, они должны легко поддаваться чистке; - требования к прочности крепления; - требования в отношении размеров, формы; Группа Правил 1 Наименование Правил и область применения 2 Краткое содержание Правил – технические требования (ТТ), методы испытаний (МИ) - 2.2 Система освещения и световой сигнализации 3 требования к колориметрическим, фотометрическим, физическим и механическим свойствам. требования к характеристикам светоотражающих маркировочных материалов. МИ: - проверка в отношении формы и размеров; - испытание на сопротивление воздействию внешних факторов (сопротивление атмосферному воздействию, коррозионная стойкость, стойкость к воздействию топлива, теплостойкость, стойкость по отношению к чистке, устойчивость фотометрических свойств, сопротивление по отношению к проникновению воды); фотометрические и колориметрические измерения. Правила № 45. Очистители фар (M,N) ТТ – к устройствам для очистки фар: - должны обеспечивать эффективную очистку не менее 70% светоизлучающей поверхности фар ближнего и/или дальнего света; - при расположении составных частей устройств на освещающей поверхности фар их фотометрические характеристики могут ухудшаться не более чем на 5%; - в рабочем положении механические части устройств не должны закрывать более 20% освещающей поверхности фары ближнего света и 10% освещающей поверхности фары дальнего света; - должны удовлетворительно функционировать при температуре от 10 до +35С, при скоростях движения от 0 до 130 км/ч, оставаться неповрежденными при выдержке при температурах -35 и +80С в течение одного часа и при воздействии вибрации, возникающее при работе ТС; - не должны повреждаться скопление воды, льда или снега даже в случае замерзания омывающей жидкости; - все остальные части, которые могут подвергаться воздействию омывающей жидкости, должны быть устойчивыми к воздействию смеси из 50% воды; - составные части устройств не должны мешать регулировке фар и смене ламп накаливания или быть 60 Группа Правил 1 Наименование Правил и область применения 2 Правила № 45. Очистители фар (M,N) (продолжение) 2.2 Система освещения и световой сигнализации Краткое содержание Правил – технические требования (ТТ), методы испытаний (МИ) 3 - легкосъемными; составные части устройств, которые являются частью внешней поверхности ТС, не должны иметь острых углов и выступающих наружу частей; ТТ – к ТС, оборудованным устройствами для очистки фар: - функционирование устройств не должно снижать эффективность работы приборов освещения и световой сигнализации, исключая период очистки; - должны легко устанавливаться на ТС и сниматься с него с помощью простых инструментов; - очистка всех фар ближнего света обязательна, а очистка одной пары фар дальнего света (при наличии более двух фар) – достаточна; - если в устройстве предусмотрен резервуар для жидкости, то он может быть совмещен с резервуаром для омывания ветрового и заднего стекол; вместимость резервуара должна быть не менее 1л и обеспечивать не менее 25 циклов очистки; - уровень жидкости должен быть контролируемым, а заправочное отверстие – легкодоступным; - управление устройством должно осуществляться с места водителя и может быть совмещено с устройством управления другими очищающими устройствами; - при отсутствии автоматического привода к устройству оно должно срабатывать один раз, при выключении фар и при работающих омывателях ветрового стекла. 61 МИ: - эффективность очистки фар ТС, как правило, проверяют при испытании на измерительном экране; - если устройство испытывают не на ТС, то устанавливают на испытательном стенде, максимально воспроизводящем его установку на ТС, и измеряют освещенность с помощью фотометрического оборудования, эквивалентного оборудованию, используемому при официальном утверждении фар; - при фотометрических измерениях на грязной фаре через 10 мин. после её включения на поверхность выхода лучей при помощи пульверизатора наносят загрязняющую смесь; загрязнение повторяют до Группа Правил 1 Наименование Правил и область применения 2 Краткое содержание Правил – технические требования (ТТ), методы испытаний (МИ) 2.2 Система освещения и световой сигнализации Правила № 48. Установка устройств освещения и световой сигнализации (М, N, О) 3 тех пор, пока схема света станет составлять 15-20% от нормальной; после высыхания грязи на фаре включают устройство для очистки на 10с; после очистки фаре дают высохнуть и вновь измеряют освещенность в соответствующих точках на измерительном экране; затем по специальной методике проводят проверку эффективности очистки; при фотометрических изменениях на чистой фаре определяют освещенность в соответствующих точках, измерительного экрана при неработающем положении устройства. 62 ТТ – требования к установке устройств освещения и световой сигнализации (УОС): - обеспечение легкости регулировки УОС; - исходные оси всех УОС должны быть перпендикулярны средней продольной плоскости ТС; - высота и ориентировка огней проверяются на порожнем ТС; - УОС одной и той же пары должны быть установлены симметрично относительно друг друга и относительно средней продольной плоскости, иметь одни и те же колориметрические и фотометрические характеристики; - УОС могут быть сгруппированными, комбинированными или совмещенными, при условии, что выполняются все предписания для каждого конкретного УОС в отношении цвета, размещения, направления, геометрической видимости, электрической схемы и проч.; - максимальная высота над уровнем грунта измеряется от самой высокой точки, а минимальная высота – самой низкой точки видимой поверхности в направлении исходной оси; - при отсутствии особых указаний никакой огонь не должен быть мигающим, кроме огней указателей поворота, аварийного сигнала, боковых габаритных огней автожелтого цвета; - никакой свет красного цвета не должен излучаться в направлении вперед, никакой свет белого цвета (кроме фонарей заднего хода) не должен излучаться в направлении назад; - функциональная электрическая схема должна предусматривать одновременное включение и выключение подфарников, задних габаритных огней, контурных огней, фонаря заднего номерного знака, а также фар дальнего/ближнего света и передних противотуманных фар; - контрольный сигнал включения может быть заменен контрольным сигналом функционирования; Группа Правил 1 Наименование Правил и область применения 2 Краткое содержание Правил – технические требования (ТТ), методы испытаний (МИ) - 2.2 Система освещения и световой сигнализации 2.3 Система звуковой сигнализации Правила № 48. Установка устройств освещения и световой сигнализации (М, N, О) (продолжение) - 3 укрываемые огни запрещаются, кроме фар дальнего/ближнего света и передних противотуманных фар, когда они не используются; цвета УОС – белый, желтый, автожелтый, красный в зависимости типа УОС; число каждого УОС – от одного до четырех; некоторые УОС могут быть установлены на подвижных компонентах. Отдельные требования к каждому УОС – требования к установке (обязательная или факультативная), количеству, схеме монтажа, размещению (по ширине, высоте, длине ТС), геометрической видимости, направлению (вперед, назад), функциональной схеме, контрольному сигналу включения (обязательный или факультативный), прочие предписания к максимальной силе света. МИ – проверка размещения УОС, углов геометрической видимости огней, регулировки фар ближнего света, проверка функциональной схемы и включения контрольных сигналов, измерение максимальной силы света, проверка установки, количества УОС, излучаемого цвета, схемы монтажа, категории огней путем осмотра УОС и их маркировки. Правила № 28. Звуковые сигнальные приборы и их установка (М, N, L3, L 4, L 5) (в отношении уровня звука сигнальных приборов) 63 ТТ - технические требования к ЗСП: - звуковой сигнальный прибор (ЗСП) должен издавать непрерывный и монотонный звук, его акустический спектр не должен претерпевать в работе значительных изменений; - требования к акустическим характеристикам (спектральное распределение звуковой энергии) - уровень акустического давления по шкале А не должен превышать 115-118 дБ (А) для различных категорий транспортных средств; кроме того, уровень акустического давления в диапазоне частот 18003550 Гц должен быть не менее 95-105 дБ (А) для различных категорий транспортных средств; - требования к механическим характеристикам; - технические требования к звуковой сигнализации транспортных средств; - требования к установке ЗСП класса II (для ТС категорий М, N, L (мощностью более 7 кВт) официального утвержденного типа; Группа Правил 1 Наименование Правил и область применения 2 Краткое содержание Правил – технические требования (ТТ), методы испытаний (МИ) - 3 максимальная величина уровня звука установленного ЗСП должна быть - от 83 до 112 дБ (А) для ЗСП транспортных средств мотоциклов (категории L3-L5) мощностью не более 7 кВт; от 93 до 112 дБ(А) для ЗСП транспортных средств категорий М и N, а также мотоциклов мощностью более 7 кВт. МИ: - измерение уровня акустического давления – ЗСП должен испытываться в звукопоглощаемом пространстве (звуконепроницаемой камере или на изолированной площадке) – должно производиться с использованием прецизионного шумомера (класс 1) в соответствии с предписаниями МЭК; - испытание на выносливость- при номинальном напряжении (6 В - 12 В -24 В соответственно) ЗСП должен подать 10000 и 50000 сигналов в зависимости от категории транспортных средств продолжительностью в одну секунду с интервалом в 4 секунды. Если подачи предписанных сигналов характеристики уровня звука изменились, то производится регулировка ЗСП. 2.4 Система идентификации Правила № 121. Расположение и идентификация ручных органов управления, контрольных сигналов и индикаторов (M, N) 64 ТТ: - ТС, оснащенное органом управления, контрольным сигналом или индикатором, должно отвечать предписаниям настоящих Правил в отношении расположения, идентификации, цвета и освещения такого органа управления, контрольного сигнала или индикатора; - расположение: 1)органы управления, используемые водителем при вождении ТС, должны быть расположены таким образом, чтобы водитель мог приводить их в действие с учетом фиксирования его положения удерживающей системой, подогнанной в соответствии с указаниями завода-изготовителя; 2) контрольные сигналы и индикаторы должны быть расположены таким образом, чтобы обеспечивалась их видимость и распознаваемость водителем в ночное время, когда его глаза приспособились к окружающим условиям освещенности, а его положение зафиксировано удерживающей системой; в тех случаях, когда контрольные сигналы и индикаторы не приведены в действие, обеспечения их видимости и распознавания не требуется; 3) опознавательные обозначения контрольных сигналов, индикаторов и органов управления должны размещаться на соответствующих контрольных сигналах, индикаторах и органах управления или располагаться вплотную к ним; у многофункциональных органов управления Группа Правил 1 2.4 Система идентификации Наименование Правил и область применения 2 Правила № 121. Расположение и идентификация ручных органов управления, контрольных сигналов и индикаторов (M, N) (продолжение) Краткое содержание Правил – технические требования (ТТ), методы испытаний (МИ) - 65 3 опознавательные обозначения необязательно должны располагаться вплотную к ним, но тем не менее как можно ближе; 4) контрольный сигнал «подушка безопасности пассажира отключена», если таков имеется, должен быть размещен в салоне ТС перед и над расчетной точкой Н как сиденья водителя, так и переднего (их) пассажирского (их) сиденья (их) в их крайних передних положениях; контрольный сигнал, предупреждающий лиц занимающих переднее сиденье, о том, что боковая подушка безопасности пассажира отключена, должен быть виден водителю и сидящему (им) впереди пассажиру (ам) при любых условиях движения; идентификация: 1) при наличии органов управления, контрольных сигналов и индикаторов, они должны идентифицироваться условными обозначениями; 2) каждое используемое заводом-изготовителем дополнительное или добавочное условное обозначение должно быть таким, чтобы его нельзя было спутать с любым условным обозначением, указанным в настоящих Правилах: 3) если орган управления, индикатор или контрольный сигнал, выполняющие одну и ту же функцию, совмещены, то для идентификации их совмещения может использоваться единое назначение; 4) все идентификации контрольных сигналов, индикаторов и органов управления, должны находится перед глазами водителя вертикально, в том числе применительно к органам управления поворотного типа, когда они находятся в положении «выкл.»; 5) могут не находиться перед глазами водителя в положении, отличном от вертикального опознавательные обозначения следующих устройств: регулятора звукового предупреждающего сигнала; любого органа управления, контрольный сигнал или индикатор, расположенного на рулевом колесе, когда оно находится в положении, при котором автомобиль совершает поворот; любого органа поворотного типа, не имеющего положения «выкл.»; 6) каждый орган управления системы автоматического поддержания скорости (стабилизатора скорости) и каждый орган управления систем(ы) обогрева и кондиционирования воздуха должен иметь опознавательное обозначение, предусмотренное для каждого режима функционирования такой системы; 7) каждый орган управления, обеспечивающий функционирования какой-либо системы в непрерывном режиме, должны иметь опознавательные обозначения, соответствующие пределам зоны регулирования по каждой выполняемой функции; если для идентификации пределов зоны регулирования температуры используется цветовое кодовое обозначение, то максимальная температура должна идентифицироваться красным цветом, а минимальная - синим; если индикатор, показывающий рабочее состояние или предельное значение, не совмещен с органом управления соответствующей функцией; если для идентификации пределов зоны Группа Правил 1 2.4 Система идентификации Наименование Правил и область применения 2 Правила № 121. Расположение и идентификация ручных органов управления, контрольных сигналов и индикаторов (M, N) (продолжение) Краткое содержание Правил – технические требования (ТТ), методы испытаний (МИ) - - 3 регулирования температуры используется цветовое кодовое обозначение, то максимальная температура должна идентифицироваться красным цветом, а минимальная – синим; если индикатор, показывающей рабочее состояние или предельное значение, не совмещен с органом управления соответствующей функцией и не расположен вплотную к нему, то как орган управления, так и индикатор должны иметь самостоятельное опознавательное обозначение; освещение: 1) освещение опознавательных обозначений органов управления должно обеспечиваться при включении габаритных огней; это требование не распространяется на органы управления, размещенные на полу, напольной консоли, рулевом колесе, рулевой колонке или в зоне обогревателя ветрового стекла, либо на органы управления системой обогрева и кондиционирования воздуха, если эта система не обеспечивает подачу воздуха на ветровое стекло; 2) индикаторы и их опознавательные обозначения, освещаются в случае, когда устройство включения и/или выключения двигателя находится в положении, которое не исключает возможность работы двигателя и включения габаритных огней; 3) индикаторы их опознавательные обозначения, а также опознавательные обозначения органов управления не освещаются при подаче фарами мигающих сигналов или при использовании фар в качестве дневных ходовых огней; 4) по усмотрению завода – изготовителя может обеспечиваться возможность освещения любого органа управления, индикатора или их обозначений в любое время; 5) контрольный сигнал не должен светиться, за исключением сигнализации неисправности или указания состояния функционирования ТС либо во время контрольного включения ламп; 6) должны быть предусмотрены средства обеспечения видимости и распознавания водителем контрольных сигналов и их обозначений при любых условиях движения; цвет: 1) свет, испускаемый каждым контрольным сигналом, должен иметь цвет, определенный настоящими Правилами; 2) индикаторы и контрольные сигналы, а так же опознавательные обозначения индикаторов и органов управления, не перечисленные в настоящих Правилах, могут иметь цвет, выбранный по усмотрению завода – изготовителя, однако такой цвет не должен мешать восприятию опознавательного обозначения любого контрольного сигнала, органа управления или индикатора, либо скрывать его: цвет должен выбираться в соответствии с указаниями, содержащимися в стандарте ISO 2575: 2000; 3) каждое условное обозначение, используемое для идентификации контрольного сигнала, органа управления или индикатора, должно четко выделяться на соответствующем органе; 4) вместо затем- 66 Группа Правил 1 2.4 Система идентификации Наименование Правил и область применения 2 Правила № 121. Расположение и идентификация ручных органов управления, контрольных сигналов и индикаторов (M, N) (продолжение) Краткое содержание Правил – технические требования (ТТ), методы испытаний (МИ) - - 3 ненной части любого условного обозначения может использоваться его контурная линия; общее пространство для указания многофункциональной информации: общее пространство может использоваться для отображения информации, поступающей из любого источника, при соблюдении следующих требований: 1) отраженные в общем пространстве контрольные сигналы и индикаторы подают соответствующую информацию в момент наступления любого из определяющих условий; 2) если существует определяющее условие, то для приведения в действие двух или более контрольных сигналов информация должна: а) либо передаваться автоматически с повторным чередованием; б) либо указываться при помощи видимых средств, обеспечивающих возможность их зрительного различения водителем; 3) контрольные сигналы, показывающие неисправность тормозной системы, обозначающие дальний свет, указателем поворота или ремни безопасности, не должны размещаться в общем пространстве; 4) если контрольный сигнал, показывающий неисправность тормозной системы, обозначающий дальний свет, указатели поворота или ремни безопасности отражаются в каком – либо общем пространстве, то его яркость должна значительно превышать яркость любого другого обозначения в таком общем пространстве при наличии определяющего условия для его приведения в действие; 5) за исключением контрольных сигналов, показывающих неисправность тормозной системы, обозначающих дальний свет, указатели поворота или ремни безопасности, подача информации может прерываться автоматически или самим водителем; 6) требование к цвету не применяются к контрольным сигналам, размещенным в общем пространстве, если это не предписано конкретными правилами; условия: 1) глаза водителя приспособились к окружающим условиям освещенности; 2) положение водителя фиксируется удерживающей системой, подогнанной в соответствии с указаниями завода – изготовителя, и свобода перемещения водителя ограничивается этой системой. 67 § 2.1.2 Требования правил ЕЭК ООН к пассивной безопасности автотранспортных средств Пассивная безопасность – это совокупность свойств и конструктивных особенностей автомобиля, обеспечивающих снижение тяжести последствий дорожно-транспортных происшествий. Различают внутреннюю и внешнюю пассивную, и послеаварийную безопасность. К конструктивным мероприятиям, обеспечивающим внутреннюю пассивную безопасность, относят: создание жизненного пространства; снижение инерционных нагрузок в процессе удара; ограничение перемещений людей внутри автомобиля; ограничение перемещения грузов и других предметов, находящихся в автомобиле. Создание жизненного пространства. Жизненным пространством называют защитную зону вокруг человека, сидящего в автомобиле, внутрь которой не должны проникать детали автомобиля при авариях. Создание жизненного пространства требуемых размеров обеспечивают ударно-прочностными свойствами кабин грузовых автомобилей и кузовов пассажирских автомобилей и устранением возможности травмирования людей составными частями интерьера автомобилей. Снижение инерционных нагрузок при ударе. При встречных столкновениях автомобилей и при наезде автомобиля на препятствие возникают большие замедления, равные 300 – 400g в зоне переднего бампера 80 – 100g в центре его масс. При действии замедлений наблюдаются большие инерционные нагрузки на тело человека, являющиеся причиной тяжелых травм и смертельных случаев. Ограничение перемещения людей внутри автомобиля. Ограничение перемещения водителя и пассажиров внутри автомобиля при аварии обеспечивают посредством ремней безопасности и удерживающих систем. 68 Конструктивные мероприятия, обеспечивающие внешнюю пассивную безопасность, предназначены для уменьшения травмирования пешеходов, сохранения, как самого автомобиля, так и окружающих его автомобилей и предметов. Указанные функции элементов внешней пассивной безопасности обеспечивают соответствующим оформлением наружных выступов автомобилей; применением защитных устройств, предотвращающих попадание пешеходов и незащищенных участников движения под колеса автомобилей, а также попадания автомобилей малого размера под автомобили большого размера; конструкцией и расположением бамперов (буферов) автомобиля. Послеаварийная безопасность - это совокупность конструктивных особенностей и дополнительных устройств, предотвращающих возникновение опасных явлений, происходящих в результате дорожно-транспортных происшествий. К числу опасных явлений, которые могут возникнуть в результате дорожно-транспортных происшествий, относят пожар, заклинивание дверей и заполнение водой кабины или салона, если автомобиль затонул. К элементам послеаварийной безопасности относят следующие средства: противопожарной безопасности; эвакуации людей из салона автомобиля; герметизации автомобиля и оказания пострадавшим медицинской помощи. Нормативные документы, содержащие требования к пассивной безопасности ТС, можно разделить на условные группы: - защитные удерживающие системы (Правила №№ 16, 44, 114); - безопасность внутреннего оборудования (Правила №№ 11, 12, 14, 17, 21, 25, 34, 80, 118, 126); - прочность и жесткость кузова (Правила №№ 29, 32, 33, 66, 94, 95); - внешняя травмобезопасность (Правила №№ 26, 42, 58, 61, 73, 93). Ниже в таблице 4 приведено краткое описание Правил ЕЭК ООН, касающихся пассивной безопасности транспортных средств. 69 Таблица 4. Требования правил ЕЭК ООН к пассивной безопасности автотранспортных средств Группа Правил 1 1. Защитные удерживающие системы (ЗУС) Наименование Правил и область применения 2 Правила № 16. Ремни безопасности и их установка (М, N) Правила № 44. Детские удерживающие системы (М1) Правила № 114. Сменные подушки безопасности (M1, N1) Краткое содержание Правил – технические требования (ТТ), методы испытаний (МИ) 3 ТТ – динамическая и статическая прочность элементов ремней безопасности (РБ) или удерживающих устройств (УУ). МИ: - динамические испытания комплекта РБ и УУ с помощью имитатора столкновения и трехмерного манекена для выявления полного перемещения - под действием удара - контрольных точек на манекене; - статическая оценка элементов РБ (лямок, пряжек, втягивающих устройств и др.) – на прочность, на открывание, на легкость регулировки, на долговечность, на коррозионную стойкость, на пылестойкость, на уровень запирания, на силу втягивания, применение низко- и высокотемпературные испытаний, испытания на проскальзывание, испытания на истирание. ТТ – оценка удержания ребенка каждой из 6-ти возрастных групп и биомеханических критериев травмирования. МИ – динамические испытания при стандартном импульсе замедления с помощью имитатора столкновения и биомеханического манекена; статическая оценка прочности элементов ДУС (лямок РБ, пряжек, втягивающих устройств и др.) - аналогично Правилам № 16 70 ТТ – общие: - должны быть обеспечены: 1) возможность установки, технического обслуживания, ремонта и демонтирования системы только квалифицированным техническим персоналом; 2) возможность замены отдельных частей или всей системы по истечении гарантированного срока службы; 3) наличие маркировки и указаний для спасателей и на случай использования детских удерживающих систем; - воздействие магнитных полей не должно нарушать функционирование системы подушки безопасности; - система должна включать устройство, предупреждающее пользователя о ее неисправности; Группа Правил 1 Наименование Правил и область применения 2 Краткое содержание Правил – технические требования (ТТ), методы испытаний (МИ) 1. Защитные удерживающие системы (ЗУС) Правила № 114. Сменные подушки безопасности (M1, N1) (продолжение) - 3 конструкция модуля подушки безопасности для сменной системы безопасности категории А (для защиты водителя ТС при лобовом столкновении) должна позволять вручную оттолкнуть в сторону подушку безопасности после статического испытания на раскрытие; должно быть доказательство того, что газы и твердые частицы, выделяющиеся при раскрытии подушки безопасности, не могут вызвать отравления и ожогов водителя и пассажиров ТС. ТТ – к модулю подушки безопасности для сменной системы подушки безопасности: - каждый модуль должен соответствовать требованиям ISO 12097-2: 1996, ч.2, регламентирующим методику их испытаний; - в качестве альтернативы положениям ISO 12097-2: 1996, ч.2 допускается сокращенная программа испытаний, включающая испытания на падение, удар, вибрацию и нагрев одновременно, циклическое на термо- и влагостойкость, воздействие солнечного излучения, тепловой удар и раскрытие. ТТ – к сменному рулевому колесу, оснащенному модулем безопасности официально утвержденного типа: - эффективный диаметр сменного колеса должен составлять не менее 0,9 эффективного диаметра рулевого колеса, используемого заводом изготовителем ТС; - размеры сменного колеса и его посадка на рулевой вал должен быть в пределах размеров и допусков, установленных заводом изготовителем ТС; - должно позволять водителю прямую видимость всех важных приборов и индикаторов: спидометра и сигнальных устройств: указателя поворота, включения дальнего света фар, аварийной сигнализации, автоматической АБС, неисправности тормозной системы, функционирования системы подушки безопасности, включения заднего противотуманного огня; - при установке сменных рулевых колес на ТС оно должно соответствовать предписаниям Правил № 94. 71 ТТ – к сменной подушке безопасности, устанавливаемой вне рулевого колеса: Группа Правил 1 1. Защитные удерживающие системы (ЗУС) 2. Травмобезопасность и проч- Наименование Правил и область применения 2 Правила № 114. Сменные подушки безопасности (M1, N1) (продолжение) Краткое содержание Правил – технические требования (ТТ), методы испытаний (МИ) - 3 должна быть оснащена официально утвержденным модулем подушки безопасности; при установке на ТС сменой подушки определенной категории ТС должно удовлетворять требования следующих нормативных документов: Правил № 94 при системе категории В; Правил № 94 при системе категории D с использованием дополнительных испытательных манекенов; Правил № 95 при системе категории D с использованием манекена, предназначенного для определения силы бокового удара. МИ – модуля подушки безопасности для сменной системы подушки безопасности в соответствии с ISO 12097: 1996, ч.2: - левого рулевого колеса, оснащенного модулем подушки безопасности:  испытания на прочность;  проверка выполнения требований к установке и видимости приборного щитка для водителя;  испытание на лобовое столкновение с ТС для проверки соответствия ТС со сменным рулевым колесом требованиям Правил № 94; - сменной системы подушки безопасности, устанавливаемой вне рулевого колеса:  подтверждение того, что сменная система подушки безопасности оснащена официально утвержденным модулем подушки безопасности;  подтверждение того, что при установке на ТС сменных систем категорий B,C,D оно удовлетворяет соответствующим требованиям Правил № 94 и № 95. Правила № 11. Замки и петли дверей (М1, N1) 72 ТТ: - динамическая и статическая прочность замков и устройств крепления дверей (петель) под действием продольной нагрузки (444 даН для промежуточного закрытия и 1111 даН для полного закрытия) и поперечной нагрузки (444 даН для промежуточного закрытия и 889 для полного закрытия); - оценка инерционной чувствительности замков для предотвращения несанкционированного открывания дверей при столкновении посредством приложения инерционной нагрузки 30-36g в течение 30 милли- Группа Правил 1 ность крепления внутреннего оборудования Наименование Правил и область применения 2 Краткое содержание Правил – технические требования (ТТ), методы испытаний (МИ) 3 секунд. МИ – динамическое испытание на удар для определения сопротивляемости замков под действием инерционной нагрузки, статическая оценка прочности крепления дверей (петель) и замков с приложением продольной и поперечной нагрузки; эквивалентные методы испытаний, не вызывающие разрушений замков и петель дверей. Правила № 12. Травмобезопасность рулевого управления (М1, N1) ТТ: - оценка травмобезопасности РУ посредством имитации столкновения ТС с неподвижным препятствием при скорости 48.3 км/ч - верхняя часть рулевой колонки и рулевого вала не должна перемещаться назад в горизонтальном направлении и вверх в вертикальном направлении более чем на 12.7 см в каждом; - сила воздействия рулевой колонки на модель туловища не более 1.111 даН; замедление макета головы при ударе о рулевое колесо при скорости 24.1 км/ч не более 80g в течение 3 миллисекунд. МИ – испытание имитацией фронтального столкновения с неподвижным препятствием; -испытание ударом модели туловища; - испытание ударом макета головы. 73 ТТ – оптимальное расположение мест крепления для установки соответствующих типов РБ и оценка стаПравила № 14. тической и динамической прочности элементов крепления РБ, исключающих возможное выскальзывание, Крепление ремвероятность повреждения элементов самого РБ, например, лямки. ней безопасности (М, N) МИ: - приложение статических усилий к элементам крепления РБ с помощью натяжных устройств различных типов (в зависимости от расположения мест крепления); - квазидинамическое испытание - нормированное нагружение с помощью испытательных блоков, в качестве альтернативы проведение динамического испытания с использованием имитатора столкновения и манекена для оценки возможного перемещения верхних точек крепления РБ, расположенных на каркасе сиденья в процессе замедления кузова. Группа Правил 1 2. Травмобезопасность и прочность крепления внутреннего оборудования Наименование Правил и область применения 2 Правила № 17. Прочность сидений и их креплений (М, N) Правила № 21. Травмобезопасность внутреннего оборудования (М1) Правила № 25. Подголовники (М, N) Краткое содержание Правил – технические требования (ТТ), методы испытаний (МИ) 3 ТТ – динамическая прочность и надежность удержания регулировочных устройств сиденья: салазок, спинки, подголовников, способность поглощения энергии, прочностные свойства устройств (перегородок) для защиты от смещения багажа. МИ: - динамическое испытание на прочность для спинок и креплений сидений на инерционное сопротивление с использованием имитатора столкновения; - испытание на поглощение энергии для спинок сидений с использованием манекена и маятникового устройства; - испытание на защиту от смещения багажа для спинок сидений и перегородок с использованием испытательных блоков нагружения; - как альтернативное испытание - фронтальное столкновение автомобиля. ТТ – оптимальное расположение и травмобезопасность внутреннего оборудования (внутренние детали салона, исключая зеркала заднего вида, органы управления, крыша, спинка и задняя часть сидений). МИ – измерение величины выступов деталей внутреннего оборудования, оценка способности рассеивания энергии удара с использованием ударного элемента. ТТ – оптимальное расположение ( высота подголовника должна составлять не менее 700-750 мм), травмобезопасность (отсутствие опасных неровностей и травмоопасных выступов), прочностные свойства. МИ – статические испытания для определения высоты подголовника, эффективности устройства и способности поглощения энергии с использованием маятникового устройства и трехмерного манекена. 74 Группа Правил 1 Наименование Правил и область применения 2 Правила № 34. Пожаробезопасность (М1) 2. Травмобезопасность и прочность крепления внутреннего оборудования Краткое содержание Правил – технические требования (ТТ), методы испытаний (МИ) 3 ТТ: - обеспечение пожарной безопасности в случае возможного фронтального столкновения или удара сзади; - отсутствие значительной утечки (не более 30 г/мин) топлива из системы питания; - соблюдение норм пожарной безопасности в случае утечки; - прочность и надежность крепления аккумулятора, безопасность системы питания в целом, электрооборудования. МИ: - имитация фронтального столкновения (аналогично RЗЗ) и удара сзади (аналогично R32); специальный комплекс испытаний пластмассовых топливных баков (гидравлическое испытание; испытание на удар; испытание на механическую прочность, топливопро-ницаемость, оценка устойчивости по отношению к воздействию топлива; оценка огнестойкости и жаростойкости) Правила № 80. Прочность сидений автобусов (М2, МЗ) 75 Правила № 118. Характеристики горения материалов, в конструкции внутренних элементов определенных категорий ТС (М3 ТТ – динамическая прочность и надежность удержания регулировочных устройств сиденья: салазок, спинки, подголовников, травмобезопасность сидений - оценка биомеханических критериев травмирования; МИ – динамическое испытание сидений и их креплений с помощью имитатора столкновения и биомеханического манекена, как альтернативное испытание - статический метод нагружения. ТТ – к ТС в отношении характеристик внутренних элементов оборудовании, используемых в пассажирском салоне: - материалы и/или приспособления, используемые в пассажирском салоне и/или в устройствах, официально утвержденных в качестве элементов оборудования, должны размещаться таким образом, чтобы сводилась к минимуму опасность возгорания и распространения огня; - такие материалы и/или приспособления подлежат размещению исключительно в соответствии с их назначением и с учетом результатов испытаний по определению их характеристик горения и плавления; Группа Правил 1 2. Травмобезопасность и прочность крепления внутреннего оборудования Наименование Правил и область применения 2 классов II и III) Правила № 118. Характеристики горения материалов, в конструкции внутренних элементов определенных категорий ТС (М3 классов II и III) (продолжение) Краткое содержание Правил – технические требования (ТТ), методы испытаний (МИ) - 3 любая клеевая основа, используемая для крепления внутренней облицовки к несущей конструкции, не должна усугублять характеристики горения материала. 76 ТТ – к элементу оборудования в отношении его характеристик горения: - испытанию для определения скорости горения в горизонтальной плоскости подвергают следующие материалы: 1) используемые для обивки любого сиденья или его принадлежностей; 2) используемые для внутренней облицовки крыши; 3) используемые для внутренней облицовки боковых стенок и задней стенки включая разделительные перегородки; 4) выполняющие функции термо- и/или звукоизоляции; 5) используемые для внутренней облицовки пола; 6) используемые для облицовки багажника на крыше, трубок системы отопления и вентиляционных трубок; 7) используемые для осветительной арматуры; результат испытаний считают удовлетворительным, если скорость горения в горизонтальной плоскости не превышает 100 мм/мин или если огонь не достигает последней точки измерения; - испытанию для определения характеристик плавления подвергают следующие материалы: 1) используемые для внутренней облицовки крыши; 2) используемые для облицовки багажника на крыше и проходящих по крыше трубок системы отопления и вентиляционных трубок; 3) используемые для осветительных приборов, расположенных в багажнике и/или на крыше; результат испытаний считается удовлетворительным, если не образуется капель, приводящих к возгоранию хлопковой ваты; - материалы, используемые для шторок и жалюзи (и/или прочие навесные материалы) подвергаю испытанию для определения скорости горения в вертикальной плоскости; результат испытания считается удовлетворительным, если скорость горения в вертикальной плоскости не превышает 100мм/мин; - испытаниям для определения скорости горения и характеристик плавления не подвергают: 1) элементы, изготовленные из металла или стекла; 2) каждую отдельную составную часть сиденья, в которой масса не металлического материала не превышает 200 г; если общая масса неметаллического материала в этих составных частях превышает 400 г в расчете на одно сиденье, то каждый должен подвергаться испытанию; 3) составные части, площадь поверхности и объем которых не превышают: а) 100 см2 или 40 см3 для составных частей, функционально увязанных с отдельным сиденьем; б) 300 см2 или 120 см3 на один сидений и максимум на один линейный метр внутреннего пространства пассажирского салона для составных частей отделки ТС, которые функционально не увязаны с отдельным сиденьем; Группа Правил 1 2. Травмобезопасность и прочность крепления внутреннего оборудования Наименование Правил и область применения 2 Правила № 118. Характеристики горения материалов, в конструкции внутренних элементов определенных категорий ТС (М3 классов II и III) (продолжение) Краткое содержание Правил – технические требования (ТТ), методы испытаний (МИ) 3 4) электрические табели; 5) составные части, их которых не возможно получить образец с нормируемыми размерами. МИ: - методика испытания для определения скорости горения материалов в горизонтальной плоскости содержит: 1) описание принципа отбора образцов; 2) описание оборудования: камеры сгорания, газовой горелки, газа для горелки, вытяжного шкафа, металлического гребня и секундомера; 3) описание формы и размеров образцов; 4) описание процедуры испытаний; 5) методику расчета скорости горения; - методика испытания для определения характеристик плавления материалов содержит: 1) принципы отбора образцов; 2) описание оборудования: электрического калорифера, решетки для размещения образца, резервуара для улавливания образующих капель, держателя оборудования; 3) характеристики образцов; 4)0 описание процедуры испытаний; 5) оформление результатов испытаний; - методика испытания для определения скорости горения материалов в вертикальной плоскости содержит: 1) принципы отбора образцов; 2) описание оборудования: держателя образца, горелки вентиляционной системы для отвода газа и продуктов сгорания, трафарета, маркировочных меток; 3) характеристику образцов; 4) описание процедуры испытаний; 5) методику расчета скорости горения. 77 ТТ: Правила №126. - системы перегородок, должны выдерживать нормируемые нагрузки, чтобы продемонстрировать споСистемы перегособность защищать водителя и пассажиров при смещении багажа при лобовых столкновениях; требородок для защивание считается выполняемым, если смещение испытательного блоков в направлении вперед составляты пассажиров от ет менее 300мм за пределы плоскости, которая проходит перпендикулярно продольной плоскости ТС смещения багажа по задней поверхности спинок сидений, находящихся непосредственно перед системой перегородки, (М1) если только завод–изготовитель не сможет продемонстрировать технической службе, что смещение вперед на расстояние более 300 мм не повысит риск серьезного травмирования водителя или пассажиров при лобовом столкновении; - система перегородки не должна отрываться ни от одной из её точек крепления; после проведения ис- Группа Правил 1 Наименование Правил и область применения 2 Краткое содержание Правил – технические требования (ТТ), методы испытаний (МИ) - 2. Травмобезопасность и прочность крепления внутреннего оборудования 3. Прочностные свойства кузова ТС 3 пытаний на жестких составных частях системы перегородки не должно быть никаких острых краев, способных травмировать водителя или пассажиров ТС; система перегородки в сборе не должна иметь никаких опасных твердых составных частей или острых краев, способных повысить риск серьезного травмирования водителя или пассажиров; поверхность жестких компонентов системы перегородки или промежуточных структур, изготовленных из материалов твердостью более 50 единиц по Шору (А), с которыми могут соприкасаться водитель или пассажиры в случае столкновения, должны иметь скругленные края с радиусом закругления не менее 3,2 мм. МИ – закрепленная на жесткой раме, при помощи устройств крепления, поставляемых заводомизготовителем, система перегородок подвергается динамическим испытаниям с использованием испытательных блоков различных типоразмеров. Правила № 29. Кабина грузовых ТС (N) ТТ – прочностные свойства кабины при фронтальном столкновении, при опрокидывании (прочность крыши), при смещении груза (прочность задней стенки). 78 МИ: - испытание на удар спереди (испытание А) с использованием маятникого комплекта жесткой конструкции - сила удара от 3000 кгс-м до 4500 кгс-м в зависимости от разрешенной массы ТС; - испытание на прочность крыши (испытание В) посредством приложения статической нагрузки не более 10 т; Группа Правил 1 Наименование Правил и область применения 2 Краткое содержание Правил – технические требования (ТТ), методы испытаний (МИ) - Правила № 32. Прочность кузова при наезде сзади (М1) 3. Прочностные свойства кузова ТС Правила № 33. Прочность кузова при фронтальном ударе (М1) 3 испытание на прочность задней стенки (испытание С) посредством приложения статической нагрузки 200 кгс на каждую тонну разрешенной массы. ТТ – прочностные свойства кузова при ударе сзади: сохранение остаточного пространства, травмобезопасность жестких элементов внутри салона кузова ТС, возможность открытия достаточного числа дверей для обеспечения выхода. МИ – имитирование условий наезда сзади на ТС с использованием жесткого ударного элемента (скорость ударного элемента в момент контакта с ТС 35-38 км/ч), который устанавливается на тележке (движущийся барьер) или является частью маятникового устройства. ТТ – прочностные свойства кузова при фронтальном столкновении: сохранение остаточного пространства; травмобезопасность жестких элементов внутри салона кузова ТС, возможность открытия достаточного числа дверей для обеспечения выхода (если ТС соответствует Правилам №94, то технические требования, предъявляемые к внутреннему пространству салона, считаются выполненными). МИ – имитирование условий фронтального столкновения с неподвижным препятствием (барьер) или прямого центрального встречного столкновения ТС при скорости в момент удара - 48.3- 53.1 км/ч; при соблюдении условий испытаний допускаются эквивалентные методы испытаний Правила № 66 . Прочность крыши автобуса (М2, М3 ) ТТ – прочностные свойства верхней части конструкции автобуса для обеспечения сохранения остаточного пространства в салоне в случае опрокидывания ТС. МИ: - испытание на опрокидывание комплектного ТС или отдельной секции (секций) кузова ТС; - испытание на маятниковом копре - удар маятником по секции кузова; использование расчетного метода 79 ТТ – оценка биомеханических критериев травмирования: Группа Правил 1 3. Прочностные свойства кузова ТС Наименование Правил и область применения 2 Правила № 94. Защита пользователей ТС при фронтальном столкновении (М1) Краткое содержание Правил – технические требования (ТТ), методы испытаний (МИ) - 3 величина критерия травмирования головы (НРС) не более 1000 единиц, шеи (NIC) не более 3.3 кН; значение изгибающего момента шеи 57 Нм; грудной клетки (ТhPC) не более 50 мм; по мягким тканям (V*С) для грудной клетки не более 1.0 м/с; бедер (FFC) не более 9.7 кН; сжатия голени (TCFC) не более 8 кН; показатель травмирования голени (Т1) в верхней и нижней точке - не более 1.3 единиц в каждой. МИ – динамические испытания: имитация фронтального столкновения с использованием биомеханического манекена. Правила № 95. Защита пользователей при боковом столкновении (М1, N1) ТТ – оценка биомеханических критериев травмирования: - показатель травмирования головы (НРС) не более 1000 единиц; - грудной клетки: отклонения ребер (RDC) не более 42 мм, по мягким тканям (V*С) не более 1.0 м/с; - таза – лонное сочленение (PSPF) не более 6 кН; - брюшной секции (APF) не более 2.5 кН внутренней нагрузки (внешняя нагрузка 4.5 кН). МИ – динамические испытания: имитация бокового удара с использованием биомеханического манекена. 4. Травмобезопасность и проч- Правила № 26. Травмобезопасность наружного оборудования легковых ТС (М1) ТТ – травмобезопасность и оптимальное расположение наружных выступов ТС для исключения вероятности и снижения тяжести травмирования пешеходов. МИ – измерение величины наружных выступов с использованием шара диаметром от 100 мм. 80 Группа Правил Наименование Правил и область применения 2 1 ность наружного Правила № 42. обоБамперы (М1) рудования 4. Травмобезопасность и прочность наружного оборудования Правила № 58. Задние защитные устройства (N2, N3, O3, O4) Правила № 61. Травмобезопасность наружного оборудования грузовых ТС (N) Правила № 73. Боковая защита ТС (N2, N3, O3, O4) 81 Правила № 93. Передние противоподкатные защитные устрой- Краткое содержание Правил – технические требования (ТТ), методы испытаний (МИ) 3 ТТ – прочность (твердость не более 60 единиц по Шору и способность поглощения энергии) элементов передней и задней части легковых автомобилей для обеспечения внешней защиты элементов кузова (в том числе приборов освещения), расположенных спереди и сзади ТС. МИ - имитация переднего и заднего удара во время столкновения на малой скорости (4 км/ч ± 0.25) с использованием жесткого ударного элемента, который устанавливается на тележке (движущийся барьер) или является частью маятникового устройства. ТТ – травмобезопасность, оптимальное расположение, геометрические параметры и прочность креплений ЗЗУ с целью исключения подъезда легковых автомобилей под кузов. МИ – статический метод - величина прилагаемой нагрузки от 25 до 100 кН в пяти контрольных точках на ЗЗУ. ТТ - травмобезопасность и оптимальное расположение наружных выступов ТС для исключения вероятности и снижения тяжести травмирования пешеходов. МИ – измерение величины наружных выступов. ТТ – травмобезопасность, оптимальное расположение, геометрические параметры и прочность креплений БЗУ с целью предотвращения попадания велосипедистов и мотоциклистов под автомобиль. МИ – статический метод - величина прилагаемой горизонтальной нагрузки 1 кН, при этом деформация должна составить не более 30 мм в контрольных точках на БЗУ и не более 150 мм в других точках. ТТ – травмобезопасность, оптимальное расположение, геометрические параметры и прочность креплений ППЗУ с целью обеспечения эффективной защиты ТС категорий М1 и N1 от попадания под ТС категорий N2 и N3 в случае фронтального столкновения. Группа Правил 1 Наименование Правил и область применения 2 ства (N2, N3) Краткое содержание Правил – технические требования (ТТ), методы испытаний (МИ) 3 МИ - статический метод - величина прилагаемой нагрузки от 80 до 160 кН в пяти контрольных точках на ППЗУ. 82 § 2.1.3 Требования правил ЕЭК ООН к экологической безопасности автотранспортных средств Экологическая безопасность - это совокупность свойств и конструктивных особенностей ТС, обеспечивающих снижение вредных воздействий на людей, животный мир и окружающую среду, и экономию энергии. Вредное воздействие оказывают токсичность и дымность выбросов, шум и электромагнитные помехи ТС. Выбросы ТС - это вещества, поступившие в атмосферу из его агрегатов и систем. В атмосферу поступают вещества из систем двигателя: картерные выбросы из систем смазки и вентиляции картера, топливные испарения из систем питания топливом, отработавшие газы - смесь газов с примесью взвешенных частиц, удаляемых из цилиндров или камер сгорания через систему выпуска. Предельные уровни шума заданы в зависимости от назначения, полной массы и мощности двигателей транспортных средств. Измерение внешнего шума следует проводить при движении автомобиля и при его неподвижном состоянии. Шум, создаваемый электромобилем, измеряют только при движении. Автомобили, имеющие пневматический тормозной привод, максимальная масса которых превышает 2800 кг, подвергают испытаниям в неподвижном состоянии с целью определения уровня шума, производимого сжатым воздухом. Под электромагнитной совместимостью понимают способность автомобиля или его составных частей либо отдельных электрических и электронных технических устройств, предназначенных для установки на автомобиль, удовлетворительно функционировать в электромагнитной среде, не создавая недопустимых электромагнитных помех для какого бы то ни было объекта, находящегося в этой среде. Нормативные документы, регламентирующие отдельные виды воздействия ТС на людей растительный и животный мир, окружающую среду, группируют следующим образом: 83 - выбросы вредных газообразных и твердых веществ (Правила №№ 15, 24, 49, 83, 103); - уровень шума (Правила №№ 51, 59, 117); - прочие вредные воздействия (Правила № 10); - экономия энергии (Правила №№ 67, 84, 85, 101, 110, 115). Ниже в таблице 5 приведено краткое описание Правил ЕЭК ООН, касающихся экологической безопасности транспортных средств. 84 Таблица 5. Требования правил ЕЭК ООН к экологической безопасности автотранспортных средств 1 Наименование Правил и область применения 2 1. Нормы выбросов вредных веществ Правила № 15. Выбросы двигателем вредных газообразных веществ (М1, N1) Группа Правил Краткое содержание Правил – технические требования (ТТ), методы испытаний (МИ) 3 ТТ – составные части, способные влиять на выбросы вредных веществ, должны быть спроектированы, изготовлены и установлены таким образом, чтобы в нормальных условиях эксплуатации и, несмотря на вибрацию, которой они могут подвергаться, они отвечали предписаниям настоящих Правил. 85 МИ – проводят следующие испытания типа I, II, III для двигателей с принудительным зажиганием: - испытание типа I для двигателей с воспламенением от сжатия (контроль среднего выброса газообразных вредных веществ после запуска холодного двигателя):  испытание должно проводиться на всех ТС с принудительным зажиганием и ТС категорий M 1 и N1 c двигателем с воспламенением от сжатия, максимальная масса которых не превышает 3,5 т;  ТС испытывают на динамометрическом стенде по городскому европейскому ездовому циклу продолжительностью 13 мин, который состоит из четырех простых городских циклов; во время испытания, поступающие отработавшие газы в пробоотборнике смешивают с атмосферным воздухом, отбирают часть разбавленных отработавших газов и фонового воздуха в одну или несколько емкостей и замеряют общий объемный расход смеси, проходящей через пробоотборник во время испытаний; пробы газов, собранных в емкостях, подвергают анализу посредством хроматографов;  полученные в ходе каждого из трех испытаний масса окиси углерода, а так же общая масса углеводородов и окислов азота должны быть меньше величин, приведенных в стандарте, в зависимости от контрольной массы ТС; - испытание типа II (контроль выброса окиси углерода при работе двигателя на холостом ходу):  испытание проводят на трех двигателях с принудительным зажиганием сразу же после четвертого простого цикла испытания I при их работе на холостом ходу;  содержание окиси углерода в отработавших газах на режиме холостого хода по объему не должно превышать 3,5%; при замерах, при положении регулировочных элементов, отличающихся от рекомендованных предприятием – изготовителем, измеренное максимальное объемное содержание Группа Правил 1 Наименование Правил и область применения 2 Краткое содержание Правил – технические требования (ТТ), методы испытаний (МИ) - 1. Нормы выбросов вредных веществ Правила № 24. Дымность дизелей (М, N) 3 окиси углерода не должно превышать 4,5%; испытание типа III (контроль выброса картерных газов):  испытание проводят на динамометрическом стенде на трех режимах: 1) на режиме холостого хода; 2) при скорости 502 км/ч и поглощаемой тормозом стенда мощности, которая соответствует регулировке для испытания типа I; 3) при скорости 502 км/ч на режиме, когда поглощаемая тормозом мощность в 1,7 раза больше, чем в предыдущем случае; на всех режимах производят отбор картерных газов в в мерную камеру емкостью около 5 л;  система вентиляции картера двигателя не должна допускать выброса в атмосферу картерных газов. ТТ: - требования к конструкции, сборке и установке элементов (частей) двигателя, способных влиять на выделение загрязняющих веществ; - требования к устройству для запуска холодного двигателя - оно не должно ни включаться, ни продолжать работать при нормальных условиях работы двигателя; - количество выброса видимых загрязняющих веществ не должно превышать допустимых пределов. 86 МИ: - испытание в установившихся режимах работы при полной нагрузке (для транспортного средства или двигателя) в отношении выброса видимых загрязняющих веществ - оценка коэффициента поглощения К (м -1) в зависимости от номинального расхода газа G (л/с); - испытание в режиме свободного ускорения (для двигателя на стенде или на транспортном средстве) – замер видимых загрязняющих веществ на двигателе при максимальном расчетном числе оборотов и максимальной мощности для определения скорректированной величины коэффициента поглощения; - измерение полезной мощности двигателя (при проведении испытаний на двигателе) методом "ЕЭК" – построение кривой мощности при полной нагрузке двигателя в зависимости от числа оборотов. Группа Правил 1 1. Нормы выбросов вредных веществ Наименование Правил и область применения 2 Правила № 49. Выбросы двигателей, работающих на ДТ, ПГ, СНГ (М1 (>3.5 т), М2, МЗ, N1, N2, N3, кроме дизелей, установленных на N1, N2, М2 по правилу № 83) Правила № 83. Выбросы загрязняющих веществ ДВС (М, N, кроме N1 по Правилу № 49) Краткое содержание Правил – технические требования (ТТ), методы испытаний (МИ) 3 ТТ: - требования к конструкции, сборке и установке элементов (частей) двигателя, способных влиять на выделение загрязняющих выхлопных газов и твердых частиц; - использование нейтрализующего устройства и/или какого-либо иррационального метода ограничения выбросов запрещается; - требования к предельным нормам выбросов (СО, НС, NOx, ТЧ, дымность - с использованием процедур испытаний ЕSС, ЕLR; СО, NMHC, СН4, NOx, ТЧ - испытания ЕТС); - измерение количества углеводородов для дизельных и газовых двигателей; - особые требования к дизельным двигателям. МИ: - ESС (испытание на постоянных режимах), состоящее из 13-ти режимов устойчивого состояния; - ELR (испытание при динамических нагрузках), состоящее из переходных режимов нагрузки при различных оборотах двигателя, которые являются неотъемлемыми частями одной процедуры испытания и прогонка которых должна производиться согласованно; - ЕТС (испытание при переменном цикле), состоящее из посекундной последовательной серии переходных режимов. 87 ТТ: - требования к конструкции, сборке и установке элементов ТС, способных влиять на уровень выбросов вредных веществ; - требования к предельным нормам выбросов, подтверждаемых в результате испытаний; - требования к эксплуатации по обеспечению реального ограничения уровней вредных выбросов (меры по защите гибких трубопроводов, их соединений и сочленений); использование устройства выявления повреждений запрещается; - требования к конструкции заливных горловин топливных баков (по отношению к диаметру заливной Группа Правил 1 1. Нормы выбросов вредных веществ Наименование Правил и область применения 2 Правила № 83. Выбросы загрязняющих веществ ДВС (М, N, кроме N1 по Правилу № 49) (продолжение) Краткое содержание Правил – технические требования (ТТ), методы испытаний (МИ) - - 3 горловины топливного бака диаметр топливозаправочного пистолета должен быть меньше 23.6 мм); требования по предотвращению чрезмерных выбросов в результате испарения или утечки топлива в случае отсутствия крышки заливной горловины топливного бака (использование несъемной крышки заливной горловины топливного бака, закрывающейся и открывающейся автоматически; использование элементов конструкции, не допускающих чрезмерных выбросов в результате испарения); меры по обеспечению безопасности электронной системы (принятие мер по исключению несанкционированной изготовителем модификации; предотвращение свободного доступа к программируемым параметрам функционирования двигателя; исключение несанкционированного перепрограммирования; при использовании механических топливных насосов высокого давления обязательно обеспечение максимальной подачи в случае искажения информации в процессе эксплуатации). МИ: - испытание типа I – контроль уровня выбросов выхлопных газов (СО, НС, NOx, ТЧ) после запуска холодного двигателя (первая часть испытания - четыре простых 15-ти режимных городских цикла; вторая – один 13-режимный внегородской цикл); - испытание типа II – контроль выбросов СО в режиме холостого хода; - испытание типа III – контроль выбросов картерных газов; - испытание типа IV – определение выбросов в результате испарения, производимых транспортными средствами, оснащенными двигателем с принудительным зажиганием; - испытание типа V – ресурсное испытание для определения надежности устройств для предотвращения загрязнения (испытание на усталость при пробеге 80 000 км); - испытание типа VI - контроль среднего уровня моноксида углерода и углеводородов в выбросах выхлопных газов после запуска холодного двигателя при низкой температуре окружающей среды; - испытание бортовой диагностики (БД) транспортных средств. 88 1 Наименование Правил и область применения 2 1. Нормы выбросов вредных веществ Правила № 103. Сменные каталитические нейтрализаторы (М1, N1) Группа Правил Краткое содержание Правил – технические требования (ТТ), методы испытаний (МИ) 3 ТТ: - требования к конструкции, сборке и установке сменного каталитического нейтрализатора (СКН) должны соблюдаться те же, что и к первоначально установленному каталитическому нейтрализатору с тем, чтобы обеспечить на протяжении срока эксплуатации транспортного средства эффективное ограничение выбросов загрязняющих веществ; - наличие теплоизоляционного материала для СКН, если он присутствовал в первоначально установленном каталитическом нейтрализаторе; - требования к устойчивости к коррозии СКН; - требования в отношении выбросов загрязняющих веществ в соответствии с Правилами № 83 (подтверждается при испытании типа I); - требования в отношении уровня шума в соответствии с Правилами № 59; - требования в отношении износостойкости в соответствии с Правилами № 83 (подтверждается при испытании типа V). МИ - в соответствии с упомянутыми испытаниями по Правилам №№ 59, 83. 2. Уровень шума Правила № 51. Шум внешний (М, N) ТТ: - требования к конструкции, сборке и установке элементов ТС, способных влиять на уровень шума (двигателя, системы выпуска) при нормальных условиях эксплуатации и несмотря на вибрацию; - элементы системы выпуска (глушители) должны быть достаточно устойчивыми против коррозии при воздействии в процессе эксплуатации; - требования к пределам уровня звука, измеряемого при испытании (от 74 до 80 дБ (А) в зависимости от типа транспортного средства и мощности установленного двигателя); - требования к системе выпуска, содержащей волокнистые материалы. 89 МИ: Группа Правил 1 Наименование Правил и область применения 2 Краткое содержание Правил – технические требования (ТТ), методы испытаний (МИ) 2. Уровень шума - - - Правила № 59. Сменные системы выпуска (М1, N1) 3 акустические измерения с помощью высокочастотного шумомера или эквивалентной системы измерения, включая рекомендованный изготовителем ветрозащитный экран, с использованием частотной и временной коррекции (измерение уровня шума, производимого 1) движущимися транспортными средствами, 2) остановленными транспортными средствами); испытание системы выпуска, содержащей волокнистые материалы; при условиях дорожного движения такая система считается эффективной, если отработанные газы не взаимодействуют с волокнистыми материалами и если система выпуска находится в нормальном рабочем состоянии, что достигается проведением одного из трех испытаний: непрерывная эксплуатация в условиях дорожного движения на протяжении 10000 км; кондиционирование на испытательном стенде (во-первых, транспортное средство устанавливается на стенде с беговыми барабанами, во-вторых, двигатель должен соединяться с динамометром); кондиционирование способом пульсации (во-первых, транспортное средство устанавливается на вращающемся динамометре, во-вторых, двигатель должен устанавливаться на динамометре); измерение шума, производимого сжатым воздухом, на неподвижном транспортном средстве: при открытии регулятора давления измерения производятся в режиме холостого хода; при выпуске воздуха из тормозной системы измерения производятся в ходе включения рабочего и стояночного тормозов (уровень шума не должен превышать предельного значения 72 дБ (А)); дополнительное испытание для транспортных средств, оборудованных пневматическими системами (уровень шума не должен отклоняться более чем на 1 дБ (А) от предельных значений для данного типа транспортного средства и мощности двигателя). 90 ТТ: - требования к конструкции, сборке и установке элементов сменных систем выпуска в соответствии предписаниям при нормальных условиях эксплуатации и несмотря на вибрацию транспортного средства; - элементы системы выпуска должны быть достаточно устойчивыми против коррозии при воздействии в процессе эксплуатации; - требования в отношении уровня шума - не должны превышать значений, предписанных Правилами Группа Правил 1 2. Уровень шума Наименование Правил и область применения 2 Краткое содержание Правил – технические требования (ТТ), методы испытаний (МИ) 3 №51 ЕЭК ООН. - требования к системе выпуска, содержащей волокнистые материалы (аналогичны по Правилам №51 ЕЭКООН). МИ - в соответствии с требованиями Правил № 51 ЕЭК ООН. Правила № 117. Шум шин при качении и их сцепление с мокрыми поверхностями (M, N, O) ТТ : - требования к предельному уровню шума при качении для обычных и зимних шин С1, соответствующих Правилам №30, в зависимости от номинальной ширины профиля; - требования к предельному уровню шума при качении для шин класса С2, соответствующих Правилам №54 и имеющих индекс несущей способности для одиночной шины не ниже 121 и обозначение категории скорости не ниже N, по различным категориям использования; - требования к предельному уровню шума при качении для шин класса С3, соответствующих Правилам №54 и имеющих индекс несущей способности для одиночной шины не ниже 122 или индекс несущей способности для одиночной шины не выше 121 и обозначение категории скорости не выше М, по различным категориям; - требования к эффективности сцепления шин класса С1 с мокрым дорожным покрытием, оцениваемые индексом (коэффициентом) сцепления. МИ: - измерение уровня шума, издаваемого шиной при качении в процессе движения ТС накатом. - испытания для определения показателя сцепления с мокрыми покрытиями. 91 3. Электромагнитная совместимость Правила № 10. Электромагнитная совместимость (L, М, N, О) ТТ: - требования к конструкции, сборке и установке электрической (электрическим)/электронной (электронным) системе (системам) (ЭС) или электрическому/электронному сборочному узлу (ЭСУ); - требования в отношении широкополосных электромагнитных помех, производимых транспортными средствами, оснащенными двигателями с искровым зажиганием; Группа Правил 1 Наименование Правил и область применения 2 Краткое содержание Правил – технические требования (ТТ), методы испытаний (МИ) 3. Электромагнитная совместимость Правила № 10. Электромагнитная совместимость (L, М, N, О) (продолжение) - 3 требования в отношении узкополосных электромагнитных помех, производимых транспортными средствами; требования в отношении устойчивости транспортных средств к воздействию электромагнитного излучения; требования в отношении широкополосных электромагнитных помех, производимых ЭСУ; требования в отношении узкополосных электромагнитных помех, производимых ЭСУ; требования в отношении устойчивости ЭСУ к воздействию электромагнитного излучения. МИ: - измерение широкополосных электромагнитных помех, производимых транспортными средствами или ЭСУ, устанавливаемых на ТС; - измерение узкополосных электромагнитных помех, производимых, микропроцессорной системой транспортных средств или ЭСУ, устанавливаемых на ТС; - испытание ТС на устойчивость к воздействию электромагнитного излучения. 4. Экономия энергии Правила № 67. Оборудование для сжиженного нефтяного газа (СНГ) и его установка (М, N) 92 ТТ к различным элементам оборудования СНГ (классификация элементов оборудования СНГ): - класс 1 - элементы высокого давления, включая патрубки и арматуру (до 3000 кПа), класс 2 – элементы низкого давления (20-450 кПа), класс 2А – элементы низкого давления для ограниченного диапазона (20-120 кПа), класс 3 – запорные клапаны и предохранительные клапаны, работающие в условиях жидкой фазы); - требования к конструкции и безопасному функционированию оборудования в целом и по отдельности к каждому элементу оборудования СНГ; - требования к совместимости материалов исполнения оборудования и СНГ; - требования к электромагнитной совместимости при установке оборудования СНГ; - требования к топливному баллону и его вспомогательному оборудованию, устанавливаемому отдельно или скомбинированному (клапанные группы) – 80-процентный стопорный клапан, указатель уровня, предохранительный (разгрузочный) клапан, дистанционно регулируемый рабочий клапан с ограничи- Группа Правил 1 4. Экономия энергии Наименование Правил и область применения 2 Правила № 67. Оборудование для сжиженного нефтяного газа (СНГ) и его установка (М, N) (продолжение) Краткое содержание Правил – технические требования (ТТ), методы испытаний (МИ) - 3 тельным клапаном, газонепроницаемый кожух (при необходимости), заизолированный переходник системы питания для обеспечения работы пускателей топливного насоса, топливный насос, обратный клапан, ограничитель давления (ОД); требования к топливному насосу; требования к испарителю и регулятору давления; требования к запорным и обратным клапанам, предохранительным клапанам газопровода, соединительным патрубкам подачи резервного топлива; требования к гибким шлангам; требования к заправочному блоку; требования к газонагнетателям/газосмесителям или инжекторам; требованиям к газовым дозаторам; требования к датчикам давления и датчикам температуры; требования к электронным блокам управления; требования к фильтрам СНГ; требования к предохранительным клапанам. 93 ТТ к установке оборудования СНГ на ТС: - требования к нормальной установке оборудования СНГ, обеспечивающей его надлежащее - функционирование, исключающее возможность повышения максимального рабочего давления, на которое оно рассчитано; - требования к совместимости материалов, используемых в системе; - требования к креплению деталей системы; - система СНГ не должна давать утечки; - обеспечение максимальной защиты системы СНГ от повреждения (например, в случае смещения груза на транспортном средстве или при столкновении и т.п.); - к системе СНГ не должны подсоединяться никакие устройства, за исключением необходимых Группа Правил 1 4. Экономия энергии Наименование Правил и область применения 2 Правила № 67. Оборудование для сжиженного нефтяного газа (СНГ) и его установка (М, N) (продолжение) Краткое содержание Правил – технические требования (ТТ), методы испытаний (МИ) - - - 94 - 3 для обеспечения надлежащего функционирования двигателя транспортного средства; никакие элементы системы СНГ не должны выступать за внешние габариты ТС, за исключением заправочного блока, не более чем на 10 мм за номинальные очертания панели кузова; никакие элементы СНГ, за исключением топливного баллона СНГ, не могут выступать за нижнюю кромку ТС, если ниже в пределах 150 мм не расположена какая-либо другая часть ТС; никакие элементы системы СНГ не должны располагаться в пределах 100 мм от системы выпуска ОГ или источника тепла, если такие элементы не имеют надлежащего теплозащитного кожуха; требования к наличию обязательных элементов оборудования системы СНГ (топливный баллон, 80процентный стопорный клапан, указатель уровня, предохранительный клапан, дистанционно регулируемый рабочий клапан с ограничительным клапаном, регулятор давления и испаритель, которые могут быть выполнены в одном узле, дистанционно регулируемый запорный клапан, заправочный блок, газопроводы и шланги, соединительные газопроводы между компонентами системы СНГ, инжектор, газонагнетатель и газосмеситель, электронный блок управления, ограничитель давления (предохранитель); требования к наличию дополнительных элементов оборудования (газонепроницаемый кожух вспомогательного оборудования топливного баллона, обратный клапан, предохранительный клапан газопровода, газовый дозатор, фильтр СНГ, датчик давления или температуры, топливный насос СНГ, заизолированный переходник системы питания (пускатели/топливный насос/датчик уровня топлива), соединительный патрубок подачи резервного топлива (для ТС, работающих на унитарном топливе, не оснащенных системой обеспечения "минимальной мобильности"), система переключения на различные виды топлива и электрическая система, топливопровод), требуемые для обеспечения эффективной работы двигателя, могут устанавливаться в той части системы СНГ, где давление не более 20 кПа; арматура баллона может быть выполнена в одном блоке; дистанционно регулируемый запорный клапан может быть выполнен в одном узле с регулятором давления/испарителем; требования к стационарной установке, креплению, местоположению топливного баллона; требования к вспомогательному оборудованию топливного баллона; Группа Правил 1 4. Экономия энергии Наименование Правил и область применения 2 Правила № 67. Оборудование для сжиженного нефтяного газа (СНГ) и его установка (М, N) (продолжение) Краткое содержание Правил – технические требования (ТТ), методы испытаний (МИ) - 3 требования к патрубкам и резиновым рукавам газопровода; требования к соединительным газопроводам между элементами оборудования системы СНГ; требования к дистанционно регулируемому запорному клапану; требования к заправочному блоку; требования к системе переключения на различные виды топлива и электрооборудованию; требования к ограничителю давления. 95 МИ - механические испытания топливных баллонов: - испытания на растяжение основного материала и на растяжение сварных соединений; - испытания на изгиб по различным (продольному, кольцевому) сварным соединениям; - испытание на разрыв под действием гидравлического давления; - гидравлическое испытание; - испытания без разрушения образца - рентгенографический контроль; макроскопическое исследование; - контроль наружной части сварного соединения; - испытание на огнестойкость процедуры испытаний в зависимости от классификации элементов оборудования СНГ на устойчивость к избыточному давлению (все классы); - на внешнюю утечку (все классы); - на устойчивость к высокой и низкой температуре (все классы); - на утечку через седло клапана (классы 1, 3); - на износоустойчивость и на соответствие заданным техническим условиям (классы 1, 3); - испытание в рабочих условиях - измерение давления открытия-закрытия, пропускной способности, при различной скорости наполнения, на виброустойчивость, (класс 3); - на совместимость с СНГ (все классы); - на коррозионную стойкость (все классы); Группа Правил 1 4. Экономия энергии Наименование Правил и область применения 2 Краткое содержание Правил – технические требования (ТТ), методы испытаний (МИ) 3 - Правила № 84. Измерение потребления топлива ДВС (M1, N1) на теплостойкость (класс 1); на стойкость к действию озона (класс 1); на ползучесть (классы 1,3- только в отношении неметаллических деталей); на термоциклирование (классы 1, 3). ТТ – составные части ТС, способные влиять на потребление топлива, должны быть сконструированы, изготовлены и установлены таким образом, чтобы в нормальных условиях эксплуатации и, несмотря на вибрацию, которой может подвергаться ТС, оно отвечало предписаниям настоящих Правил; 96 МИ: - условия определения расхода топлива: ездовой цикл, имитирующий движение в городе, движение с постоянной скоростью 90 км/ч, движение с постоянной скоростью 120 км/ч; - результаты испытаний должны быть выражены в л на 100 км с округлением значения до ближайшего дециметра; - в качестве топлива используют соответствующее эталонное топливо, определенное ЕКС для двигателей с воспламенением от сжатия и с искровым зажиганием; - обеспечение условий испытаний: выполнение требований к общему состоянию ТС; применение требуемых смазочных материалов и топлив; выполнение требований к шинам ТС; определение параметров измеряемых при испытаниях; регистрация атмосферных условий при испытаниях (температура, давление, плотность, относительная влажность воздуха); наличие расчетных формул путевого расхода топлива при его определении гравиметрическим и объемным методами; - определение потребление топлива при испытательном ездовом цикле, имитирующего движение в городе: наличие характеристики испытательного цикла; выбор момента инерции вращающихся масс стенда, эквивалентного массе испытываемого ТС; определение общего сопротивления движению ТС; описание процедуры измерения потребляемого топлива; представление результатов измерения с оценкой точности измерений; - измерение потребления топлива при постоянной скорости: выбор места проведения испытаний (на Группа Правил 1 4. Экономия энергии Наименование Правил и область применения 2 Правила № 84. Измерение потребления топлива ДВС (M1, N1) (продолжение) Краткое содержание Правил – технические требования (ТТ), методы испытаний (МИ) - - - - 97 Правила № 85. Измерение мощности двигателя и систем электроэнергии (M, N) 3 стенде или на дороге); выбор ступени коробки передач (высшая или предшествующая ей); процедура испытаний с постоянной скоростью на дороге: оценка состояния дороги; оценка метеорологических условий; оценка состояния автомобиля перед проведением испытаний; выбор формы трека для испытаний (прямолинейный или кольцевой; определение длины пробега; числа заездов и скорости движения; расчет точности скорости измерения потребления топлива и корректировка результатов; процедура испытаний с постоянной скоростью на динамометрическом стенде: выбор характеристик стенда; подготовка ТС к испытанию на стенде (загрузка, состояние шин, установка ТС на барабанах стенда); выбор параметров работы стенда (определение общего сопротивления движению, длины пробега, числа измерений); представление результатов измерений: независимо от используемого метода измерений результаты должны быть выражены в единицах объема израсходованного топлива при контрольных значениях атмосферных условий; толкование результатов измерений: значение потребления топлива, указанное предприятием – изготовителем для типа ТС, сохраняется, если оно отклоняется не более чем на 4 % от значений, полученных технической службой на ТС, представленном для испытаний; если отклонение превосходит 4%, то сохраняется значение, полученное технической службой. ТТ– составные части ТС, способные влиять на мощность системы тяги, должны быть сконструированы, изготовлены и установлены таким образом, чтобы система тяги в нормальных условиях эксплуатации и, несмотря на вибрацию, которой она может подвергаться, отвечает требованиям настоящих Правил. МИ – для измерения полезной мощности двигателя внутреннего сгорания: - условия испытаний: 1) обкатку двигателя проводят в соответствии с рекомендациями предприятия – изготовителя; 2) если мощность двигателя можно измерять только в установленной на нем коробкой Группа Правил 1 4. Экономия энергии Наименование Правил и область применения 2 Правила № 85. Измерение мощности двигателя и систем электроэнергии (M, N) (продолжение) Краткое содержание Правил – технические требования (ТТ), методы испытаний (МИ) 3 - - - - 98 - передач, то необходимо учесть её КПД; испытание для определения полезной мощности должны проводиться при полностью открытой дроссельной заслонке двигателей с принудительным зажиганием и при постоянной полной загрузке топливного насоса дизельных двигателей; в процессе испытаний вспомогательные механизмы, необходимые для работы двигателя, должны быть установлены на испытательном стенде в положении, в котором они используются при эксплуатации; вспомогательные механизмы, установленные на двигателе, которые необходимы только для работы ТС, должны производиться при достаточном числе частот вращения вала двигателя, с тем чтобы правильно построить кривые момента и мощности между наиболее низкой и наиболее высокой частотами вращения, указанными предприятием – изготовителем; обязательно должны производиться измерения при частотах, на которых двигатель развивает максимальную мощность и максимальный крутящий момент; двигатели с принудительным зажиганием, работающие на бензине, сжиженном нефтяном топливе и сжатом природном газе, двигатели с воспламенением от сжатия должны работать на эталоном топливе, определенном ЕКС; перед проведением испытаний проводят регулировки: производительности топливного насоса высокого давления; угла опережения впрыска топлива; установки регулятора; при испытаниях следует регулировать все параметры, необходимы для построения внешней скоростной характеристики двигателя и расчета поправочных коэффициентов; измерения всех параметров следует производить, после того, как двигатель проработает одну минуту при постоянных значениях температуры и частоты вращения; частота вращения не должна изменяться во время считывания показаний прибора более чем на 1% или 10 мин-1; температуру воздуха, охлаждающей жидкости, смазки топлива следует измерять в строго определенных точках двигателя; должна быть обеспечена нормируемая точность измерений всех параметров работы двигателя; должны быть рассчитаны поправочные коэффициенты мощности по формулам, приведенным в стан- Группа Правил 1 Наименование Правил и область применения 2 Краткое содержание Правил – технические требования (ТТ), методы испытаний (МИ) 3 дарте. 4. Экономия энергии Правила № 85. Измерение мощности двигателя и систем электроэнергии (M, N) (продолжение) 99 МИ - для полезной мощности и максимальной 30-минутной мощности систем электротяги: - условия испытаний: 1) обкатку системы производят в соответствии с рекомендациями предприятия изготовителя; 2) если мощность системы можно измерять только с установленной коробкой передач или редуктором, то необходимо учитывать их КПД; - в процессе испытаний вспомогательные механизмы, для работы, должны быть установлены на испытательном стенде в том же положении, что и ТС; вспомогательные механизмы, необходимые для работы только ТС, Должны быть сняты; - питание системы должно обеспечиваться от источника постоянного тока с максимальным падением напряжения 5% в зависимости от времени и силы тока; - определение полезной мощности: - электродвигатель и комплект его оборудования выдерживают при температуре (25  5) С в течении 2 ч; - определение полезной мощности должно проводиться в режиме, максимально нагрузке, допускаемой регулятором мощности при нажатии педали акселератора до упора; - непосредственно перед началом испытаний электродвигатель должен проработать на стенде в течение 3 мин в режиме нагрузки, составляющей 80% максимальной, при частоте вращения, рекомендуемой предприятием-изготовителем; - измерения должны проводиться при нескольких частотах вращения электродвигателя, позволяющих правильно строить кривую мощности между нулевым и наибольшим значениями частоты вращении; все испытания должно быть проведено в течение 5 мин; - определение максимальной 30-минутной мощности: - электродвигатель и комплект его оборудования выдерживают при температуре (25  5) С в течение 4ч; - система должна работать на стенде, развивая мощность, соответствующую наибольшей расчетной Группа Правил 1 4. Экономия энергии Наименование Правил и область применения 2 Правила № 85. Измерение мощности двигателя и систем электроэнергии (M, N) (продолжение) Краткое содержание Правил – технические требования (ТТ), методы испытаний (МИ) - - 100 Правила № 101. Измерение объема выбросов СО2 и расхода топлива ДВС для транспортных средств категории М1, а также измерение расхода электро- 3 максимальной 30 – минутной мощности, определенной предприятием - изготовителем; частота вращения должна изменяться в таком диапазоне, когда полезная мощность превышает 90% - ную максимальную мощность; при испытаниях необходимо одновременно регулировать частоту вращения и крутящий момент; диапазон измерения мощности должен составлять  5% от мощности, зарегистрированной в начале испытания; по результатам измерений рассчитывают максимальную 30-минутную мощность как среднюю мощность в течение 30 – минутного периода; при испытаниях при необходимости регулируют температуру охлаждающей жидкости или температуру воздуха при воздушной системе охлаждения, температуру смазки в регламентированных точках; должна быть обеспечена нормируемая точность измерений крутящего момента, частоты вращения и температуры; значения полезной мощности и максимальной 30 – минутной мощности системы электротяги, указанные предприятием – изготовителем, сохраняются, если они не отличаются от значений, полученных технической службой при испытаниях, более чем на  2% на режиме максимальной мощности и более чем на  4% в других точках измерений на кривой мощности при допуске  1,5% для частоты вращения вала теплового двигателя или электродвигателя. ТТ: - требования к конструкции, сборке, установке элементов (узлов), способных влиять на выбросы СО 2 и расход топлива или на расход электроэнергии; - требования к уровню выбросов СО2 выраженные в граммах на километр (г/км); - требования к расходу топлива (л/100 км - для бензина, СНГ или ДТ; м3 - для ПГ) при различных циклах движения (городской, внегородской, смешанный); - требования к расходу электроэнергии, выраженные в ваттах часов на километр (Вт.ч/км); - требования к запасу хода (км). Группа Правил 1 4. Экономия энергии Наименование Правил и область применения 2 энергии и запаса хода для транспортных средств, оборудованных электродвигателем категорий М1, N1 Правила № 110. Оборудование для сжатого природного газа (СПГ) и его установка (M,N) Краткое содержание Правил – технические требования (ТТ), методы испытаний (МИ) 3 МИ - испытание двигателей внутреннего сгорания: - выбросы СО2 замеряются в ходе цикла испытаний с имитацией условий движения по городу и вне города в соответствии с предписаниями Правил № 83 ЕЭК ООН; - расход топлива рассчитывается при помощи метода углеродного баланса с использованием данных об измерении объема выбросов СО2 и выбросов других углеродосодержащих веществ (СО и НС). МИ - испытание для электромобилей: - измерение расхода электроэнергии в соответствии с методом, применяемым при испытательном цикле в два этапа: 1) городской цикл, состоящий из четырех простых городских циклов; 2) внегородской цикл; - измерение запаса хода в соответствии с методом измерения на динамометрическом стенде; ТТ – к элементам оборудования СПГ: - общие положения: 1) должны быть обеспечена их правильная и безопасная работа; 2) материалы элементов оборудования должны быть совместимы с СПГ; 3) части элементов оборудования, правильная и безопасная работа которых может быть нарушена под воздействием СПГ, высокого давления или вибрации, должны подвергаться соответствующим испытаниям; 4) должны выполняться требования Правил № 10 по электромагнитной совместимости элементов специального оборудования ТС, в которых в качестве топлива применяется СПГ; - положения, касающиеся элементов оборудования баллона: 1) баллон должен оснащаться следующими элементами: ручным вентилем, автоматическим клапаном, предохранительным устройством, ограничительным устройством; 2) при необходимости баллон может иметь газонепроницаемый кожух; - положения, касающиеся других элементов оборудования: должны утверждаться по типу конструкции в соответствии с положениями настоящих Правил: 1)автоматический, обратный, предохранительный и ограничительный клапаны и предохранительное устройство; 2) гибкий топливопровод-шланг; 3) фильтр СПГ; 4) регулятор давления; 5) датчик давления и температуры; 6) заправочный блок или узел; 7) регулятор подачи газа и газовоздухосмеситель или инжектор; 8) электронный блок управления. 101 Группа Правил 1 4. Экономия энергии Наименование Правил и область применения 2 Правила № 110. Оборудование для сжатого природного газа (СПГ) и его установка (M,N) (продолжение) Краткое содержание Правил – технические требования (ТТ), методы испытаний (МИ) 102 3 ТТ – к установке элементов специального оборудования для использования СПГ в двигателе ТС: - общие требования: 1) должна быть обеспечена надлежащая и безопасная работа системы СПГ ТС при рабочем давлении и рабочих температурах; 2) все элементы системы должны быть официально утверждены по типу конструкции в качестве отдельных деталей в соответствии с положениями части 1 настоящих Правил; 3) материалы, используемые в системе, должны быть совместимы с СПГ; 4) все элементы системы должны быть надлежащим образом закреплены на ТС; 5) система СПГ не должна давать утечки газа, т.е. не выделять пузырьков в течение трех минут; 6) система СПГ должна устанавливаться таким образом, чтобы обеспечивалась максимальная возможность защиты ее от повреждений; 7) к системе не должны присоединяться никакие устройства, за исключением тех, наличие которых строго необходимо для обеспечения надлежащей работы двигателя ТС; ТС могут оснащаться системой подогрева пассажирского салона или грузового отделения, которое подсоединяются к системе СПГ; при условии, что система подогрева надлежащим образом защищена и не влияет на нормальное функционирование системы СПГ; 8) идентификация ТС категорий М2 и М3: на названных ТС, оснащенных системой СПТ, должна иметься табличка стандартной формы и размеров, которую необходимо прикреплять спереди и сзади ТС и с наружной стороны дверей с правой стороны; - дополнительные требования: 1) никакой элемент системы СПГ не должен выступать за внешние габариты ТС, за исключением заправочного блока, который может выступать из своего гнезда не более чем на 10 мм; 2) никакие элементы системы СПГ не должны располагаться в пределах 100 мм от системы выпуска отработавших газов или аналогичного источника тепла, если они имеют теплозащитного кожуха; - комплектность системы: 1) должна иметь следующие элементы оборудования: баллон(ы) или резервуар(ы); манометр или указатель уровня топлива; предохранительное устройство, срабатывающее при определенной температуре; автоматический клапан баллона; ручной вентиль; регулятор давления; регулятор подачи газа; ограничительное устройство; газоснабжающее устройство; заправочный блок или узел; гибкий топливопровод; жесткий трубопровод; электронный блок управления; арматуру; газонепроницаемый кожух для названных элементов оборудования, установленных внутри багажного отделения и пассажирского салона; 2) может также включать следующие элементы оборудования: обратный клапан; предохранительный клапан; фильтр СПГ; датчик давления и/или температуры; систему Группа Правил 1 4. Экономия энергии Наименование Правил и область применения 2 Правила № 110. Оборудование для сжатого природного газа (СПГ) и его установка (M,N) (продолжение) Краткое содержание Правил – технические требования (ТТ), методы испытаний (МИ) - - 103 3 переключения вида топлива и электронную систему; дополнительный автоматический клапан, который может быть выполнен в одном узле с регулятором давления; установка баллона: 1) баллон устанавливается на ТС стационарно в любом месте, кроме моторного отсека; 2) при установке баллона не должно происходить контакта с металлическими поверхностями, за исключением контакта с узлами его крепления; 3) расстояние между баллоном и поверхностью дороги должно составлять не менее 200 мм, за исключением случая, когда он защищен спереди и с боков и никакая часть баллона не располагается ниже это защитной конструкции; 4) топливный баллон(ы) или резервуар(ы) должны быть установлен(ы) и закреплен(ы) таким образом, чтобы при полной заправке должны воспринимать нормируемые нагрузки по направлению движения и по горизонтали перпендикулярно направлению движения; нагрузки отдельно нормируют для ТС категорий М 1 и N1; М2 и N2; М3 и N3; вспомогательное оборудование баллона(ов) или резервуара(ов): 1) автоматический клапан; устанавливается непосредственно на каждом баллоне; должен срабатывать таким образом, чтобы подача топлива прекращалась при выключении двигателя независимо от положения ключа зажигания, и оставаться в закрытом положении при неработающем двигателе; 2) предохранительное устройство, срабатывающее при определенной температуре, на автоматическом клапане: устанавливается таким образом, чтобы газы могли отводиться в газонепроницаемый кожух; 3) ограничительный клапан на баллоне: устанавливается на топливном(ых)баллоне(ах)на автоматическом клапане; 4) газонепроницаемый кожух на баллоне(ах): надевается поверх арматуры баллона(ов), устанавливается только при внутреннем расположении на ТС; должен иметь сообщение с атмосферой, при необходимости через соединительный шланг и отводной патрубок, которые должны быть стойкими к действию СПГ; вентиляционный канала кожуха не должен отводить газы в надколесную арку или в направлении источника тепла, например, системы выпуска отработавших газов; минимальная площадь соединительного шланга или отводногопатрубка, проходящего по дну кузова механического ТС, должна соответствовать 450 мм2; кожух и соединительные шланги должны обеспечивать герметичность при давлении 10 кПа, допуская утечку, не превышающую 100 см3 в ч; соединительный шланг крепится к кожуху и отводному патрубку таким образом, чтобы соединение между ними было непроницаемым; кожух должен обеспечивать защиту всех элементов оборудования, устанавливаемых в багажном отделении или пассажирском салоне; 5) жесткие и гибкие трубопровод: жесткие топливопроводы должны быть изготовлены из бесшовного ма- Группа Правил 1 4. Экономия энергии Наименование Правил и область применения 2 Правила № 110. Оборудование для сжатого природного газа (СПГ) и его установка (M,N) (продолжение) Краткое содержание Правил – технические требования (ТТ), методы испытаний (МИ) 3 териала в виде цельнотянутых трубок из нержавеющей стали или из стали с антикоррозийным покрытием; жесткий трубопровод может быть заменен гибким трубопроводом на баллонах с давлением до 26 МПа; крепление жестких и гибких трубопроводов не должно допускать воздействия вибрации или внешних нагрузок; в точках крепления жестких и гибких трубопроводов не допускается контакт между металлическим деталями; жесткие и гибкие трубопроводы не должны располагаться в местах поддомкрачивания; на открытых участках топливопроводы должны покрываться защитным материалом; 6) фитинги и газовые соединения между элементами оборудования: паяные, сварные и резьбовые соединения с упорными гайками не допускается; трубки из нержавеющей стали должны соединяться только при помощи фитингов из нержавеющей стали; распределительные коробки должны изготавливаться из коррозионного материала; жесткие топливопроводы должны соединяться при помощи соответствующих соединений; количество соединений должно быть минимальным; все соединения должны находиться в удобных для осмотра местах; топливопроводы, проходящие через пассажирский салон или замкнутое пространство багажного отделения, должны иметь необходимую длину и должны быть защищены газонепроницаемым кожухом, за исключением ТС категорий М 2 или М3, если топливопроводы и соединения помещены в защитную трубку, стойкую к действию СПГ и имеющую выход в атмосферу; 7) автоматический клапан должен устанавливаться в топливопроводе на максимально близком расстоянии от регулятора давления; 8) заправочный блок или узел: крепление должно исключать возможность его вращения и обеспечивать защиту от грязи и влаги; если баллон установлен в пассажирском салоне или закрытом (багажном) отделении, то заправочный блок должен размещаться с внешней стороны ТС или в моторном отсеке; 9) система переключения топлива и электрооборудование: электрооборудование системы СПГ должно быть защищено от перегрузок; ТС с конвертируемым двигателем должны оборудоваться системой переключения вида топлива во избежание одновременной подачи в двигатель более чем одного вида топлива в течение более 5с; ТС с конвертированным двигателем, использующие дизельное топлива в качестве первичного для воспламенения газовоздушной смеси, допускаются в тех случаях, когда эти двигатели и ТС отвечают требованиям к нормам выбросов вредных веществ; конструкция электрических соединений и элементов электрооборудования внутри газонепроницаемого кожуха должна исключать возможность образования электрической искры. 104 Группа Правил 1 4. Экономия энергии Наименование Правил и область применения 2 Правила № 110. Оборудование для сжатого природного газа (СПГ) и его установка (M,N) (продолжение) Краткое содержание Правил – технические требования (ТТ), методы испытаний (МИ) 3 МИ – газовых баллонов: - объем испытаний зависит от типа баллона: СПГ – 1 – металлический; СПГ – 2 – с металлическим корпусом, армированным пропитанной смолой жгутовой нитью (намотка в виде обручей); СПГ – 3 – с металлическим корпусом, армированным пропитанной смолой жгутовой нитью (сплошная намотка); СПГ – 4 – с корпусом из неметаллического материала, обернутым пропитанной смолой жгутовой нитью (полностью из композиционных материалов); баллоны типа СПГ – 1: - испытания в процессе изготовления и производства: 1) неразрушающая проверка: испытание на твердость; ультразвуковая проверка; 2) испытание под гидростатическим давлением; - испытание партии баллонов: 1) испытания материалов: проверка основных размеров на их соответствие расчетным; на растяжение; на удар стальных баллонов; испытание защитного покрытия, если оно является частью конструкции; 2) испытание на разрыв гидростатическим давлением; 3) испытание на циклическое изменение давления; - испытание конструкции баллонов на соответствие установленным требованиям: 1) на разрыв гидростатическим давлением; 2) на циклическое изменение давления при окружающей температуре; 3) на огнестойкость; 4) на проникновение; 5) на герметичность до разрушения; 105 баллоны типа СПГ – 2: - производственные испытания: 1) неразрушающая проверка: испытание на твердость; ультразвуковая проверка; 2) испытание под гидростатическим давлением; - испытание партии баллонов: 1) испытание материалов: проверка размеров на соответствие расчетным; на растяжение; на удар стальных баллонов; испытание защитного покрытия, если оно является частью конструкции; 2) испытание на разрыв; 3) испытание на циклическое изменение давления; - испытание конструкции баллонов на соответствие установленным требованиям: 1) на гидростатическое давление разрыва; 2) на циклическое изменение давления при окружающей температуре; 3) в кислотной среде; 4) на огнестойкость; 5) на проникновение; 6) на трещиностойкость; 7) на высокотемпе- Группа Правил 1 4. Экономия энергии Наименование Правил и область применения 2 Правила № 110. Оборудование для сжатого природного газа (СПГ) и его установка (M,N) (продолжение) Краткое содержание Правил – технические требования (ТТ), методы испытаний (МИ) 3 ратурную ползучесть; 8) ускорение на разрыв; 9) на герметичность до разрушения; 10) на циклическое изменение давления при экстремальных температурах; баллон СПГ – 3: - производственные испытания: так же, как баллонов типа СПГ – 2; - испытание партии баллонов: такое же, как баллонов типа СПГ – 2; - испытание конструкции баллонов на соответствие установленным требованиям: такое же, как баллонов типа СПГ – 2, за исключением испытания корпуса баллона на разрыв и дополнительно испытание на сбрасывание; баллон СПГ – 4: - производственные испытания: 1) под гидростатическим давлением; 2) на герметичность; - испытание партии баллонов: 1) испытание материалов, из которых изготовлена партия баллонов: проверка размеров на предмет их соответствия расчетным; испытание корпуса на растяжение; проверка температуры плавления корпуса; испытание защитного покрытия, если оно является частью конструкции; 2) испытание на разрыв; 3) испытание на циклическое изменение давления; - испытание конструкции баллона на соответствие установленным требованиям: такие же, как баллонов СПГ – 2 и СПГ – 3, за исключением испытания на герметичность до разрушения и дополнительно: 1) испытание приемов на кручение; 2) испытание на герметичность; 3) испытание на циклическое изменение давления с помощью природного газа. 106 МИ - элементов СПГ: - испытание элементов оборудования СПГ устанавливают в зависимости от их класса:  класс 0 – детали высокого давления, включающие патрубки и арматуру, в которых находится СПГ под давлением от 3 МПа до 26 МПа;  класс 1 – детали среднего давления, включая патрубки и арматуру, в которых находится СПГ под Группа Правил 1 4. Экономия энергии Наименование Правил и область применения 2 Краткое содержание Правил – технические требования (ТТ), методы испытаний (МИ) 3 Правила № 110. Оборудование для сжатого природного газа (СПГ) и его установка (M,N) (продолжение) - Правила № 115. Специальные модифицированные системы СНГ и СПГ и их установка (М, N) давление от 450 кПа до 3 МПа;  класс 2 – детали низкого давления, включая патрубки и арматуру, в которых находится СПГ под давлением от 20 кПа до 450 кПа;  класс 3 – детали среднего давления, такие как предохранительные клапаны или детали, защищенные предохранительным клапаном, включая патрубки и арматуру, в которых находится СПГ под давлением от 450 кПа до 3 МПа;  класс 4 – детали, вступающие в контакт с газом и подвергаемые давлению ниже 20 кПа; элемент оборудования может состоять из нескольких деталей, каждая из которых относится к своему собственному классу исходя из максимального рабочего давления и назначения. 107 ТТ: - требования к установке специального оборудования для использования СНГ в двигателе ТС:  модифицированная система СНГ должна состоять из: 1) компонентов, которые указаны в Правилах № 67; 2) руководства по установке; 3) руководства для пользователя;  модифицированная система СНГ может также состоять из компонентов, указанных в качестве факультативных в Правилах № 67; - требования к выбросам загрязнителей и выбросам СО2 (только для ТС категорий М1 и N1):  один образец модифицированной системы СНГ подвергается процедурам испытания согласно правилам №83 и №101 либо, в соответствующих случаях, Правилам № 49;  ТС и/или двигатели подвергаются также испытанию на сопоставление максимальной мощности в соответствии с Правилами №85; Группа Правил 1 4. Экономия энергии Наименование Правил и область применения 2 Краткое содержание Правил – технические требования (ТТ), методы испытаний (МИ) Правила № 115. Специальные модифицированные системы СНГ и СПГ и их установка (М, N) (продолжение) - - - 108 3  в подтверждение того, что модифицированная система является "неинтрузивной", изготовитель должен представить данные о том, что её установка не влияет на функционирование оригинальной системы нагнетания воздуха или подачи топлива в двигателе;  используемым в двигателе топливом может быть: 1) только СНГ; 2) неэтилированный бензин и СНГ; 3) дизельное топливо или топливо и СНГ;  к загрязнителям относят: 1) окись углерода СО; 2) углеводороды, имеющие коэффициент: СН1,85 для бензина; СН1,86 для дизельного топлива; СН2,52 для СНГ; СН (подлежит определению) для двойного топлива; 3) окиси азота, выраженные в эквиваленте двуокиси азота (NO2); 4) макрочастицы и т.д.; требования к выбросам отработавших газов и выбросам СО2 (ТС категорий М1 и N1):  особые требования в отношении испытания типа I, определенного в Правилах: производится три измерения выбросов с использованием топлив: эталонного бензина; эталонного СНГ типа А; эталонного СНГ типа В; выбросы СО, СН, NOx и СН+NOх рассчитываются в соответствии с Правилами №83; применительно к неинтрузивной модифицированной системе испытание типа I проводится только с использованием каждого эталонного СНГ;  процедуре испытания типа II подвергается один образец модифицированной системы СНГ; в соответствующих случаях выбросы CO2 рассчитываются в соответствии с Правилами №101 для каждого базового ТС; требования к выбросам отработавших газов (ТС категорий М2, М3, N2 и N3):  базовый двигатель(и) подвергается(ются) испытаниям, указанным в Правилах № 49, следующим образом: измерение выбросов при 13-режимном цикле с использованием топлив: эталонного дизельного топлива; эталонного дизельного топлива и СНГ;  величины выбросов СО, СН, NOx и твердых частиц рассчитываются в соответствии с Правилами №49. требования – к мощности: один образец модифицированной системы СНГ и установленный на базовом транспортном(ых) средстве(ах) или базовом двигателе(ях) подвергается следующим испытаниям: Группа Правил 1 4. Экономия энергии Наименование Правил и область применения 2 Правила № 115. Специальные модифицированные системы СНГ и СПГ и их установка (М, N) (продолжение) Краткое содержание Правил – технические требования (ТТ), методы испытаний (МИ) 3  динамометрический метод испытания шасси: максимальная мощность измеряется на колесах шасси каждого базового ТС с использованием эталонного бензина и эталонного СНГ типа А или В;  динамометрический метод испытания двигателя: максимальная мощность на коленчатом валу двигателя измеряется в соответствии с Правилами №85 для каждого базового ТС с использованием коммерческого бензина или дизельного топлива и коммерческого СНГ; - - - требования к бортовой диагностической системе (БДС) и испытания ТС, оснащенных модифицированной системой СНГ: модифицированная система СНГ, установленная на базовом(ых) транспортном(ых) средстве(ах), должна отвечать требованиям Правила № 83, и отвечать соответствующим критериям испытаний в режиме работы на бензине и СНГ; особые требования к БДС и испытания модифицированной "подчиненной" системы:  блок электронного управления (БЭУ) для бензина должен оставаться включенным для управления двигателем в режиме работы как на бензине, так и СНГ;  во время работы на бензине единственной БДС ТС должна служить система, запрограммированная на бензин;  во время работы на СНГ система БДС, запрограммированная на бензин, должна обеспечивать неизмененный контроль за функционированием оригинальных компонентов в связи с выбросами, за исключением тех, которые не используются;  во время работы на СНГ БЭУ для СНГ должен обеспечивать контроль за функционированием только компонентов СНГ в связи с выбросами, а так же электрических цепей; требования к модифицированной системе для использования сжатого природного газа (СПГ) в двигателе ТС аналогичны требованиям к модифицированной системе для использования СНГ. 109 МИ - модифицированной "подчиненной" системы: - испытания типа I проводятся в соответствии с предписаниями Правил № 83; Группа Правил 1 Наименование Правил и область применения 2 Краткое содержание Правил – технические требования (ТТ), методы испытаний (МИ) - 4. Экономия энергии Правила № 115. Специальные модифицированные системы СНГ и СПГ и их установка (М, N) (продолжение) - - 3 одно базовое ТС, оборудованное модифицированной системой СНГ, подвергается следующим испытаниям: 1) БЭУ для СНГ должен воспроизводить сигналы для бензина при подаче топлива, например, при впрыске; 2) в ходе испытания типа I с использованием бензина оригинальный указатель неисправности (УН)должен срабатывать при разрыве электрической цепи любого из оригинальных компонентов в связи с выбросами; 3) в ходе испытания типа I с использованием СНГ оригинальный УН должен срабатывать при разрыве электрической цепи любого из оригинальных компонентов в связи с выбросами, которые используются при режиме работы на СНГ; исключительно в режиме работы на СНГ базовое(ые) транспортное(ые) средство(а), оснащенное(ые) модифицированной системой СНГ, подвергается(ются) следующим испытаниям: 1) в ходе испытания типа I - на разрыв электрической цепи одного компонента СНГ в связи с выбросами изношенным или бракованным компонентом, либо такая неисправность имитируется электронным способом; до завершения цикла испытаний оригинальной УН или автоматический переключатель режима работы на СНГ/бензине должны срабатывать в любых из указанных выше условиях; коды неисправностей, подача которых обусловлена несрабатыванием/дефектами компонентов СНГ в связи с выбросами, заносятся в память БЭУ для СНГ; изготовитель системы СНГ должен предоставить конкретные инструкции, касающиеся расшифровки кодов неисправностей. 110 § 2.1.4 Требование правил ЕЭК ООН к общей безопасности автотранспортных средств Общие требования безопасности к конструкции ТС совмещают в себе требования всех видов безопасности применительно к отдельным типам ТС: автобусам (Правила №№ 36,52,107), аккумуляторным электромобилям (Правила № 100), ТС для перевозки опасных грузов (Правила № 105). Вторую группу нормативных документов составляют предписания, непосредственно не связанные с активной, пассивной и экологической безопасностью. Сюда входят требования к защите от несанкционированного использования ТС (Правила №№ 18,97,116), к остеклению, стеклоочистителям и стеклоомывателям (Правила № 43), к системам отопления (Правила № 122) и другие. Ниже в таблице 6 приведено краткое описание Правил ЕЭК ООН, касающихся общей безопасности транспортных средств. 111 Таблица 6. Требования правил ЕЭК ООН к общей безопасности автотранспортных средств Группа Правил 1 1. Отдельные типы ТС Наименование Правил и область применения 2 Правила №№ 36, 52, 107. Пассажирские ТС (M2, M3) Краткое содержание Правил – технические требования (ТТ), методы испытаний (МИ) 3 112 ТТ: - распределение нагрузки по осям ТС, неподвижно состоящего на горизонтальной дороге, без нагрузки и с нагрузкой; площадь, предназначенная для пассажиров; пассажировместимость; только для ТС класса В прочность верхней части конструкции; - моторное отделение: отсутствие легковоспламеняющихся материалов; предотвращение накопления топлива и смазочных материалов; перегородка из жаростойкого материала между моторным отделением и любым другим источником тепла; - топливные баки: расположение, герметичность, крепление, компенсация избыточного давления, прочность, материалы для изготовления; - наливные горловины топливных баков: расположение, доступ, предотвращение вытекания топлива и самопроизвольного открытия пробки; - система подачи топлива: расположение ТС, прочность, герметичность, предотвращение попадания топлива при возможной утечке на выпускную трубу; - аварийный выключатель: назначение, расположение, обозначение, наличие инструкции по использованию и защитной крышки; - электрооборудование и электропроводка: состояние изоляции проводов, крепление на ТС, наличие плавких предохранителей и/или аварийных выключателей; - аккумуляторные батареи: крепление, доступность, изоляция от пассажирского салона, вентиляция; - огнетушители и аптечки первой помощи: обозначения, расположение, защита от краж и актов вандализма; - взаимное расположение воспламеняющихся материалов и выпускной трубы; - к выходам: число, расположение ТС, минимальные размеры, общие технические требования к служебным дверям с механическим и автоматическим приводом, технические требования к запасным дверям, запасным окнам, аварийным люкам, убирающимся подножкам, наличие надписей у выходов и прибо- Группа Правил 1 1. Отдельные типы ТС Наименование Правил и область применения 2 Правила №№ 36, 52, 107. Пассажирские ТС (M2, M3) (продолжение) Краткое содержание Правил – технические требования (ТТ), методы испытаний (МИ) 3 - - ров управления выходами; к внутренней планировке: доступ к служебным дверям и аварийным выходам: запасным дверям, запасным окнам, аварийным люкам; проходы; ступеньки; пассажирские сиденья, включая складные сиденья, и пространство для сидящих пассажиров; связь с водителем; автоматы для горячих напитков и кухонное оборудование; двери внутренних отделений; к искусственному внутреннему освещению: перечень составных частей ТС, оборудованных электрическим освещением; к поворотной секции сочлененных ТС: возможность вращения поворотной секции, взаимное расположение жестких секций, наличие поручней и/или перегородок; к маневренности и курсовой устойчивости сочлененных ТС: параметры маневренности при повороте и взаимное расположение жестких секций сочлененного ТС при прямолинейном движении; к жестким поручням и ременным опорам для рук: расположение, прочность и травмобезопасность; к ограждениям лестничных проемов и не огражденных сидений: расположение, размеры; к багажным полкам и защите водителя; к крышкам люков: предотвращение смещения или открывания без использования инструментов, травмобезопасность. МИ - измерения усилия зажима дверей с механическим приводом: - теоретическое определение усилия зажима; - условия измерения: температура, расположение ТС, точки измерений, число измерений в каждой точке; точность измерений; - измерительное устройство: конструкция, характеристики и прочность камеры нагрузки. 113 Группа Правил 1 1. Отдельные типы ТС Наименование Правил и область применения 2 Правила № 100. Аккумуляторные электромобили (М, N) Краткое содержание Правил – технические требования (ТТ), методы испытаний (МИ) 3 ТТ – к конструкции ТС: - тяговая батарея: исключение потенциальной опасности образования газовых пузырей; проветривание аккумуляторных контейнеров; защита тяговой батареи и электропривода предохранителями и выключателями, работоспособность которых подтверждена лабораторными испытаниями; - защита от электрического удара; - защита от прямого контакта с частями электропривода, находящимися под максимальным напряжением 60В и более при постоянном токе и 25В и более при переменном токе, изоляцией, кожухами, защитными решетками, перфорированными металлическими пластинами и т.д., которые должны быть надежно закреплены, должны обладать механической прочностью, а их конструкция не должна позволять открывание, разборку или снятие без соответствующих инструментов; степень защиты кожухов в пассажирском и грузовом отделении IPXXD, в других частях ТС, а также при открытии кожухов – IPXXB, в моторном отделении контакт с частями под напряжением должен быть исключен; на средства защиты составных частей, находящихся под напряжением, должен быть нанесен знак установленной формы; защита от непрямого контакта с незащищенными токопроводящими частями электропривода: исключение возможности повреждения изоляции электрооборудования; соединение токопроводящих частей с металлическими частями ТС непосредственно, либо защитным проводником, либо сваркой; - сопротивление изоляции: измерение сопротивления выполняют после выдерживания ТС в течение 8ч при температуре (285)С и влажности 90%; сопротивление между незащищенной токопроводящей частью и полюсом аккумуляторной батареи должно составлять 500 Ом/В, защитного проводника между двумя незащищенными токопроводящими частями – менее 0,1 Ом при силе тока не менее 0,2 А; - соединение ТС с магистральной электрической целью должно исключать любую возможность самостоятельного перемещения ТС в процессе зарядки аккумуляторных батарей; составные части зарядного устройства, находящиеся под напряжением, должны быть защищены от прямых контактов с ними; все незащищенные токопроводящие части во время подзарядки должны соединяться друг с другом заземленным проводом. 114 Группа Правил 1 1. Отдельные типы ТС Наименование Правил и область применения 2 Правила № 100. Аккумуляторные электромобили (М, N) (продолжение) Краткое содержание Правил – технические требования (ТТ), методы испытаний (МИ) 3 ТТ – к функциональной безопасности: - подача напряжения: осуществляется при помощи контактного ключа, вынимание которого должно быть исключено в любом положении, в котором включается трансмиссия или обеспечивается возможность движения ТС; - условия движения и остановки: водителю должен подаваться один непродолжительный сигнал о том, что ТС находится в "режиме допускающем движение" или требуется еще одно действие для того чтобы ТС находилось в "режиме, допускающем движение"; должна быть исключена возможность непреднамеренного разгона, торможения и реверсирования электрической трансмиссии, а в случае неисправности в электроприводе неподвижно стоящего ТС оно не должно перемещаться более чем на 0,1 м в заторможенном состоянии; при выходе из ТС водитель должен получать световую или звуковую информацию о том, что электротрансмиссия находится в положении, допускающем движение; - движение задним ходом: изменение направления движения должно обеспечиваться после срабатывания специального управляющего устройства, действие которого основано на сочетании двух различных действий, либо использованием электрического переключателя, допускающего движение задним ходом при скорости не более 5 км/ч; фиксированное положение устройства для изменения направления движения должно без труда определяться водителем; - аварийное ограничение мощности: при наличии на ТС устройства для ограничения мощности в аварийной ситуации при его включении водителю должен подаваться специальный сигнал. МИ – измерение сопротивления изоляции при помощи мощности тяговой батареи: - тяговая батарея полностью заряжена; - вольтметр для измерения напряжения полного тока должен иметь внутренне сопротивление более 10 МОм; - измерение сопротивления между полюсами аккумуляторной батареи металлической частью шасси ТС выполняют в два этапа согласно электрическим схемам. 115 Группа Правил 1 1. Отдельные типы ТС Наименование Правил и область применения 2 Краткое содержание Правил – технические требования (ТТ), методы испытаний (МИ) 3 ТТ – ТС должны удовлетворять требованиям в соответствии с их назначением: Правила № 105. - EX/II или EX/III – ТС, предназначенные для перевозки взрывчатых веществ и их изделий; ТС для перевозки - FL – ТС, предназначенные для перевозки жидкостей с температурой вспышки не выше 61 или легкоопасных грузов воспламеняющихся газов; (N, O2, O3, O4) - OX – ТС, предназначенные для стабилизированного пероксида водорода или стабилизированного водного раствора пероксида водорода, содержащего более 60% пероксида водорода; - АТ – ТС, кроме назначения FL и OX, предназначенные для перевозки опасных грузов. 116 ТТ – к составным частям электрооборудования: электропроводке; главному выключателю; аккумуляторной батарее; электрическим цепям, постоянно находящимся под напряжением; электроприборам, расположенным около задней панели кабины водителя: - электропроводка: выбор сечений проводов не должен допускать их перегрева; должна быть обеспечена хорошая изоляция проводов; все электрические цепи должны быть защищены плавкими предохранителями или автоматическими выключателями, за исключением цепей, соединяющих аккумуляторную батарею с системой пуска двигателя, генератором, стартером, управляющим блоком вспомогательной электрической или электромагнитной тормозной системы, электрическим механизмом подъема одной из осей тягача, генератор с блоком плавких предохранителей или автоматических выключателей; должна быть жестко закреплена от механических и тепловых воздействий; - главный выключатель аккумуляторной батареи: должен быть расположен как можно ближе к ней; устройство, управляющее главным выключателем, должно быть расположено в кабине водителя, быть легкодоступным и хорошо различным за счет маркировки, должно быть надежно защищено от случайного воздействия защитным кожухом, системой двойного нажатия и другими средствами, оболочка выключателя и контакты кабеля на выключателе должны иметь нормируемую степень защиты; - аккумуляторная батарея: клеммы должны быть электрически изолированы или находиться под крышкой контейнера аккумуляторной батареи; при расположении батареи не под капотом двигателя она должна быть помещена в вентилируемой контейнер; - электрические цепи, постоянно находящиеся под напряжением: при разомкнутом главном выключате- Группа Правил 1 1. Отдельные типы ТС Наименование Правил и область применения 2 Краткое содержание Правил – технические требования (ТТ), методы испытаний (МИ) Правила № 105. ТС для перевозки опасных грузов (N, O2, O3, O4) (продолжение) 3 ле аккумуляторной батареи должны иметь характеристики, предусмотренные требованиями МЭК, что позволяет их использовать во взрывоопасной среде и при повышенной температуре; цепи, идущие в обход главного выключателя аккумуляторной батареи, должны быть защищены от перегрева с помощью плавких предохранителей, автоматических выключателей или ограничителей тока; электроприборы, расположенные около задней панели кабины водителя, должны быть снабжены средствами защиты от возгорания и короткого замыкания как в нормальных условиях эксплуатации ТС, так и при ударе или повышенной деформации: электропроводку следует защитить от ударов, абразивного износа и истирания заключением пучка изолированных проводов в полиамидные гофрированные трубки или однослойные и многослойные полиуретановые и металлические оболочки; не допускается использование в осветительных приборах лампы накаливания с резьбовым цоколями; разъемы в электрических цепях между тягачами и прицепами должны исключить их возможность случайного разъединения; иметь нормируемую степень защиты и удовлетворять требованиям стандартов ИСО. 117 ТТ - к средствам защиты от пожара: кабине водителя, топливным бакам, двигателю, системе выпуска, вспомогательной тормозной системе, отопителям кабины: - кабина водителя: для внутренней отделки кабины следует использовать трудно воспламеняемые материалы со скоростью не более 100 мм/мин; если в интерьере кабины используют горючие материалы, то у задней стенки кабины должен быть установлен металлический защитный экран или из другого негорючего материала, ширина которого равна ширине цистерны с опасны грузом; все окна в задней стенке кабины или защитном экране должны быть изготовлены из огнеупорного безосколочного стекла, установлены в огнеупорные рамы и герметично закрыты; между цистерной с опасным грузом и кабиной или защитным экраном необходимо предусмотреть свободное пространство не менее 15 см; - топливные баки: в случае утечки топливо должно стекать на землю, не попадая на нагретые части ТС и груз; бензобаки должны быть оборудованы пламеотражательной заслонкой, закрывающей отверстие заливной горловины или крышкой, позволяющей герметично закрывать горловину бака; - двигатель: двигатель и система выпуска отработавших газов должны быть расположены таким образом, чтобы исключалась возможность нагрева и воспламенения груза; на ТС для перевозки грузов категории EX/II или EX/III должны быть установлены только двигатели с воспламенением от сжатия; ча- Группа Правил 1 1. Отдельные типы ТС Наименование Правил и область применения 2 Краткое содержание Правил – технические требования (ТТ), методы испытаний (МИ) Правила № 105. ТС для перевозки опасных грузов (N, O2, O3, O4) (продолжение) - - - 118 2. Дополнительные требования Правила № 18. Защита от несанкционированного использования (M,N) 3 сти системы выпуска отработавших газов дизельного двигателя, расположенные под топливным баком, должны быть размещены от него не ближе 100мм или отдалены теплозащитным экраном; вспомогательная тормозная система: между нею и топливным баком или грузом должен быть установлен и жестко закреплен теплозащитный экран, предотвращающий любой, даже местный нагрев топливного бака или груза; отопитель кабины, работающий на жидком топливе, его патрубки должны исключать любую возможность перегрева или воспламенения груза; выключение отопителя должно производиться следующим способом: преднамеренным ручным выключателем из кабины водителя; непреднамеренной остановкой двигателя при условии повторного включения отопителя вручную; запуском насоса, расположенного на автомобиле – тягаче, для перекачки перевозимого опасного груза; допускается кратковременное, не более 40 с, работа отопителя после его выключения; отопитель должен включаться в работу только вручную без использования программных устройств; применение отопителя, работающего на газообразном топливе, не допускается; требования к тормозному оборудованию: ТС для перевозки опасных грузов должны соответствовать всем распространенным на них требованиям Правил ЕЭК ООН № 13; требования к устройству для ограничения скорости: одиночные ТС и тягачи для полуприцепов максимальной массой свыше 12т должны быть оборудованы устройством для ограничения скорости в соответствии с требованиями Правил ЕЭК ООН № 89; устройство должно быть отрегулировано таким образом, чтобы скорость ТС не могла превышать 90 км/ч; требования к сцепным устройствам: сцепные устройства для прицепов и полуприцепов должны соответствовать требованиям Правил ЕЭК ООН № 55. ТТ: - конструкция устройства должна позволять запуск двигателя, управление ТС и его движение за счет создаваемой двигателем тяговой силы только при отключении устройства одним поворотом ключа; - если устройство действует при вставленном в замок ключе, то извлечение ключа должно обеспечить его срабатывание или приведение в состояние готовности к срабатыванию; если же устройство сконструировано таким образом, что ключ можно извлечь при незаблокированном рулевом управлении, то Группа Правил 1 2. Дополнительные требования Наименование Правил и область применения 2 № 18. Защита от несанкционированного использования (M,N) (продолжение) Краткое содержание Правил – технические требования (ТТ), методы испытаний (МИ) - - - - - - 119 - 3 его конструкция должна исключать возможность установки в этом положении и извлечения ключа; конструкция устройства и составные части ТС, на которые оно воздействует, не должны позволять его быстро и незаметно открыть, отключить или вывести из строя, например, при помощи общедоступных инструментов и приспособлений; устройство должно входить в перечень обязательного (штатного) оборудования ТС и должно быть установлено таким образом, чтобы в заблокированном положении его можно было демонстрировать только с помощью специальных инструментов; механические блокирующие системы должны иметь, по крайней мере, тысячу различных комбинаций ключа или количество комбинаций, равное ежегодному выпуску ТС, если оно меньше тысячи; на ТС одного типа частота использования определенной комбинации должна составлять примерно 1:1000; при установке на ТС электрических или электронных систем, например, с дистанционным управлением они должны иметь плавающий код по меньшей мере с 50 тысячами вариантов и/или минимальное время сканирования 24 ч на 5 тысяч вариантов; коды ключа и замка не должны быть видны; конструкция и установка замка должны обеспечивать в его замкнутом положении поворот замыкающего цилиндра моментом 2,45 Н*м лишь с помощью парного ключа; для замыкающих цилиндров с цилиндрическими и плоскими штифтами допустимо смежное расположение не более двух идентичных штифтов, перемещающихся в одном и том же направлении, а доля идентичных цилиндрических штифтов в замке не должна превышать 60%, плоских штифтов – 50%; устройство при работающем двигателе обязано исключить любую вероятность внезапного отказа; приведение в действие устройства до установки органа управления двигателя в выключенное положение должно быть исключено; в устройствах, которые срабатывают при извлечении ключа, следует предусмотреть либо частичное выдерживание ключа минимум на 2мм до начала срабатывания, либо установку предохранительного устройства, предотвращающего случайное извлечение или частичное выдвижение ключа; использование сервопривода допускают только для включения и/или выключения устройства; включение и выключение устройства для предотвращения несанкционированного использования можно обес- Группа Правил 1 2. Дополнительные требования Наименование Правил и область применения 2 Правила № 18. Защита от несанкционированного использования (M,N) (продолжение) Краткое содержание Правил – технические требования (ТТ), методы испытаний (МИ) - - - 120 - 3 печивать любыми средствами, за исключением электропривода, противоугонного устройства – только механическими средствами; запуск двигателя обычным способом должен быть возможен только после отключения устройства; не допускается применение устройства, действие которого препятствует расторможению ТС; при оборудовании устройства приспособлением для предупреждения водителя это приспособление должно срабатывать в момент открытия двери со стороны водителя. Особые требования к устройству, действующему на рулевое управление: при срабатывании должно блокировать, а перед запуском двигателя – разблокировать рулевое управление; исключить возможность несрабатывания при приведении в рабочее положение; устройство для предотвращения несанкционированного использования должно удовлетворять одному из трех требований: 1) быть достаточно прочным, чтобы выдержать без повреждения рулевого управления крутящий момент 300 Н*м; 2) иметь механизм для проворачивания или скольжения для того, чтобы выдерживать постоянный или периодически изменяющийся крутящий момент не менее 100 Н*м после испытания на износ; 3) Иметь механизм, обеспечивающий свободное вращение рулевого колеса на заблокированном рулевом валу статическом моментом 200 Н*м в обоих направлениях; противоугонное устройство должно удовлетворять только третьему требованию; требования в отношении прочности и работоспособности должны выполняться после испытаний на износ 2500 циклами блокировки. Особые требования к устройству, действующему на трансмиссию: должно препятствовать вращению колес ТС; полностью сохранять свою эффективность после 2500 циклов блокировки в обоих направлениях; выдерживать без повреждений приложенный в обоих направлениях крутящий момент, превышающий на 50% передаваемый через трансмиссию максимальный статический крутящий момент. Группа Правил 1 2. Дополнительные требования Наименование Правил и область применения 2 Правила № 18. Защита от несанкционированного использования (M,N) (продолжение) Краткое содержание Правил – технические требования (ТТ), методы испытаний (МИ) - - 3 Особые требования к устройству, действующему на механизм переключения передач: должно препятствовать переключению передач; в механических коробках передач с ручным управлением рычаг переключения передач должен блокироваться только в положении заднего хода, но допускается блокировка в нейтральном положении; в автоматических коробках передач, имеющих стояночное положение, блокировка должна происходить именно в этом положении и/или в положении заднего хода; в автоматических коробках передач, не имеющих стояночного положения, блокировку осуществляют в нейтральном положении и/или в положении заднего хода; должно сохранять свою эффективность при износе в результате 2500 циклов блокировки в каждом направлении. МИ: - испытание на износ устройств, действующих на рулевое управление, производят на стенде, последовательно и выключая замок, и поворачивая рулевой вал в прямом и обратном направлениях моментом 40  2 Н*м на ТС категорий M1 и N1 и моментом 5,85  0,25 Н*м – всех ТС, кроме M1 и N1; два последовательных включения выполняют с интервалом не менее 10с при общем числе циклов блокировки не менее 2500; - испытание на износ устройств, действующих на рулевое управление с применением приспособления для ограничения момента, выполняют на стенде или на полнокомплектном ТС с вывешенными управляемыми колесами путем приложения к рулевому колесу момента не более 100 Н*м и его повороте на 180в обоих направлениях при заблокированном рулевом управлении с циклом нагружения продолжительностью 20  2с не менее пяти раз. 121 Правила № 97. Система охранной сигнализации ТС (M1, N1) ТТ – общие требования к системам охранной сигнализации (СОС) и их установке на ТС: - должны обеспечивать подачу звукового оптического и/или радио сигналов оповещения (тревожных сигналов)при несанкционированных действиях по отношению к ТС (проникновении посторонних лиц внутрь ТС, совершении внешнего физического воздействия и т.п.); Группа Правил 1 Наименование Правил и область применения 2 Краткое содержание Правил – технические требования (ТТ), методы испытаний (МИ) 2. Дополнительные требования Правила № 97. Система охранной сигнализации ТС (M1, N1) (продолжение) - - - 122 - 3 конструкция СОС, установленного на ТС, должна быть безопасна в отношении электромагнитной совместимости; если система функционирует на основе передачи радиосигналов, то она должна соответствовать требованиям государственных органов области радиосвязи; установка СОС на ТС не должна влиять в отключенном состоянии на его безопасность и рабочие характеристики; должна быть исключена возможность случайного включения системы во время работы двигателя; выход из строя системы или источника ее питания не должен влиять на безопасность ТС; конструкция установленной на ТС СОС и ее составных частей должны обеспечить минимум возможностей их быстрого незаметного вывода из строя, используя общедоступные инструменты или приспособления; средство включения/отключения СОС на ТС должно соответствовать требованиям Правил ЕЭК ООН №18; короткое замыкание в любой цепи передачи сигнала не должно выводить из строя другие части системы; в систему может входить блокирующее устройство (иммобилизатор), предназначенное для предотвращения движения ТС за счет создаваемой двигателем силы тяги на ведущих колесах. Особые требования: к СОС ТС: система должна реагировать на открытие дверей ТС, капота и крышки багажника подачей сигналов, независимых от других источников; установка дополнительных эффективных датчиков для информирования и оповещения допускается при условиях обеспечения мер, предотвращающих любое ненужное срабатывание сигнализации; сигнал, подаваемый каждым из дополнительных датчиков, должен включаться не более 10 раз в течение одного и того же периода включения СОС; следует предусмотреть возможность преднамеренного отключения пользователем некоторых датчиков, Группа Правил 1 2. Дополнительные требования Наименование Правил и область применения 2 Правила № 97. Система охранной сигнализации ТС (M1, N1) (продолжение) Краткое содержание Правил – технические требования (ТТ), методы испытаний (МИ) - - - - 3 причем должна быть исключена возможность их отключения при включенной сигнализации; необходимо исключить подачу ненужного (ложного) сигнала оповещения при нанесении удара по ТС, электромагнитной несовместимости, падении напряжения на клеммах аккумуляторной батареи в результате ее постоянной разрядки, ложном срабатывании датчика защиты салона; звуковой сигнал оповещения должен быть четко слышимым и узнаваемым, должен резко отличаться от других сигналов, подаваемых при дорожном движении, иметь нормируемые значения минимальной и максимальной продолжительности, а так же нормируемые акустические характеристики сигнала; в случае установки оптической сигнализации она должна удовлетворять к продолжительности подачи и типу (частоте, периодом включения и отключения) оптического сигнала; система может так же генерировать сигнал оповещения на основе передачи радиосигнала – радиосигнализации с помощью устройства поискового вызова; блокирующее устройство должно предотвращать случайное или преднамеренное включение сигнализации во время работы двигателя; система должна содержать устройство включения любого типа, удовлетворяющее требованию предотвращения ложной подачи сигналов, и устройство отключения – механический ключ, электрическое (электронное) устройство, сочетание этих устройств, а так же другие виды устройств, имеющих эквивалентные характеристики; названные устройства должны иметь нормируемые параметры задержки срабатывания при входе и выходе; должна быть обеспечена возможность установки дисплея индикации режима работы сигнализации внутри и снаружи салона ТС; источником электропитания системы служит аккумуляторная батарея либо дополнительная батарея, работающая только на систему сигнализации ТС; допускается наличие необязательных функций СОС ТС (самопроверка, автоматическая индикация нарушения функционирования, экстренная сигнализация и др.). 123 Группа Правил 1 2. Дополнительные требования Наименование Правил и область применения 2 Правила № 97. Система охранной сигнализации ТС (M1, N1) (продолжение) Краткое содержание Правил – технические требования (ТТ), методы испытаний (МИ) 3 ТТ - к блокирующим устройствам (БУ) (иммобилизаторам) и их установке на ТС: - если БУ обеспечивает передачу радиосигнала, то он должен соответствовать требованиям государственных органов страны в области радиосвязи; - конструкция установленного на ТС БУ должна исключать возможность воздействия на основные функции безопасности функционирования ТС даже в случае его неисправности; - необходимо исключить возможность срабатывания устройства, когда ключ зажигания находится в положении рабочего режима двигателя; - конструкция блокирующего устройства должна свести к минимуму возможность быстрого и незаметного вывода из строя самого устройства и его составных частей путем использования общедоступных инструментов или приспособлений; - устройство должно выдерживать все условия работы на ТС в течение всего срока службы, а его установка не должна отрицательно сказываться на характеристиках системы электрооборудования, например, на сечении проводов, состоянии контактов и т.д.; - устройство можно использовать в сочетании с другими системами ТС или встраивать в них, например, в систему управления двигателем, в аварийную сигнализацию и др. - - 124 Особые требования к БУ (иммобилизатору): конструкция устройства должна препятствовать автономной работе ТС одним из двух способов: 1) блокировкой не менее двух систем ТС, например, стартера, системы зажигания, подачи топлива и т.д.; 2) вмешательством с помощью кода в работу одного из блоков управления ТС; при наличии на ТС каталитического нейтрализатора устройство не должно приводить к проникновению несгоревшего топлива в выпускную трубу; обеспечивать надежность и безотказность в работе; автоматическое включение устройства должно производиться одним из способов: поворотом ключа зажигания в положение 0 и отпиранием двери; изъятием ключа из замка зажигания; закрыванием ТС на замок; Группа Правил 1 Наименование Правил и область применения 2 Краткое содержание Правил – технические требования (ТТ), методы испытаний (МИ) 2. Дополнительные требования Правила № 97. Система охранной сигнализации ТС (M1, N1) (продолжение) - 3 отключение устройства должно обеспечиваться одним из трех способов: 1) механическим ключом; 2) клавиатурой для ввода индивидуального кода; 3) электрическим (электронным) устройством, например, прибором дистанционного управления, либо их сочетанием, либо применением других устройств, имеющих эквивалентные характеристики; допускается оснащение дисплеем индикации работы внутри и снаружи ТС; после проведения всех испытаний должно быть обеспечено безопасное функционирование СОС ТС/СОС и БУ. 125 МИ – рабочих характеристик при постоянных значениях напряжения и температуры: - на устойчивость к изменениям температуры и напряжения; - на безопасность функционирования после проведения испытаний на пыле- и водонепроницаемость; - на безопасность функционирования после проведения испытаний на конденсацию влаги; - на безопасность при смене полярности; - на безопасность при коротком замыкании; - на потребление энергии во включенном состоянии; - на безопасность функционирования после испытания на вибрацию; - на долговечность; - внешнего выключения, установленного снаружи ТС, на сохранение эффективности после 2500 циклов включения/отключения и коррозионной стойкости при напылении соли; - системы защиты салона на срабатывание при введении в него через открытое окно передней двери вертикальной панели определенных размеров; - на электромагнитную совместимость либо в соответствии с методом ИСО, либо в соответствии с методом МЭК; - на предотвращение ложной сигнализации в случаях: 1) нанесения удара на ТС; 2) падения напряжения; 3) срабатывания датчика защиты салона; Группа Правил 1 Наименование Правил и область применения 2 Краткое содержание Правил – технические требования (ТТ), методы испытаний (МИ) 2. Дополнительные требования Правила № 116. Защита от несанкционированного использования (M1,N1) 3 проверка работоспособности датчиков по окончании всех перечисленных испытаний в нормальных условиях при напряжении 12  0,2 В и температуре 23  5 С. 126 ТТ – к ТС М1 и N1 в отношении их устройств для предотвращения несанкционированного использования: - устройство должно быть сконцентрировано таким образом, чтобы запуск двигателя, управления ТС, а так же движение за счет создаваемой двигателем тяговой силы были возможны только при его отключении поворотом одного ключа; - если система действует при вставленном в замок ключе, то извлечение ключа должно обеспечивать срабатывание устройства или приведение его в состояние готовности к срабатыванию, если же устройство сконструировано таким образом, что ключ можно извлечь при незаблокированном рулевом управлении, то его конструкция должна исключать возможность случайной установки в этом положении и извлечения ключа; - конструкция устройства и составные части ТС, на которые оно воздействует, не должны позволять его быстро и незаметно открыть, отключить или вывести из строя, например, при помощи не дорогостоящих, общедоступных инструментов, оборудования или изделий, которые можно легко спрятать; - устройство должно входить в перечень обязательного (штатного) оборудования; оно должно быть установлено таким образом, чтобы в заблокированном положении даже после снятия корпуса его можно было демонстрировать только с помощью инструментов; если его можно демонстрировать путем удаления съемных винтов, то в заблокированном положении винты должны быть закрыты составными частями устройства; - механические блокирующие системы должны иметь тысячу различных комбинаций ключа или число комбинаций, равное ежегодному выпуску ТС, если оно меньше тысячи; на ТС одного и того же типа частота использования определенной комбинации должна составлять примерно 1 к 1000; - электрические/электронные блокирующие системы, например, с дистанционным управлением; должны иметь плавающий код по меньшей мере с 50 тысячами возможных комбинаций и/или обеспечивать опробование в течение не менее десяти дней, например, не более 5 тысяч возможных комбинаций за 24 ч из не менее чем 50 тысяч; 1 Наименование Правил и область применения 2 2. Дополнительные требования Правила № 116. Защита от несанкционированного использования (M1,N1) (продолжение) Группа Правил Краткое содержание Правил – технические требования (ТТ), методы испытаний (МИ) - - - - - - 127 3 кодированные обозначения ключа и замка не должны быть видны; замок должен быть сконструирован, изготовлен и установлен таким образом, чтобы в его замкнутом положении поворот замыкающего цилиндра с приложением крутящего момента менее 2,45 Н*м был возможен лишь с помощью парного ключа; для замыкающих цилиндров с цилиндрическими и плоскими штифтами допускается смежное не более идентичных штифтов, перемещающихся в одном и том же направлении, а для перемещающихся в одном и том же направлении, а для идентичных цилиндрических штифтов в замке не должна превышать 60%, плоских штифтов – 50%; устройство при работающем двигателе обязано исключать любую вероятность внезапного отказа, особенно в блокированном положении; должна быть исключена возможность приведения в действие устройства до установки органов управления двигателем в выключенное положение и последующего действия, не являющегося непрерывным продолжением остановки двигателя, либо без предварительной установки органов управления двигателем в выключенное положение, когда ТС находится в неподвижном состоянии с приведенным в действие стояночным тормозом или когда скорость ТС не превышает 4км/ч; в устройствах, которые срабатывают при извлечении ключа, должно предусматриваться либо частичное выдвижение ключа минимум на 2 мм до начала срабатывания, либо наличие предохранительного устройства, предотвращающего случайное извлечение или частичное выдвижение ключа; использование сервопривода допускается лишь для включения и/или отключения устройства; работа устройства должна обеспечиваться при помощи любых подходящих средств, не требующих электрического питания; запуск двигателя ТС обычным способом должен быть возможен только отключения устройства; устройства, препятствующие растормаживанию тормозов ТС, допускаются только в случаях, когда рабочие элементы тормозов удерживаются в заблокированном положении с помощью чисто механического устройства; в этом случае предписания предыдущего пункта не применяются; если устройство оборудовано приспособлением для предупреждения водителя, то оно должно приводиться в действие в момент открывания двери со стороны водителя, за исключением того случая, когда оно уже было приведено в действие, а ключ – вынут. 1 Наименование Правил и область применения 2 2. Дополнительные требования Правила № 116. Защита от несанкционированного использования (M1,N1) (продолжение) Группа Правил Краткое содержание Правил – технические требования (ТТ), методы испытаний (МИ) - - - 128 3 Особые требования: устройство, действующее на рулевое управление, должно блокировать управление; перед запуском двигателя рулевое управление должно быть разблокировано; должна быть исключена возможность несрабатывания устройства, если оно приведено в рабочее положение; устройство должно сохранять работоспособность после 2500 циклов замыкания в каждом направлении при испытании на износостойкость; приведенное в рабочее состояние устройство должно отвечать из трех требований: 1) быть достаточно прочным, чтобы выдерживать без повреждения рулевого механизма крутящий момент 300 Н*м; 2) иметь механизм для проворачивания и скольжения, с тем чтобы система выдерживала периодический крутящий момент 100 Н*м после испытания на износ; 3) иметь механизм, обеспечивающий свободное вращение рулевого колеса на заблокированном валу статическим крутящим моментом 200 Н*м в обоих направлениях; если одна из составных частей устройства выходит из строя при приложении приведенных выше величин крутящего момента, но при этом рулевое управление остается в заблокированном положении, то устройство удовлетворяет предъявляемым к нему требованиям; устройства, действующие на трансмиссию или тормоза: устройство, действующее на трансмиссию, должно препятствовать вращению ведущих колес ТС; устройство, действующее на тормоза, должно затормаживать по меньшей мере одно колесо с каждой стороны по крайней мере одной оси; если действо приведено в рабочее положение, то должна исключаться возможность его несрабатывания; должна исключаться возможность случайной блокировки трансмиссии либо тормозов, когда ключ находится в замке устройства, даже если действует или приведено в рабочее положение устройство, препятствующее запуску двигателя; эти предписания не применяются в тех случаях, когда устройства, используемые для другой, дополнительной цели, отвечают требованиям, предъявляемым к устройствам для предотвращения несанкционированного использования, и для обеспечения этой дополни- 1 Наименование Правил и область применения 2 2. Дополнительные требования Правила № 116. Защита от несанкционированного использования (M1,N1) (продолжение) Группа Правил Краткое содержание Правил – технические требования (ТТ), методы испытаний (МИ) - - - - - 129 - 3 тельной функции требуется замок, соответствующий вышеизложенным условиям, например, электрический стояночный тормоз; устройство должно полностью сохранять свою эффективность при износе после 2500 циклов блокировки в каждом направлении; у устройства, действующего на тормоза, это касается каждой механической или электрической детали устройства; если устройство допускает возможность извлечения ключа в положении, не является положением блокировки трансмиссии или тормозов, то его конструкция должна исключать возможность случайной установки устройства в такое положение и извлечения ключа; устройство, действующее на трансмиссию, должно быть достаточно прочным, чтобы выдерживать без повреждений приложенный в обоих направлениях крутящий момент, превышающий на 50% передаваемый через сцепление или автоматическую коробку передач максимальный статический крутящий момент, а не максимальный момент двигателя; у ТС, оснащенных устройством, действующим на тормоза, оно должно быть в состоянии удерживать груженое ТС в неподвижном положении на подъеме или спуске с указом 20%; у ТС, оснащенных устройством, действующем на тормоза, требования настоящих Правил не должны противоречить требованиям Правил №13 или №13–Н, даже при его несрабатывании; устройство, действующее на механизм переключения передач, должно препятствовать переключению передач; в коробках передач с ручным управлением рычаг переключения передач, должен блокироваться только в положении заднего хода, но допускается дополнительная блокировка в нейтральном положении; в автоматических коробках передач, имеющих стояночное положение, блокировка должна осуществляться именно в этом положении, но допускается дополнительная блокировка в нейтральном положении и/или в положении заднего хода; в автоматических коробках передач, в которых не предусмотрено стояночное положение, блокировка должна допускаться лишь в нейтральном положении и/или в положении заднего хода; устройство должно сохранять свою эффективность при износе в результате 2500 циклов блокировки в каждом направлении. 1 Наименование Правил и область применения 2 2. Дополнительные требования Правила № 116. Защита от несанкционированного использования (M1,N1) (продолжение) Группа Правил Краткое содержание Правил – технические требования (ТТ), методы испытаний (МИ) 3 - Электромеханические и электронные устройства: если такие устройства установлены на ТС, то они должны отвечать всем требованиям, предъявляемым к механическим устройствам, которые изложены выше; если технология использования данных устройств такова, что к ним предъявляются требования, предъявляемые к механическим устройствам, то необходимо проверить, были ли приняты надлежащие меры по сохранению безопасности ТС, предотвращающие любой риск блокировки случайного выхода из строя. 130 ТТ – к системам охранной сигнализации транспортных средств (СОСТС): - в случае проникновения посторонних лиц внутрь ТС или совершения какого – либо физического действия в отношении него СОСТС должна издавать сигнал оповещения, который должен быть звуковым, по возможности с дополнительным включением оптических устройств, или должен представлять собой радиосигнал либо любое сочетание указанных выше сигналов; - СОСТС должны быть сконструированы, изготовлены и установлены таким образом, чтобы оснащенное ТС неизменно отвечало соответствующим требованиям, особенно в отношении электромагнитной совместимости (ЭМС); - если СОСТС обеспечивает возможность передачи радиосигнала, то она должна соответствовать требованиям соответствующих стандартов Европейских организаций в области радиосвязи; - установка СОСТС на ТС в отключенном состоянии не должна влиять на его характеристики или на безопасность управления им; - необходимо исключить возможность случайного включения системы и ее составных частей, прежде всего при работе двигателя; - несрабатывание системы или источника ее электропитания не должно влиять на безопасность управления ТС; - должна быть сведена к минимуму возможность быстрого и незаметного выведения из строя системы и 1 Наименование Правил и область применения 2 2. Дополнительные требования Правила № 116. Защита от несанкционированного использования (M1,N1) (продолжение) Группа Правил Краткое содержание Правил – технические требования (ТТ), методы испытаний (МИ) - - - 3 ее составных частей путем использования недорогих, легко скрываемых и общедоступных инструментов, оборудования или приспособлений; средства включения и отключения системы должны обеспечивать соблюдения вышеизложенных требований к устройствам для предотвращения несанкционированного использования; короткое замыкание в любой цепи передачи сигнала оповещения не должно выводить из строя какие бы то ни было составные части системы помимо той цепи, в которой произошло замыкание; в систему может входить иммобилизатор, соответствующий предъявляемым к нему требованиям. 131 Особые требования: объем защиты: 1) система должна реагировать на открытие любой двери ТС, капота двигателя и багажного отделения и подавать соответствующие сигналы; выход из стоя или отключение источников света, например, источника освещения салона, не должны препятствовать работе устройств контроля; 2) установка дополнительных датчиков, информирующих или оповещающих, например, о проникновении посторонних лиц внутрь ТС, например, посредством датчиков защиты окон, контроля целостности остекления или о попытке угона ТС при помощи датчика угла наклона допускается при условии обеспечения мер, предотвращающих любое ненужное срабатывание сигнализации, т.е. подачу ложного сигнала; 3) сигнал оповещения, подаваемый любым из названных датчиков, должен включаться не более 10 раз в течение одного и того же периода включения системы; 4) следует предусмотреть возможность преднамеренного отключения пользователем некоторых дополнительных датчиков, например, ультразвукового или инфракрасного датчиков защиты салона, датчика изменения угла наклона кузова и др., причем это должно происходить до включения системы и должна быть исключена возможность отключения датчиков при включенной охранной сигнализации; предотвращение ложной сигнализации: 1) обеспечивают путем разработки механической конструкции или схемы электрической цепи в соответствии с особенностями механических ТС; выбором и применением принципов функционирования и управления системы и ее составных частей; 2) должна быть и исключена возможность подачи ложного сигнала в случаях нанесения удара по ТС, электромагнитной несовместимости, падения например на клеммах аккумуляторной батареи из-за постоянной разрядки, 1 Наименование Правил и область применения 2 2. Дополнительные требования Правила № 116. Защита от несанкционированного использования (M1,N1) (продолжение) Группа Правил Краткое содержание Правил – технические требования (ТТ), методы испытаний (МИ) 3 - - - 132 - ложного срабатывания датчика защиты салона; звуковая сигнализация: 1) сигнал оповещения должен быть четко слышимым и узнаваемым и должен существенно отличаться от других звуковых сигналов, используемых в дорожном движении; 2) помимо штатного сигнального устройства ТС может быть оснащено отдельным звуковым сигнальным устройствам, устанавливаемым в СОСТС, где оно должно быть защищено от легкого и быстрого доступа посторонних лиц; 3) если используется сигнальное звуковое устройство, то система может обеспечивать включение штатного звукового сигнала при условии, что любое нарушение целостности штатного звукового сигнала устройства не отражается на функционировании дополнительного звукового сигнального устройства; 4) минимальная длительность звукового сигнала 25с, максимальная - 30с; звуковой сигнал может вновь включаться только после совершения последующего физического воздействия на ТС; отключение системы должно приводить к немедленному прекращению сигнала; 5) акустические характеристики звукового сигнального устройства должны удовлетворять требованиям Правил № 28; оптическая сигнализация – в случае установки: 1) продолжительность оптического сигнала от 25с до 5 мин после включения, который немедленно прекращается при отключении сигнализации; 2) оптический сигнал может подаваться указателями поворота и/или источником освещения салона ТС с частотой мигания 2±1 Гц, когда периоды включения и отключения примерно равны с точностью ± 10%; радиосигнализация (пейджер) – в случае установки обеспечивает генерирование сигнала оповещения на основе подачи радиосигнала; блокировка включения системы охранной сигнализации во время работы двигателя должна исключать возможность ее преднамеренного или случайного включения; включение и отключение системы: 1) допускаются любые средства включения системы, удовлетворяющие требованию предотвращения возможности случайного включения ложных сигналов; 2) отключение должно обеспечиваться механическим ключом, электрическим/электронным устройством или их сочетанием, имеющими такие же характеристики, как блокирующие системы устройств для предотвращения не санкционированного использования, рассмотренных выше; задержка срабатывания при установке устройств включения и отключения системы в пределах защищаемой зоны должна составлять не менее 5с и не более 15с при входе в пределах от 15с до 45с при вы- 1 Наименование Правил и область применения 2 2. Дополнительные требования Правила № 116. Защита от несанкционированного использования (M1,N1) (продолжение) Группа Правил Краткое содержание Правил – технические требования (ТТ), методы испытаний (МИ) 3 - - - - - 133 ходе; индикатор режима: 1) для обеспечения информации о режиме работы системы допускается установка оптических индикаторов внутри и снаружи салона, при чем сила света оптических сигналов, установленных снаружи, не должна превышать 0,5 кg; 2) если предусмотрена индикация кратковременных динамических процессов, как, например, изменение режима «включено» на «отключено» и наоборот, то она должна быть оптической, и осуществляться одновременным включением указателей поворота и/или фонаря (ей) осуществления салона при условии, что продолжительность оптической индикации не превышает 3с; электропитание: источником питания системы служит либо обычная аккумуляторная батарея, либо подзаряженная аккумуляторная батарея ТС; может использоваться дополнительная подзаряженная либо не подзаряженная аккумуляторная батарея, если она предусмотрена для установки на ТС; эти аккумуляторы ни в коем случае не должны обеспечивать питание других частей электрической системы ТС; факультативные функции: при включении системы ненормальные ситуации, например, открытие дверей и др., могут выявляться с помощью самопроверки (контроля вероятности); такая ситуация указывается при помощи автоматического индикатора нарушения функционирования; экстренная сигнализация: 1) допускается оптическая, и/или звуковая радиосигнализация, функционирующая независимо от состояния (включенное или отключенное) и/или функционирования системы; 2) такая сигнализация должна включаться изнутри ТС и не должна оказывать влияние на состояние ( включенное или отключенное) системы; 3) пользователь ТС должен иметь возможность отключать экстренную сигнализацию; 4) продолжительность работы звуковой сигнализации после ее включения не ограничивается; 5) экстренная сигнализация не должна блокировать двигатель или останавливать его работу. эксплуатационные параметры: 1) все составные части СОСТС должны функционировать без каких либо нарушений в нормируемых климатических, атмосферных и электрических условиях; 2) установлены нормируемые в соответствии с МЭК 529-1989 степени защиты для составных частей: подлежащих установке в салоне; подлежащих установке в салоне ТС с кузовами типа родстер/фаэтон и легковых автомобилей с открывающейся крышей; всех других. 1 Наименование Правил и область применения 2 2. Дополнительные требования Правила № 116. Защита от несанкционированного использования (M1,N1) (продолжение) Группа Правил Краткое содержание Правил – технические требования (ТТ), методы испытаний (МИ) 3 МИ: - определение рабочих характеристик при нормальных напряжении и температуре: продолжительности сигнала, частоты и соотношения продолжительности периодов включения/отключения; числа циклов работы; блокировки системы; - на устойчивость к изменениям температуры и напряжения при заданной продолжительности выдерживания отдельно для составных частей, подлежащих установке в салоне или багажном отделении и в моторном отсеке; - на безопасное функционирование после проведения испытания на пыле- и водонепроникновение; - на безопасное функционирование после проведения испытания на конденсацию влаги; - на безопасность при обратной полярности; - на безопасность при коротком замыкании; - на потребление энергии во включенном состоянии; - на безопасное функционирование после испытания на вибрацию при испытаниях двух типов: 1) тип 1 для составных частей, устанавливаемых на ТС; 2) тип 2 для составных частей, закрепляемых на двигателе; - на долговечность; - испытание внешнего выключения, установленного снаружи ТС, на долговечность и коррозионную устойчивость; - испытание систем защиты салона при введении в салон через открытое окно вертикальной панели нормируемых размеров; - на электромагнитную совместимость; - на предотвращение ложной сигнализации при 1) нанесении удара по ТС; 2) падении напряжения; 3) срабатывании датчика защиты салона. 134 1 Наименование Правил и область применения 2 2. Дополнительные требования Правила № 116. Защита от несанкционированного использования (M1,N1) (продолжение) Группа Правил Краткое содержание Правил – технические требования (ТТ), методы испытаний (МИ) 135 3 ТТ – к ТС в отношении его системы охранной сигнализации (СОС): - СОС должна быть сконструирована и изготовлена таким образом, чтобы в случае проникновения посторонних лиц внутрь ТС или совершения какого либо физического действия в отношении него она издавала сигнал оповещения и могла включить иммобилизатор; - остальные общие требования СОС аналогичны общим требованиям к СОСТС, изложенным выше; - особые требования к СОС аналогичны общим требованиям к СОСТС, изложенным выше. МИ: - все составные части СОС или СОСТС должны подвергаться испытаниям в соответствии с процедурами, изложенными выше; это требование применяется к тем составным частям, которые устанавливаются в качестве составной части ТС, независимо от того, установлена или нет СОС/СОСТС, например фонари или к тем составным частям, которые ранее были подвергнуты испытанию в качестве штатного оборудования ТС и на это представлено документальное подтверждение. ТТ – к иммобилизаторам и ТС в отношении его иммобилизатора: - иммобилизатор должен быть оборудован приспособлениями для его включения и выключения; - если иммобилизатор обеспечивает возможность передачи радиосигнала, например, для включения или отключения, то он должен отвечать требованиям соответствующих стандартов Европейских организаций в области радиосвязи; - должен быть сконструирован таким образом, чтобы оснащенное им ТС продолжало соответствовать техническим требованиям; - должна быть исключена возможность его приведения в рабочее состояние, если двигатель работает и ключ находится в замке, за исключением случаев: 1) ТС оборудовано или предполагается его оборудование соответствующим образом для использования бригадой скорой помощи, пожарной или полицией; 2) двигатель должен приводить в действие механизм, который является составной частью ТС или установлен на ТС не для целей управления его движением либо поддерживать емкость аккумулятора ТС на уровне, необходимом для управления этим механизмом, при этом ТС находится в неподвижном состоянии с включенным стояночным тормозом; 1 Наименование Правил и область применения 2 2. Дополнительные требования Правила № 116. Защита от несанкционированного использования (M1,N1) (продолжение) Группа Правил Краткое содержание Правил – технические требования (ТТ), методы испытаний (МИ) - - - - - 136 3 должна быть исключена возможность постоянной блокировки его включения; должен быть спроектирован и изготовлен таким образом чтобы после его установки он не оказывал неблагоприятного воздействия на основную функцию и безопасность ТС даже в случае неисправности; при его установке на ТС в соответствии с инструкциями изготовителя должна быть исключена возможность быстрой и без привлечения внимания нейтрализации или выведения из строя с помощью, например, недорогих инструментов, оборудования или самодельных устройств, которые можно спрятать и которые доступны населению; должен быть сконструирован и изготовлен таким образом, чтобы после установки в соответствии с инструкцией изготовителя он был способен выдерживать условия внутри ТС в течение регламентированного срока службы; его установка не должна отрицательно сказываться на электрических характеристиках бортовых систем, например, на сечении соединительных проводов, состоянии контактов и т.д.; может использоваться в сочетании с другими системами ТС или встраиваться в них, например в систему управления двигателем, аварийную сигнализацию; не должен препятствовать растормаживанию тормозов ТС, за исключением тех случаев, когда он препятствует растормаживанию пневматических пружинных тормозов и функционирует таким образом, что при нормальной эксплуатации или при поломке соблюдаются технические предписания Правил №13, действующие в момент подачи заявки на официальное утверждение по типу конструкции, это не предполагает того, что иммобилизатор, который препятствует растормаживанию пневматических пружинных тормозов, может не соответствовать требованиям настоящих Правил; должна быть исключена возможность приведения его в действие таким образом, чтобы срабатывали тормоза ТС. Особые требования: степень блокировки: 1) конструкция иммобилизатора должна препятствовать автономной работе ТС одним из следующих способов: а) при установке на ТС после его продажи либо на ТС с дизельным двигателем блокировкой не менее чем двух отдельных систем ТС необходимых для его автономной работ, например, стартера, системы зажигания, системы подачи топлива, пневматического пружинного тормоза и т.д.; б) вмешательством с помощью кода в работу одного блока управления ТС; 2) иммоби- 1 Наименование Правил и область применения 2 2. Дополнительные требования Правила № 116. Защита от несанкционированного использования (M1,N1) (продолжение) Группа Правил Краткое содержание Правил – технические требования (ТТ), методы испытаний (МИ) - - - 137 3 лизатор, устанавливаемый на ТС, оборудованным каталитическим нейтрализатором, не должен приводить к проникновению несгоревшего топлива в выпускную трубу; эксплуатационная надежность достигается путем его надлежащей конструкции с учетом конкретных условий установки на ТС; безотказность в работе: должна быть исключена возможность изменения рабочего состояния (включено/отключено) после любого из испытаний; включение: 1) должен включаться без каких-либо действий со стороны водителя одним из следующих способов: а) поворотом ключа зажигания в положение «О» в замке зажигания и отпирания двери; иммобилизаторы, сразу отключающиеся до или в ходе нормального запуска двигателя ТС, могут включаться при отключении зажигания; б) не позже чем через одну минуту после изъятия ключа из замка зажигания; 2) иммобилизатор может быть приведен во включенное состояние, когда двигатель работает и ключ находится в замке зажигания, то допускается так же возможность его включения открытием двери со стороны водителя и/или другим преднамеренным действием пользователя; отключение: должно обеспечиваться одним из трех способов или их сочетанием: клавиатурой для ввода индивидуального кода, рассчитанной не менее чем на 10 тысяч возможных комбинаций; электрическим/электронным устройством, например, прибором дистанционного управления, которое имеет 50 тысяч возможных комбинаций и которое должно иметь плавающий код и/или обеспечивать опробование в течение не менее 10 дней, например, не более 5 тысяч возможных комбинаций за 24 ч дня не менее чем 50 тысяч возможных комбинаций; если он был отключен при помощи пульта дистанционного управления, то должен приводиться во включение положение в течение 5 мин после его отключения, если не предпринимаются действия для пуска двигателя; индикатор режима: 1) для обеспечения информации о режиме работы ( включено; отключено, переход из положения «включено» в положение «отключено» и наоборот) допускается установка оптических индикаторов внутри снаружи салона, причем сила света оптических сигналов на приборах, установленных снаружи салона, не должна превышать 0,5кg; 2) если предусмотрена индикация кратковременных «динамических» процессов, как например, изменение режима с «включено» на «отключено» и наоборот, то она должна быть оптической, как в предыдущем случае, но может осуществляться также посредством одновременного включения указателей поворота и/или фонаря (ей) освещения салона при 1 Наименование Правил и область применения 2 2. Дополнительные требования Правила № 116. Защита от несанкционированного использования (M1,N1) (продолжение) Группа Правил Правила № 43. Безопасные стекловые материалы (M,N,O) Краткое содержание Правил – технические требования (ТТ), методы испытаний (МИ) 3 условии, что продолжительность оптической индикации указателями поворота не превышает 3 с. - эксплуатационные параметры: все составные части иммобилизатора должны отвечать предписаниям в отношении СОСТС, изложенным выше. МИ: - все составные части должны подвергаться испытаниям на: 1) устойчивость к изменению температуры и напряжения; 2) безопасное функционирование после проведения испытания на пыле- и водонепроницаемость; 3) безопасное функционирование после проведения испытания на конденсацию влаги; 4) безопасность при смене полярности; 5) безопасность при коротком замыкании; 5) потребление энергии во включенном состоянии; 6) безопасное функционирование после испытания на вибрацию; 7) электромагнитную совместимость; - по завершении всех перечисленных выше испытаний иммобилизатор испытывается в обычных условиях при нормальных напряжении и температуре для определения возможности его нормального функционирования; до проведения этих испытаний при необходимости могут быть заменены плавкие предохранители. 138 ТТ: - должны обладать качествами, позволяющими свести к минимуму опасность телесных повреждений водителя и пассажиров ТС; обладать достаточной стойкостью к нагрузкам, которые могут возникнуть в обычных условиях дорожного движения, а так же сопротивлением воздействию атмосферных условий, теплостойкостью, химической стойкостью и сопротивлением истиранию; - должны быть достаточно прозрачными, не давать заметного искажения предметов, наблюдаемых через ветровое стекло, не приводить к путанице при различии цветов, используемых в дорожной сигнализации; при разрушении ветрового стекла водитель должен еще достаточно видеть дорогу, чтобы суметь затормозить и безопасно остановить ТС. Особые требования: - устанавливают с учетом основных характеристик безопасных стекол: формы и размеров (плоские или выпуклые ветровые стекла); категории толщины стекла на основе номинальной толщины; вида стекла (зеркальное, флотированное, листовое); окраски стекла (бесцветное или окрашенное); наличия или от- Группа Правил 1 2. Дополнительные требования Наименование Правил и область применения 2 Правила № 43. Безопасные стекловые материалы (M,N,O) (продолжение) Правила №122 Системы отопления (M,N,O) Краткое содержание Правил – технические требования (ТТ), методы испытаний (МИ) 3 сутствия полос затемнения; - в зависимости от категории, к которой они относятся: упрочненные ветровые стекла; другие упрочненные стекла; ветровые стекла из обычного многослойного безосколочного стекла; стекла из обычного многослойного безосколочного стекла, за исключением ветровых; ветровые стекла из обработанного многослойного безосколочного стекла; безопасные стекла с пластмассовым покрытием; ветровые стекла из комбинации стекла и пластика; стекла из комбинации стекла и пластика, за исключением ветровых; стеклопакеты; жестокие полимерные стекла; гибкие полимерные стекла; жесткие полимерные стеклопакеты. МИ: - испытание на дробление для проверки: 1) сведения к минимуму опасности ранения кусками и осколками разбитого стекла; 2) остаточной видимости через ветровое стекло после его разрушения; - испытание на механическую прочность при ударе: шаром массой 227 г; 2) шаром массой 2,26 кг ; 3) моделью головы; - испытание на сопротивление воздействию окружающей среды: 1) абразивную стойкость; 2) на жаростойкость; 3) на стойкость к воздействию изучения; 4) на влагоустойчивость; 5) на стойкость к воздействию имитируемых атмосферных условий; 7) на прочность методом решетчатого надреза; - испытание на оптические свойства: 1) на пропускание света; 2) на оптическое искажение; 3) на раздвоение изображения; 4) на различность цвета; - испытание на огнестойкость; - испытание на стойкость к химическим веществам; - испытание на изгиб полимерного материала. 139 ТТ: - пассажирский салон каждого ТС должен быть оснащен системой отопления; если на ТС предусмотрена система отопления грузового отделения, то она должна соответствовать настоящим Правилам; - требования к конструкции системы отопления: к расположению топливного бака обогревательного прибора; к системе подачи топлива; к системе выпуска отработавших газов; к воздухозаборнику каме- Группа Правил 1 2. Дополнительные требования Наименование Правил и область применения 2 Правила №122 Системы отопления (M,N,O) (продолжение) Краткое содержание Правил – технические требования (ТТ), методы испытаний (МИ) - - 3 ры сгорания; к воздухозаборнику обогревательного прибора; к выпускному каналу обогревателя; к системе автоматического отключения отопления; требования к эксплуатационной безопасности системы отопления: 1) нагретый воздух, поступающий в пассажирский салон, не должен быть загрязнен в большей степени, чем воздух на входе воздухозаборника; 2) во время движения ТС должна быть исключена возможность физического контакта водителя и пассажиров с горячими частями ТС или нагретым воздухом, в результате чего они могли получить ожоги; 3) токсичность выбросов отработавших газов топливными обогревательными приборами не должны превышать нормируемых предельных значений; требования к воздушной системе отопления, использующей тепло двигателя: 1) к системе отопления с теплообменником, через первичный контур которого проходит поток отработавших газов или поток загрязненного воздуха; 2) к системе отопления, использующей тепло двигателя, в которой для отопления применяется воздух охлаждающий двигатель. 140 ТТ – к топливным обогревательным приборам и их установке: - к каждому обогревательному прибору должна прилагаться инструкция по эксплуатации и обслуживанию, а для обогревательных приборов, предназначенных для установки после пуска в эксплуатацию ТС, должна так же прилагаться инструкция по установке; - должно быть установлено оборудование безопасности для регулирования работы каждого топливного обогревателя в экстренных ситуациях; - камера сгорания и теплообменник обогревательных приборов, в которых в качестве теплоносителя используется вода, должны быть способны выдерживать давление, в два раза превышающее рабочее давление или равное двум барам (манометрическое давление), в зависимости от того, какое из этих двух значений больше; - на обогревательном приборе должна быть прикреплена табличка изготовителя с указанием его названия, номера модели и типа, а также номинальной мощности прибора в кВт, тип топлива и, в соответствующих случаях, номинальное напряжение и давление газа; - если топливный обогревательный прибор оснащен вентилятором, то он должен отключаться через Группа Правил 1 2. Дополнительные требования Наименование Правил и область применения 2 Правила №122 Системы отопления (M,N,O) (продолжение) Краткое содержание Правил – технические требования (ТТ), методы испытаний (МИ) - - 3 определенный промежуток времени после прекращения работы обогревательного прибора даже в случаях перегрева и прекращения других мер предотвращений в результате обгорания или коррозии под действием отработавших газов; электропитание: напряжение не должно отличаться на ± 16% от номинальных значений; если предусмотрена защита на случай падения и/или повышения напряжения, то напряжение должно сохраняться на уровне номинального значения и в непосредственной близости от предельных значений; должен быть предусмотрен четко различимый контрольный световой сигнал, расположенный в поле зрения пользователя, который должен показывать включенное или отключенное состояние топливного обогревательного прибора. МИ: - испытание на качество воздуха: для измерения концентрации СО в окружающем воздухе производится отбор в следующих точках: 1) вне ТС как можно ближе к воздухозаборнику системы отопления; 2) внутри ТС на расстоянии не менее 1 м от выпускного канала системы отопления; - на температуру: если нагретый воздух поступает извне ТС, то испытания проводятся при температуре не ниже 15°С; при помощи контактного термометра производится измерение температуры поверхности любой части системы, с которой может соприкоснутся водитель и пассажиры ТС в обычных условиях; - на выброс отработавших газов: уровни выбросов сухих и нерастворимых веществ, измеренные при помощи соответствующего прибора, не должны превышать предельных значений. 141 § 2.2 Требования к конструкции автотранспортных средств в странах Европейского Сообщества (ЕС) С середины 50-х годов XX века рост производства автомобилей стран Западной Европе и увеличение транспортных потоков привели к увеличению числа дорожно-транспортных происшествий (ДТП), в том числе со смертельными исходами, что неизбежно привлекло внимание правительств стран и вызвало их серьезную озабоченность проблемами безопасности. В результате научно-исследовательских работ по анализу ДТП установлено, что их основной причиной является несовершенство конструкции автотранспортных средств. Это привело к разработке стандартов, устанавливающих требования безопасности к конструкции автомобилей и введению законодательных актов по контролю за соответствием автомобилей требованиям стандартов до продажи на рынке. Разработанные в разных странах независимо друг от друга национальные стандарты, хотя и регламентировали близкие между собой свойства и показатели, отличались как нормативами, так и методами испытаний, что привело к увеличению издержек производителей при экспорте своей продукции в другие страны из-за необходимости многократного проведения процедуры доказательства соответствия требованиям страны-импортера. В 1956 году подписан Римский договор об образовании Европейского Экономического Сообщества (ЕЭС) и Европейской ассоциации свободной торговли (ЕАСТ). К 1970 г. в рамках ЕЭС практически решены вопросы таможенных пошлин и налогов, но сохранилась система различных национальных процедур сертификации автомобилей со всеми недостатками, перечисленными выше. Все это неизбежно потребовало унификации требований, содержащихся в стандартах, а также создание механизма взаимного признания результатов испытаний, подтверждающих соответствие указанным стандартам. Главная цель, стоящая перед ЕЭС, заключалась в создании системы, при которой тип транспортного средства, разрешенный к выпуску на рынок в 142 одном государстве-члене ЕЭС как соответствующий установленному перечню технических требований, имел бы право на свободную продажу во всём Сообществе без каких-либо дальнейших проверок соответствия. В 1970 г. Советом ЕЭС принята Директива 70/156, так называемая «рамочная», в которой устанавливалась единообразная процедура сертификации полнокомплектного легкового автомобиля или системы, отдельного технического узла или детали, как альтернативная национальным процедурам оценки соответствия техническим требованиям в странах-членах ЕЭС. Процедура «одобрения типа транспортного средства» (ОТТС) следующая. Заявка на получение ОТТС направляется изготовителем в государственный уполномоченный орган - «административный» орган. К заявке прилагается информационное досье (техническое описание) с подробной информацией о технических характеристиках объекта сертификации. Представленный изготовителем образец автомобиля подвергается всем предусмотренным испытаниям в технической службе (испытательной лаборатории) по отдельным Директивам, необходимым для получения ОТТС. Оформленные протоколы пере- даются в административный орган, который на их основе оформляет отдельные сертификаты соответствия и по их совокупности - ОТТС. Основное значение принятия этой Директивы заключалось в следующем: сближалось законодательство и создавался механизм применения этой директивы в отдельных государствах – членах ЕЭС; гармонизировались административные процедуры; устанавливался механизм взаимного признания ре- зультатов одобрения типа и знаков соответствия в странах-членах ЕЭС. Новая Директива также содержала полный список различных характеристик, систем и компонентов транспортного средства, которые должны были охватываться требованиями отдельных Директив, но которые к тому времени ещё не были разработаны 143 После оформления ОТТС административный орган информирует об этом другие государства-члены ЕЭС и производители могут выпускать на рынок государств-членов ЕЭС продукцию, соответствующую одобренному типу. Директива ЕЭС 92/53 1992 года установила эквивалентность 44 Правил ЕЭК ООН, прилагаемым к Женевскому Соглашению 1958 г., отдельным Директивам ЕЭС и ввела более строгие требования к административным органам и испытательным лабораториям: Страны ЕЭС должны сообщать Комиссии и другим странам-членам ЕЭС названия и адреса официальных органов, проводящих одобрение типа транспортного средства и технических служб, аккредитованных на соответствие согласованным нормам по работе испытательных лабораторий (европейский стандарт EN 45001, международный стандарт ИСО-17025:2000), указывая, по каким видам испытаний данные технические службы уполномочены. Испытательные лаборатории в третьих странах, заявленные как «Технические службы», могли быть признаны в рамках двух- или многостороннего соглашения между Сообществом и третьей страной. Следующим шагом в развитии системы европейской сертификации автомобильной техники, после преобразования Европейского Экономического Сообщества в Европейский Союз (ЕС), стало принятие Советом Европы Решения 97/836, в соответствии с которым ЕС стал договаривающейся стороной Женевского Соглашения 1958 г. Присоединившись к этому Соглашению, ЕС присоединился также к 78-ми Правилам ЕЭК ООН. Теперь, помимо отдельных Директив, одобрение типа комплектного транспортного средства могло основываться на этих Правилах, которые были приняты как альтернативные европейским Директивам. Участие ЕС – региональной организации экономической интеграции – как коллективного члена в деятельности Женевского Соглашения 1958 г. направлено на повышение значения работы по согласованию требований, предъявляемых к автотранспортным средствам, проводимой в рамках этого Соглашения, облегчение доступа к рынкам третьих стран и обеспечение большего соответствия между Правилами ЕЭК ООН и Директивами ЕС. 144 По аналогии с Правилами ЕЭК ООН Директивы ЕС можно разделить на группы: - определяющие требования к активной безопасности автомобиля; - определяющие требования к экологической безопасности автомобиля; - определяющие требования к пассивной безопасности автомобиля; - определяющие требования к общей безопасности автомобиля. В таблицах 7 - 10 приведены Директивы ЕС, используемые для целей Европейского одобрения типа транспортного средства с изложением технических требований к транспортным средствам и видам испытаний для подтверждения соответствия. 145 Таблица 7. Директивы ЕС, используемые для целей Европейского одобрения типа транспортного средства. Требования к активной безопасности Наименование Директива ЕС Виды испытаний Технические требования 1 2 3 4 Задний номерной знак 70/222 Без испытаний; только требования к расположению и раз- Размеры по расположению: мерам 12 х 52 см или 24 х 34 см Механизм рулевого управления 70/311 Динамические испытания при движении по кругу при установившейся скорости 50 км/ч 92/62 Испытания по рецентровке рулевого управления 1999/7 Динамические испытания усилия на рулевом колесе: - - измерение усилия с исправным рулевым управлением: при скорости до 10 км/ч, движение осуществляется по спирали, чтобы описать окружность с радиусом 12 м; измерение усилия с неисправным рулевым управлением: при скорости до 10 км/ч, движение осуществляется по спирали, чтобы описать окружность с радиусом 20 м Необходимо, чтобы транспортное средство могло описывать по касательной кривую радиусом 50 м Максимальное прилагаемое усилие: 15 даН в течение 4 секунд Максимальное прилагаемое усилие: 30 даН в течение 4 секунд Применение для NT: 01/01/2000 Задняя видимость 71/127 (зеркала заднего вида) 88/321 Ответственность за испытание на удар и прогиб корпуса зеркала заднего вида вместе со штоком несет поставщик. 146 Внутреннее зеркало заднего вида должно определять видимость поверхности шириной 20 м, расположенной по обе стороны от оси Изготовитель транспортного средства отвечает за установку и испытания по измерению поля видимости, кото- транспортного средства сзади на расстоянии рое определяется при помещении источников света в точ- 60 м от глаз водителя. ки видимости и при рассмотрении отраженного света на Внешнее боковое зеркало заднего вида должконтрольном экране. но определять видимость полосы шириной 2.5 м, расположенной сзади на расстоянии 10 м от Наименование Директива ЕС Виды испытаний Технические требования 1 2 3 4 глаз водителя. Внешнее боковое зеркало со стороны пассажира должно определять видимость полосы шириной 4 м, расположенной сзади на расстоянии 20 м от глаз водителя. Торможение 71/320 91/422 ДИНАМИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ: СИСТЕМА РАБОЧЕГО ТОРМОЖЕНИЯ - 98/12 - - - - - 147 - с холодными тормозами в груженом/порожнем состоянии – с отсоединенным двигателем при 80 км/ч с холодными тормозами в груженом/порожнем состоянии – с отсоединенным двигателем при 30-80% от максимальной скорости с холодными тормозами в груженом/порожнем состоянии – с подсоединенным двигателем при 80% от предельной максимальной скорости 160 км/ч с нагретыми тормозами в груженом/порожнем состоянии – с отсоединенным двигателем при 80 км/ч остаточное торможение (неисправность трансмиссии в груженом состоянии), проверка на холодных/ нагретых тормозах/в снаряженном состоянии – с отсоединенным двигателем при 80 км/ч с холодными тормозами в груженом состоянии с прицепом без тормозов: с отсоединенным двигателем при 80 км/ч (по расчетному методу) с холодными тормозами в груженом состоянии запасными колесами временного использования, если необ- Тормозной путь: 50.7 м, замедление 5.8 м/с². Хорошая характеристика: все рабочие параметры отмечены. Тормозной путь: 212.9 м – Замедление 5 м/с². Параметры: 80% от 50.7 м и 60% от реальных результатов испытания Тормозной путь в груженом состоянии: 150.2 м, замедление 1.7 м/с². Тормозной путь в снаряженном состоянии: 178.67 м, замедление 1.5 м/с². Замедление 5.4 м/с². Тормозной путь: 50.7 м, замедление 5.8 м/с². Наименование Директива ЕС 1 2 Виды испытаний 3 ходимо: с отсоединенным двигателем при 80 км/ч СИСТЕМА СЛУЖЕБНОГО ТОРМОЖЕНИЯ - Технические требования 4 Тормозной путь: 93.3 м, замедление 2.9 м/с². Замедление: 1.5 м/с². с холодными тормозами в груженом/порожнем состоянии – с отсоединенным двигателем при 80 км/ч СИСТЕМА СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЖЕНИЯ - Замедление: 1.5 м/с². с холодными тормозами в груженом состоянии – с отсоединенным двигателем при 80 км/ч с холодными тормозами в груженом состоянии – с отсоединенным двигателем при 30 км/ч Транспортное средство должно удерживаться в неподвижном состоянии СТАТИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМА СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЖЕНИЯ - Равное распределение усилия торможения между передней и задней осями. Отсутствие блокировки колес во время проезодиночное транспортное средство в груженом состоя- да по различным видам грунта, при развиваении на наклонной плоскости в 18% ↑↓ мой скорости от 40 до 120 км/ч. транспортное средство в груженом состоянии + прицеп на наклонной плоскости в 12% ↑↓ Кривая сцепления Испытания торможения с антиблокировочным устройством колес 148 Наименование Директива ЕС Виды испытаний Технические требования 1 2 3 4 Противоугонное устройство 74/61 95/56 Требования конструкции следующие: - блокировка рулевой колонки - блокировка трансмиссии - блокировка привода (рычага) трансмиссии - блокировка: - либо рулевого колеса и рулевой колонки, - либо рулевой колонки, рулевое колесо остается свободным, Испытание для противоугонного устройства рулевой колонки: выдерживание момента силы 196 Нм Испытание: - выдерживание момента силы 300 Нм, - выдерживание момента силы 200 Нм, выдерживание момента силы 100 Нм, - выдерживание полуторной величины момента силы, передаваемого сцеплением. - либо проскальзывания рулевой колонки, Поломка иммобилизатора гарантирует невозможность использования транспортного средства. - либо блокировка трансмиссии, Испытание: вскрытие с помощью инструмента - либо блокировка рычага трансмиссии - обязательность иммобилизатора факультативно система сигнализации Спидометр и передача заднего хода 75/443 Таблички изготовителя 149 Испытание контроля точности (погрешности) показаний при 40, 80, 120 км/ч (или, если максимальная скорость < 150 км/ч, 80 % от максимальной скорости, определяемой водителем) Скорость реальная ≤ Скорость показанная ≤ Скорость реальная + 10% + 4 км/ч. 76/114 Речь идет о табличке изготовителя транспортного средства. 78/507 Без испытаний. Требования к креплению, расположению, использованию и нанесению маркировки холодным способом из 17-ти знаков (VIN). 97/39 Показания скорости свыше 20 км/ч для счетчиков, показывающих максимальную скорость < 200 км/ч и свыше 30 км/ч для всех остальных Наименование Директива ЕС Виды испытаний Технические требования 1 2 3 4 Приведение в соответствие с нормами ISO для идентификационного номера транспортного средства (VIN) Буксировочное устройство 77/389 Речь идет о кольцах (проушинах) для аварийного буксирования транспортного средства. Устройство должно выдерживать прочностное сопротивление. 96/64 Статическая сила тягового усилия и деформации сжатия равняется половине полного веса, допустимого для транспортного средства Переднее поле обзора 77/649 Определение условных точек, позволяющих доказать, что Допускаемые заграждения должны быть не поле обзора на 180º спереди является достаточным. более 6%. 90/630 Панель приборов управления 78/316 Без испытаний; единственные требования к расположению и дизайну. 94/53 Все приборы должны быть видимы с места водителя, видимость должна оцениваться субъективно. (внимание, чаще всего проблемы наложений, в частности при использовании различных типов покрытия рулевого колеса) Антиобледенители/ антизапотеватели 78/317 Ветровое стекло разделяется на две зоны видимости A и B. Зона видимости А покрывается льдом на 80% со стороны водителя на 20 мин, 150 - Испытание антиобледенителя в камере холода (при -8º со стороны пассажира на 25 мин. ± 2º или -18º ± 3º в зависимости от предписаний изготови- Зона видимости В покрывается льдом на 95% теля) с применением на ветровом стекле слоя льда, обра- на 40 мин. зованного подачей воды под давлением 3.5 ± 0.2 бар. Зона видимости В запотевает на 90% на 10 - Испытание антизапотевателя в камере кондициониро- мин. Наименование Директива ЕС 1 2 Стеклоочистители/ стеклоомыватели 78/318 94/68 Виды испытаний Технические требования 3 вания (-3° ± 1°) с помощью распылителя воды. 4 Зона видимости В запотевает на 80% на 10 мин. Испытание по проверке частоты очистки. Две частоты: одна ≥ 45 циклов/мин; другая от 10 до 55 циклов/мин с разницей между этими двумя циклами в среднем 15 циклов. Испытание эффективности омывателя, ветровое стекло покрывается слоем смеси, предназначенной для испытания в течение 10-ти рабочих циклов с расчетной частотой очищения. 60% зоны видимости А должно быть очищено. Отопление салона 78/548 Без испытаний для транспортных средств с двигателем воздушной системы охлаждения. Предельные норм ы, устанавливаемые для температуры в отдельных частях салона и воздуха отопления. Брызговики колес 78/549 Без испытаний; единственные требования к расположению и размерам и обязательство для изготовителя предусмотреть сочетание зацепление/шина, подходящее для транспортного средства При полной допустимой массе, ширина щитка должна быть > ширины максимального подъема шины в секторе центрального угла по отношению к шине в пределах на 30° к передней части и на 50° к задней части. Задняя часть щитка должна закрывать в среднем половину ширины шины на высоте 150 мм выше оси. По отношению к оси колеса минимальная глубина щитка 30 мм. За проведение каждого типа испытаний изготовитель транспортного средства ответственность не несет. За это отвечают поставщики, которые проводят испытания для проверки оптических и механических характеристик сте- Ветровое стекло: стекло многослойное, светопропускание ≥ 75%. 94/78 Безопасные стекла 92/22 151 Другие стекла: стекло минимально закаленное, светопропускание может быть < 70% для Наименование Директива ЕС Виды испытаний 1 2 3 кол. Шины 92/23 Омологация шин поручается непосредственному изготовителю шин. Изготовитель транспортного средства несет ответственность за установку шин на транспортном средстве. Технические требования 4 боковых задних стекол и должно быть ≥ 70% для всех остальных, которые создают помехи в поле 180° прямого переднего обзора. Все шины должны иметь определенную структуру (каркас) (кроме запасного колеса временного использования), они должны иметь индекс нагрузки > максимальной нагрузки на ось и индекс скорости соответствующий максимальной скорости транспортного средства (кроме запасного колеса временного использования). Колеса временного использования: должны быть отчетливой окраски и на них должна быть указана предельная скорость 80 км/ч Сцепные устройства 94/20 Соблюдаются геометрические критерии и критерии размерности. Динамические испытания применяются к сцепному устройству на стенде или на транспортном средстве, для проверки выдерживания усталостной нагрузки (постоянное качание). Величина нагрузки определяется в расчете на полную массу транспортного средства, прицепа и вертикальной статической нагрузки на шар и гарантируется изготовителем. Это нагрузка применяется при действии геометрической нагрузки на сцепное устройство при угле падения ± 15°. Никакая трещина не должна переходить в разрыв после 2 х 10 циклов, осуществляемых с частотой, нижний предел которой 35 Гц. 152 Наименование Директива ЕС Виды испытаний Технические требования 1 2 3 4 Звуковая сигнализация 70/388 Ответственность за испытания звуковой системы сигнали- 105 дБ(А) < уровень звукового давления < 118 зации (действие до 2 м) несет ее непосредственный изго- дБ(А) товитель: Тот же самый уровень звукового давления - испытание уровня шума (при возможной регулировке) - испытание срока службы: 50.000 включений/выключений Уровень звукового давления > 93 дБ(А) Изготовитель транспортного средства проводит испытание уровня шума на транспортном средстве (действие звуковой сигнализации до 7 м) Установка устройств освещения и световой сигнализации 76/756 Световозвращатели 76/757 97/28 97/29 Габаритные огни (передние, задние) стоп-сигналы 76/758 97/30 Измерения, отдельные для каждого из устройств освеще- Огни или устройства освещения, наличие кония, находятся в компетенции непосредственного изгото- торых обязательно (для M1): вителя устройств освещения. фары дальнего света 2 Исполнение единообразных предписаний в отношении фары ближнего света 2 установки устройств освещения (соблюдение правил моногни заднего хода 1 или 2 тажа, углов геометрической видимости, наклона луча ближнего света под действием нагрузки) находится в ком- указатели поворота передние, задние, боковые петенции изготовителя транспортного средства. Характе2 + 1 (дополнительристики и технические параметры каждого огня (особенно стоп-сигналы ный, устанавливаемый сверху) фотометрические характеристики) трактуются в специальных директивах. Огни, не упомянутые в данной дирек- освещение заднего номерного знака тиве, запрещены к установке. габаритные огни 2 передних, 2 задних задние противотуманные фары световозвращатели задние 1 или 2 2 153 Наименование Директива ЕС Виды испытаний 1 2 3 Указатели поворота 76/759 Фары (в том числе и лампы накаливания) Противотуманные фары передние Противотуманные фары задние 4 габаритные огни боковые (для M1 > 6 м) сигнал экстренной помощи (маячок) 89/277 Устройство освещения заднего номерного знака Технические требования 76/760 97/31 устройство корректировки луча ближнего света Огни, наличие которых факультативно передние противотуманные фары 2 световозвращатели передние 2 стояночные огни, дневные огни 2 76/761 89/517 Установка съемных деталей на транспортном средстве: 1999/17 запрещение к установке задних габаритных огней, задних указателей поворота и задних световозвращателей на съемных деталях кузова в целом транспортного средства, если эти огни состоят из двух частей: 1 - на неподвижной части кузова, 1 - на съемной части кузова. 76/762 1999/18 77/538 89/518 1999/14 Запрещается скрывать на съемных элементах более 50% поверхности этих самых огней (в нормальном положении установки, положение определяется изготовителем транспортного средства). Три категории передних указателей поворота, определяющих соответствующее расстояние, 154 Наименование Директива ЕС Виды испытаний Технические требования 1 2 3 Фонари заднего хода 77/539 4 которое отделяет участок освещенной поверхности от огня ближнего света (внешние края): 97/32 d ≥ 40 мм категории 1 или 1а или 1b d > 20 мм или < 40 мм категории 1а или 1b Стояночные огни 77/540 d ≤ 20 мм категория 1b 1999/16 Минимальное расстояние для заднего противотуманного огня/стоп-сигнала: 100 мм Внимание при измерениях для огней на: изменения положения и размеров шин по отношению к высоте над поверхностью земли Таблица 8. Директивы ЕС, используемые для целей Европейского одобрения типа транспортного средства. Требования к пассивной безопасности Наименование 1 Топливные баки и задние защитные устройства Директива ЕС 2 70/221 97/19 2000/8 Виды испытаний Технические требования 3 4 Проверка герметичности производится вращением бака на Скорость стока воды: 30 г/ мин. 90°, два раза с промежутками в 15 мин. в правую сторону, Отсутствие утечки. затем дважды с промежутками в 15 мин. в левую сторону. 155 Испытания на герметичность: величина 15 мин. меняется на 5 мин. Отсутствие утечки. Наименование Директива ЕС 1 2 Виды испытаний 3 Для пластиковых топливных баков: 6 новых видов испытаний - - Технические требования 4 Потеря веса < 20 г за 24 часа Противоударность: испытание на пробой при –40°С Механическая прочность: наполнить водой +53°С под Отсутствие утечки давлением в 0.3 бар в течение 5 мин. Топливопроницаемость: наполнить наполовину бак топливом и выдержать в течение 8 недель Отсутствие утечки и значительной деформаУстойчивость к воздействию топлива: после испытации ния на топливопроницаемость, новые испытания на сопротивление удару и механической прочности Огнестойкость: наполнить наполовину бак топливом и выдержать в огне в течение 2 мин. Жаростойкость: проводится при температуре +95°С, бак наполняется наполовину водой, температура которой +20°С. Применение для NT: 03/05/2002 Запорные ручки и петли дверей 70/387 98/90 Проверка прочности замков, петель или направляющих устройств боковых дверей посредством применения статической нагрузки и посредством испытания на сопротив- Замки должны выдерживать эту нагрузку. ляемость (запас прочности) под воздействием инерции: - - 156 Замки должны находиться в закрытом промежуточном Замки должны выдерживать эту нагрузку. положении, к ним применяется продольная и поперечная нагрузка 453 кг. Замки должны находиться в полностью закрытом по- Замки не должны оставаться в этом положеложении: нии полностью закрытыми. Наименование Директива ЕС Виды испытаний Технические требования 1 2 3 - применение продольной нагрузки 1135 кг и поперечной нагрузки 907 кг, применение продольного и поперечного ускорения в двух направлениях, равного 30g - Петли подвергаются продольной нагрузке 1135 кг и поперечной нагрузке 907 кг. Административное (правовые) требование и геометрические критерии к подножкам кабины водителя (это не касается транспортных средств N2 с общей допустимой массой > 7.5 т и N3) 4 Каждая петля должна удерживать дверь и выдерживать нагрузку. Высота подножки над уровнем грунта (транспортное средство с порожней массой в снаряженном состоянии) ≤ 600 мм. Применение для NT: 01/04/2001 Внутреннее оборудование 74/60 Два типа предписаний: 78/632 - 2000/4 - дизайн (ограничение выступов, компактное расположение органов управления, кнопок, ручек переключения, рычагов и т.п., которые могут контактировать с пользователями транспортного средства) рабочие характеристики (параметры) (необходимость стирания, качество поглощения энергии) с проверкой: посредством статических испытаний выступающих элементов посредством приложения горизонтальной продольной силы 37.8 даН направленной вперед при динамическом испытании элементов, сделанных из материалов, способных рассеивать энергию, с применением удара маятником (диаметром 165 мм) со скоростью 24.1 км/ч Затирание, облом или трещина этих элементов без возникновения угрозы жизнедеятельности для пользователей транспортного средства. Непрерывное замедление не должно превышать 80g в течение более 3 миллисекунд. 157 Наименование Директива ЕС Виды испытаний Технические требования 1 2 3 Условие функционирования стекол (стеклоподъемников), 4 открывающейся крыши и перегородок с электроприводом (расположение органов управления, противозажимание) Применение для NT: 08/04/2002 Травмобезопасность рулевого управления в случае удара Прочность сидений 74/297 Испытание с прямым ударом о неподвижный барьер при скорости 48.3 км/ч (не требуется в случае соответствия Директиве 96/79) Ограничение отдачи (перемещения) рулевого колеса до 12.7 см Испытание с блоком массой 34/36.5 кг, свободно воздействующим на рулевое колесо со скоростью 24.1 км/ч Ограничение усилия до 1111 даН, наносимого блоком 91/662 74/408 Технические характеристики, предписываемые: 81/577 для сидений 96/37 - - 158 - Ограничение подъема рулевого колеса до 12.7 см. статическое испытание для механического удержания Отсутствие неисправности спинки и блокировки сидений под воздействием 53 даН. статическое испытание крепления сидений и их блокировки с применением к конструкции сидения продоль- Отсутствие неисправности ной горизонтальной силы, прилагаемой к гравитационному центру сидений и равной двадцатикратному весу самого сиденья. Без повторного запирания системы блокировдинамическое испытание для удержания системы бло- Наименование Директива ЕС Виды испытаний Технические требования 1 2 3 кировки сиденья под воздействием силы равной 20g. 4 ки для подголовников - - Наружные выступы 74/483 статическое испытание прочности подголовника под воздействием силы от 37 даН до 83 даН, применяемой к муляжу головы сферической формы диаметром 165 мм. динамическое испытание с рассеиванием энергии посредством маятника и муляжа головы при скорости 24.1 км/ч - Предписания к дизайну: компактное расположение выступов 79/488 ограничение выступов вообще - Предписания к техническим характеристикам: статическое испытание с применением усилия 10 даН на некоторые предметы облицовки, закрепленные снаружи на решетке радиатора и имеющие выступы > 10 мм статическое испытание с применением на багажник усилия, эквивалентного вертикальной нагрузке, допустимой на крыше Отсутствие повреждения подголовника и его фиксации Непрерывное замедление не должно превышать 80g в течение более 3 миллисекунд Минимальный радиус закругления выступов, контактирующих с другими участниками движения 2.5 мм (5 мм для бамперов) Выступ < 30 мм для дверных ручек, петель, крышек, < 10 мм для выхлопной трубы и для кронштейна для домкрата Необходимость затирания зазубрин, отрыва, загиба элементов выступов Допустимы незначительные деформации 159 Наименование 1 Точки крепления ремней безопасности Директива ЕС 2 76/115 90/629 98/38 Виды испытаний Технические требования 3 4 Применение усилия перемещения ко всем креплениям од- Прочность крепления ного ряда в течение 0.2 с: например, ремни безопасности с креплением в 3-х точках: ремень диагональный и ремень поясной: усилие на ремень для M1, N1 1350 даН (для мест сидений, расположенных вперед) 450 даН (для мест сидений, расположенных назад); если крепления расположены на каркасе сиденья: дополнительное усилие для M1, N1 - в 20 раз больше массы сиденья (для сидений, расположенных вперед) или в 6 раз больше массы сиденья (для сидений, расположенных назад). Ремни безопасности 77/541 90/628 96/36 2000/3 Ответственность за непосредственную установку ремней лежит на изготовителе автомобиля. Отсутствие повреждения, разрыва, стойкой деформации Динамические испытания на салазках с манекеном на Перемещение, составляющее 80-200 мм для скорости 50 км/ч для проверки общей прочности (удержи- таза и 100-300 мм для грудной клетки вающей системы) и способности лямки ремня рассеивать энергию, измеряемую при перемещении манекена. Обязательное оборудование трехточечным ремнем безопасности всех сидений, расположенных вперед, для M1 Применение для NT c 01/04/2002 160 Предписания в отношении перевозки детей: минимальная Наименование Директива ЕС 1 2 Подголовники Фронтальный удар 78/932 96/27 1999/98 Виды испытаний 3 длина лямки и хорошая совместимость лямок ремня с габаритами ребенка. Применение для NT c 01/10/2001 Статическое испытание для определения эффективности подголовника с применением муляжа головы сферической формы диаметром 165 мм посредством силы от 37.3 мдаН до 89 даН. Динамическое испытание с рассеиванием энергии посредством маятника и муляжа головы при скорости 24.1 км/ч Глобальный удар о неподвижный деформируемый барьер с 40% поглощающей поверхностью при скорости 56 км/ч для транспортных средств категории M1, общей полной массой ≤ 2.5 т , с двумя манекенами типа "Гибрид III", закрепленными ремнями безопасности на передних сидениях Применение для TT: 01/10/2003 Технические требования 4 Отсутствие повреждений подголовника и его закрепления на спинке сиденья Замедление не должно превышать 80g, непрерывное в течение более 3 миллисекунд Биомеханические критерии: Голова: HIC (36 мс) ≤ 1000, ≤ 80g в течение 3 мс Шея: сила тяги ≤ 1.1 – 3.3 кН, сдвиг (деформация сдвига): ≤ 1.1 - 3.3 уз (от продолжительности сдвига) Новый стержень для манекена типа "Гибрид III": процеду- Деформация растяжения: ≤ 57 Нм ра калибровки модернизирована (Расположение не завиГрудная клетка: сжатие ≤ 50 мм, VC (критерий симое от испытаний, проводимых прежде) травмирования мягких тканей) ≤ 1.0 м/с Бедро: ≤ 7.58 - 9.07 кН (в зависимости от продолжительности) 161 Голень: сжатие ≤ 8 кН, "показатель травмиро- Наименование Директива ЕС Виды испытаний Технические требования 1 2 3 4 вания голени": ≤ 1.3 (вверху и внизу), колено: скользящее движение ≤ 15 мм. Критерии транспортного средства: остаточное перемещение рулевого колеса: ≤ 80 мм в высоту, ≤ 100 мм вперед. В ходе испытания ни одна из дверей не должна открываться, двери должны быть закрыты, но не заперты. После удара, открывание, по крайней мере, одной из дверей для каждого ряда сидений или свободное перемещение сидений/спинок сидений в случае двухдверных транспортных средств, например, свободное освобождение обоих манекенов (без каких-либо инструментов) из удерживающего устройства с усилием ≤ 60 Н, прилагаемого к стопорному рычагу, извлечение неповрежденных манекенов без процедуры регулировки сидений, небольшая утечка топлива ≤ 30 г/мин после удара Боковой удар 96/27 162 Прямой удар о подвижный деформируемый барьер в Биомеханические критерии: центр контрольной точки переднего сиденья R при скорости 50 км/ч для M1, N1, который расположен на высоте ≤ Голова: HIC ≤ 1000 700 мм над поверхностью земли. Один менекен "ЕвроГрудная клетка: сжатие ≤ 42 мм, критерий Наименование Директива ЕС 1 2 Виды испытаний Технические требования 3 сайд-1" пристегнут ремнем безопасности во время удара. Передние сиденья находятся в среднем положении. 1/ 4 травмирования мягких тканей VC ≤ 1.0 м/с Применение TT: 01/10/2003 Таз: ≤ 6 кН (пиковая нагрузка) 2 / Брюшная полость: ≤ 2.5 кН (внутренняя нагрузка) Критерии транспортного средства: отсутствие острых выступов или зазубрин с риском ранения. В ходе испытания: ни одна из дверей не должна открываться После удара: свободное открытие дверей для нормального выхода пользователей транспортного средства, при необходимости, откидывание спинок/ сидений для эвакуации всех пользователей транспортных средств, небольшая утечка топлива ≤ 30 г/мин Таблица 9. Директивы ЕС, используемые для целей Европейского одобрения типа транспортного средства. 163 1 2 до 30.09.2000 точка Н должна находиться в пределах проема двери до 01.10.2000, этот критерий определяется на ТС без дополнительных требований Требования к экологической безопасности НаименоваДиректива ЕС ние 1 Уровень шума 2 70/157 96/20 1999/101 Виды испытаний Технические требования 3 Измерение внутреннего шума на расстоянии 7.5 м от транспортного средства при полном ускорении до постоянной скорости 50 км/ч; на 2-й и 3-й передачах (результат: среднее значение) для механической пятиступенчатой коробки передач и в положении "DRIVE" (нормальное городское управление) для автоматической коробки передач (допустимое отклонение 1 дБ от измеренного результата как следствие недостоверности измерения) 4 Предельная норма: ≤ 74 дБ(А) Упоминается в техническом описании при одобрении и используется при некоторых административных процедурах для контроля транспортного средства во время движения Измерение шума выпуска, на расстоянии 0.50 м от выпускного отверстия Сертифицируется непосредственно система выпуска Выбросы загрязняющих веществ 70/220 Измерения: 96/69 - 98/69 98/77 - 1999/102 - Сводные специальные положения "Выбросы" 164 выбросов на выходе после холодного пуска двигателя Пример выделения загрязняющих веществ для в соответствии с городским циклом и супергородским ТСП ≤2500 кг/ циклом. Забор проб загрязняющих веществ в начале цикла. ТСГ, класс 1 выбросов СО при замедлении (только для двигателя с принудительным зажиганием) выбросов картерных газов (только для двигателя с принудительным зажиганием) обычных выбросов при испарениях (только для двигателя с принудительным зажиганием) НаименоваДиректива ЕС ние 1 Виды испытаний Технические требования 3 4 2 ресурса двигателя применения бортовых диагностических систем (БДС) Вид топлива выбросов на выходе при -7°С при городском цикле (только для двигателя с принудительным зажиганием). Введение транспортных средств, работающих на газе (сжиженный нефтяной газ/ сжатый природный газ) - Информация о БДС - Защита считывающих устройств от несанкционированного вторжения Регистрация километров пробега после непосредственного зажигания Применение с 01/01/2003 - Идентификация считывающих устройств при оборудовании БДС Применение с 01/01/2003 ЕВРО 3 ЕВРО 4 Б Б Д НГ НГ ПГ ПГ Д СО 2.3 0.64 1 0.5 HC 0.2 - 0.1 - NOx 0.15 0.50 0.08 0.25 HC+NOx - 0.56 - 0.3 Твердые частицы - 0.05 - 0.025 Условные обозначения: Б - бензин НГ – сжиженный нефтяной газ ПГ – сжатый природный газ Д – дизельное топливо 165 Электромагнитная совместимость 72/245 95/54 Испытания в экранированной камере проводятся на пол- Предельные нормы, изменяющиеся в процессе нокомплектном транспортном средстве, под общим назва- работы от частоты. нием "испытания на стенде" Не допускается влияние на механизмы, обес- НаименоваДиректива ЕС ние 1 Виды испытаний 2 - Дымность дизелей 72/306 97/20 3 Ограничение выходящих колебаний Независимость от внешних колебаний 4 печивающие безопасность, по верхнему пределу более 25% от рекомендуемой предельной нормы Измерение дымности в соответствии со следующими дву- Предельные значения, удовлетворительные в мя испытаниями: процессе работы при подаче газа. - на устойчивых режимах при полной нагрузке Нет предельных величин в целом при турбонаддуве. Такая информация на транспортном средстве может служить рекомендательно во при свободном ускорении на прогретом двигателе в режиме малого хода при максимальном режиме (сред- время контроля на дороге нее из 4-х, близких друг к другу, значений) Технические требования к содержанию серы в топливе Расход топлива и выбросы CO2 Технические требования 500 ppm 80/1268 Измерение расхода топлива и определение выбросов CO2. Нет ограничений 93/116 Расход устанавливается посредством равновесия между супергородским циклом и городским циклом при холодном пуске двигателя. 1999/100 Введение транспортных средств, работающих на газе (сжиженный нефтяной газ/ сжатый природный газ) 166 Возможное использование эталонного топлива, определенного в Директиве ЕС 1999/102 Значения служат как рекомендательные во всех публикациях НаименоваДиректива ЕС ние 1 Мощность двигателя 2 80/1269 97/21 1999/99 Виды испытаний Технические требования 3 Измерение в 6-ти точках мощности нетто, позволяющее начертить кривую мощности при полной нагрузке двигателя при работе на соответствующем режиме. Шесть точек измерения мощности снова откладываются на диапазоне скоростей, приближаясь к максимальной скорости при величине не более 45% от этой скорости или 1000 об/мин (самое большое из этих значений принимается во внимание). Исследование максимальной мощности. 4 Максимальная мощность нетто, указываемая изготовителем, выдерживается, если она не отклоняется более чем на ± 2% от измеренной величины. Введение транспортных средств, работающих на газе (сжиженный нефтяной газ/ сжатый природный газ) - Возможное использование эталонного топлива, определенного в Директиве ЕС 1999/102 Измерение выбросов осуществляется на двигательном стенде согласно 13-режимному циклу, режимам работы двигателя и постоянным нагрузкам. Это измерение использует расчеты нагрузки и условия переменного равновесия согласно режимам работы двигателя. Это испытание касается в основном транспортных средств с общей допустимой массой > 3.5 т, кроме M1, а также с возможностью использования для грузовых транспортных средств < 3.5 т. - Выбросы дизелей 88/77 96/1 1999/96 Введение новых циклов испытаний для переходного типа и последовательность динамических замеров нагрузки. Соотносится со сводным положением "Выбросы" Предельные нормы CO, HC, NOx, твердые частицы в г/кВтч Предельные нормы, учитываемые при работе на этапах ЕВРО III, ЕВРО IV, ЕВРО V 167 Таблица 10. Директивы ЕС, используемые для целей Европейского одобрения типа транспортного средства. Требования к общей безопасности Наименование 1 Массы и размеры Директива ЕС Виды испытаний Технические требования 2 92/21 3 Предъявляются предписания трех типов: 4 95/48 - предписания для максимальных размеров Длина – 12 м, ширина – 2.5 м, высота – 4 м - единообразные предписания к элементам, которые учитываются при расчете максимальной нагрузки на ось Нагрузка на оси < максимальная допустимая нагрузка на шины. - предписания к техническим характеристикам: транспортное средство, при полной нагрузке, может букси- Приведение в движение в общем: 5 раз в течеровать прицеп с массой, равной заявленной на уклоне ние 5 мин в 12%. 168 Перечень директив ЕС, сертификаты на соответствие которым, могут быть использованы при оформлении «одобрения типа транспортного средства» в странах-участницах Женевского соглашения 1958 года, в том числе и в Российской федерации приведены в таблице 11. Таблица 11. Перечень директив ЕС, сертификаты на соответствие которым, могут быть использованы при оформлении «одобрения типа транспортного средства» Правила ЕЭК ООН Базовая Директива ЕС Редакция Директивы ЕС Правила ЕЭК ООН № 3-02 76/757 76/757-97/29 Правила ЕЭК ООН № 4-00 76/760 76/760-97/31 Правила ЕЭК ООН № 6-01 76/759 76/759-1999/15 Правила ЕЭК ООН № 7-02 76/758 76/758-97/30 Правила ЕЭК ООН № 9-06 97/24/9 Правила ЕЭК ООН № 10-01 72/245, 97/24/8 Правила ЕЭК ООН № 10-02, включая дополнение 2 72/245-89/491, 97/24/8 72/245-95/54, 97/24/8 Правила ЕЭК ООН № 11-02, включая дополнение 1 70/387 Правила ЕЭК ООН № 12-03, включая дополнение 3 74/297 74/297-91/662 Правила ЕЭК ООН № 13-09, Правила ЕЭК ООН № 13-10, Правила ЕЭК ООН № 13Н 71/320 71/320-98/12 Правила ЕЭК ООН № 14-03, включая дополнение 3 76/115 76/115-90/629 Правила ЕЭК ООН № 16-04, включая дополнение 11 77/541 77/541-2000/3 Правила ЕЭК ООН № 17-05 74/408 74/408-96/37 Правила ЕЭК ООН № 18-01 Правила ЕЭК ООН № 18-02 Правила ЕЭК ООН № 18-03 74/61 74/61-95/56 Правила ЕЭК ООН № 19-02 76/762 76/762-1999/18 Правила ЕЭК ООН № 21-01 74/60 74/60-2000/4 Правила ЕЭК ООН № 23-00 77/539 77/539-97/32 Правила ЕЭК ООН № 25-04 78/932 169 Правила ЕЭК ООН Базовая Директива ЕС Редакция Директивы ЕС Правила ЕЭК ООН № 26-02 74/483 Правила ЕЭК ООН № 28-00, включая дополнение 3 70/388 Правила ЕЭК ООН № 30-02, включая дополнение 10 92/23 Правила ЕЭК ООН № 34-02, включая дополнение 1 70/221 70/221-2000/8 Правила ЕЭК ООН № 37-03 76/761 76/761-1999/17 Правила ЕЭК ООН № 38-00 77/538 77/538-1999/14 Правила ЕЭК ООН № 39-00, включая дополнение 10 75/443 75/443-97/39 Правила ЕЭК ООН № 40-01 97/24/5 Правила ЕЭК ООН № 41-03 97/24/9 Правила ЕЭК ООН № 43-00, включая дополнение 6 92/22 92/22-2001/92 Правила ЕЭК ООН № 46-01 71/127 71/127-88/321 Правила ЕЭК ООН № 46-02 2003/97 Правила ЕЭК ООН № 47-00 97/24/5 Правила ЕЭК ООН № 48-03 76/756 76/756- 2007/35 Правила ЕЭК ООН № 51-02 70/157 70/157-1999/101 Правила ЕЭК ООН № 53-01 93/92 Правила ЕЭК ООН № 54-00, включая дополнение 16 92/23 Правила ЕЭК ООН № 55-01 94/20 Правила ЕЭК ООН № 58-01 70/221 Правила ЕЭК ООН № 60-00 93/29 Правила ЕЭК ООН № 61-00 92/114 Правила ЕЭК ООН № 62-00 93/33 Правила ЕЭК ООН № 63-00 97/24/9 Правила ЕЭК ООН № 73-00 89/297 Правила ЕЭК ООН № 74-01 93/92 Правила ЕЭК ООН № 75-00 97/24/1 Правила ЕЭК ООН № 78-02 93/14 Правила ЕЭК ООН № 80-01, включая дополнение 2 74/408 74/483-79/488 93/30 2000/7 70/221-81/333 74/408-96/37 170 Правила ЕЭК ООН Базовая Директива ЕС Редакция Директивы ЕС Правила ЕЭК ООН № 81-00 97/24/4 Правила ЕЭК ООН № 89-00 92/24 92/24-2004/11 Правила ЕЭК ООН № 94-01, включая дополнение 2 96/79 96/79-1999/98 Правила ЕЭК ООН № 97-01, включая дополнение 3 74/61 74/61-95/56 Правила ЕЭК ООН № 105-03 98/91 Правила ЕЭК ООН № 116-00 74/61 74/61-95/56 Правила ЕЭК ООН № 117-00 92/23 92/23-2001/43 ГОСТ Р 51266 77/649 и 78/318 77/649-90/630 и 78/318-94/68 ГОСТ Р 50577, Изм. № 2, Прил. И.1-И.4 70/222 ОСТ 37.001.269 (в отношении места нанесения маркировки), ГОСТ Р 51980 76/114 78/507 171 Глава 3. Национальные требования безопасности к конструкции автотранспортных средств § 3.1 Национальные требования безопасности к конструкции автотранспортных средств в США, а также процедуры подтверждения соответствия этим требованиям Безопасность механических транспортных средств и проблемы защиты окружающей среды стали предметом озабоченности общества в США в середине 60-х годов, когда с возрастанием скоростей движения на автомагистралях резко стали увеличиваться число жертв при дорожно-транспортных происшествиях и выбросы вредных веществ, содержащихся в выхлопных газах автомобилей. Поэтому в тот период Конгресс США образовал два национальных агентства, которым делегировал права по разработке и утверждению федеральных правил и стандартов, являющихся обязательными для изготовителей автомобилей. В области безопасности дорожного движения таким агентством является Национальная администрация по безопасности дорожного движения (NHTSA), которая функционирует в соответствии с федеральным законом США от 1966 г. о безопасности дорожного движения. В области экологии и в соответствии с федеральным законом США «О чистом воздухе» от 1970 г. было образовано Агентство по охране окружающей среды (ЕРА). В области безопасности конструкций транспортных средств NHTSA имеет право разрабатывать и утверждать федеральные стандарты безопасности (FMVSS). Стандарты разделены на три группы: серия «100» устанавливает требования к активной безопасности автомобилей; серия «200» - к пассивной безопасности; серия «300» - к пожароопасности. Кроме того, отдельный стандарт устанавливает требования к бамперам легковых автомобилей при столкновениях на низких скоростях маневрирования. Кроме указанных стандартов имеется 172 большая группа стандартов, регламентирующих требования к антропометрическим манекенам, используемых при оценке свойств пассивной безопасности автомобилей. Перечень стандартов США приведен в таблице 12. Таблица 12. Стандарты США Стандарт Содержание 101 Органы управления и их идентификация 102 Последовательность переключения коробки передач 103 Система обдува и обогрева ветрового стекла 104 105 Система очистки и омыва ветрового стекла Система гидравлических тормозов 106 107 108 108.1 (109) 110 Шланги гидротормозов Отражающие поверхности Светотехника Фары Новые пневматические шины Выбор шин и ободов 111 112 Зеркала заднего вида Устройства убирающихся фар 135 Система замков капота Противоугонная защита Идентификационный номер автомобиля Тормозная жидкость Система энергетического подъема и опускания стекла Система привода акселератора Устройства предупреждения опасности (аварийные треугольники) Тормозные системы легковых автомобилей 201 Защита пассажиров 202 203 Подголовники Защита водителя от удара о рулевое управление 204 205 206 207 208 Смещение назад рулевой колонки Стекла Защелки, замки и петли дверей Крепление сидений Установка ремней безопасности 209 210 Комплекты ремней безопасности Крепление ремней безопасности 113 114 115 116 118 124 (125) Примечание 173 Стандарт 210.1 211 Содержание Точки крепления детских сидений Гайки и диски колес, колпаки ступиц 212 Крепление ветрового стекла 213 214 216 Детские сидения и защитные устройства Прочность боковых дверей Продавливание крыши 219 301 302 581 Зона интрузии (проникновения) ветрового стекла Целостность топливной системы Огнеопасность (горючесть материалов) Бамперы CFR 40 часть 86 Примечание Токсичность Каждый из стандартов безопасности определяет методы и процедуры испытаний. В некоторых из этих стандартов предусмотрены динамические испытания, например, защита водителя и пассажира при столкновении для стандарта FMVSS № 208, или целостность топливной системы для стандарта FMVSS № 301.Администрация может провести проверку эксплуатационных характеристик в соответствии с условиями этих испытаний для определения, соответствует ли продукция установленным требованиям. Однако агентство не требует от производителя разбивать испытательные автомобили или производить испытания своей продукции только способом, указанным в стандартах. Производитель может выбрать любой способ оценки для определения соответствия производимых им автомобилей или деталей автомобильного оборудования установленным требованиям стандарта, при условии, что выбранные производителем методы оценки дают удовлетворительную гарантию того, что автомобили или детали оборудования пройдут испытания на соответствие требованиям стандарта при тестировании агентством NHTSA. Большинство производителей осуществляют самосертификацию, проводя тестирование в соответствии со стандартами FMVSS. В редких случаях декларация изготовителя базируется на результатах расчетов или анализе, а не на испытаниях. 174 Требованиями стандартов безопасности предусматривается, что производитель осуществляет непрерывный контроль соответствия производимых им серийных автомобилей или деталей автомобильного оборудования на протяжении всего производственного процесса. Для осуществления этого требуется установить эффективную программу контроля качества с периодическим проведением проверок и испытаний автомобилей или деталей автомобильного оборудования для того, чтобы гарантировать сохранение для всех узлов эксплуатационных характеристик. В отличие от разрешительной системы сертификации третьей стороной, система самосертификации, называемой «репрессивной», предоставляет производителям более широкие возможности для осуществления и внедрения различных изменений в свою продукцию. Для контроля соответствия производимой продукции требуемым стандартам NHTSA осуществляет контрольные испытания. Программа ежегодных испытаний предусматривает проверку соответствия в среднем 50-ти действующим стандартам FMVSS. Правительство в лице Администрации произвольно отбирает (покупает) на рынке автомобили или детали оборудования и проводит их испытания с целью оценки соответствия стандартам безопасности в специально аккредитованных независимых лабораториях (их около 20) на основе контрактов. Ежегодный бюджет NHTSA на подобные инспекционные испытания составляет около 300 млн. долларов США. Если контрольные испытания выявили явное несоответствие автомобиля или деталей оборудования требуемым стандартам, агентство незамедлительно известит об этом производителя. Чаще всего производитель осуществляет отзыв своей продукции (процедура, при которой производитель уведомляет владельцев автомобилей собственного производства об имеющемся несоответствии необходимым стандартам и предлагает им бесплатно устранить имеющееся несоответствие). Если производитель этого не делает, правительство инициирует расследование с целью определить, соответствует ли производимая им продукция соответствующим стандартам. 175 В отличие от стран Европы и процедуры одобрения типа конструкции, в США принята система самосертификации в отношении требований безопасности. Система заключается в том, что федеральное законодательство США запрещает любому лицу производить, продавать, внедрять в коммерческих целях на внутреннем рынке или импортировать любые новые автомобили или оборудование к автомобилям, если эти автомобили или детали оборудования не соответствуют всем необходимым стандартам и требованиям. Наряду с конструктивной безопасностью автомобилей в США большое внимание уделяется охране окружающей среды от вредного воздействия транспортных средств. В 1963 г. Конгрессом принят Закон о чистом воздухе (Clean Air Act), который впервые ввел ограничения на содержание окиси углерода и углеводородов в выхлопных газах автомобилей. В 1970 г. Закон пересмотрен, и в соответствии с ним образованы специальные Агентство по охране окружающей среды (ЕРА) и Национальная лаборатория автомобильных топливных выбросов (NVFEL), на которые возложена ответственность за нормирование на федеральном уровне токсичности выхлопных газов (кроме Калифорнии) и испытания автомобилей и двигателей. Законом предоставляется ЕРА право разрабатывать и утверждать федеральные стандарты токсичности и топливной экономичности (FEFES), которые устанавливают нормы на содержание вредных составляющих в отработавших газах автомобилей различных категорий. Предусматривается также, что ЕРА: - утверждает и контролирует программы по снижению токсичности на уровне штатов; - оказывает техническую и финансовую помощь штатам в их реализации; - устанавливает требования к выбросам железнодорожного и воздушного транспорта, а также строительной и сельскохозяйственной техники. Введена экологическая сертификация транспортных средств, которая предусматривает четыре основных класса автомобилей в зависимости от уров- 176 ня токсичности отработавших газов (конечно, в зависимости от категорий транспортных средств и их массы): TLEV – модернизированное транспортное средство с низким уровнем выбросов (Transitional Low-Emission Vehicle). LEV – транспортное средство с низким уровнем выбросов (Low-Emission Vehicle). ULEV – транспортное средство с ультранизким уровнем выбросов (Ultra Low-Emission Vehicle). ZEV – транспортное средство с нулевым уровнем выбросов (ZeroEmission Vehicle). Новым законом специально предусмотрены права отдельных штатов по ужесточению федеральных нормативов. Штаты обязаны разрабатывать «планы развития», которые должны предметно показывать, как конкретный штат выполняет предписания Закона с широким вовлечением общественности и средств массовой информации в этот процесс. Планы штатов утверждаются на федеральном уровне ЕРА, а федеральное правительство оказывает помощь штатам в реализации их планов, в том числе финансовую. В 1988 г. Администрация Президента вместе с представителями промышленности и северовосточных штатов заключили добровольное соглашение о выводе на дороги более чистых легковых автомобилей до того, как это станет обязательным согласно Закону о чистом воздухе. Такие новые легковые автомобили названы Национальными транспортными средствами с низким уровнем выбросов (NLEV). Выбросы легковых автомобилей NLEV на 50% меньше, чем разрешено стандартом уровня LEV I. Соглашение о NLEV также предусматривает для легких грузовых автомобилей выбросы окислов азота на 17% меньше, чем разрешено стандартом уровня LEV I. Процедуры EPA по выполнению требований стандартов по уровню выхлопных газов во многих отношениях сходны с процедурами, применяемыми NHTSA. Тем не менее, между ними имеется ряд существенных различий. EPA требует сертификации автомобилей, оборудования или соответствующих ком177 понентов (особенно двигателей) и не предусматривает проведение самосертификации. Производитель должен получить сертификацию EPA. В документации производителя при подаче заявки на получение сертификата должна содержаться соответствующая информация, включающая данные по измерениям состава выхлопных газов, необходимая EPA для определения, удовлетворяет ли автомобиль, оборудование или соответствующие компоненты требованиям стандартов. EPA может провести контрольные испытания либо потребовать от производителя провести подобные испытания. Если EPA определит, что автомобиль, оборудование или компоненты удовлетворяют соответствующим стандартам и иным требованиям, EPA выдает сертификат соответствия сроком на один модельный год после оплаты работ по сертификации, размер которой установлен Законом и составляет 22,5 тыс. долл. на семейство одного модельного года. Так же как и для стандартов безопасности, производители должны все производимые модели автомобилей, оборудования или двигателей, прошедшие сертификацию, обозначать соответствующим постоянным сертификационным ярлыком. ЕРА может досрочно прекратить действие сертификата при обнаружении несоответствия. Производители не имеют права продавать или иным образом торговать автомобилями, оборудованием или соответствующими компонентами, без сертификата соответствия. В случае если производитель нарушит эти условия (например, будет торговать автомобилями, существенно отличными от автомобилей, описанных в заявке на сертификацию), он может быть подвергнут значительному денежному штрафу. EPA также выборочно производит испытания или требует от производителей произвести испытания автомобилей, оборудования или соответствующих компонентов после их изготовления и сборки. Если при этом выбранная группа автомобилей, оборудования или компонентов не удовлетворяет соответствующим стандартам EPA по уровню выхлопных газов, EPA может потребовать от производителя отозвать всю не соответствующую стандартам продукцию. Отзыв продукции в связи с несоответствием стандартам EPA аналогичен отзыву 178 продукции в связи с несоответствием стандартам NHTSA. Производитель может оспорить требование об отзыве продукции в администрации агентства или, в случае отказа, в суде. Кроме того, если EPA обнаружит, что сборочные линии автомобилей, оборудования или компонентов существенно отличаются от сертифицированных конфигураций, EPA может определить размер денежного штрафа за ввод в торговлю несертифицированных автомобилей. Аналогичным образом, поскольку требования стандартов по уровню выхлопных газов должны выполняться в течение всего эксплуатационного периода автомобиля или двигателя, EPA также производит испытания автомобилей и двигателей через значительное время после того, как они были введены в эксплуатацию, с тем, чтобы убедиться в том, что они по-прежнему соответствуют требованиям стандартов по уровню выхлопных газов. Полномочия EPA по отзыву продукции и взиманию с производителя денежного штрафа на основании результатов проведенных испытаний в течение эксплуатационного периода, такие же как и полномочия на основании результатов испытаний новой продукции с линии сборки, описанные выше. Если результаты испытаний положительны, производитель получает сертификат соответствия ЕРА и может приступить к массовому производству двигателей или автомобилей. Сертификат ЕРА имеет годичный срок действия и через год должен быть возобновлен. Кроме нормирования вредных веществ, содержащихся в отработавших газах автомобиля, ЕРА выпускает «Правила в отношении шума транспортных средств». Они также имеют статус федеральных законов. Содержащиеся в них требования распространяются на транспортные средства (или автопоезда) полной массой, превышающей 10 тыс. фунтов (4,5 т) и касаются общего уровня шума этих транспортных средств. При этом шум оборудования, работающего на стационарном, либо движущемся со скоростью до 5 миль в час (8 км/ч) транспортном средстве не принимается во внимание (автокраны, асфальтоукладчики и т.п.). Требования не распространяются на звуковые сигналы, сирены, а также на шум специальных транспортных средств спецслужб. 179 Помимо измерения шума осуществляется визуальная проверка системы выпуска, которая должна быть оборудована глушителем, не должна иметь дефектов, влияющих на уровень шума транспортного средства, и устройств, отключающих ее работу. Для проверки уровня шума производитель проводит самосертификацию и размещает ее результаты на табличке, расположенной, как правило, на раме дверного проема. ЕРА не выпускает сертификаты в отношении шума. В США, кроме обязательной, как нигде в мире, наибольшее распространение получила добровольная стандартизация и сертификация. В отличие от обязательных стандартов безопасности, рассмотренных выше, и число которых весьма ограничено, число добровольных стандартов в США чрезвычайно велико - более 60 тысяч, а число обществ, ассоциаций, союзов, разрабатывающих эти добровольные стандарты - около 600. Стандарты разрабатываются системой организаций частного сектора, занимающихся этим на основе добровольных взносов. Промышленность, частные организации по стандартизации и правительство - это три основные участники процесса. У всех участников разные роли, но деятельность каждого из них имеет решающее значение для понимания всей сложности процесса стандартизации. Хотя ни одна организация в отдельности не руководит общим процессом стандартизации, Национальный институт стандартов и технологии (NIST) при министерстве торговли США координирует деятельность федеральных агентств в области сотрудничества с частным сектором, а Американский институт национальных стандартов (ANSI) выступает в качестве координирующего органа в частном секторе. NIST и ANSI подписали Меморандум о взаимопонимании, в котором стороны признают координирующие обязанности друг друга. Федеральное правительство принимает участие в добровольном процессе стандартизации США в качестве покупателя, регулятора, участника процесса стандартизации, стороны, предоставляющей техническую помощь и рекомендации, способствующей развитию торговли, в качестве партнера с частным сек180 тором. Оно занимается установлением и внедрением обязательных стандартов через законодательство, регулирование или конкретные обязательства при продаже правительственным покупателям. В области автомобильной промышленности разработкой добровольных стандартов занимается общество инженеров-механиков SAE, утверждающее стандарты с аналогичным названием. В настоящее время SAE объединяет более 80 тыс. членов по всему миру, главными задачами являются содействие развитию передовым технологиям, для чего общество организует выставки, семинары, издаёт журналы, разрабатывает стандарты. Стандарты SAE разрабатываются в техническом комитете на основании заявок, которые представляют организации или члены, заинтересованные в разработке будущего стандарта. Проект стандарта публикуется в специальном бюллетене SAE для широкого обсуждения, через определённое время он рассматривается на заседании технического комитета и при отсутствии принципиальных возражений он утверждается. Стандарты SAE в основном устанавливают типоразмерные характеристики изделий для обеспечения взаимозаменяемости, методы испытаний, требования к сырью и материалам, поставляемым для производства автомобилей и их компонентов. Большую группу составляют стандарты на электромеханические параметры светотехнических изделий. § 3.2 Национальные требования безопасности к конструкции автотранспортных средств в Японии, а также процедуры подтверждения соответствия этим требованиям Система сертификации типов автомототранспортных средств – это система, при которой государство подтверждает и удостоверяет, что каждое транспортное средство соответствует техническим стандартам в отношении безопасности, охраны окружающей среды и т.п. до поступления его в продажу. Система сертификации состоит из трех систем: 181 - Системы отнесения к типу автомототранспортных средств; - Системы объявления типа автомототранспортных средств; - Системы льготных процедур для импортируемых автомототранспортных средств. В соответствии с этими системами производители подают предварительные заявки министру транспорта до начала производства или продажи новых типов транспортных средств, и, после этого, государство проводит оценку соответствия транспортных средств предъявляемым требованиям, включая Требования безопасности к дорожным транспортным средствам. В заключение транспортным средствам предоставляется документ «отнесения к типу» или «одобрение типа». Для всех трех систем применяется единый список нормативных требований к безопасности конструкции и охране окружающей среды, который варьируется в зависимости от категории транспортного средства. Система отнесения к типу применяется для транспортных средств, продаваемых на рынке в больших количествах (более 3000 единиц заявленного типа в год). В данной системе после подачи заявки проводится экспертиза документов и проверка предоставленного транспортного средства, в случае положительных результатов которых предоставляется документ отнесения к типу для идентичных транспортных средств массового производства. Проверяется: - соответствие транспортных средств Правилам безопасности и охраны окружающей среды; - обеспечение единообразных характеристик транспортных средств в условиях массового производства (система управления качеством на производстве); - полный технический осмотр транспортных средств. При наличии документа отнесения к типу допускается не предоставлять транспортное средство для технического осмотра, проводимого в территори182 альном отделении наземного транспорта; производитель сам выпускает сертификат о прохождении такого осмотра от имени Министра земли, инфраструктуры и транспорта. Особенностью данной системы является рационализация прохождения технического осмотра новыми автомобилями, тем самым упрощается процесс регистрации новых автомобилей. В случае импортных транспортных средств, после получения заявки изготовителя, представители контролирующих органов выезжают на его производство для проведения контроля на месте. Система объявления типа применяется для транспортных средств, продаваемых на рынке в количествах менее 3000 единиц заявленного типа в год. Система, как правило, используется для большегрузных грузовых автомобилей и автобусов, имеющих большое количество модификаций. В данной системе проводятся испытания базового образца, результаты которых в последствии используются при индивидуальном техническом осмотре новых транспортных средств в территориальном отделении наземного транспорта. Система управления качеством на производстве не проверяется. В соответствии с данной системой важно представить каждое транспортное средство для технического осмотра, в ходе которого проводится проверка соответствия требованиям Правил безопасности и охраны окружающей среды. В рамках технического осмотра проверяется соответствие транспортного средства требованиям в отношении выбросов загрязняющих веществ и производимого шума, поэтому заявителю рекомендуется заблаговременно получить одобрения типа устройств для управления уровнем выбросов и устройства для управления уровнем шума. В случае импортных транспортных средств порядок сертификации аналогичен порядку, принятому в системе отнесения к типу. 183 Система льготных процедур разработана в целях содействия импорту транспортных средств, продаваемых на японском рынке в небольших количествах (до 2000 единиц заявленного типа в год). В данной системе оценка соответствия требованиям Правил безопасности и охраны окружающей среды проводится только на основании представленных документов без предоставления образца на испытания, что сокращает время оформления документов. Однако каждое транспортное средство предоставляется для технического осмотра в территориальном отделении наземного транспорта. Для двухколесных малоразмерных транспортных средств, специальных транспортных средств и мопедов существует отдельная система одобрения типа. Система отнесения к типу для предметов оборудования введена в действие 24 ноября 1998 г. в соответствии с Законом, вносящим поправки в Акт о дорожных транспортных средствах. Установлен список предметов оборудования, на которые распространяется действие данной системы (таблица 13). Одновременно вступила в действие процедура, устанавливающая порядок сертификации предметов оборудования, основанная на применении принципов Женевского Соглашения 1958 г. и разрешающая взаимное использование документов для национальных систем сертификации и для Системы отнесения к типу для предметов оборудования. Система отнесения к типу для предметов оборудования имеет следующие особенности: 1. Система взаимного признания Для Японии с 24 ноября 1998 г. вступило в силу Женевское Соглашение 1958 г. Япония заявила о применении Правил ЕЭК ООН для некоторых предметов оборудования, для которых Япония выпускает «Сообщения об одобрении типа», признаваемые во всех странах-участницах упомянутого Соглашения, что существенно упрощает экспорт и импорт этих предметов оборудования. 184 2. Отмена проверок в системе назначения типа Для внутреннего рынка допускается для транспортных средств, на которых установлены предметы оборудования, сертифицированные в порядке, предусмотренном системой отнесения к типу для предметов оборудования, не проводить проверку на соответствие этих предметов оборудования Требованиям безопасности к дорожным транспортным средствам. Тем самым уменьшаются расходы производителя на проведение сертификации. Таблица 13. Национальные предписания к безопасности предметов оборудования механических транспортных средств, действующие в Японии № пп Объект регулирования Гармонизация требований с Правилами ЕЭК ООН № Примечание 1. Противоугонные устройства мотоциклов 2. Тормозные системы транспортных средств категории М1 ECE R 13-Н 3. Защита пассажиров при боковом столкновении ECE R 95 4. Наружные выступы ECE R 26 5. Элементы крепления багажника к кузову ECE R 26 6. Радиоантенны ECE R 26 7. Детские удерживающие устройства - Требуется соответствие национальным предписаниям 8. Устройства для управления уровнем шума - Требуется соответствие национальным предписаниям 9. Устройства для управления уровнем выбросов - Требуется соответствие национальным предписаниям 10. Фары - Требуется соответствие национальным предписаниям 11. Очистители фар ECE R 45 12. Установка очистителей фар ECE R 45 13. Передние противотуманные фары ECE R 19 ECE R 62 Для категорий транспортных средств кроме М1 требуется соответствие национальным предписаниям 185 № пп Объект регулирования Гармонизация требований с Правилами ЕЭК ООН № Примечание 14. Верхние габаритные огни ECE R 7 15. Задние огни ECE R 7 16. Стоп-сигналы ECE R 7 17. Дополнительные стоп-сигналы ECE R 7 18. Передние габаритные огни ECE R 7 19. Задние габаритные огни ECE R 7 20. Боковые габаритные огни ECE R 91 21. Задние противотуманные огни ECE R 38 22. Стояночные огни ECE R 77 23. Фонари заднего хода ECE R 23 24. Передние световозвращатели ECE R 3 25. Боковые световозвращатели ECE R 3 26. Задние световозвращатели ECE R 3 27. Задние световозвращатели большого размера - 28. Звуковые предупреждающие устройства звуковых сигналов ECE R 28 29. Звуковые сигналы ECE R 28 30. Предупреждающие световозвращатели - Требуется соответствие национальным предписаниям 31. Устройства для обозначения аварийной остановки - Требуется соответствие национальным предписаниям 32. Указатели поворота ECE R 6 33. Зеркала заднего вида мотоциклов ECE R 81 34. Установка зеркал заднего вида мотоциклов ECE R 81 35. Спидометры ECE R 39 36. Тахографы - Требуется соответствие национальным предписаниям 37. Устройства для индикации скорости - Требуется соответствие национальным предписаниям Требуется соответствие национальным предписаниям 186 § 3.3 Национальные требования безопасности к конструкции автотранспортных средств в России В Систему сертификации механических транспортных средств и прицепов введены: Правила ЕЭК ООН в виде государственных стандартов серии 41.ххх, ряд технических регламентов, государственных и отраслевых стандартов, в качестве национальных стандартов, стандарты российской Ассоциации автомобильных инженеров (ААИ), устанавливающих требования, предъявляемые к продукции автомобилестроения на территории Российской Федерации. С помощью национальных стандартов, включенных в перечень обязательных требований, предъявляемых при сертификации транспортных средств на территории Российской Федерации, регламентируют важные для российских условий дорожного движения и эксплуатации параметры, например, управляемость и устойчивость транспортных средств, внутренний шум, содержание вредных веществ в воздушном объеме салона и кабины, вентиляция и отопление, обзорность и др. Обоснование включения положений отечественных стандартов в перечень предъявляемых при сертификации требований приводится в таблице 14 Таблица 14. Национальные требования безопасности к конструкции автотранспортных средств в России Предмет требований Обоснование необходимости включения в перечень требований, предъявляемых при сертификации Управляемость и устойчивость Установление требований связано с невсегда удовлеавтотранспортных средств творительными дорожными условиями России, что вызывает необходимость контроля соответствующих показателей автотранспортных средств. Передняя обзорность автотранс- В отличие от стран Европы, в России, помимо легковых портных средств автомобилей, разработаны и применяются требования к показателям обзорности грузовых автомобилей и автобусов. Необходимость контроля этих показателей обусловлена особенностями конструкции отечественных автотранспортных средств, которая, зачастую, не способна обеспечить надлежащую переднюю обзорность. 187 Предмет требований Обоснование необходимости включения в перечень требований, предъявляемых при сертификации Внутренний шум в автотранс- Необходимость контроля показателей внутреннего шупортных средствах ма также обусловлена особенностями конструкции отечественных автотранспортных средств, которая невсегда предусматривает надлежащую шумоизоляцию кабины и пассажирского помещения. Вентиляция, отопление и конди- В России показатели микроклимата в кабине и пассационирование в автотранспортных жирском помещении автотранспортного средства консредствах тролируются, с тем чтобы гарантировать, что при неблагоприятных зимних условиях, а также в условиях жаркой погоды, в том числе, при отсутствии кондиционера, водитель сможет удовлетворительно выполнять свои функции по управлению автотранспортным средством. Содержание вредных веществ в воздухе кабины водителя и пассажирского помещения автотранспортных средств Необходимость контроля содержания вредных веществ в воздухе кабины водителя и пассажирского помещения обусловлена особенностями конструкции отечественных автотранспортных средств, которая невсегда предусматривает надлежащую изоляцию кабины и пассажирского помещения от проникновения загрязненного отработавшими газами воздуха. Расположение педалей управления Правила ЕЭК ООН №35 устанавливают требования к в автотранспортных средствах расстоянию между педалями управления. Несмотря на то. Что большинство европейских стран не применяет указанные Правила ЕЭК ООН, в России они являются обязательными, чтобы исключить неправильное применение педалей, например, в случае широкой обуви у водителя в зимних условиях эксплуатации Количество, месторасположение, характеристики и действие устройств освещения и световой сигнализации трех- и четырехколесных мототранспортных средств В связи с появлением на рынке большого числа, прежде всего, четырехколесных мототранспортных средств (т.н. «квадрициклов»), в России разработан стандарт, содержащий требования к установке на них устройств освещения и световой сигнализации по аналогии с предписаниями Правил ЕЭК ООН №48 (установка светотехнических устройств автотранспортных средств). Требования к пассажирским автотранспортным средствам большой вместимости, предназначенным для перевозки детей В целях обеспечения дополнительных мер безопасности при перевозке детей разработаны специальные требования к конструктивным особенностям транспортных средств, предназначенных для такой перевозки. Установление большей части из числа приведенных в таблице 14 требований связано с определенными недостатками проработки конструкции отечественных транспортных средств на стадии производства и изготовления. Хотя эти требования на сегодняшний день сохраняют свою актуальность, по мере 188 совершенствования конструкции отечественной продукции, появляется тенденция к постепенному пересмотру и отмене большинства из описанных требований. Следует особо отметить, что, в целях гармонизации отечественных стандартов с международными требованиями, большинство международных стандартов и предписаний в области продукции автомобилестроения внедряются в России в виде либо прямого их применения через отечественные стандарты, содержащие идентичный текст, либо путем введения отдельных их положений в отечественные стандарты. Традиционно Россия ориентируется на нормативные документы, применяемые в Европейском Союзе. Поэтому требования ряда Директив ЕС перенесены в отечественные стандарты, и в таком виде могут применяться для целей сертификации, несмотря на отсутствие предписаний, эквивалентных Директивам ЕС, в Правилах ЕЭК ООН, которые Россия применяет, будучи страной-участницей Женевского Соглашения 1958 года. Среди такого рода требований можно выделить следующие: - к габаритным и весовым параметрам автотранспортного средства; - к травмобезопасности наружных выступов мототранспортных средств; - к защите от разбрызгивания из-под колес; - к системам очистки ветрового стекла от обледенения и запотевания; - к системам очистки и омывания ветрового стекла. 189 Глава 4. Сертификация продукции автомобилестроения в России Требования к безопасности колёсных транспортных средств и их компонентов, процедуры оценки соответствия транспортных средств и их компонентов изложены в «Техническом регламенте о безопасности колёсных транспортных средств» (далее ТР). Действие ТР распространяется на колесные транспортные средства категорий L, M, N и O, предназначенные для эксплуатации на автомобильных дорогах общего пользования (далее - транспортные средства), а также шасси транспортных средств; компоненты транспортных средств, оказывающие влияние на безопасность транспортных средств. Однако действие ТР распространяется на колесные транспортные средства: 1) имеющие максимальную скорость, предусмотренную их конструкцией, не более 25 км/ч; 2) ввозимые на территорию Российской Федерации на срок не более 6 месяцев и помещаемые под таможенные режимы, которые не предусматривают возможность отчуждения; 3) предназначенные исключительно для участия в спортивных соревнованиях; 4) категорий L1 и M , с даты выпуска которых прошло 30 и более лет, с оригинальными двигателем, кузовом и, при наличии, - рамой, сохраненные или отреставрированные до оригинального состояния; 5) принадлежащие дипломатическим и консульским представительствам, международным (межгосударственным) организациям, пользующимся привилегиями и иммунитетами в соответствии с нормами международного права и международными договорами Российской Федерации, а также сотрудникам этих представительств (организаций) и членам их семей. Организационную структуру системы сертификации продукции автомобилестроения образуют следующие участники системы: 190 - Федеральное агентство по техническому регулированию и метрологии (Ростехрегулирование) - компетентный административный орган Российской Федерации в соответствии с Женевским Соглашением 1958 года (далее административный орган); - технический секретариат административного органа; - органы по сертификации; - испытательные лаборатории (испытательные центры, технические службы); - изготовители продукции; - продавцы продукции. Управление системой осуществляет Ростехрегулирование. Участники системы имеют следующие права и обязанности: Орган по сертификации: Проводит оценку соответствия, в том числе: - формирует и ведет фонд нормативных документов, распространяющихся на сертифицируемую продукцию; - проводит проверку производства сертифицируемой продукции; - проводит инспекционный контроль за соответствием выпускаемой продукции сертифицированному образцу и требованиям соответствующих нормативных документов, состоянием условий ее производства; - организует планирование и учет проводимых работ по сертификации; - взаимодействует с потребителями, органами, уполномоченными на осуществление государственного контроля (надзора), и другими организациями в части получения информации об обнаруженном несоответствии продукции сертифицированному образцу; - приостанавливает или отменяет действие выданных им сертификатов соответствия; - предоставляет заявителю по его требованию необходимую информацию в пределах своей компетенции, в том числе по вопросам правил и проце- 191 дур, предъявляемых требованиях по сертификации, об аккредитованных участниках системы, результатах сертификации; - информирует органы контроля и надзора о приостановлении или отмене выданных им сертификатов соответствия; - подготавливает для административного органа материалы для выдачи "одобрений типа транспортного средства"; - ведет учет и регистрацию выданных им сертификатов соответствия и выданных административным органом "одобрений типа транспортного средства. Испытательная лаборатория (испытательный центр, техническая служба): Осуществляет испытания транспортных средств и компонентов транспортных средств или конкретные виды испытаний и выдает протоколы испытаний для целей сертификации, в том числе: - разрабатывает при необходимости программы, типовые и рабочие методики испытаний по каждому нормативному документу; - рассматривает полученную от изготовителя техническую документацию и проводит экспертизу объектов испытаний на соответствие этой документации; - проводит сертификационные испытания. Ведет регистрацию и учет результатов испытаний; - проводит анализ результатов сертификационных испытаний, оформляет официальные протоколы по результатам испытаний, "заключение о возможности выдачи одобрения типа транспортного средства"; - выдает заключение о возможности распространения результатов испытаний, сертификатов соответствия и одобрений типа транспортного средства; - участвует в разработке и совершенствовании нормативных документов на продукцию, а также на методы и средства ее испытаний; - обращается в орган по сертификации с предложением о прекращении действия ранее выданных сертификатов соответствия; 192 - проводит испытания сертифицированной продукции в рамках инспекционного контроля; - участвует в контрольных испытаниях, проводимых в испытательных лабораториях изготовителей сертифицированной продукции; - участвует совместно или по поручению органа по сертификации в проверке производства и инспекционном контроле; - взаимодействует с другими испытательными лабораториями. Административный орган: Организует, координирует работу и устанавливает правила процедуры и управления в системе сертификации механических транспортных средств и прицепов, их составных частей и предметов дополнительного оборудования, а именно: - информирует общественность о правилах и процедурах сертификации, аккредитованных участниках системы и результатах сертификации; - взаимодействует с потребителями и другими организациями, получает от них информацию об обнаруженном несоответствии продукции сертифицированному образцу; - выдает, отказывает в выдаче, распространяет или отменяет "сообщения, касающиеся официального утверждения по типу конструкции транспортного средства" по Правилам ЕЭК ООН и уведомляет об этом компетентные органы других стран Женевского Соглашения 1958 года; - взаимодействует с аккредитованными органами по сертификации и испытательными лабораториями (центрами); - выдает "одобрение типа транспортного средства"; - проверяет перед официальным утверждением наличие у изготовителя транспортных средств условий для обеспечения эффективного контроля за соответствием производства; - организует проведение выборочных проверок серийно выпускаемых транспортных средств в соответствии с Правилами ЕЭК ООН; 193 - подготавливает предложения по расширению перечня продукции, подлежащей декларированию или исключаемой из перечня продукции, подлежащей обязательному подтверждению соответствия; - в необходимых случаях утверждает специальные перечни требований к транспортным средствам в целях оценки их соответствия; - ведет учет "одобрений типа транспортного средства"; - отменяет "одобрение типа транспортного средства". § 4.1 Термины и понятия Некоторые понятия и термины, применяемые в «Техническом регламенте о безопасности колёсных транспортных средств»: "анализ состояния производства" - совокупность процедур проверки документации и условий производства, необходимых для изготовления продукции, соответствующей требованиям настоящего технического регламента; "базовое транспортное средство" - транспортное средство, которое в целом, или его кузов, или шасси были использованы для создания другого транспортного средства; "безопасность транспортного средства" - состояние, характеризуемое совокупностью параметров конструкции и технического состояния транспортного средства, обеспечивающих недопустимость или минимизацию риска причинения вреда жизни или здоровью граждан, имуществу физических и юридических лиц, государственному или муниципальному имуществу, окружающей среде; "вредные вещества" - содержащиеся в воздухе примеси, оказывающие неблагоприятное действие на здоровье человека, - оксид углерода, диоксид азота, оксид азота, метан, углеводороды алифатические предельные, формальдегид и дисперсные частицы сажи; "выпуск в обращение" - переход транспортного средства (шасси) или его компонентов от производства к обращению, а в отношении импортируемых 194 транспортных средств (шасси) и их компонентов - дата оформления документов, разрешающих их эксплуатацию на территории Российской Федерации; "выпускаемые в обращение транспортные средства (шасси)" - не находившиеся ранее в эксплуатации на территории Российской Федерации, изготовленные в Российской Федерации в условиях серийного производства и (или) в единичных экземплярах или ввозимые на срок более чем 6 месяцев на территорию Российской Федерации транспортные средства (шасси) независимо от объема ввозимой партии и даты выпуска, которой является дата оформления паспорта транспортного средства (паспорта шасси транспортного средства); "единичное транспортное средство" - транспортное средство, изготовленное в Российской Федерации в условиях серийного производства, в конструкцию которого в индивидуальном порядке были внесены изменения до выпуска в обращение, или изготовленное в Российской Федерации в индивидуальном порядке из сборочного комплекта либо являющееся результатом индивидуального технического творчества, или ввозимое в Российскую Федерацию в индивидуальном порядке, или выпускаемое в обращение из числа ранее поставленных по государственному оборонному заказу; "изготовитель" - лицо, осуществляющее изготовление транспортного средства (шасси) или его компонентов с намерением выпуска их в обращение для реализации либо собственного пользования; "категория транспортного средства" - классификационная характеристика транспортного средства, применяемая в целях установления в настоящем техническом регламенте требований; "компоненты транспортного средства" - составные части конструкции транспортного средства; "контрольные испытания" - периодические испытания в целях подтверждения стабильности характеристик серийно изготавливаемых транспортных средств и компонентов транспортных средств, в отношении типов которых была проведена оценка соответствия требованиям настоящего технического регламента; 195 "малая партия транспортных средств (шасси)" - установленное в зависимости от категории транспортного средства (шасси) количество транспортных средств (шасси) одного типа, включая все модификации. Предельный объем малой партии для категорий L1 – L7, M1, O1 – O2 составляет 150 штук, для категорий M2, N1 – N3, O3 – O4 - 100 штук, для категории M3 - 50 штук; "модельный год" - определяемый изготовителем период времени, в течение которого он не вносит существенных изменений в конструкцию транспортного средства и который может не совпадать с календарным годом по началу, окончанию и продолжительности; "модификация" - разновидность транспортного средства или компонента, относящаяся соответственно к типу транспортного средства или компонента и отличающаяся по конструктивным критериям от других разновидностей, относящихся к этому же типу; "незавершенное изготовлением транспортное средство" - транспортное средство, которому требуется достройка для его эксплуатации; "одобрение типа" - форма оценки соответствия транспортного средства (шасси) требованиям настоящего технического регламента, установленным в отношении типа транспортного средства (шасси); "одобрение типа транспортного средства" - документ, удостоверяющий соответствие выпускаемых в обращение транспортных средств, отнесенных к одному типу, требованиям настоящего технического регламента; "одобрение типа шасси" - документ, удостоверяющий соответствие выпускаемых в обращение шасси, отнесенных к одному типу, требованиям настоящего технического регламента; "полная масса" - масса транспортного средства, обусловленная его конструкцией и заданными характеристиками; "полнокомплектное транспортное средство" - транспортное средство, пригодное для эксплуатации; 196 "порожнее транспортное средство" - транспортное средство без водителя, экипажа, пассажиров и груза, но с полным запасом топлива, запасным колесом и штатным комплектом инструментов; "представитель изготовителя" - лицо, действующее на основании соглашения с изготовителем и уполномоченное изготовителем представлять его и действовать в его интересах при выполнении процедур оценки соответствия требованиям настоящего технического регламента; "проверка технического состояния транспортного средства" - процедура оценки соответствия находящегося в эксплуатации на территории Российской Федерации транспортного средства требованиям настоящего технического регламента; "работоспособность" - состояние, при котором транспортное средство или его компоненты могут выполнять свои функции в соответствии с конструкторской или эксплуатационной документацией; "сборочный комплект" - группа составных частей, поставляемых изготовителем транспортного средства другому изготовителю для окончательной сборки транспортных средств; "свидетельство о безопасности конструкции транспортного средства" - документ, удостоверяющий соответствие единичного транспортного средства, выпускаемого в обращение, требованиям настоящего технического регламента; "сводный протокол" - протокол, содержащий информацию о соответствии образца транспортного средства перечню требований, о результатах идентификации транспортного средства, представляющего тип; "сертификат соответствия системы менеджмента качества" - документ, удостоверяющий соответствие системы менеджмента качества требованиям нормативных документов, оформленный аккредитованным в установленном порядке органом по сертификации (система менеджмента качества должна быть сертифицирована на соответствие требованиям стандартов ГОСТ Р ИСО 9001 (либо по модели ИСО 9001) или ГОСТ Р 51814.1 (либо по модели ИСО/ТУ-16949)); 197 "сертификационные испытания" - испытания репрезентативного образца (образцов) транспортного средства или компонента транспортного средства, на основании результатов которых делается заключение о соответствии требованиям настоящего технического регламента типа транспортного средства или типа компонента транспортного средства, объединяющего модификации, включенные в техническое описание, представляемое заявителем при проведении сертификационных испытаний; "сообщение об официальном утверждении по типу конструкции транспортного средства на основании Правил ЕЭК ООН" - документ, выдаваемый на основании Соглашения о принятии единообразных технических предписаний для колесных транспортных средств, предметов оборудования и частей, которые могут быть установлены и (или) использованы на колесных транспортных средствах, и об условиях взаимного признания официальных утверждений, выдаваемых на основе этих предписаний, заключенного в г. Женеве 20 марта 1958 г. (далее - Соглашение 1958 года), удостоверяющий соответствие транспортного средства или его компонента требованиям Правил Европейской экономической комиссии Организации Объединенных Наций (далее - Правила ЕЭК ООН); "специализированное пассажирское транспортное средство" – транспортное средство категории M2G или M3G, изготовленное на шасси транспортного средства повышенной проходимости категории N2G или N3G; "специализированное транспортное средство" - транспортное средство, предназначенное для перевозки определенных видов грузов (нефтепродукты, пищевые жидкости, сжиженные углеводородные газы, пищевые продукты и т.д.); "специальное транспортное средство" - транспортное средство, предназначенное для выполнения специальных функций, для которых требуется специальное оборудование (автокраны, пожарные автомобили, автомобили, оснащенные подъемниками с рабочими платформами, автоэвакуаторы и т.д.); 198 "техническая служба" - уполномоченная организация по проведению испытаний для официального утверждения типа конструкции транспортного средства в рамках Соглашения 1958 года; "техническая экспертиза конструкции транспортного средства" - анализ конструкции транспортного средства и технической документации на него без проведения испытаний; "техническое обслуживание транспортного средства" - совокупность регламентированных изготовителем действий, осуществляемых с установленной периодичностью для поддержания работоспособности транспортного средства или его компонентов при эксплуатации, с целью снижения риска возникновения отказов и неисправностей; "техническое описание" - перечень основных параметров и технических характеристик продукции, заявленной для оценки соответствия требованиям технического регламента; "тип транспортного средства (шасси)" - транспортные средства (шасси) с одинаковыми конструктивными признаками, зафиксированными в техническом описании, изготовленные одним изготовителем; "транспортное средство" - наземное механическое устройство на колесном ходу категорий L, M, N, O, предназначенное для эксплуатации на автомобильных дорогах общего пользования; "шасси" - наземное механическое устройство на колесном ходу, не оснащенное кабиной, и (или) двигателем, и (или) кузовом, не предназначенное для эксплуатации; "экологический класс" - классификационный код, характеризующий транспортное средство в зависимости от уровня выбросов вредных загрязняющих веществ; "эксплуатация" - стадия жизненного цикла транспортного средства, включающая промежуток времени, когда транспортное средство используется по назначению, с момента его приобретения для использования по назначению до момента утилизации; 199 § 4.2 Принципы сертификации В системе Женевского Соглашения 1958 г. выработаны общие основные принципы деятельности административных органов (органов по сертификации) и их технических служб (испытательных лабораторий), применяемые и в России: 1) Собственно процедура испытаний образца: Важнейшей задачей уполномоченных органов по сертификации и их технических служб, независимых от производителя, является проведение натурных испытаний, по результатам которых оформляется сертификат. Система основывается на схеме, при которой проверка конструкции полнокомплектного автомобиля, его ключевых элементов и узлов, а также связанного с ними производственного процесса осуществляется третьей стороной, а окончательная ответственность за безопасность серийной продукции лежит на ее изготовителе. Аккредитованные органы по сертификации и технические службы не должны высказывать сомнения по поводу отдельных Правил ЕЭК ООН (далее Правил), предписывающих проведение ряда специфических испытаний с тем, чтобы удостовериться в соответствии продукции принятым стандартам (например, при замене нейтрализаторов). Все из предусмотренных испытаний должны быть проведены и засвидетельствованы. В тех случаях, когда проведение испытаний требует наличия определенных погодных условий, необходимо безоговорочное соблюдение этих требований с регистрацией их соблюдения, даже в том случае, если отсутствие необходимых погодных условий является причиной отсрочки проведения испытаний. Если при одобрении типа системы, детали или отдельного технического узла, в данные информационного комплекта вносятся изменения, орган, проводящий одобрение типа транспортного средства, должен издать обновленный сертификат «Одобрения транспортного средства» (ОТТС) с указанием номера распространения, если требуются новые проверки или в нем изменена какаялибо информация, либо изменились требования одного из отдельных Правил. В 200 последней редакции сертификата четко указывается причина обновления, а также дата новой выдачи. К нему прилагаются необходимые изменённые страницы информационного комплекта с ясным указанием на каждой изменённой странице внесённых изменений, даты пересмотра и детальным описанием влияния внесённых изменений на соответствие предъявляемым требованиям. Если орган, проводящий одобрение типа транспортного средства, считает, что поправка к информационному комплекту требует новых испытаний или проверки, он информируют об этом изготовителя и выдают указанную выше документацию только после успешного проведения повторных испытаний и проверки. 2) Проверка соответствия производства: Система одобрения типа основана на том принципе, что компетентный орган осуществляет одобрение типа транспортного средства или компонента после идентификации и испытаний компетентной и независимой технической службой репрезентативного образца. Система будет работоспособна, только если изготовитель может продемонстрировать компетентным органам, что каждое изготавливаемое им транспортное средство или компонент соответствует одобренному типу. Решающим фактором, гарантирующим доверие к системе, являются регулярные проверки производства. Проверка производства включает все категории продукции, на которые распространяет свое действие ранее оформленное ОТТС, а также все производственные мощности, на которых данный вид продукции изготавливается, и которые упомянуты в заявке на сертификацию. Уполномоченные органы по сертификации должны хранить информацию, подтверждающую порядок и методы обеспечения соответствия производства владельцем сертификата. Проверочная деятельность должна носить регулярный характер и осуществляться не реже одного раза в два года. До выдачи ОТТС органом, проводящим одобрение типа, проводится первоначальная проверка производства. Компетентный орган должен удостовериться, что у изготовителя имеется внутренняя система мониторинга, позволяющая ему определить отклонения от соответствия и принять необходимые ме201 ры по корректировке ситуации. Достаточным условием для такого удостоверения может быть наличие у изготовителя сертифицированной системы качества на соответствие требованиям стандартов ГОСТ Р ИСО 9001 (либо по модели ИСО 9001) или ГОСТ Р 51814.1 (либо по модели ИСО/ТУ-16949)). После выдачи ОТТС компетентный орган или его техническая служба на всем процессе производства регулярно контролируют производственные операции. Если у компетентного органа нет уверенности, что проверки изготовителя дают адекватные гарантии, он может провести свои собственные испытания образцов транспортных средств или их компонентов. При необходимости проверки проводятся с участием компетентных органов других стран-членов ЕС. Если в результате подобных проверок будет установлено несоответствия серийной продукции одобренному типу, компетентный орган страны-члена ЕС принимает необходимые меры для восстановления изготовителем соответствия одобренному типу. Орган, проводящий одобрение типа транспортного средства, уведомляет органы других стран ЕС о принятых мерах, которые могут распространяться вплоть до отмены ОТТС. 3) Прекращение действия или отмена выданных одобрений: Уполномоченные органы, выдающие или осуществляющие регистрацию ОТТС, следую процедурам прекращения действия или отмены ранее выданных ОТТС в том случае, если транспортные средства или их компоненты представляют собой угрозу здоровью и безопасности. Несмотря на строгий комплекс мер по подтверждению соответствия требованиям безопасности, серийно выпускаемые автотранспортные средства не застрахованы от возникновения дефектов, связанных с конструктивными недоработками или некачественной сборкой. В случае обнаружения подобных несоответствий и для реализации корректирующих воздействий, направленных на устранение подобных дефектов, применяется отзыв продукции. Применительно к продукции автомобилестроения корректирующими воздействиями, по существу, являются ремонт или замена неисправной детали, узла, агрегата, которые выполняются бесплатно для потребителя, а также изменение конструкции или 202 технологического процесса в производстве. Система отзыва автотранспортных средств или предметов их оборудования является одной из радикальных мер реализации законодательства о защите прав потребителей. 4) Недопустимость дискриминации: Система одобрения типа не должна быть использована для возведения торговых барьеров, не должна вынуждать производителей прибегать к услугам определенных органов по сертификации, а также не должна делать различий между национальными или зарубежными производителями. § 4.3 Оценка соответствия транспортных средств в форме одобрения типа Порядок оценки соответствия: 1) в орган по сертификации подается заявка, в которой указываются наименование заявителя, его реквизиты, тип транспортного средства, сведения о ранее выданных одобрениях типа транспортного средства (далее - заявка). В отношении типа транспортного средства может быть подана только одна заявка в один орган по сертификации. К заявке прилагаются документы по установленному ТР перечню; 2) орган по сертификации рассматривает в течение 15 дней представленные заявителем документы, принимает решение и заключает с заявителем договор на выполнение работ по оценке соответствия; 3) в аккредитованной в установленном порядке испытательной лаборатории (далее - аккредитованная испытательная лаборатория) проводятся идентификация представленных образцов транспортных средств (шасси), их сертификационные испытания и оформляются протоколы, к каждому из которых прилагается составленное изготовителем и заверенное технической службой или аккредитованной испытательной лабораторией техническое описание; 4) орган по сертификации проверяет заявку и прилагаемые к ней документы, подтверждающие выполнение требований, установленных в разделе II 203 настоящего технического регламента в отношении типов транспортных средств (шасси). Отсутствие документов, подтверждающих соответствие продукции какому-либо из указанных требований, в отношении этой продукции, не препятствует подаче заявки и учитывается органом по сертификации при принятии решения; 5) орган по сертификации выдает сертификаты соответствия транспортного средства отдельным требованиям, предусмотренным ТР; 6) орган по сертификации документально подтверждает применение изготовителем транспортных средств методов производства и контроля, позволяющих обеспечить соответствие предназначенной для выпуска в обращение на территории Российской Федерации продукции требованиям настоящего технического регламента; 7) орган по сертификации подготавливает заключение о возможности оформления одобрения типа транспортного средства (одобрения типа шасси) на основании выполнения требований ТР; 8) орган по сертификации оформляет одобрение типа транспортного средства (одобрение типа шасси); 9) назначенная в установленном порядке компетентная организация, выполняющая функции технического секретариата административного органа Российской Федерации в соответствии с Соглашением 1958 года (далее - технический секретариат), проверяет правильность оформления одобрения типа транспортного средства (одобрения типа шасси); 10) Федеральное агентство по техническому регулированию и метрологии рассматривает и утверждает одобрение типа транспортного средства (одобрение типа шасси); 11) орган по сертификации осуществляет контроль за соответствием транспортных средств требованиям ТР в период действия одобрения типа транспортного средства (одобрения типа шасси). 204 § 4.4 Проверка производства Проверка производства является составной частью процедуры оценки соответствия продукции. Проверка производства осуществляется органом по сертификации совместно со специалистами испытательной лаборатории и при необходимости представителями территориального органа Ростехрегулирования. В проверке также могут участвовать специалисты других организаций, занимающихся сертификацией производства и систем качества, Департамента обеспечения безопасности дорожного движения МВД России. Проверка производства осуществляется с целью установления возможности и готовности изготовителя производить продукцию в соответствии с образцом, прошедшим сертификационные испытания. Организационные мероприятия, необходимые для подготовки и проведения проверки производства, изготовитель согласует с органом по сертификации на этапе предоставления образцов продукции на сертификационные испытания. Орган по сертификации перед выдачей сертификата соответствия или "одобрения типа транспортного средства" должен проверить наличие у изготовителя соответствующих мероприятий и документальных планов с целью выполнения с определенными интервалами испытаний или соответствующих проверок, необходимых для проверки неизменного соответствия типу, прошедшему оценку соответствия, включая, в частности, испытания, указанные в отдельных нормативных документах. На основании проведенных проверок составляется протокол с выводами и рекомендациями по приведению существующей системы контроля качества и испытаний в соответствие с требованиями. Изготовитель должен обеспечивать соответствие серийно выпускаемой продукции сертифицированному типу и должен, в частности: - обеспечить для каждого типа продукции выполнение периодических испытаний, указанных в отдельных нормативных документах, а также иных проверок, если они предписаны нормативными документами; 205 - обеспечить наличие методик эффективного контроля соответствия продукции (транспортных средств, систем или отдельных узлов) сертифицированному типу; - иметь доступ к необходимому испытательному оборудованию для проверки соответствия сертифицированного типа; - обеспечить регистрацию данных по результатам испытаний и их хранение; - проводить анализ результатов каждого типа испытаний с целью проверки стабильности характеристик продукции с учетом допустимых отклонений; - обеспечить, чтобы в случае несоответствия производства, обнаруженного при проведении данного типа испытания на любой выборке образцов или испытуемых деталей, производилась новая выборка образцов и проводились новые испытания, в этой связи должны быть предприняты все необходимые меры для восстановления соответствия. § 4.5 Инспекционный контроль за выпускаемой сертифицированной продукцией Инспекционный контроль осуществляется с целью удостоверения в том, что выпускаемая продукция соответствует прошедшему оценку соответствия образцу и требованиям безопасности. Периодичность контроля – не чаще одного раза в 2 года. В обоснованных случаях органом по сертификации осуществляется внеплановый контроль. Инспекционный контроль осуществляется представителями органа по сертификации, выдавшего сертификат соответствия или подготовившего "одобрение типа транспортного средства", совместно с представителями испытательной лаборатории, проводившей сертификационные испытания, и при необходимости территориального органа Ростехрегулирования, Департамента обеспечения безопасности дорожного движения МВД России. 206 При проведении инспекционного контроля используются технические описания и протоколы сертификационных испытаний, хранящиеся в органе по сертификации, а также материалы проверки производства сертифицируемой продукции, материалы ранее проведенного контроля (если таковой проводился), результаты периодических контрольных испытаний, результаты идентификации транспортных средств в производстве, сведения о рекламациях, поступивших от потребителей, на сертифицированную продукцию, изменениях в конструкторской и технологической документации, а также в условиях производства. Порядок проведения инспекционного контроля за соответствием продукции сертифицированному образцу устанавливается на основании документации, разрабатываемой органом по сертификации. Отрицательные результаты инспекционного контроля могут послужить основанием для приостановления действия или отмены сертификата соответствия и/или "одобрения типа транспортного средства". § 4.6 Оценка соответствия типов компонентов транспортных средств перед их выпуском в обращение Оценка соответствия типов компонентов транспортных средств перед их выпуском в обращение осуществляется в форме обязательного подтверждения соответствия. Подтверждение соответствия осуществляется в форме декларирования соответствия или обязательной сертификации и проводится по Правилам ЕЭК ООН, Глобальным техническим правилам, а в случае их отсутствия по утвержденному национальным органом по стандартизации перечню национальных стандартов. Декларирование соответствия в зависимости от схем декларирования осуществляется заявителем посредством принятия декларации о соответствии на основании собственных доказательств, а также доказательств, полученных с 207 участием третьей стороны (аккредитованная испытательная лаборатория, орган по сертификации). Собственные доказательства формируются заявителем в виде комплекта технической документации. В комплект могут входить: - основные конструкторские документы, относящиеся к компоненту в целом (технические условия, техническое описание, чертежи общего вида, спецификация); - руководство или инструкция по эксплуатации; - перечень Правил ЕЭК ООН, Глобальных технических правил и национальных стандартов, которые применялись для проверки соответствия требованиям настоящего технического регламента; - сертификат соответствия системы менеджмента качества (при наличии). Область сертификации системы менеджмента качества должна включать продукцию, подлежащую подтверждению соответствия; - результаты проектных расчетов, проведенных проверок, протоколы испытаний, подтверждающих соответствие показателей безопасности продукции требованиям настоящего технического регламента; - ранее полученные сертификаты соответствия продукции международным и (или) национальным требованиям. Протокол испытаний типового образца должен содержать характеристики продукции, описание типа продукции непосредственно или в виде ссылки на технические условия или другой аналогичный документ, а также заключение о соответствии образца технической документации, по которой он изготовлен. Заявитель имеет право пригласить для участия в проведении исследований и испытаний представителей органа по сертификации и (или) аккредитованной испытательной лаборатории. Регистрация декларации о соответствии является основанием для выпуска в обращение продукции, соответствие которой она подтверждает. Регистрация декларации о соответствии осуществляется в порядке, установленном Правительством Российской Федерации. 208 Подтверждение соответствия компонентов в форме обязательной сертификации в зависимости от схемы сертификации, может включать в себя: 1) идентификацию образца (образцов) компонентов; 2) проверку выполнения требований ТР на образцах продукции, которые являются репрезентативными для типа компонента; 3) подтверждение того, что на выпускающем продукцию предприятии применяются методы производства и контроля, позволяющие обеспечить соответствие предназначенной для выпуска в обращение на территории Российской Федерации серийно выпускаемой продукции требованиям ТР и типам, прошедшим процедуру оценки соответствия; 4) оформление сертификата соответствия и передачу его заявителю; 5) контроль органа по сертификации за сертифицированными типами компонентов, если он предусмотрен схемой сертификации. Изготовитель транспортного средства (шасси) либо представитель изготовителя, имеет право на получение сертификата соответствия на оригинальные и поставляемые официальными поставщиками изготовителя транспортного средства (шасси) компоненты на основании положительных результатов оценки соответствия транспортного средства (шасси). На компоненты, поставляемые в качестве сменных (запасных) частей для послепродажного обслуживания транспортных средств от изготовителя, являющегося поставщиком комплектующих для транспортных средств, на которые выдано одобрение типа транспортного средства (одобрение типа шасси), или его официального дилера может быть оформлен сертификат соответствия на основании результатов оценки соответствия транспортного средства (шасси). Условиями оформления таких сертификатов соответствия являются: - идентичность компонентов, поставляемых на сборочное производство транспортных средств, и компонентов, поставляемых для послепродажного обслуживания транспортных средств; - представление письма изготовителя транспортного средства, подтверждающего, что изготовитель компонентов, поставляемых в качестве запасных 209 частей, является поставщиком комплектующих для транспортных средств (шасси), либо декларации изготовителя компонентов или его официального дилера о поставке их на сборочные производства транспортного средства (шасси), на которое выдано одобрение типа транспортного средства (одобрение типа шасси). Требования, предъявляемые к компонентам, являющимся сменными (запасными) частями к транспортным средствам, производство которых прекращено, сохраняются на уровне, действовавшем на момент окончания производства таких транспортных средств. 210 Глава 5. Глобализация в сфере сертификации транспортных средств и прицепов, составных частей их конструкций и предметов дополнительного оборудования В связи с особенностями национального законодательства, а также традиционными подходами к оценке безопасности, не все страны, в том числе, США и Канада, готовы или могут взять на себя ответственность по принятие и осуществление обязательств по Женевскому Соглашению 1958г., включая обязательства по взаимному признанию официальных утверждений типа конструкции. Поэтому, в связи с растущей потребностью в общемировом согласовании технических требований, с 1995 г., в WP 29 начались консультации по принятию нового, «глобального», соглашения. Переговоры по нему велись при активном участии США, Японии, Европейского Союза и Российской Федерации и в 1998 г оно было заключено, получило название «Соглашение о введении глобальных технических правил для колесных транспортных средств, предметов оборудования и частей, которые могут быть установлены и/или использованы на колесных транспортных средствах» (Глобальное Соглашение 1998 г.) и вступило в силу 25 августа 2000 г. Соглашение предусматривает принятие глобальных технических правил в отношении рабочих характеристик колесных транспортных средств, предметов оборудования и частей, в области безопасности, охраны окружающей среды, эффективного использования энергии и защиты от угона Глобальное Соглашение позволяет многим странам эффективно участвовать в разработке согласованных глобальных технических правил в отношении рабочих характеристик колесных транспортных средств, предметов оборудования и частей, в области безопасности, охраны окружающей среды, эффективного использования энергии и защиты от угона. С принятием Глобального соглашения 1998 г. Рабочая группа WP.29 преобразована во Всемирный форум для согласования правил в области транс211 портных средств (WP.29). Новое название, предложенное Японией, официально утверждено на 120-й сессии WP.29 в марте 2000 г. Глобальное Соглашение 1998 г. обеспечивает процесс, в рамках которого страны всех регионов мира могут совместно разрабатывать глобальные технические правила. Цель Соглашения состоит, прежде всего, в постоянном повышении уровня глобальной безопасности, снижении загрязнения окружающей среды и потребления энергии, а также улучшении рабочих характеристик транспортных средств и соответствующих компонентов и предметов оборудования путем введения единообразных в мировом масштабе технических правил. При этом должна создаваться предсказуемая регламентирующая основа для мировой автомобилестроительной промышленности и для потребителей и их ассоциаций. В отличие от Женевского Соглашения 1958 г., Глобальное Соглашение 1998 г. не содержит положений о взаимном признании официальных утверждений. Основные положения Глобального Соглашения 1998 г.: Договаривающимися сторонами Соглашения могут стать члены ЕЭК ООН, а также другие члены Организации Объединенных Наций и организаций экономической интеграции, созданных странами, которые участвуют в деятельности ЕЭК ООН. Специализированные учреждения и организации, которым был предоставлен консультативный статус, в соответствии с положениями Соглашения, могут участвовать в этом качестве в работе, представляющей особый интерес для данного учреждения или организации. В Соглашении со всей определенностью признается важность усилий по постоянному улучшению и обеспечению высокого уровня безопасности и охраны окружающей среды. В Соглашении признается право национальных и межнациональных органов принимать и обновлять технические правила, предусматривающие более 212 жесткие требования в отношении охраны здоровья и окружающей среды, чем правила, введенные на глобальном уровне. В Соглашении подчеркивается, что процесс разработки глобальных технических правил должен быть прозрачным, что, фактически, означает возможность излагать взгляды и доводы на совещаниях WP.29 и рабочих групп через организации, которым предоставлен консультативный статус, и на совещаниях рабочих групп WP.29 и Исполнительного комитета Соглашения путем предварительных консультаций до начала заседаний с представителями договаривающихся сторон. Соглашение предусматривает два различных пути для введения глобальных технических правил. Первый путь – согласование действующих правил или стандартов. Второй путь – введение новых глобальных технических правил в тех случаях, когда не существует правил или стандартов. Соглашение предусматривает, что существующие правила договаривающихся сторон, нуждающиеся в согласовании, могут быть включены в Компендиум потенциальных глобальных правил, для того чтобы облегчить процесс их преобразования в глобальные правила. Компендиум будет увеличиваться или сокращаться в прямой зависимости от числа правил, требующих согласования. Процесс разработки согласованных глобальных технических правил предусматривает технический обзор существующих правил договаривающихся сторон и Правил ЕЭК ООН, а также соответствующих международных стандартов, применяемых в добровольном порядке (например, стандартов Международной организации по стандартизации). Процесс разработки новых глобальных технических правил включает оценку технической и экономической осуществимости и анализ потенциальных преимуществ и эффективности затрат по сравнению с альтернативными нормативными требованиями и метода (методов) испытания, с помощью которых демонстрируется их соблюдение. Введение новых глобальных технических правил осуществляется посредством голосования на основе консенсуса. Таким образом, если какая-либо договаривающаяся сторона голосует против рекомендованных глобальных техниче213 ских правил, такие правила не вводятся. После согласования или разработки глобальные технические правила вводятся в Глобальный регистр – сборник глобальных технических правил, которые могут быть приняты странами во всем мире. Договаривающиеся стороны сохраняют за собой право выбрать, будут ли они принимать какие-либо технические правила, введенные в качестве глобальных технических правил в соответствии с этим Соглашением. Если какаялибо договаривающаяся сторона проголосовала за введение глобальных технических правил, то эта договаривающаяся сторона должна инициировать процедуры, для включения таких глобальных технических правил в свое национальное законодательство, т.е. сделать их обязательными для применения на своей территории. В Соглашении допускается, что глобальные технические правила могут предусматривать глобальный уровень обязательных требований для большинства стран и альтернативные уровни обязательных требований для развивающихся стран. Таким образом, все страны, включая наименее развитые из них, могут участвовать в разработке, введении и принятии глобальных технических правил. В настоящее время договаривающимися сторонами Глобального Соглашения 1998 г. являются – Канада, США, Япония, Франция, Великобритания, ЕС, Германия, Россия (учредители соглашения) и позднее присоединившиеся Китай, Южная Корея, Италия, ЮАР, Финляндия, Венгрия, Турция, Словакия, Новая Зеландия, Нидерланды, Азербайджан, Испания, Румыния и Швеция. Участвуя в данном Соглашении, страны-участницы руководствуются целями постоянного повышения уровня глобальной безопасности, снижения загрязнения окружающей среды и потребления энергии, а также улучшения рабочих характеристик транспортных средств и их компонентов путем введения единообразных в мировом масштабе технических правил на основе существующих национальных технических нормативов, а также Правил ЕЭК ООН. Тем самым должно быть достигнуто снижение технических барьеров в международной 214 торговле. Глобальное Соглашение 1998 г. функционирует параллельно с Женевским Соглашением 1958 г. Глобальное Соглашение 1998 г. предусматривает, что договаривающаяся сторона, голосовавшая за введение глобальных технических правил, обязана включить эти технические правила в свое законодательство и добиваться «незамедлительного принятия окончательного решения» об этом. Договаривающаяся сторона уведомляет в письменном виде Депозитария Глобального Соглашения 1998 г. – Генерального секретаря ООН о дате, с которой она начнет применять эти правила в своем национальном законодательстве. Данное уведомление направляется в течение 60 дней после принятия решения о включении глобальных технических правил в национальное законодательство. Если введенные глобальные технические правила содержат более одного уровня обязательных требований или рабочих характеристик, то в уведомлении указывается, какие из этих уровней обязательных требований или рабочих характеристик выбраны данной договаривающейся стороной. Принятие первых глобальных технических правил в соответствии с положениями Глобального Соглашения 1998 г. в Российской Федерации как в государстве-участнике данного Соглашения требует их обязательного применения. Это означает, что, несмотря на предоставляемую Глобальным Соглашением 1998 г. возможность отсрочки применения глобальных технических правил, позволяющей учесть возможности отечественной промышленности по модернизации конструкции автотранспортных средств и их частей, в конечном итоге, глобальные технические правила должны быть включены в национальное законодательство по техническому регулированию. 215 ЧАСТЬ II . ЭТАПЫ РАЗРАБОТКИ ЛЕГКОВОГО АВТОМОБИЛЯ Введение Процесс разработки автомобиля, как и любого другого технического средства, состоит из множества различных этапов, начиная с поиска образа автомобиля, последующего выполнения проектно-конструкторских работ по автомобилю, постановки разработанного автомобиля на производство и заканчивая прекращением его производства. В процесс разработки вовлечено множество инженеров, которые выполняют определенные виды работ по своей специализации. При этом каждый из них должен понимать и представлять всю значимость и ответственность своей деятельности. Для этого необходимо иметь представление обо всех этапах, затрагивающих весь комплекс выполняемых работ по созданию автомобиля. Излагаемый в этой части материал существенным образом опирается на многолетний опыт ОАО «АВТОВАЗ» по разработке и производству легковых автомобилей. 216 Глава 6. Общие положения Идеология разработки автомобиля подчиняется логической схеме «формирование заказа – анализ достижимости заказа – реализация технических решений – проверка технических решений – изготовление изделия – реализация изделия». Согласно этой идеологии процесс разработки автомобиля условно можно разделить на функциональные этапы, описание которых приведено ниже. 1. Этап «Формирование исходных данных» Заключается в маркетинговых исследованиях, направленных на исследование запросов потребителей и оценке экономической целесообразности разработки новой модели автомобиля. 2. Этап «Техническое описание продукта» Обеспечивают перевод запросов потребителей и других требований на язык технических требований к автомобилю, материалам, технологии, ремонту, техническому обслуживанию, утилизации. 3. Этап «Разработка дизайн-проекта» Вырабатывают принципиальные проектные решения в отношении компоновки автомобиля, компоновочных схем его узлов, осуществляют поиск стиля дизайна экстерьера и интерьера. 4. Этап «Формирование детально-узлового состава конструкции» Определяют перечень компонентов конструкции, устанавливают четкие взаимоувязанные цели проектно-конструкторских работ для каждого из участников процесса разработки на основании требований технического задания и общей компоновки автомобиля. 217 5. Этап «Разработка конструкторской документации» Разрабатывают объемную виртуальную модель автомобиля и соответствующий комплект конструкторской документации, которые необходим для воспроизведения виртуальных прототипов, а также изготовления реальных прототипов, применяя технологии быстрого прототипирования. 6. Этап «Испытание конструкции» Проводят расчетную оптимизацию по объемной виртуальной модели автомобиля, испытывают изготовленные образцы, с целью приведения конструкции автомобиля и его элементов к соответствию требованиям технического задания. 7. Этап «Утверждение конструкции» Документируют по результатам приемочных испытаний полное соответствие автомобиля требованиям технического задания, давая старт началу серийного производства готовой продукции. 8. Этап «Серийное производство» Производят готовую продукцию; организуют контрольные испытания первой партии автомобилей и комплектующих изделий на соответствие техническим условиям и законодательным требованиям; проводят предпродажную подготовку, техническое обслуживание и ремонт автомобилей в гарантийный и послегарантийный период эксплуатации.  Здесь и далее под объемной виртуальной моделью объекта (под объектом понимается как автомобиль в сборе, так и входящие в него узлы и детали) – подразумевается его пространственное графическое изображение, разработанное с помощью компьютерных программ для теоретической проверки проектных решений. 218 9. Этап «Прекращение производства» Принимают решение о прекращении производства автомобилей или о переносе производства на другое предприятие; указывают последующие сроки и объемы производства запасных частей; проводят мероприятия, связанные с утилизацией автомобилей. На каждом этапе учитывают входные данные, после проведения необходимого комплекса работ формируется выходная информация, которая является входной информацией для следующего этапа, и т.д. до последнего этапа. В свою очередь, все этапы разработки автомобиля можно сгруппировать по четырем основным фазам, в общих чертах описывающих весь жизненный цикл автомобиля: концептирование, проектирование, конструирование, реализация (рисунок 1). Концептирование – заключается: в поиске образа и технического описания автомобиля, удовлетворяющих потребностям потенциального потребителя; в подборе автомобилей-аналогов; в составлении технических требований. Включает: этап «Формирование исходных данных» и этап «Техническое описание продукта». Проектирование – заключается: в создании эскизной компоновки (схемы вместимости и схемы шасси); в проработке дизайна экстерьера и интерьера; в создании рабочих макетов узлов и демонстрационного макета автомобиля; в выполнении расчетных работ; в выполнении общей компоновки; в составлении технического задания, группирующего в себе технические требования к автомобилю и технические предложения по конструкции и ее составу. Включает: этап «Разработка дизайн-проекта» и этап «Формирование детально-узлового состава конструкции». Конструирование – заключается: в разработке полного комплекта конструкторской документации и объемной виртуальной модели автомобиля; в изготовлении и испытаниях прототипов узлов и полнокомплектного автомобиля; в мероприятиях по корректировки конструкции в ходе испытаний; в работе с 219 технологическими службами по подготовке производства. Включает: этап «Разработка конструкторской документации», этап «Испытание конструкции» и этап «Утверждение конструкции». Реализация – заключается: в производстве автомобилей на конвейере; в продвижении готовой продукции на автомобильном рынке; в предпродажном и гарантийном обслуживании; в снятии автомобиля с производства; в утилизации отслуживших срок эксплуатации автомобилей. Включает: этап «Серийное про- Процесс разработки легкового автомобиля изводство» и этап «Прекращение производства». Этап «Формирование исходных данных» Концептирование Этап «Техническое описание продукта» Этап «Разработка дизайн-проекта» Проектирование Этап «Формирование детальноузлового состава конструкции» Этап «Разработка конструкторской документации» Конструирование Этап «Испытание конструкции» Этап «Утверждение конструкции» Этап «Серийное производство» Реализация Этап «Прекращение производства» Рисунок 1. Схема процесса разработки легкового автомобиля 220 Приведенная схема разделения процесса разработки легкового автомобиля на этапы носит весьма общий и условный характер. Последовательность действий внутри этой общей схемы зависит во многом от системы организации труда на предприятии, системы управления предприятием, установленных схем взаимодействия между проектными и технологическими подразделениями, сложившихся схем взаимодействия с поставщиками комплектующих изделий и др. От всех вышеперечисленных факторов немало зависят сроки постановки на производство готовой продукции, ее качество и конкурентоспособность. 221 Глава 7. Концептирование § 7.1 Этап «Формирование исходных данных» Перед тем, как принять решение о создании нового автомобиля, необходимо провести кропотливую работу по поиску образа автомобиля, по подготовке технико-экономических материалов, подтверждающих необходимость разработки нового автомобиля, удовлетворяющего запросам потребителей. В этой части подготовительных работ маркетинговые и экономические исследования превалируют над техническими. Экономисты и маркетологи, прежде всего, должны выяснить, какие ниши рынка надо заполнить, объем спроса и конкурентную конъюнктуру, покупательную способность будущего потребителя, располагаемые ресурсы в области необходимых стандартных и специальных материалов, размеры капиталовложений, необходимых для организации новых видов производства или расширения старых, ожидаемая прибыль и т.п. После таких расчётов инженеры могут определить примерные технические показатели, которые явятся основой будущего решения о производстве новой модели автомобиля. В условиях рыночной экономики любое предприятие самостоятельно определяет свою маркетинговую политику. В основном от этой политики зависит позиционирование предприятия на том или ином рынке. Иначе говоря, автомобильный завод определяет для себя круг рынков сбыта, где способен, в силу своих возможностей, осуществлять реализацию своей продукции и выживать в условиях конкурентной борьбы. Как показывает практика, в современном мире, конкуренция в области автомобилестроения очень жесткая, монополистов в этой области практически нет. Современный потребитель, при покупке автомобиля, ориентируется не только на доступную цену, но и на качество, дизайн, безопасность, комфортабельность, практичность, надежность, простоту обслуживания и многие другие характеристики. И задачей любого предприятия является создание автомобиля, 222 максимально учитывающего всевозможные критерии, удовлетворяющие функциональным и эстетическим потребностям покупателя. Залогом успешной реализации проекта по производству и внедрению на рынок новой модели автомобиля, могут стать грамотные маркетинговые исследования, результатом которых, в конечном итоге, будет полученная прибыль от продажи производимых автомобилей. Маркетинг – совокупность стратегических, финансовых, организационно-технических и коммерческих функций по управлению предприятием, изучению рынка, разработке и производству продукции с учетом рыночного спроса и продвижению товаров потребителю. Основной входной информацией маркетинговых исследований, являются информационно-аналитические данные о предполагаемых рынках сбыта, об автомобилях-аналогах и тенденциях их развития, а также информация о технологических возможностях предприятия и оценке экономической целесообразности запуска производства новой модели автомобиля (рисунок 2): Данные о предполагаемых рынках сбыта Данные об автомобилях-аналогах Информация о технологических возможностях предприятия и оценке экономической целесообразности запуска производства Этап «Формирование исходных данных» Аналитические обзоры и отчеты Маркетинговый заказ Рисунок 2. Схема этапа «Формирование исходных данных» 223 1. Данные о предполагаемых рынках сбыта Предприятие определяет основные планируемые рынки сбыта, где предполагает реализовывать свою продукцию. Здесь, под рынками сбыта, подразумеваются, как внутренний рынок (зачастую приоритетный), где реализация осуществляется внутри страны изготовителя, так и внешний рынок – это страны, куда будет осуществляться экспорт автомобилей. Соответственно новая модель автомобиля или семейство автомобилей (совокупность моделей, например, с различным типом кузова – седан, хэтчбек, универсал и др.) должны быть разработаны с учетом характерных особенностей этих рынков – законодательных требований, дорожно-климатических условий, экономической инфраструктуры, запросов потребителей. 1.1 Законодательные требования В ходе проектно-конструкторских работ необходимо учитывать дей- ствующие законодательные требования к эксплуатируемым автомобилям, распространяющиеся, как на территории самой страны изготовителя, так и на территории стран экспорта. Не стоит забывать и о перспективных законодательных требованиях и планирующихся поправках к действующим требованиям, которые в период запланированного срока продаж могут вступить в законную силу. Здесь комплекс нормативных документов распространяется как на отдельные автокомпоненты, так и на конструкцию автомобиля в целом, с целью обеспечения требований по активной и пассивной безопасности, шуму, токсичности и др. Российские автомобильные предприятия, к примеру, кроме соблюдения внутрироссийских требований (ГОСТы, ОСТы), при планировании экспорта в страны Европы, обязаны выполнять общеевропейские требования, такие как: требования Европейской Экономической Комиссии Организации Объединенных Наций (ЕЭК ООН), Директив Комиссии Европейского Союза (ЕС и ЕЭС), а также должны придерживаться внутренних требований каждой страны экспорта. Выполнение установленных законодательных требований дает право, 224 подтвержденное сертификатами, на реализацию продукции в запланированных рынках сбыта. 1.2 Дорожно-климатические условия Дорожные условия, в которых предполагается эксплуатировать автомобиль, влияют на выбор компоновочной схемы автомобиля, характеристик узлов трансмиссии и ходовой части, являются определяющими при выборе некоторых геометрических параметров автомобиля (колея, клиренс, углы въезда и съезда и т.п.). Допустим, что для реализации семейства легковых автомобилей, запланированы и такие рынки сбыта, в которых основной средой эксплуатации будут не только дороги с качественным асфальтовым покрытием, но и сельская труднопроходимая местность. Тогда производитель может включить в семейство автомобилей полноприводный вариант автомобиля 4x4 на базе, например, переднеприводного варианта 4х2. Фактически придется решать задачу по унификации этих двух вариантов при разработке конструкции автомобиля. На рисунке 3 показан пример подобной унификации, когда установкой дополнительных узлов трансмиссии (карданная передача, передний и задний редукторы) получен полноприводный вариант автомобиля из переднеприводного варианта. В свою очередь, холодные климатические условия могут определять наличие в комплектации автомобиля предпускового подогревателя и различных дополнительных обогревающих устройств (обогреватели стекол, сидений, дополнительные воздуховоды от отопителя к ногам задних пассажиров и т.п.). Жаркие климатические условия говорят о необходимости наличия в автомобиле развитой системы кондиционирования. Также, в зависимости от погодных условий, определяется перечень марок эксплуатационных жидкостей (охлаждающая жидкость, моторное масло, тормозная жидкость, и т.д.). В любом случае для обеспечения максимальной надежности и долговечности конструкции автомобиля необходимо стремиться учитывать условия эксплуатации в различных макроклиматических районах, закладывая широкие пределы температуры окружающего воздуха и большой процент влажности. 225 а) Переднеприводный вариант Дополнительные узлы трансмиссии б) Полноприводный вариант Рисунок 3. Пример унификации переднеприводного и полноприводного варианта легкового автомобиля 1.3 Экономическая информация о рынках сбыта Необходимо иметь представление об уровне экономического развития, стабильности экономики в регионах рынков сбыта. Обычно эти факторы характеризуют покупательную способность потребителей, т.е. ценовой предел, по которому население способно приобретать автомобили. Эта информация позволяет также оценить емкость рынков – количество автомобилей в год, которое, 226 предположительно, удастся реализовать на данном рынке по той или иной цене, что в целом дает возможность предприятию определить необходимый объем производства предполагаемых к выпуску автомобилей. 1.4 Информация о предпочтениях потребителей Основополагающие условия, которые необходимо учитывать при разработке новых моделей автомобилей. Предпочтения потребителей, как правило, оценивают и группируют по различным характеристикам потенциального покупателя, например, в зависимости от его возраста, социальной принадлежности, места проживания, уровня дохода, наличия в его собственности автомобиля и т.д. Либо характеристики потенциальных покупателей группируют по совпадающим предпочтениям, например, по стилю дизайна, уровню комфорта, стилю вождения и др. Подобная работа проводится на основе социологических исследований, и сопоставляется с тенденцией спроса на собственную устаревшую модель автомобиля-аналога, а также с тенденцией спроса на автомобили-аналоги конкурентов. Важно по этой информации правильно выделить тот перечень потребительских свойств и установить такие их уровни, достижение которых позволит успешно продвигать продукцию на запланированных рынках сбыта. 2. Данные об автомобилях-аналогах Важным аспектом является изучение отечественных и зарубежных автомобилей-аналогов одного класса с разрабатываемым автомобилем, занимающих определенную нишу на запланированных рынках сбыта. Это основные ближайшие конкуренты, обладающие потребительскими свойствами определенного уровня, за счет которых они и востребованы на рынке. Чтобы быть конкурентоспособным на тех же рынках, следует грамотно позиционировать свою разработку относительно этих автомобилей. Устанавливая основные целевые потребительские свойства нового автомобиля необходимо стремиться к достижению их уровня таким образом, чтобы 227 данный автомобиль выделялся среди конкурентов и имел выраженные преимущества. Здесь допустимо двигаться одновременно в нескольких направлениях: - по определенным потребительским свойствам добиваться их уровня как минимум не хуже чем у конкурентов, а по возможности и опережать их в этом направлении; - определять явные недостатки конкурентов и делать лучше свою разработку за счет этих недостатков; - учитывать собственные недостатки, допущенные на предыдущих моделях автомобилей и не повторять их на новой разработке; - внедрять инновации в свою разработку – то, что отсутствует у конкурентов. Максимально собранная информация о конкурентах помогает достичь требуемых результатов по этим направлениям. Многие предприятия имеют собственные компьютерные базы данных, где хранится информация об автомобилях-аналогах и которые постоянно пополняются по мере поступления новой информации. Источниками этой информации в основном являются публикации в периодической литературе, Интернет, автосалоны, также часть информации может поступать в процессе обмена опытом с другими предприятиями. Существуют фирмы специализирующиеся на продаже подобной информации (например, фирма «Autograph» и т.д.). В подобных базах данных группируется различная информация по техническим характеристикам и конструктивным решениям (геометрические параметры автомобилей, конструктивные особенности, компоновка, различные характеристики узлов и т.п.), по применяемым материалам, об особенностях технологии изготовления, и другая необходимая информация способствующая исследовательской и проектно-конструкторской работе. 228 3. Информация о технологических возможностях предприятия и оценке экономической целесообразности запуска производства Нужно суметь не только разработать автомобиль, но и его затем произвести и продать, не оказавшись в убытке. Поэтому, прежде всего, необходимо оценить собственные технологические и экономические возможности. Технический прогресс не стоит на месте и, как правило, конструкция новой модели автомобиля требует более совершенного технологического подхода при ее производстве, нежели требовала конструкция предшествующих моделей. Это связано с внедрением новых технических решений в конструкцию и необходимостью обеспечения более качественного исполнения узлов и деталей, требующих дорогостоящего технологического оборудования, что заставляет предприятия идти на расходы, связанные с покупкой новых технологических линий. Возможно, что объем капиталовложений может оказаться непосильным для предприятия. Поэтому еще на начальном этапе необходимо проанализировать весь комплекс возможных затрат и оценить окупятся ли эти затраты в будущем. Для этого экономисты составляют бизнес-план разработки автомобиля, где указывают основные статьи затрат, определяют предварительную себестоимость продукции, указывают сроки выполнения этапов работ, определяют сроки постановки автомобиля на производство, оценивают объем капиталовложений, и в зависимости от уровня рентабельности, определяют срок окупаемости проекта и ожидаемую прибыль. После чего можно сделать предварительные выводы об экономической целесообразности проекта. Результатом работ на этом этапе (выходными данными) являются аналитические обзоры и отчеты, полученные в результате анализа входной информации, и сформулированные, на основании их, исходные требования к будущей модели автомобиля, в виде так называемого маркетингового заказа (рисунок 2). Его содержание формируется маркетинговой службой, выступающей в роли основного заказчика от лица потребителей. На основе маркетингового заказа лежат: рыночная стратегия предприятия в отношении продукта; техническая концепция продукта; концепция качества 229 продукта; концепция технологии производства продукта; экономические показатели продукта. 1) Рыночная стратегия предприятия отражает: - группы целевых потребителей, где дают характеристику по каждой группе и проецируют их основные предпочтения на возможный выбор той или иной модели автомобиля (если планируется выпуск семейства автомобилей); - планируемые рынки сбыта, где выделяют основной, как правило, это внутренний рынок, в пределах страны изготовителя, и дополнительный – внешний рынок, перечисляя страны экспорта; - распределение всего планируемого объема выпуска по поставкам на внутренний и внешний рынок для каждой модели семейства; - ряд ближайших конкурентов, где выделяют модели отечественных и зарубежных брендов близких по конструкции, габаритам с планируемыми к выпуску моделями; - ценовое позиционирование моделей семейства относительно моделей конкурентов; - области дифференциации – так называемые соотношения потребительских свойств, за счет которых планируемые модели семейства должны выделяться среди автомобилей-аналогов конкурентов, например: лучшие среди конкурентов по соотношениям «цена» \ «внутреннее пространство» и «цена» \ «качество» (допустим, при вместимости и качестве не хуже чем у конкурентов, но за более низкую цену) и т.п.; - графики (с указанием дат) начала запуска производства и вывода на рынки готовой продукции по каждой модели семейства. 2) Техническая концепция продукта дает описание: - образа продукта, отражая назначение моделей семейства, число дверей и посадочных мест, требования к стилю дизайна в т.ч. требования к изображению товарных знаков и наименования модели; 230 - базовых параметров моделей (габаритных размеров, параметров шин, массовых характеристик, мощностей и крутящих моментов двигателей и др.); - перечня оборудования и опций, предполагаемых к установке на моделях для обеспечения потребительских свойств; - узлов и деталей автомобиля, обозначая их конструктивные особенности, компоновочные решения, материалы изготовления, применяемые крепежные изделия, технические характеристики и др. 3) Концепция качества продукта обозначает: - технические характеристики, требующие улучшения, как вызывающие неудовлетворенность потребителей по собственным серийно выпускаемым автомобилям и автомобилям конкурентов; - требования к снижению выявленных в ходе гарантийного обслуживания систематических дефектов по сравнению с собственными серийно выпускаемыми автомобилями; - уровень качества закупаемых материалов и комплектующих изделий; - показатели надежности и долговечности продукта, а также периодичность технического обслуживания; - условия эксплуатации с указанием характеристик дорог и температурных режимов макроклиматических районов; - нормативную номенклатуру по действующим и перспективным законодательным требованиям по пассивной и активной безопасности, нормам экологической безопасности, пределам шумов и вибраций; - уровень соответствия нормам независимых потребительских комиссий (как правило, более жестким, чем законодательные нормативы, например, соответствие уровням безопасности EuroNCAP) для повышения престижности продукции. 231 4) Концепция технологии производства продукта отражает: - режим работы предприятия (продолжительность рабочей недели и количество смен в сутки) и технологические циклы выпуска продукции; - технологические возможности, где приводят схемы производственных площадок с указанием участков, технологических линий, которые планируется задействовать, для конвейерной сборки, окраски кузовов, локальной сборки узлов и агрегатов, изготовления деталей, контроля и других работ; - предложения по модернизации и закупки оборудования для обеспечения изготовления продукции соответствующего качества и необходимого количества; - предложения по модернизации и закупки оборудования ремонтных служб и инструментального производства; - основные решения по логистике, оптимизирующие движение комплектующих изделий внутри предприятия и поставку комплектующих от внешних поставщиков; - требования по обеспечению экологической безопасности производства; - требования по обеспечению условий труда. 5) Экономические показатели продукта, исходя из ценового позиционирования автомобилей семейства и планируемого объема производства, выражают в величинах таких параметров как: - средневзвешенная розничная цена для потребителя, складывающаяся из себестоимости продукта, надбавки предприятия – запланированной прибыли от единицы продукции, налоговых сборов, торговой надбавки распространителей; - предельный уровень инвестиций (капиталовложений для постановки на производства нового продукта); - уровень рентабельности производства – процентное соотношение прибыли к себестоимости продукта; - срок окупаемости инвестиционных вложений. 232 Посредством вышеперечисленных параметров рассматривают два сценария развития: - благоприятный сценарий (в случае 100% реализации на рынках запланированного объема производства и не превышения запланированного уровня капиталовложений); - предельно допустимый наихудший сценарий развития (например, с учетом допустимого снижения уровня продаж и/или допустимого превышения уровня капиталовложений и др.) После подтверждения обоснованности и достижимости поставленных целей проектно-конструкторскими, технологическими и экономическими службами, исходные требования к продукту утверждаются высшим руководством предприятия, тем самым давая старт началу работ по созданию новой модели автомобиля или семейства автомобилей. § 7.2 Этап «Техническое описание продукта» В основе технического описания продукта лежит определение путей достижения целевых показателей, установленных маркетинговым заказом. Цель технического описания перевести общие требования заказчика (маркетинговой службы) в формализованные технические требования к автомобилю, к системе производства, к системе сбыта, обслуживания и ремонта, к системе утилизации (рисунок 4). Технические требования к автомобилю устанавливают конструктивные параметры и показатели эксплуатационных свойств, характеризующие в совокупности технические особенности как автомобиля в целом, так его узлов и систем. Технические требования к системе производства устанавливают показатели, касающиеся мероприятий по подготовке производства нового автомобиля, разработке технологического оборудования, организации и охране труда, обеспечению экологической безопасности производства. 233 Этап «Формирование исходных данных» Аналитические обзоры и отчеты Маркетинговый заказ Этап «Техническое описание продукта» Технические требования к автомобилю Технические требования к системе производства Технические требования к системе сбыта, обслуживания и ремонта автомобилей Технические требования к системе утилизации автомобилей Рисунок 4. Схема этапа «Техническое описание продукта» Технические требования к системе сбыта, обслуживания и ремонта автомобилей устанавливают показатели, касающиеся правил реализации готовой продукции, модернизации системы предпродажного и гарантийного обслуживания, развития сетей станций технического обслуживания (СТО). Технические требования к системе утилизации автомобилей затрагивают показатели, касающиеся развития сетей пунктов приема непригодных к эксплуатации автомобилей, нормативов разборки автомобилей, качества сортировки материалов для вторичной переработки, экологической безопасности утилизации материалов с содержанием вредных веществ. В рамках излагаемого учебного материала для специалистов, связанных с проектно-конструкторскими работами в области автомобилестроения, более подробно раскроем тему о технических требованиях к автомобилю. 234 Перед тем, как утвердить перечень технических требований к автомобилю, необходимо выбрать вариант концепции разработки конструкции, максимально обеспечивающей достижение определенных маркетинговым заказом целевых показателей. В качестве вариантов могут рассматриваться несколько сценариев проектно-конструкторских работ, например: - варианты разработки на платформах собственных серийно выпускаемых моделях; - варианты разработки на платформах других автопроизводителей с соответствующим лицензионным соглашением; - вариант разработки оригинальной конструкции с незначительным заимствованием серийных изделий других моделей и др. По каждому из вариантов проводится анализ достижимости заданного уровня потребительских свойств и соответствующего качества собираемого изделия, обеспечения соответствия законодательным требованиям, технологических возможностей, себестоимости изделия, объема капиталовложений, возможности запустить производство в срок и т.д. При составлении технических требований отталкиваются уже от наиболее оптимального варианта, утвержденного к дальнейшей проработке. В ОАО «АВТОВАЗ», например, технические требования к автомобилю оформляют в виде технического документа, где отражают: общие требования к автомобилю (семейству автомобилей), сформулированные на основе положений маркетингового заказа; потребительские требования, транслируя их в основные свойства и характеристики автомобилей; технические требования, формирующие образ конструкции как автомобиля в целом, так и его составных частей.  Платформа – понятие широкой унификации по крупным элементам автомобиля - кузову, интерьеру, двигателю, системам двигателя, трансмиссии, ходовой части, электрооборудованию Степень унификации устанавливает производитель, она может касаться всей элементной структуры или только ее части. 235 1. Общие требования 1.1 Цель разработки автомобиля Перечисляются основные причины, по которым на предприятии приступают к разработке нового автомобиля, например: - выпуск автомобиля с улучшенными потребительскими свойствами по отношению к собственным производимым автомобилям для удержания доли рынка; - замена модельного ряда новыми разработками, отвечающими современным и перспективным требованиям безопасности путем выхода на новый уровень качества и надежности с применением передовых конструкций и технологий; - привлечение новых покупателей, ориентированных на покупку автомобилей других брендов и др.; 1.2 Назначение автомобиля В назначении отражают: - характеристику основного потребителя автомобиля (например, его возраст, социальное положение, семейное положение, уровень доходов и др.); - виды основных транспортных потребностей, удовлетворяемых автомобилем – индивидуальный, семейный, служебный, и др.; - характер осуществляемых перевозок – пассажирский, грузопассажирский и др. - условия основного применения автомобиля – город, пригород, круиз, в том числе их комбинации; Пример формулировки назначения: автомобиль предназначен для удовлетворения индивидуальных, семейных и служебных транспортных потребностей, рассчитан на широкий круг потребителей со средним уровнем доходов для пассажирских и грузопассажирских перевозок в городах и пригородах. 236 1.3 Состав семейства автомобилей Если планируется разработка нескольких моделей (семейства автомобилей), приводят: обозначения моделей семейства и задают их уровни исполнения; указывают предполагаемое распределение производственной программы по моделям и исполнениям; устанавливают базовую модель. Разделение семейства автомобилей на модели происходит в основном в зависимости от типа кузова, как, например, семейство автомобилей «Калина» ОАО «АВТОВАЗ» состоит из следующих моделей: LADA 1117 – тип кузова универсал, LADA 1118 – тип кузова седан, LADA 1119 – тип кузова хэтчбек. Уровни исполнения – подразумевают разделение комплектаций модели автомобиля по уровню отпускной цены для охвата потребителей с различным уровнем дохода. Например, ОАО «АВТОВАЗ» предлагает на рынке в основном три характерных уровня исполнения, именуя их как «Стандарт», «Норма», «Люкс». Исполнение «Стандарт» – как правило, самая дешевая комплектация, включающая стандартное оборудование, недорогую отделку салона; обычно имеет двигатель наименьшей мощности из представленных для этого модельного ряда двигателей; рассчитана в основном на потребителей с доходами ниже среднего. Исполнение «Люкс» – самая дорогая комплектация, обычно имеющая двигатель повышенной мощности; отделка салона выполняется с использованием более дорогих материалов; имеет помимо стандартного, различное дополнительное оборудование (например, оригинальная панель приборов, дополнительные приспособления в салоне, дополнительная светотехника и т.п.); возможно изменение элементов экстерьера; рассчитана на потребителей с доходами выше среднего. Исполнение «Норма» – промежуточная комплектация между исполнением «Стандарт» и «Люкс», выполняется с учетом сохранения цены, не выходящей за пределы цен этих исполнений; рассчитана на потребителей со средним уровнем дохода. 237 Таблица 15. Распределение годовой производственной программы выпуска семейства автомобилей Исполнение Модель Уровень 1 Уровень 2 Уровень 3 … Общий объем по моделям (тыс. шт.) ХХХ1 – седан ХХХ2 – универсал ХХХ3 – хэтчбек ХХХ … – … Общий объем по исполнению (тыс.шт.) Итого: Планирующееся к производству количество моделей с соответствующими уровнями исполнения можно представить в виде типовой таблицы 15, отражающей распределение всей производственной программы. Из всего перечня моделей выделяют базовую (приоритетную), как правило, имеющую наибольший объем продаж и планирующейся первой к запуску в производство. Соответственно эта модель будет опережать другие и в проектно-конструкторской проработке, являясь основой в достижении заданного уровня потребительских свойств. Работа над другими моделями будет вестись уже по принципу отличием от базовой. 1.4 Автомобили-аналоги Приводят перечень автомобилей-аналогов зарубежных и отечественных брендов, наиболее близких к автомобилям разрабатываемого семейства по конструкции, габаритам, цене. В качестве аналогов могут выступать также собственно производимые модели автомобилей. 238 1.5 Образ автомобилей Дается словесное описание формы кузова и впечатлений (ассоциаций), создаваемых внешним и внутренним обликом автомобилей семейства, принципиальных и характерных черт, присущих данному семейству. Этот пункт, прежде всего, касается стиля будущего дизайна экстерьера и интерьера, направленного на обеспечение необходимого положительного восприятия потребителем образа нового автомобиля. Образ может сочетать в себе направленность на один какой-нибудь конкретный стиль (только спортивный или только молодежный и т.п.), либо сочетать несколько разнонаправленных стилей. 1.6 Товарный знак, наименование модели семейства Указывают графический товарный знак (на ОАО «АВТОВАЗ это «Ладья в овале»), словесный товарный знак (LADA) и наименование модели (например, KALINA). Обозначают требования к изображению на автомобиле указанной символики. 1.7 Требования к унификации Приводят требования по унификации внутри семейства. При необходимости, могут быть указаны требования по унификации с уже выпускаемыми автомобилями (например, если рассматривается вариант разработки конструкции на платформе действующего автомобиля), а также с другими параллельно разрабатываемыми семействами автомобилей. Требования по унификации внутри семейства отражают в виде перечня деталей, узлов, крупных сборочных модулей общих для всех моделей этого семейства, либо общих для некоторой части этих моделей. Аналогичным образом выделяют перечень компонентов для заимствования с автомобилей других семейств.  Сборочный модуль - совокупность узлов и деталей, подсобранных в единый блок, например, двигатель с коробкой передач, привод колес, рулевой механизм и передняя подвеска могут предварительно на отдельной операции закрепляться на подрамнике, после чего этот модуль подают на конвейерную сборку для установки в кузов автомобиля. 239 1.8 Условия эксплуатации Приводят: - факторы и предельные климатические параметры макроклиматических районов возможной эксплуатации автомобиля (районы с умеренным, холодным, тропическим и морским климатом и др.); указываются краевые (предельные) значения температур (плюсовая и минусовая температура), давления и влажности, при которых гарантируется работоспособность автомобиля; - дорожные условия, с указанием на основные характеристики дорожного покрытия (микропрофиля), продольные уклоны дорог с покрытием, поперечные уклоны на виражах дорог с покрытием, толщину слоя снега, глубину брода, максимальные подъемы, максимальные поперечные уклоны, глубину колеи грунтовых дорог и т.п.; - предельные режимы эксплуатации, то есть, возможность непрерывного движения при максимальной полной массе автомобиля и прицепа на максимальной скорости в заданных климатических и дорожных условиях, с пометкой на регионы; - условия предпродажного хранения и холодного пуска двигателя, где также приводятся краевые значения температур, давлений и влажности, при которых допускается хранение и транспортировка автомобилей; указываются сроки хранения, в условиях предельных значений климатических параметров, после которых гарантируется работоспособность автомобиля. Здесь же указывается предельное значение минусовой температуры, при которой двигатель должен запускаться без дополнительных пусковых устройств, в условиях хранения и эксплуатации на открытых площадках; - номинальная полезная нагрузка, складывающаяся из массы водителя и пассажиров, багажа в багажном отделении и багажнике на крыше, и буксируемого прицепа. 240 1.9 Транспортировка автомобилей Определяют основные виды транспортирующих средств (преимуще- ственно автомобильный и железнодорожный транспорт), при этом указывают условия транспортирования и хранения; требования и периодичность обслуживания автомобиля во время хранения, обеспечивающие товарный вид автомобиля. Для обеспечения нормальной установки автомобиля в приспособления при транспортировке, беспрепятственного въезда и съезда с транспорта необходимо учесть ряд ограничений к геометрии нижней части автомобиля. Значения геометрических параметров нижней части (пример, на рисунке 5) должны учитывать максимально возможные габаритные размеры приспособлений. Рисунок 5. Требования к геометрии нижней части для обеспечения транспортировки автомобилей 1.10 Безопасность конструкции Указываются требования по пассивной и активной безопасности, и другие требования к конструкции автомобиля в виде перечня нормативных до241 кументов законодательно закрепленных внутри страны изготовителя, а также в странах экспорта. Для обеспечения престижности продукта дополнительно могут быть включены нормативы безопасности независимых потребительских комиссий (например, уровни безопасности EuroNCAP) как правило, более жесткие, чем законодательные. Здесь же приводят перечень параметров узлов и систем автомобиля, контролируемых перед поездкой (пуском двигателя) и во время движения. Это касается, в первую очередь, контроля исправности систем автомобиля для своевременного реагирования по обеспечению безопасности движения, и для подержания нормальной работоспособности автомобиля в целом (пример контролируемых параметров в таблице 16). Часть контролируемых параметров должна (в соответствии с нормативными документами) визуально сигнализироваться водителю посредством установленных датчиков. Таблица 16. Пример контролируемых параметров систем и узлов автомобиля Система, узел Контролируемый параметр исправность системы Система питания двигателя уровень топлива резерв топлива давление Система смазки двигателя минимальный уровень масла Система охлаждения температура охлаждающей жидкости двигателя уровень охлаждающей жидкости Трансмиссия уровень масла (коробка передач, мосты) Шины давление воздуха люфт рулевого колеса Рулевой привод исправность тяг и рулевого механизма исправность системы уровень тормозной жидкости Система тормозов толщина тормозных накладок включение стояночного тормоза заряд аккумулятора Аккумулятор уровень электролита 242 Система, узел Светотехника Контролируемый параметр исправность ламп режим «включено / выключено» режим «включено / выключено» режим «включено / выключено» Электрообогрев стекла Электрообогрев сидений Система омыва ветрового и уровень омывающей жидкости заднего стекол Система подушек исправность системы безопасности Ремни безопасности режим «пристегнут / не пристегнут» 1.11 Надежность автомобилей Приводят основные данные по характеристикам долговечности, безотказности, ремонтопригодности автомобиля. Например, такие данные как: средняя наработка на отказ (км); средний ресурс до капитального ремонта (км); средний срок службы (лет); годовой пробег (км); периодичность обслуживания автомобиля, принудительной замены составных частей и эксплуатационных материалов, а также периодичность проверки их состояния (км); необходимый ресурс составных частей и деталей, ресурс которых менее ресурса автомобиля (км); средняя удельная трудоемкость технического обслуживания (чел*час/1000км); средняя удельная трудоемкость текущего ремонта (чел*час/1000км); срок гарантии на автомобиль (лет) и т.п. Понятие «Ресурс» применяется к изнашивающимся деталям и изменяющим свои свойства эксплуатационным материалам в зависимости от пробега автомобиля. Понятие «Срок службы» к деталям и эксплуатационным материалам, изменяющим свои свойства во времени. 1.12 Качество автомобилей Приводят требования к снижению выявленных в ходе гарантийного обслуживания систематических дефектов по сравнению с собственными серийно выпускаемыми автомобилями. 243 Устанавливают значения показателей качества компонентов автомобиля (включая изделия, изготавливаемые сторонними организациями). Показатели качества выражают через допустимые уровни дефектности в гарантийный период эксплуатации на начало производства, на конец первого года производства, при установившемся производстве и др. 1.13 Патентная чистота Указывают минимальный перечень стран, в отношении которых проверяется патентная чистота конструкции автомобиля и его компонентов. Обычно это страны с крупными автомобильными промышленными центрами и страны экспорта будущей продукции. Устанавливают глубину проверки (лет) и патентные базы данных. Данная процедура выполняется для того, чтобы ознакомиться с существующими подобными разработками, защищенными авторскими правами. 2. Потребительские требования 2.1 Трансляция потребительских требований в свойства и характеристики автомобиля Функциональные и эмоциональные требования потребителей выражают в виде типовых свойств и характеристик автомобиля (например, как это показано в таблице 17) Таблица 17. Трансляция требований потребителя в свойства и характеристики автомобиля Требование потребителя Свойства и характеристики автомобиля Функциональные потребности Просторный и вместительный Количество пассажиров Полезная нагрузка 244 Требование потребителя Свойства и характеристики автомобиля Размеры и объем багажного отделения Приспособленность к перевозке багажа Габаритные размеры салона Климатический комфорт Комфорт Плавность хода Виброкомфорт Внутренний шум Посадка водителя и пассажиров Вход-выход водителя и пассажиров Трансформация сидений в салоне Эргономичность Обзорность Удобство пользования органами управления Усилия на органах управления Удобство пользования оборудованием салона Безотказность Надежность Ресурс Гарантийный срок эксплуатации Ремонтопригодность Возможность эксплуатации в условиях плохих дорог Адаптированность к плохим дорогам Топливная экономичность Расход топлива Проходимость Пассивная безопасность Безопасность Устойчивость Торможение Управляемость Возможность использования прицепа Установка сцепного устройства без дополнительной доработки кузова 245 Требование потребителя Возможность крепления багажника на крышу Свойства и характеристики автомобиля Установка багажника на крышу без дополнительной доработки кузова и деталей экстерьера Эмоциональные потребности Оригинальный и современный дизайн экстерьера и интерьера Зазоры между панелями кузова и деталями интерьера Видимое качество Качество лакокрасочного покрытия Качество используемых материалов интрерьера Внешний шум Токсичность выхлопных газов Воспринимаемая безопасность Простой в управлении Наличие подушек безопасности Целостность композиции дизайна экстерьера и интерьера Реакция на поворот руля Информативность рулевого управления 2.2 Уровни потребительских свойств Устанавливают значения уровней потребительских свойств, опираясь на достигнутые их показатели среди обозначенных автомобилей-аналогов. Уровни потребительских свойств отражают в виде безразмерной шкалы (например, используя принцип бальной оценки), устанавливая максимальный уровень, опираясь на лучшие показатели свойств, и минимальный уровень, опираясь на худшие показатели свойств. В качестве обоснования назначения уровней потребительских свойств рассматривают аналитическую информацию об автомобилях-аналогах, (результаты дорожных, стендовых испытаний, таблицы экспертных оценок, геометрические замеры и другую статистическую информацию). Ниже, на рисунке 6, приведен пример установления уровней такого показателя потребительских свойств, как объем багажного отделения, отталкиваясь от его замеров. 246 600 550 Максимально возможный уровень 500 м3 450 Целевой уровень для разрабатываемого автомобиля 400 350 300 Минимально допустимый уровень 250 200 Аналог 1 Аналог 2 Аналог 3 Аналог 4 Аналог 5 Рисунок 6. Карта замеров объема багажников 2.3 Оценка уровня потребительских свойств После, привязки всего перечня показателей потребительских свойств к шкале уровней, производят сравнительную оценку разрабатываемого автомобиля в конкурентной среде (т.е. среди установленных автомобилей-аналогов). Подобное сравнение можно выразить в виде диаграммы потребительских свойств, например, как это показано для багажного отделения на рисунке 7. При этом на диаграмме, для относительного сравнения, выделяют уровень потребительских свойств наиболее близкого аналога. В качестве сравнительного аналога может быть принята модель самого близкого конкурента среди всего установленного перечня автомобилей-аналогов, либо модель автомобиля, на платформе которой планируется разрабатывать конструкцию, либо модель автомобиля, взамен которой планируется выпускать вновь разрабатываемый автомобиль и др. Причем, в новый автомобиль заведомо закладываются уровни показателей, которые не ниже, чем у сравнительного аналога, а в некоторых случаях выше, т.е. определяется, насколько возможно и необходимо выполнить конструктивно лучше, чем у сравниваемого аналога, для обеспечения более высокой потребительской привлекательности автомобиля. 247 Высота (от земли) открывания крышки багажного отделения Максимально возможный уровень Ширина проема багажного отделения Высота (от земли) порога багажного отделения Целевой уровень разрабатываемого автомобиля Минимально допустимый уровень Объем багажного отделения Высота порога над уровнем пола багажного отделения Удобство укладки и крепления груза в багажном отделении Уровень сравнительного аналога Рисунок 7. Диаграмма сравнения показателей потребительских свойств пользования багажным отделением 3. Технические требования 3.1 Распределение массы автомобиля по составным частям. Указывают прогнозируемую массу составных частей автомобиля, как правило, рассматривая исполнение с наибольшим количеством оборудования (комплектацию с наибольшей массой). Сумма масс составных частей будет определять предельный уровень снаряженной массы всего автомобиля (пример в таблице 18). Отталкиваясь от ее предельного значения, рассчитывают аналогичные показатели снаряженных масс других комплектаций. Приводят показатели полной массы, прибавляя к снаряженной значения полезной нагрузки. 248 Таблица 18. Распределение снаряженной массы автомобиля по составным частям Составные части автомобиля Масса, кг Двигатель и системы двигателя 150* 125 Шасси 250 Электрооборудование и электроника 50 Кузов 350 Интерьер и механизмы кузова 300 Снаряжение автомобиля, (жидкости, запасное колесо, инстру70 мент и др.) Снаряженная масса автомобиля 1170 575 * - количественное выражение массы составных частей показано условно 3.1 Общие технические характеристики автомобилей семейства и их аналогов Указывают параметры общих технических характеристик разрабатываемых моделей и их аналогов, которые сводятся в единую сравнительную таблицу (примерный перечень таких характеристик приведен в таблице 19). Назначение прогнозируемых параметров для разрабатываемых моделей должно осуществляться в полном соответствии с результатами оценки уровней потребительских свойств. Таблица 19. Сводная таблица параметров общих технических характеристик для разрабатываемых автомобилей семейства и их аналогов Ана Ана лог лог … 1 2 Модель 2 Разрабатываемый автомобиль Общие технические характеристики Разрабатываемый автомобиль Модель 1 … Ана Ана лог лог … 1 2 Габаритные размеры: - длина, мм - ширина, мм - высота, мм База автомобиля, мм Колея колес: - передняя, мм - задняя, мм 249 Ана Ана лог лог … 1 2 Модель 2 Разрабатываемый автомобиль Общие технические характеристики Разрабатываемый автомобиль Модель 1 … Ана Ана лог лог … 1 2 Передний свес, мм Задний свес, мм Дорожный просвет (клиренс), мм Внешний минимальный радиус поворота, м Вместимость, чел Объем багажного отделения, м3 Снаряженная масса, кг на переднюю/заднюю оси, % Полезная нагрузка, кг Полная масса, кг на переднюю/заднюю оси, % Допустимая нагрузка: - на переднюю ось, кг - на заднюю ось, кг Масса прицепа, кг Коэффициент аэродинамического сопротивления СХ Площадь миделевого сечения, м2 Расход топлива, л/100 км при 90 км/ч; 120 км/ч; городской цикл Уровень шума: - наружного, дБ(А) - внутреннего, дБ(А) Максимальная скорость, км/ч Время разгона до 100 км/ч, с Размеры шин Емкость топливного бака, л Тип коробки передач Тип привода на ведущие колеса Основные параметры двигателей: - рабочий объем, см3 - мощность максимальная, кВт при частоте, мин-1 - крутящий момент максимальный, Н·м при частоте, мин-1 - количество клапанов на цилиндр Уровень токсичности 250 3.2 Требования к компоновке автомобиля Приводятся требования к взаимному расположению узлов, обеспечивающее нормальное их функционирование, собираемость, обслуживание, демонтаж при ремонте и разборке автомобиля при утилизации, а также требования, обеспечивающие соблюдение заданных уровней потребительских свойств. 3.3 Требования к составным частям автомобиля Указывают эксплуатационные показатели и технические характеристики узлов и деталей составных частей автомобиля (кузова, интерьера, двигателя и его систем, трансмиссии, ходовой части, электрооборудования), обеспечивающие достижение заданных уровней потребительских свойств. При необходимости подчеркивают их конструктивные особенности, компоновочные решения, прочностные показатели, материалы изготовления, применяемые крепежные изделия и пр. 251 Глава 8. Проектирование § 8.1 Этап «Разработка дизайн-проекта» Этап «Техническое описание продукта» Технические требования к автомобилю Этап «Разработка дизайн-проекта» Демонстрационный макет автомобиля Эскизная компоновка автомобиля Эскизная компоновка отдельных узлов Рабочие макеты отдельных узлов Рисунок 8. Схема этапа «Разработка дизайн-проекта» На этапе «Разработка дизайн-проекта» (рисунок 8) последовательно производят следующее: - выполняют эскизную компоновку автомобиля, создавая схему вместимости и схему шасси, причем обе схемы необходимо разрабатывать одновременно, дабы обеспечить согласованность всех геометрических параметров автомобиля; - параллельно выполняют эскизные компоновки вновь разрабатываемых узлов для нового автомобиля; 252 - основываясь на результатах эскизной компоновки автомобиля, оформляют стилевое решение образа экстерьера и интерьера; - утверждают стиль дизайна, на основе эскизных зарисовок или виртуальных моделей; - создают реальный макет внешней формы автомобиля и посадочный макет внутреннего пространства в натуральную величину, для оценки эргономики и общего восприятия дизайна; - изготавливают рабочие макеты отдельных узлов, технические показатели которых оценивают на так называемых – ходовых макетах автомобиля; - изготавливают демонстрационный макет, совмещающий в себе элементы экстерьера, интерьера и рабочие макеты узлов как для реальной визуальной оценки результатов дизайн-проекта, так и для проверки совместной работоспособности оригинальных и действующих узлов. Эскизная компоновка — это первичная графическая проработка конструкции автомобиля с соблюдением масштабных геометрических пропорций. По ее результатам выдают первые графически оформленные документы, которые служат исходной информацией для последующих проектных работ. В работе над компоновкой автомобиля конструктор учитывает множество ограничивающих факторов, в результате чего создается ряд компоновочных схем с различными сочетаниями положений узлов и систем автомобиля, в купе с различными вариантами посадки водителя и пассажиров. По сути, в процессе эскизной компоновки необходимо установить, какая же из возможных компоновочных схем является наиболее подходящей, которая обеспечивает, при обозначенных пределах габаритных размеров автомобиля, достижение заданных уровней потребительских свойств. Для полноценной работы над компоновкой конструктор должен с достаточной степенью точности смоделировать геометрическую конфигурацию необходимых узлов и деталей, четко обозначая места их взаимного соединения. Если требуемые узлы и детали являются уже действующими изделиями, либо ранее спроектированы, то работа по эскизной компоновке автомобиля 253 значительно облегчается. Если же этих компонентов нет ни в том, ни в другом виде (предполагается оригинальная разработка), то нужно проводить параллельную эскизную компоновку по составлению их собственных компоновочных схем, базируясь на имеющихся аналогах. В настоящее время, благодаря широкому развитию компьютерных технологий, процесс разработки автомобиля не обходится без САПР (систем автоматизированного проектирования). Современные производители автомобилей и автокомпонентов посредством САПР стараются, по возможности, охватить практически весь комплекс проектно-конструкторских работ. Большое число программных продуктов с элементами САПР тесно связаны с объемной графикой (3D), которая имеет значительные преимущества перед плоской графикой (2D): - восприятие информации в 3-х мерном изображении более точное (особенно это важно при визуальном контроле компоновки автомобиля, в частности, для исключения недопустимого геометрического контакта различных узлов и деталей); - значительно легче и качественно удается проектировать изделия со сложными формами (наружные панели кузова, панель приборов, обивки интерьера и т.п., пример на рисунке 9), чего трудно было раньше добиваться из-за недостатка восприятия плоской информации (это можно заметить, в том числе, по тенденции развития дизайна современных автомобилей). Стоит сказать и о приложениях САПР, которые позволяют: - воспроизводить кинематическое перемещение виртуального механизма для оценки его работоспособности, анализа траектории движения входящих деталей в процессе работы механизма; - проводить комплексный прочностной анализ изделий в статике, динамике и решать прочие инженерно-прикладные задачи, основываясь лишь на виртуальной модели без физического изготовления образцов. - решать задачи, связанные с проектированием технологической оснастки, изготовлением макетов на основе виртуальной модели изделия и пр. 254 Рис. 4. Объемные виртуальные модели бампера и панели приборов виртуальные автомобиля, модели выполненных с помощью Рисунок 9. Объемные панели приборов и бампера 3Dразработанные программ автомобиля, с помощью 3D программного продукта 255 Рисунок 10. Проецирование объемной виртуальной модели на плоскость чертежа 256 Все же, говорить о полном отказе от 2-х мерного изображения не приходится. Например, оно касается создания чертежей, с использованием плоских видов и сечений. Для этого 3D графические программные продукты содержат чертежные приложения, позволяющие, проецировать 3-х мерное изображение на плоскость, для документального оформления изделия (рисунок 10). До внедрения компьютерных технологий компоновки разрабатывались на бумажных носителях. Для удобства работ популярным было использование прозрачной кальки. Различные узлы и детали наносились на отдельные кальки, которые взаимно располагали в нужном положении и копировали на кальку основной компоновки. При этом любые изменения, которые неизбежно сопровождали компоновочный процесс, требовали значительного времени на исправления из-за применения ручного труда. Сейчас же, используя современные средства САПР, достаточно изменить в программе необходимый параметр, и она сама в считанные секунды перестраивает любые схемы, что дает возможность рассмотреть большое количество вариантов одновременно и выбрать из них наиболее оптимальный. Результатами эскизной компоновки являются: - схема вместимости – это компоновка, которая определяет: основные геометрические параметры автомобиля; размещение в салоне людей различной репрезентативности; основные требования по обзорности, досягаемости; расположение передних и задних сидений; положение рулевого колеса и других органов управления; размещение топливного бака и запасного колеса; габариты моторного и багажного отделений; - схема шасси – это компоновка, которая содержит информацию: по расположению двигателя и его систем; по трансмиссии и приводу на ведущие колеса (пример вариантов схемы привода показан на рисунке 11); по передней и задней подвескам, рулевому механизму и их кинематическим точкам; по рабочему пространству колес. 257 а) Двигатель спереди, привод на задние колеса (классическая компоновка) б) Двигатель спереди, привод на передние колеса (переднеприводная компоновка) в) Двигатель сзади, привод на задние колеса (заднемоторная компоновка) Рисунок 11. Различие компоновочных схем автомобилей в зависимости от привода на ведущие колеса Для общего представления понятия эскизной компоновки автомобиля на рисунке 12 показан пример ее результатов в виде объемной виртуальной модели, ниже, на рисунках 13 и 14, изображены схема вместимости и схема шасси соответственно, оформленные на основе этой модели. Все размеры на схеме вместимости и шасси проставляются относительно трёхмерной системы координат при установленной конструктивной нагрузке, за исключением размеров, которые измеряются относительно снаряженной или полной нагрузки. 258 Рисунок 12. Результаты эскизной компоновки, представленные в виде объемной виртуальной модели Рисунок 13. Схема вместимости автомобиля 259 Рисунок 14. Схема шасси автомобиля Трёхмерная система координат автомобиля представлена следующими тремя базовыми плоскостями (если не оговорено другое): - вертикальной поперечной плоскостью "X", проходящей через ось предних колес автомобиля; - вертикальной продольной плоскостью "Y", проходящей через ось симметрии автомобиля; - горизонтальной плоскостью "Z", проходящей через ось передних колес автомобиля. Отрицательные координаты отсчитываются от плоскости "X" вперёд по ходу движения, влево от плоскости "Y" и вниз от плоскости "Z" (рисунки 13 и 14). 260 При конструктивной массе автомобиля уровень земли относительно системы координат изображается параллельно плоскости "Z". Конструктивная масса автомобиля устанавливается разработчиком. Как правило, это некое промежуточное значение массы между снаряженной и полной. Ее выбирают исходя из частичной загрузки автомобиля (наиболее частой в эксплуатации), напримерь, для 5-ти местного автомобиля, может учитываться масса водителя, переднего и одного заднего пассажира. Эскизную компоновку автомобиля начинают создавать с определения положения людей, для установления соответсвуюших габаритов салона. Для этого служат модели человека (манекены), создающиеся по статистическим замерам населения (рисунок 15). Рисунок 15. Объемная виртуальная модель человека, созданная по статистическим замерам населения Результаты замеров населения делят на «перцентили» – уровни репрезентативности. Во внимание обычно принимают три стандартных группы 261 роста: малый – люди 5-го прецентиля (уровня репрезентативности), т.е существует только 5% людей, рост которых ниже этого значения; средний – люди 50-го перцентиля; большой – люди 95-го перцентиля, то есть существует только 5% людей, рост которых выше этого значения. Модель манекена 95-го перцетиля должна браться за основу для определения позы водителя при сдвинутом назад до предела сиденья, а модель манекена 5-го перцентиля соответственно при выдвинутом максимально вперед положении сиденья. Таким образом достигается минимальная зона регулировки положения сиденья. Для определения положения заднего сиденья за основу принимают обычно 50-го или 95-го перцентиля. Затем, в зависимости от выбранной посадки манекенов, удовлетворяющей эргономическим требованиям, простраиваются различные зоны обзорности и досягаемости водителя и пассажиров, определяются положения основных органов управления, наносится ограничительный контур автомобиля, задаются границы моторного и багажного отделений. После чего в указаных пределах расмещаются двигатель, системы и узлы шасси. Утврежденная эскизная компоновка автомобиля передается в отдел художественного моделирования для проработки дизайн-проекта. На компоновку накладывают различные варианты исполнения дизайна экстерьера и интерьера, используя элементы реализма графики с помощью специализированных компьютерных программ, например, как это показано на рисунке 16. Из представленных вариантов утверждается наиболее подходящий и удовлетворяющий требованиям к дизайну и условиям, описанным в технических требованиях. После утверждения стиля дизайна автомобиля, приступают к разработке макета внешних форм в масштабе 1:1 из специального пластилина. Этот макет используется для проверки общего впечатления от автомобиля, уточнения внешних форм по результатам продувки в аэродинамической трубе, обмера (сканирования) наружных поверхностей кузова. 262 Рисунок 16. Проработка дизайна экстерьера автомобиля по эскизной компоновке Наружная поверхность сканируется с помощью контрольно- измерительной машины в виде «облака точек» (рисунок 17) для воспроизведения виртуальной модели в 3D программе, для работы в последующем над общей компоновкой и созданием виртуальных моделей кузовных деталей. Рисунок 17. Результат сканирования макета в 3D программе 263 Стоит отметить, что современные технологии дизайн-проектирования могут обходиться и без создания пластилинового макета, позволяя напрямую разрабатывать поверхность в 3D программе, виртуальная модель которой также может анализироваться и по аэродинамическим показателям с применением соответствующих программных продуктов. Одновременно с макетом внешних форм разрабатывается модель интерьера (посадочный макет) в масштабе 1:1 на основе деревянного или металлического каркаса салона, с установкой рулевого управления, педалей, панели приборов, рычагов управления, сидений, обивок и т.п. Для воспроизведения элементов структуры салона использют – специальный пластилин, дерево, гипс, ткани, поролон, часть существующих узлов, деталей и другие различные подручные материалы. Все это выполняется в соответствии с эскизной компоновкой. Посадочный макет служит для окончательной оценки позы водителя, пассажиров и размещения элементов интерьера. Для этого лучше всего привлечь группу экспертов и провести среди них анкетирование (опрос). Анкетирование желательно проводить среди экспертов, представляющих людей различного уровня репрезентативности. Аналогичным образом, как и в случае с экстерьером, с поверхностей элементов интерьера также снимают замеры «облака точек» для разработки их объемных виртуальных моделей. Для проверки технических показателей рабочих макетов оригинальных узлов их устанавливают и испытывают на ходовых макетах. Базой для разработки ходовых макетов могут являться модели автомобилей-аналогов, наиболее близко соответствующие по геометрическим параметрам и конструкции разрабатываемому автомобилю. В завершении дизайн-проекта, создают демонстрационный макет, на котором совмещают в себе элементы экстерьера и интерьера, а также макеты оригинальных узлов и агрегатов. 264 Демонстрационный макет также может быть выполнен на базе автомобиля-аналога. Для этого каркас кузова данного автомобиля приводят в соответствие с геометрическими размерами нового автомобиля. Затем на доработанный кузов, на ряду с частью уже существующими, размещают рабочие макеты новых узлов и агрегатов, накладывают различные детали экстерьера и интерьера. Для сборки демонстрационного макета рабочие макеты узлов, наружные панели кузова, двери, фары, задние фонари, панель приборов, обивки, сиденья и т.п., т.е все то, что является вновь разрабатываемым и определяющим дизайнпроект нового автомобиля, изготавливают при помощи так называемой «обходной технологии», с использованием возможностей «быстрого прототипирования». Прототипирование – это получение изделий, в отсутствии основной технологии их изготовления. Подобные изделия могут создаваться следующим образом: - доработкой существующих подобранных по техническим характеристикам изделий; - изготавливаться с использованием имеющихся универсальных приспособлений; - изготавливаться на технологическом оборудовании с ЧПУ (числовыми программными установками). Созданный демонстрационный ходовой макет дает полное реальное представление об облике автомобиля, позволяет “почувствовать” автомобиль «изнутри», а также позволяеет провести ряд предварительных дорожных испытаний, определяющих удобство пользования автомобилем, в том числе: вход-выход, обслуживание, пользование багажным отделением и др. 265 § 8.2 Этап «Формирование детально-узлового состава конструкции» Этап «Разработка дизайн-проекта» Демонстрационный макет автомобиля Эскизная компоновка автомобиля Рабочие макеты отдельных узлов Эскизная компоновка отдельных узлов Этап «Формирование детально-узлового состава конструкции» Техническое задание Общая компоновка автомобиля Компоновка отдельных узлов Рисунок 18. Схема этапа «Формирование детально-узлового состава конструкции» Проработанные на предыдущем этапе принципиальные технические решения по компоновке и дизайну автомобиля ложаться в основу предложений по наполнению состава конструкции автомобиля деталями и узлами, и конструктивному их исполнению (рисунок 18). Например, на ОАО «АВТОВАЗ» указанные предложения включают в документ «Техническое задание», который состоит из ранее сформированного документа «Технические требования к автомобилю» и непосредственно раздела «Технические предложения по конструкции автомобиля». 266 Техническое задание – является основным инженерным документом, который должен содержать все исходные данные для конструкторских подразделений и потавщиков комплектующих изделий. Утвержденное техническое задание подразумевает, что все праметры в нем взаимосвязаны и подтверждена их техническая достижимость. Технические предложения по конструкции автомобиля – это составляющая часть технического задания, необходимая для проведения общей компоновки автомобиля, последующей разработки конструкции узлов и деталей, функционально-стоимостного анализа и других технико- экономических расчетов. Ниже приведено содержание данных технических предложений. 1. Технические предложения по комплектациям семейства автомоблей 1.1Обозначение и номенклатура комплектаций семейства атомобилей Приводятся перечень и обозначения всех комплектаций автомобилей семейства в зависимости от возможных сочетаний типов кузовов, двигателей, и дополнительного оборудования в рамках установленных уровней исполнения. Обозначение автомобиля обычно представляется в цифровом виде и должно давать полное представление об отличительной особенности той или иной комплектации. ОАО «АВТОВАЗ» использует следующее типовое обозначение: «A B C D E – 0 0 0 0 F G H – K L», где: А - класс автомобиля, например: цифра «1» - (по классификации Единой Отраслевой Нормали от 1966 г.) определяет автомобили особого малого класса, обычно с рабочим объемом двигателя до 1,2 л. и сухим (без учета массы заправочных жидкостей) весом до 850 кг; цифра «2» - автомобили малого класса, с рабочим объемом двигателя от 1,2 до 1,8 л. и сухим весом 850-1150 кг; 267 цифра «3» - автомобили среднего класса, с рабочим объемом двигателя от 1,8 до 3,5 л. и сухим весом 1150-1500 кг; цифра «4» - автомобили большого класса, с рабочим объемом двигателя от 3,5 и более, с сухим весом более 1500 кг; цифра «5» - автомобили высшего класса не регламентируются; В - тип автомобиля. 1-легковые автомобили; 2- автобусы; 3- грузовые автомобили с бортовой платформой; 4- седельные тягачи; 5- самосвалы; 6- цистерны; 7- фургоны; 8 и 9- специальные. CD – модель автомобиля, например, в зависимости от типа кузова; Е – модификация автомобиля, как правило, в зависимости от используемого типа двигателя, либо модификации кузова в пределах заданного типа CD; 0 0 0 0 – автомобиль в сборе. F G H – номер комплектации, в котором цифры могут отражать, например, тип комплектации для внутреннего или внешнего рынка, наличие в комплектации дополнительных систем и узлов (кондиционера, электроусилителя руля, системы подушек безопасности, и т.п.) и др. KL – дополнительный номер комплектации, цифры которого, например могут отражать уровень исполнения комплектации («Норма», «Люкс», «Стандарт»), уровень токсичности (Евро 3, Евро4 и т.д.) и др. 1.2 Обозначение и номенклатура двигателей автомобилей. Указывается полный перечень и обозначение комплектаций двигателей, устанавливаемых на автомобилях семейства. На ОАО «АВТОВАЗ» обозначение комплектаций двигателей имеет ту же структуру типового номера, что и у автомобиля. В общем виде обозначение двигателя выглядит следующим образом: «A B C D М – 1000XXX – N P», где: A B C D – модель автомобиля, для которой изначально была разработана эта комплектация двигателя (т.е при установке указанной комплектации двигателя на другую модель этот номер не меняется); 268 M – модификация двигателя, например, в зависимости от рабочего объема двигателя; 1000XXX – двигатель в сборе; N P – номер комплектации, например, в зависимости от типа навесного оборудования, уровня токсичности и др. 1.3 Единая номенклатура оборудования для всех комплектаций автомобилей семейства (100% установка на конвейере) Приводится перечень всех одинаковых систем и узлов, которые будут устанавливаться для всей номенклатуры семейства автомобилей, представленной в п. 1.1. 1.4 Номенклатура дополнительного оснащения и оборудования для различных комплектаций Приводится перечень всех отличающихся систем и узлов, которые будут устанавливаться в зависимости от модели автомобиля, уровня исполнения, модификации для всей номенклатуры семейства автомобилей, представленной в п. 1.1. 1.5. Номенклатура дополнительного оборудования, учитываемого при разработке конструкции автомобиля. Приводится перечень дополнительных принадлежностей, не предоставляемых заводом изготовителем при продаже автомобиля, но установку которых необходимо учесть при разработке конструкции. Это, например, такие принадлежности как: аптечка медицинская, огнетушитель, знак аварийной остановки, трос буксирный, тягово-сцепное устройство, багажник на крышу, тент для автомобиля грязезащитные поддоны под ноги водителя и пассажиров и др. 269 2. Сводная ведомость описательных спецификаций составных частей автомобилей семейства Содержит информацию о составе в автомобиле всего перечня предполагаемых к установке узлов и деталей, характерных их особенностях в сравнении с аналогами действующего производства, уровне новизны конструкции, применяемых материалах. Для удобства восприятия информации сводную ведомость можно оформлять в виде таблицы (пример, таблица 20). Номер детали, узла Наименование Количество, шт Уровень новизны Аналог Таблица 20. Форма описательной спецификации 1 2 3 4 5 Для оригинальных деталей собственного производства Материал 6 Суть изменений Обос(характерные новаособенности по ние отношению к выбора аналогу, основконМасса, ные параметры струкдля комплектукг ции ющих изделий) 7 8 9 В графе 1 указывается типовой номер узла или детали. В графе 2 указывается наименование детали или узла. В графе 3 указывают количество деталей или узлов на автомобиль. В графе 4 указывают уровень новизны узла или детали (заимствованный, модифицированный, абсолютно новый). В графе 5 указывают полный номер детали или узла аналога. В графе 6 указывают марку материала детали. В графе 7 указывают ожидаемую массу оригинальных деталей и узлов. В графе 8 указывают суть изменений по конструкции, размерам, применяемости по отношению к аналогу. Для вновь вводимых и комплектующих изделий указывают основные технические параметры. 270 В графе 9 приводят обоснование выбора конструкции изделия, например: для обеспечения долговечности, экономичности, безопасности, унификации, простоты сборки и др. Составными частями автомобиля, для которых выполняются описательные спецификации – являются: двигатель и его системы; шасси; электрооборудование; кузов, его системы и механизмы; интерьер; инструмент и принадлежности; эксплуатационные материалы. Форма описательной спецификации составляется для каждой комплектации автомобиля. 3. Технические предложения к материалам Касаются получения новых материалов для изготовления деталей, лакокрасочного и антикоррозионного покрытия, эксплуатационных жидкостей и т.п., с указанием обеспечения необходимых свойств и характеристик. Составление технического задания завершается выполнением общей компоновки как автомобиля в целом, так и его узлов в отдельности (рисунок 18), тем самым подтверждая целесообразность, взаимосвязанность и техническую достижимость всех тех изложенных условий, параметров и показателей в данном документе. Общая компоновка – выполняется по результатам разработки эскизной компоновки, дизайн-проекта, в том числе демонстрационного ходового макета автомобиля, рабочих макетов оригинальных узлов, с целью установления всех основных геометрических параметров автомобиля, уточнения относительного положения узлов и агрегатов, согласования их параметров и габаритных размеров, окончательного определения посадки водителя и пассажиров, размещения багажа. Отличительной особенностью общей компоновки от эскизной – является то, что здесь более детально прорабатывается пространство автомобиля, занимаемое водителем и пассажирами, а также его составными частями. Так, например, если в процессе эскизной компоновки, было определено простран271 ственное расположение двигателя относительно системы координат автомобиля, то в процессе, общей компоновки уже определяются основные точки его крепления, к которым компонуют различные опоры, кронштейны, механизмы крепления и.т.п. Прорабатывается каркас и силовая схема кузова, на котором в итоге замыкаются все крепления основных узлов и сборочных модулей автомобиля (рисунок 19). Компоновка опоры двигателя Размещение силового агрегата внутри пространства автомобиля в процессе эскизной компоновки Проработка каркаса кузова с компоновкой опоры силового агрегата в процессе общей компоновки Рисунок 19. Сравнение эскизной и общей компоновки В процессе общей компоновки (частично еще в процессе эскизной компоновки), с помощью 3D программных продуктов, разрабатываются предварительные объемные виртуальные модели разрабатываемых узлов и деталей, для более точного восприятия информации об их взаимном расположении. На данном этапе работ допускается на математических моделях узлов и деталей не указывать их внутренние конструктивные особенности, литейные или штамповочные уклоны, ребра жесткости, мелкие радиусы и т.п, которые, либо не влияют на геометрические зазоры между узлами и деталями, либо гораздо меньше значений этих зазоров. Кроме того, в ходе компоновки, уточняются и простраиваются различные ограничительные или рабочие пространства для подвижных элементов автомо272 биля. В некоторых случаях достаточно показать, дополнительно к нейтральному положению, крайние и характерные промежуточные положения подвижных элементов (рисунок 20). Рабочая зона переднего колеса Рабочая зона колеса, определенная движением колеса в зависимости от кинематики передней подвески и рулевого механизма Основные возможные конструктивные положения рычагов ручного тормоза и коробки переключения передач Рисунок 20. Компоновка подвижных элементов конструкции автомобиля Основные понятия, используемые в компоновочном процессе: Элемент автомобиля – любая составная часть автомобиля, например: деталь, узел, сборочный модуль. Зазор – пространственное расстояние между элементами, обеспечивающее их работоспособность в процессе эксплуатации автомобиля. Рабочее пространство элемента – объём, занимаемый элементом при функционировании в составе автомобиля, рассчитанный относительно точек крепления. Допуск на рабочее пространство элемента – отклонение максимального рабочего пространства элемента от теоретической геометрии элемента в данном положении. В ходе работы над общей компоновкой (в том числе и эскизной компоновкой), необходимо придерживаться следующих ключевых правил в отношении взаимного расположения элементов автомобиля: 273 Для исключения незапланированного геометрического контакта, минимальный зазор между элементами должен определяться суммой основных четырех факторов: - допуск на рабочее пространство каждого элемента; - допуск относительного базирования элементов; - ограничения на зазор по работоспособности; - дополнительные технологические ограничения. 1. Допуск на рабочее пространство элемента определяется суммой следующих составляющих: - точность элемента (определяется допуском на габаритный размер в соответствии с типом элемента); - подвижность элемента (кинематически заданное перемещение элемента); - деформация элемента (например, температурное удлинение); - податливость крепления элемента (форма перемещений элемента на эластичной подвеске, определённая аналитически либо экспериментально). Все элементы условно разделены на три типа: - точный элемент (литьё, фрезерование, штамповка, вакуумформовка и т.п.); - неточный элемент (сварка, гнутые трубы и т.п.); - гибкий элемент (жгуты проводов, стальные трубки диаметром до 5 мм, патрубки системы охлаждения и т.п.). Рекомендуется использовать следующие значения допусков на рабочее пространство: - точный элемент – допуск формы 0 мм; - неточный элемент – допуск формы 10 мм; - гибкий элемент – особые условия установки. 2. Допуск относительного базирования элементов рассчитывается по сумме допусков элементов, участвующих в размерной цепочке мест установки. 274 3. Ограничения на зазор по работоспособности между элементами могут быть заданы в требованиях на взаимное расположение элементов, вследствие влияния хотя бы одного из элементов на работоспособность другого (гарантированное отсутствие геометрического контакта, тепловое излучение, электромагнитное излучение и др.). 4. Дополнительные технологические ограничения, определенные исходя из достижимости сборки узлов и агрегатов и установки их на автомобиле, а также их технического обслуживания и ремонта. Так, например, зазоры должны обеспечивать достаточное пространство для монтажных и демонтажных операций, пространство под применяемые инструменты и приспособления, а также возможность свободного доступа руки человека там, где это необходимо (рисунок 21). Поэтому, при компоновке, наряду с объемными виртуальными моделя- ми элементов автомобиля, рекомендуется использовать модели технологических инструментов, приспособлений и руки человека. Кроме того, следует отметить, что взаимные положения элементов определяются не только методом последовательно-приближенных действий, исходя из обеспечения необходимых минимальных зазоров, в ряде случаев пространственные расстояния определяются на основании расчетных методик. Такие ограничения должны выдерживаться строго с расчетами и быть определяющими (базовыми). В основном это касается выполнения компоновок внутри узлов, например, при компоновке коробки передач расстояние между валами определяется исходя из расчетов межцентрового расстояния, а вот картер коробки передач уже компонуется исходя из соблюдения правил по зазорам. Результатом компоновочных работ будет выдача компоновочных паспортов и соответствующих предварительных виртуальных объемных моделей элементов автомобиля, которые уточняются на следующем этапе работ в процессе конструирования изделий. 275 Рисунок 21. Анализ доступности с помощью модели руки при монтаже (демонтаже) шланга системы охлаждения Компоновочный паспорт – это документ, содержащий полную информацию о расположении элементов автомобиля относительно его системы координат (при компоновке элементов внутри узлов – базируются относительно базовых осей и плоскостей этих узлов), с указанием координат основных точек креплений и мест соединений, а также габаритных размеров и межэлементных расстояний. Компоновочный паспорт может при необходимости выполняться в 2D формате методом проецирования объемных виртуальных моделей элементов автомобиля на плоскость листа. При необходимости, выполняются дополнительные виды и сечения. Кроме того, на поле паспорта может выноситься различная письменная информация с выдержками из технического задания, расчетных данных и т.п. 276 Глава 9. Конструирование § 9.1 Этап «Разработка конструкторской документации» Этап «Формирование детально-узлового состава конструкции» Техническое задание Общая компоновка автомобиля Компоновка отдельных узлов Этап «Разработка конструкторской документации» Объемная виртуальная модель автомобиля Комплект конструкторской документации Рисунок 22. Схема этапа «Разработка конструкторской документации» На данном этапе работ (рисунок 22) конструкторскими подразделениями разрабатывается полная и подробная объемная виртуальная модель автомобиля, а также соответствующий комплект конструкторских документов. Объемная виртуальная модель автомобиля должна включать объемные виртуальные модели всего перечня используемых деталей и узлов, при этом, в отличие от предварительных компоновочных моделей, они должны содержать подробную геометрию конструкции, с точной проработкой геометрических поверхностей, учитывающих особенности технологии изготовления (рисунок 23). 277 Рисунок 23. Проработка точной геометрии объемных виртуальных моделей деталей автомобиля Разработка конструкции элементов автомобиля в обязательном порядке выполняется строго в соответствии с выданными компоновочными паспортами и техническим заданием. В случае если встает вопрос о необходимости изменения параметров и состава конструкции или геометрии узлов и деталей (увеличение габаритных размеров или изменение относительного положения, либо ввод дополнительных элементов и т.п.), то проводятся мероприятия по контрольной компоновке с целью проверки и корректировки занимаемого пространства, относительно окружающих элементов в автомобиле. После чего, выносится решение о приемлемости (неприемлемости) предлагаемых изменений, и вносятся соответствующие исправления в компоновочные паспорта и, при необходимости в техническое задание. Для достижения необходимых показателей надежности, долговечности, качества, а также, по возможности, сокращения массы и себестоимости изделия в целом, конструктор, при создании объемных виртуальных моделей элементов автомобиля, должен: 278 а) Определение опасных напряженных участков лонжерона б) Определение опасных напряженных и наиболее изнашиваемых участков шатунной шейки Рисунок 24. Расчетный анализ методом конечных элементов 279 - выполнять всевозможные расчетные анализы с применением соответствующих программных приложений (на прочность, усталость, жесткость, износ и т.п., пример на рисунке 24) для оптимизации конструкции и геометрии элементов; - стремиться использовать технические решения, не усложняющие технологию и трудоемкость изготовления (сборки) в рамках имеющегося технологического оборудования; - уметь применять современные достижения науки и техники для решения поставленных технических задач. Параллельно с созданием объемной виртуальной модели автомобиля, выполняется разработка комплекта конструкторских документов, в соответствии с нормами ЕСКД (Единой Системы Конструкторских Документов). В общем случае под комплектом конструкторской документации автомобиля, подразумевается 4-ре вида документов: 1. полный перечень чертежей; 2. комплект соответствующих спецификаций; 3. технические требования к комплектующим изделиям; 4. ремонтно-эксплуатационные документы; 1. Чертежи выполняются методом генерирования проекционных видов и сечений из объемных виртуальных моделей составных частей автомобиля. При этом различают три основных типа чертежей: чертеж на деталь, сборочный чертеж, монтажный чертеж. 1.1 Чертеж на деталь Чертеж должен содержать полную информацию о геометрии детали и технологических особенностях ее изготовления для того, чтобы технолог по нему мог составить технологический маршрут операций, а рабочий изготовить готовую деталь. 280 Информация о геометрии детали считается полной, если на поле чертежа приведено достаточное количество видов и сечений, а также проставлены все необходимые размеры, позволяющие воспроизвести деталь с заданной точностью. Технологической информацией, помимо грамотно проставленных размерных цепей, являются: - допуски на размеры и геометрические взаимоположения (соосность, параллельность, перпендикулярность, и т.п.); - размерные и технологические базы; - значения допустимых штамповочных и литейных углов, облоя, выступов и пр.; - маркировка материала детали; - значения шероховатости поверхностей с указанием на способы достижения (шлифование, полирование, и т.п.); - значения твердости с указанием на способы достижения (цементация, закалка, и т.п.); - другие необходимые технологические данные, приводимые в технических требованиях на поле чертежа. 1.2 Сборочный чертеж Данные чертежи выполняются на узлы и сборочные модули, с целью наглядного представления технологии сборки и ее последовательности. Сборочный чертеж может выполняться уже в случае, когда как минимум две отдельные детали соединяются между собой посредством хотя бы одной технологической сборочной операции. На поле чертежа отображается необходимое количество видов и сечений, номера позиций входящих элементов, габаритные и сборочные размеры, всевозможные допуски и посадки на взаимное расположение входящих элементов, различная технологическая информация по осуществлению процесса сборки. В 281 конце номера обозначения сборочного изделия на чертеже проставляется буквенное выражение «СБ». 1.3 Монтажный чертеж Такие чертежи содержат указания по установке узлов и систем автомобиля непосредственно на его кузове или на каркасных элементах крупных сборочных модулей. Выполняются аналогично сборочным чертежам. Но в отличие от сборочных, на монтажных чертежах графическая информация должна представляться относительно системы координат автомобиля, а установочные размеры базироваться относительно соответствующих координатных плоскостей. В конце номера обозначения монтажного чертежа проставляется буквенное выражение «МЧ». 2. Спецификация должна выполняться на каждый монтажный и сборочный чертеж. В ней приводится количественный состав входящих элементов. Под элементами здесь подразумеваются сборочные единицы (мелкие подсборки из двух и более деталей, функциональные узлы, сборочные модули), детали, стандартные изделия (болты, гайки, шайбы и т.п.). Помимо этого, в спецификации указываются номера позиций элементов в соответствии с проставленными позициями на монтажном или сборочном чертежах, форматы чертежей, цифровые обозначения и наименования входящих элементов. Цифровое обозначение сборочных единиц и деталей автомобиля, и соответственно их чертежей и спецификаций, должно соответствовать типовому обозначению семейства автомобилей. Например, если брать типовое обозначение, принятое на ОАО «АВТОВАЗ»: «A B C D E – P Q R S T U V – W X», то здесь: A B C D E – модель автомобиля или ее модификация, для которой изначально разработана та или иная деталь, либо сборочная единица. PQ – обозначение группы, определяющее принадлежность деталей и сборочных единиц, к той или иной группе составных частей автомобиля (напри282 мер, 10 – группа элементов для двигателя, 17 – группа элементов для коробки передач, 22 – группа элементов для карданной передачи, и т.д.); RS – номер подгруппы, определяющий принадлежность деталей и сборочных единиц к той или иной подгруппе внутри группы составных частей автомобиля. T U V – номер детали или сборочной единицы. Здесь номера изделий, входящих в состав сборочной единицы, относительно номера этой сборочной единицы, имеют, как правило, более крупное значение, подчеркивающее более глубокий уровень вхождения. W X – вариант исполнения детали или комплектации сборочной единицы. В общем случае, цифровое обозначение деталей и сборочных единиц, количество сборочных и монтажных чертежей, содержание информации на чертежах и спецификациях, должны соответствовать структурной схеме описательной спецификации автомобиля, отражающей последовательность технологии сборки автомобиля по принципу снизу-вверх – от отдельных деталей к конечному изделию «Автомобиль в сборе» (рисунок 25) . 3. Технические требования к комплектующим изделиям – составляются для таких деталей и сборочных единиц, которые планируют изготавливать не на собственных площадях, а на производственной базе другой организации (поставщика). Комплект чертежей и спецификаций на такие изделия, может быть внутренней информацией поставщика, производящего изделие, и может являться его коммерческой тайной. Поэтому, в некоторых случаях, в качестве графической информации для проведения проектно-конструкторских работ, предприятию-разработчику автомобиля предоставляется поверхностная математическая модель без внутренних конструктивных подробностей. В связи с этим, для таких изделий чертежи выполняются в упрощенной форме, где должны быть указаны основные поверхностные габаритные размеры и другие размеры, влияю283 щие на компоновку автомобиля (координаты мест креплений, размеры фланцев сопряжения с другими элементами автомобиля, и т.п.). На таких чертежах не проставляются позиции входящих элементов и не указываются технологические особенности изготовления (сборки). В конце номера обозначения изделия на чертеже проставляется буквенное выражение «ГЧ» - габаритный чертеж. Автомобиль в сборе Описательная спецификация установок Установки Монтажные чертежи. Спецификации Детали Сборочные единицы Чертежи Чертежи. Спецификации Детали Сборочные единицы Чертежи Чертежи. Спецификации Стандартные изделия Стандартные изделия …………………………………………………………………………………………. Детали Сборочные единицы. Чертежи Чертежи. Спецификации Детали Чертежи Стандартные изделия Стандартные изделия Рисунок 25. Структурная схема уровней изделий в составе описательной спецификации «Автомобиль в сборе» 4. Ремонтно-эксплуатационные документы – составляются как на автомобиль в целом, так и на некоторый перечень используемых узлов и агрегатов, 284 для обеспечения высоких показателей долговечности и надежности в процессе эксплуатации автомобиля. Здесь приводятся технические характеристики изделий, условия эксплуатации, особенности технического обслуживания и проведения ремонтных работ, перечень рекомендуемых к использованию инструментов, эксплуатационных материалов, и другая необходимая информация, касающаяся должного соблюдения правил и требований по обслуживанию и эксплуатации автомобиля. Конструкторская документация может быть подвергнута корректировки по результатам испытаний опытных образцов автомобилей, проводимых на последующих этапах работ § 9.2 Этап «Испытание конструкции» Этап «Разработка конструкторской документации» Объемная виртуальная модель автомобиля Комплект конструкторской документации Этап «Испытание конструкции» Объемная виртуальная модель автомобиля, откорректированная по результатам испытаний Комплект конструкторской документации, откорректированной по результатам испытаний Отчеты и извещения о результатах испытаний 285 Рисунок 26. Схема этапа «Испытание конструкции» В идеале предполагается, что знания и опыт инженера достаточны для того, чтобы сконструировать изделие, соответствующее требованиям технического задания, а анализ и проверки призваны лишь подтвердить безошибочность проектных и конструкторских решений. На практике же этого достичь очень сложно, и нередко обнаруживаются какие-либо несоответствия, особенно на первых опытных образцах. Поэтому, в случае выявления в процессе испытаний расхождений с требованиями технического задания, должны быть устранены несоответствия конструкции (рисунки 26 и 27). Изготовление опытного образца Корректировка конструкторской документации Испытание образца Контрольная компоновка Выявление несоответствий Разработка предложений по устранению несоответствий Рисунок 27. Схема цикла устранения несоответствий конструкции Испытание – определение значений параметров конструкции и свойств автомобиля, агрегатов, узлов, систем на соответствие установленным требованиям. В общем случае, понятие «испытание» применительно ко всему жизненному циклу разработки автомобиля – начиная с фазы концептирования, заканчивая фазой реализации и подобно процессу разработки автомобиля, подразделяется на этапы. Выделяют пять этапов испытаний: 1-ый этап. Работы в процессе концептирования: 286 - выбор автомобилей-аналогов; определение технических характеристик автомобилей-аналогов; техническое прогнозирование уровней потребительских свойств; установление предельных условий эксплуатации; установление показателей надежности; оценка тягово-скоростных показателей. 2-ой этап. Исследовательские испытания: - установление технических показателей ходовых макетов и демонстрационного макета автомобиля, в том числе, макетов перспективных узлов, которые предполагают к установке на разрабатываемом автомобиле; - определение аэродинамических показателей на макете внешних форм; - определение эргономических показателей на посадочном макете. 3-й этап. Испытания опытных образцов автомобилей: - проверка всех значений параметров и свойств конструкции на соответствие требованиям технического задания; - проверка показателей конструкции по устраненным несоответствиям; - формирование рекомендаций по дальнейшему повышению технического уровня автомобиля с целью дальнейшей модернизации. 4-й этап. Приемочные испытания автомобилей: - окончательная оценка соответствия конструкции автомобиля и его элементов требованиям технического задания для подтверждения готовности продукта к запуску в производство. 5-й этап. Квалификационные испытания автомобилей установочной партии: - оценка соответствия конструкции автомобилей конвейерной сборки требованиям технического задания; 287 - сертификационные испытания, определяющие соответствие автомобилей требованиям ГОСТ, ЕЭК ООН, ЕС (ЕЭС) и другим внутренним требованиям стран экспорта. Объектами испытаний являются: - на 1-ом этапе – автомобили-аналоги отечественных и зарубежных брендов; - на 2-ом этапе – макет внешних форм, посадочный макет с макетами элементов салона и багажного отделения, ходовые макеты с рабочими макетами узлов, демонстрационный макет автомобиля; - на 3-ем этапе – объемная виртуальная модель автомобиля, объемные виртуальные модели узлов, опытные образцы автомобилей, опытные образцы узлов; - на 4-ом этапе – автомобили и узлы, изготовленные по конструкторским документам, откорректированным по результатам испытаний на 3-ем этапе; - на 5-ом этапе – автомобили и узлы, изготовленные по окончательному состоянию конструкторской документации в условиях серийного производства. Вышеперечисленные этапы включают в основной план-график испытаний разрабатываемого автомобиля, который составляется согласно принятым программам испытаний: - на соответствие автомобиля потребительским и прочим свойствам по: надежности (безотказности, ремонтопригодности, долговечности, прочности); тягово-скоростным свойствам; тормозным свойствам; аэродинамике; топливной экономичности; токсичности; пассивной безопасности; управляемости и устойчивости; плавности хода; маневренности; проходимости; шумам и вибрациям; климатическим условиям; электромагнитной совместимости; по усилиям на органах управления; эргономическим показателям; по коррозионной стойкости и др. 288 - на соответствие техническим требованиям отдельных узлов: (двигателя и его систем; трансмиссии и ходовой части; кузова и его механизмов; электрооборудования и др.) План-график испытаний разрабатываемого автомобиля – документ, в котором укрупнено отражаются этапы испытаний, основные виды работ при испытаниях, сроки этапов и работ, последовательность и длительность выполнения длиноцикловых испытаний; в нем же определяются виды контроля с проведением анализа и выдачи одобрения на конструкцию отдельных узлов. План-график испытаний на этап – более детальный документ, раскрывающий работы план-графика испытания разрабатываемого автомобиля, с указанием объектов испытаний. Полный комплекс испытаний может осуществляться: - на расчетных моделях (с применением объемных виртуальных моделей), - на специальных стендах в лабораторных условиях, - на специализированных полигонах, - в реальных эксплуатационных условиях при дорожных испытаниях. - в особых эксплуатационных условиях (горных, тропических, арктических, и т.д.). Процесс испытаний всегда сопровождается необходимыми уточнениями и корректировками регламентирующих документов, общей компоновки, объемной виртуальной модели автомобиля и соответствующего комплекта конструкторской документации; Далее для примера рассмотрим механизм корректировки конструкторской документации в процессе испытаний, принятый в ОАО «АВТОВАЗ». Здесь корректировка конструкторской документации по результатам испытаний сопровождается простановкой литер одобрения в основной надписи на поле чертежа и спецификации (рисунок 28). 289 Рисунок 28. Местоположение графы «литера» в основной надписи КД Литеры одобрения конструкторской документации изделия – предназначены для обозначения уровня технологической подготовки производства, осуществляемой параллельно проработке конструкции автомобиля. При этом различают следующие литеры одобрения: - литера «Д1» - подтверждение возможности использования конструкторской документации для планирования производства; - литера «Д2» - подтверждение возможности использования конструкторской документации для планирования заказа средств производства; - литера «Д3» - подтверждение возможности использования конструкторской документации для заказа средств производства с оговоркой о возможных незначительных изменениях по результатам испытаний; - литера «Д4» - подтверждение возможности использования конструкторской документации для заказа средств производства без оговорок. Помимо литер одобрения, в конструкторской документации проставляются также литеры стадии разработки и литеры безопасности. Литеры стадии разработки – обозначают статус утверждения конструкторской документации после испытаний: - литера «О» - конструкторская документация, откорректированная по результатам испытаний опытных образцов, и предназначенная для изготовления опытных образцов к приемочным испытаниям; 290 - литера «А» - конструкторская документация, утвержденная после квалификационных испытаний установочной серии изделий. Литеры безопасности – предназначены для обозначения изделий, влияющих на безопасность при эксплуатации: - литера «Е» - изделия, непосредственно влияющие на безопасность, включенные в соответствующие директивные документы с требованиями сертификационных испытаний с последующим маркированием серийно выпускаемых изделий; - литера «Н» - изделия, влияющие на безопасность и включенные в директивные документы с требованиями проведения их сертификационных испытаний без маркирования серийно выпускаемых изделий; - литера «С» - изделия, влияющие на безопасность, но на которые не распространяется прямое действие директивных документов по проведению сертификационных испытаний. Все литеры проставляются в графе «Литера» (рисунок 28) основной надписи конструкторских документов следующим образом: - литера «О» в левой клетке; - литеры «Е», «Н» и «С» в средней клетке; - литеры «Д1», «Д2», «Д3», «Д4», в правой клетке, заменяя одной другую; - литера «А» в правой клетке, заменяя литеру «Д4». Здесь цикл испытаний разделяют на несколько стадий, в зависимости от степени готовности технологии производства. В соответствии со стадиями – объекты испытаний разделяются на серии: прототипы 1-ой серии; прототипы 2ой серии; прототипы 3-ей серии – это так называемая пилотная партия образцов (см. следующий параграф), которая изготавливается для приемочных испытаний. Прототипы 1-ой серии. 291 Изготавливают в экспериментальном производстве с использованием возможностей технологии быстрого прототипирования. На этой серии проводятся все стендовые, дорожные (функциональные и ресурсные) испытания по сокращенной программе. На данной стадии проводят комплексную оценку нового автомобиля и его сравнение с автомобилями-аналогами и определяют направление улучшения технических показателей. На основании комплексной оценки результатов испытаний и технологической проработки изделий, принимается решение о целесообразности присвоения конструкторской документации литеры стадии одобрения «Д2» («Д1» присваивается после самой первой разработки конструкторской документации, на основании которой собираются прототипы 1-ой серии). В случае положительного решения, конструкторскую документацию с литерой «Д2» направляют для дальнейшей проработки в технологические службы, где приступают к разработке технологии серийного производства. В случае отрицательного решения, соответствующие конструкторские и испытательные подразделения принимают решение о необходимом объеме корректировочных мероприятий, и дальнейшего проведения испытательных работ. Прототипы 2-ой серии. На основании результатов испытаний прототипов 1-ой серии, проводят корректировку объемной виртуальной модели автомобиля и соответствующего комплекта конструкторской документации. Вторая серия образцов также изготавливается в рамках экспериментального производства с использованием технологии быстрого прототипирования. На этой серии проводятся уже в полном объеме все стендовые и дорожные (функциональные и ресурсные) испытания. На данной стадии осуществляют комплексную оценку нового автомобиля и его сравнение с автомобилями-аналогами, проводят первоначальные внутри292 заводские испытания на соответствие международным и государственным стандартам. На основании комплексной оценки результатов испытаний, предварительных испытаний на соответствие законодательным требованиям и технологической проработки изделий, принимается решение о целесообразности присвоения конструкторской документации литеры стадии одобрения «Д 3». В случае положительного решения, конструкторская документация направляется на дальнейшую проработку в технологические службы, для наращивания работ по подготовке технологии серийного производства. В случае отрицательного решения, соответствующие конструкторские и испытательные подразделения принимают решение о необходимом объеме корректировочных мероприятий, и дальнейшего проведения испытательных работ. § 9.3 Этап «Утверждение конструкции» 293 Этап «Испытание конструкции» Объемная виртуальная модель автомобиля, откорректированная по результатам испытаний Комплект конструкторской документации, откорректированной по результатам испытаний Отчеты и извещения о результатах испытаний Этап «Утверждение конструкции» Объемная виртуальная модель автомобиля, откорректированная по результатам приемочных испытаний Комплект конструкторской документации, откорректированной по результатам приемочных испытаний Акты и протоколы приемочных испытаний Технические условия Рисунок 29. Схема этапа «Утверждение конструкции» Этот этап (рисунок 29) характеризуется проведением приемочных испытаний. Данные испытания являются заключительными для конструкторских работ, после чего откорректированные объемная виртуальная модель автомобиля и комплект конструкторской документации передаются в действующее производство, где приступают к началу сборки автомобиля на конвейере. Ко времени приемочных испытаний уже должна быть проведена часть основных работ по подготовке серийного производства и завершены испытания опытных образцов предыдущих серий. Но перед тем как запустить автомобиль в полномасштабное серийное производство, необходимо отработать процесс сборки автомобиля, узлов, си294 стем и изготовление деталей в опытно-промышленном производстве, где реализуется, на имеющемся или закупленном оборудовании, изготовление автомобилей мелкосерийными партиями. Опытно-промышленное производство в миниатюре повторяет серийное производство, осуществляемое на главном конвейере предприятия. Это и есть отличительная особенность опытнопромышленного производства от экспериментального, где опытные образцы (1ой и 2-ой серии, см. предыдущий параграф), в основном собираются и изготавливаются фактически подручными средствами в единичных количествах, с использованием «обходной технологии» (быстрого прототипирования). Мелкосерийная партия образцов, произведенная в опытно- промышленном производстве – это так называемая пилотная партия (опытные образцы 3-ей серии), которая подвергается приемочным испытаниям, проводимым для окончательного согласования и утверждения конструкции автомобиля. На этой серии проводятся в полном объеме все стендовые и дорожные (функциональные и ресурсные) испытания, а также проверочные испытания на соответствие нормам законодательных требований. На основании актов и протоколов приемочных испытаний и технологического согласования, уполномоченная приемочная комиссия, во главе с руководителями предприятия-разработчика, должна утвердить готовность конструкции автомобиля для постановки на производство. В случае отрицательного решения, соответствующие конструкторские и испытательные подразделения вырабатывают программу корректировочных мероприятий и согласовывают программу дальнейших испытаний. В случае положительного решения присваивается литера одобрения «Д4», после чего конструкторская документация и объемная виртуальная модель автомобиля передаются в действующее производство. Кроме того, утверждаются и согласовываются технические условия на автомобиль. Стоит отметить, что к этому времени сторонние предприятия-изготовители также должны быть готовы к выпуску комплектующих изделий для обеспечения заданной программы выпуска автомобилей. 295 Технические условия – это документ, содержащий в себе основные показатели из технического задания, подтвержденные и проверенные по результатам ранее проведенных циклов испытаний. Является регламентирующим документом технического соответствия конструкции автомобиля, на основании которого предприятию-изготовителю могут быть предъявлены претензии в случае несоответствия выпускаемой им продукции тем или иным функциональным характеристикам и параметрам. 296 Глава 10. Реализация § 10.1 Этап «Серийное производство» Этап «Утверждение конструкции» Объемная виртуальная модель автомобиля, откорректированная по результатам приемочных испытаний Комплект конструкторской документации, откорректированной по результатам приемочных испытаний Акты и протоколы приемочных испытаний Технические условия Этап «Серийное производство» Готовая продукция Аналитические обзоры и отчеты Рисунок 30. Схема этапа «Серийное производство» К началу данного этапа (рисунок 30) технологическими службами должен быть полностью отработана технология серийного производства: - подробно разработаны маршруты и операционные карты изготовления деталей, сборки узлов, сборочных модулей и установки их на автомобиле; - закуплены, либо изготовлены собственными силами технологическое оборудование и оснастка; 297 - согласованы планы и сроки с сотрудничающими предприятиями по поставке комплектующих изделий в процессе производства; - отработана логистика хранения и поставки материалов, заготовок, деталей, узлов, сборочных модулей, комплектующих изделий на пункты изготовления и сборки; - отработана организация труда и реализованы мероприятия по охране труда на производстве; - определены общая трудоемкость производства и количество задействованных в этом людей; - определены и другие мероприятия, исключающие незапланированные перебои процесса производства. После чего, на этом этапе приступают к производству готовой продукции. Первая установочная партия, изготовленная в условиях серийного производства, проходит заключительные квалификационные испытания. На установочной партии проводятся в полном объеме все стендовые и дорожные (функциональные и ресурсные) испытания, для оценки соответствия конструкции автомобиля и его элементов показателям, отраженных в технических условиях на автомбиль. Также проводятся контрольные сертификационные испытания в уполномоченных организациях с участием представителей предприятия-разработчика по всем на настоящий момент действующим требованиям ОСТ, ГОСТ, ЕЭК ООН, ЕС (ЕЭС) и другим различным внутренним требованиям стран экспорта. Контрольные сертификационные испытания, проводящиеся на этапе квалификационных испытаний, – называются процессом омологации семейства автомобилей. Омологация – процедура проверки конструкции транспортного средства на соответствие внутренним требованиям страны изготовителя, международным требованиями, национальным требованиям стран экспорта, а также оформление документов по присвоению знака официального утверждения и 298 получение сертификатов омологации, дающих право на продажу конкретного типа автомобиля на рынке какой-либо одной страны, либо ряда стран. По результатам контрольных квалификационных испытаний, вносятся изменения в конструкторскую документацию, которой присваивается литера стадии разработки «А» (по механизму корректировки конструкторской документации принятому в ОАО «АВТОВАЗ», см. § 9.2 ). В случае выявления несоответствий автомобиля в процессе заключительных испытаний (несоответствия уже не допускаются), приостанавливают производство и проводят дополнительные корректирующие действия по специальным программам, в которых обозначают причины выявленных недостатков, необходимые корректировочные мероприятия по устранению дефектов, мероприятия по модернизации или освоению новой оснастки и оборудования, источники финансирования работ и пр. Только после омологации и проверки на соответствие техническим условиям предприятие имеет право реализовывать свою продукцию на запланированных рынках сбыта. В процессе серийного производства автомобилей, предприятие проводит политику продвижения своего товара на запланированные рынки сбыта: проводит рекламные компании; заключает договора с дилерами на поставку, расширяет сеть пунктов продаж; проводит маркетинговые исследования по расширению спроса; ведет аналитические обзоры по реализуемости своей продукции и продукции автомобилей-конкурентов (автомобилей-аналогов), а также их сравнение по цене, качеству и техническому уровню и др. На основании отчетов по аналитическим обзорам и получаемой прибыли, предприятие может корректировать объем выпускаемых автомобилей вплоть до прекращения производства. Осуществляя реализацию готовых автомобилей, предприятие должно обеспечить их гарантийное обслуживание в установленный период в случае потери работоспособности автомобиля не по вине потребителя. К тому же, для поддержания стабильного спроса, еще и развивать сеть технического обслужи- 299 вания в послегарантийный период, а также осуществлять снабжение запасными частями. Предпродажная подготовка, техническое обслуживание автомобиля в гарантийный и послегарантийный период выполняются, как правило, квалифицированными специалистами СТО (станций технического обслуживания) при дилерских центрах. От них на предприятие поступает информация об обнаруженных систематических дефектах. Причины таких дефектов, должны быть тщательно проанализированы и приняты меры по их устранению, аналогичным образом, как и после обнаружения несоответствий в процессе заключительных квалификационных испытаний. § 10.2 Этап «Прекращение производства». Этап «Серийное производство» Готовая продукция Аналитические обзоры и отчеты Этап «Прекращение производства» Приказ о прекращении проекта Рисунок 31. Схема этапа «Прекращение производства» 300 Данный этап (рисунок 31) определяет заключительную стадию жизненного цикла автомобиля (или семейства автомобилей), когда предприятие заканчивает его производство и реализацию. Этому решению предшествует процедура маркетинговых исследований, аналогичных тем, которые представлены на первом этапе фазы концептирования. По существу, маркетинговые исследований не прекращаются в течение всего процесса разработки автомобиля. Маркетинговые службы постоянно отслеживают возможность и целесообразность существования изделия в условиях современного мирового развития автомобильной промышленности. Результаты исследований маркетинговых служб – различные аналитические обзоры и отчеты, могут стать основанием для прекращения производства выпускаемой продукции. Как правило, в этом случае, содержание отчетов указывает на некоторые из причин: - моральное устаревание, т.е. отставание технического уровня производимых автомобилей от технического уровня автомобилей-аналогов и, как следствие, падение конкурентоспособности, спроса, уровня рентабельности; - несоответствие моделей семейства автомобилей современным законодательным требованиям; - нецелесообразность дальнейшей модернизации моделей семейства автомобилей и необходимость запуска производства новых моделей взамен устаревших; - необходимость полной или частичной замены устаревшего технологического оборудования с постановкой на производство вновь разработанного проекта, учитывающего возможности новых технологических линий; - и другие различные экономические аспекты, доказывающие целесообразность прекращения производства. Стоит отметить, что на основании маркетинговых исследований может быть приостановлена также разработка конструкции еще и до начала серийного производства по тем же перечисленным причинам. 301 Возможно, также альтернативное решение прекращению производства на предприятии-разработчике – перенос производства на другое предприятие, в случае устойчивого спроса на автомобили. По достигнутым договоренностям предприятие-разработчик может продолжать изготовление и поставку комплектующих на предприятие, где будет осуществляться производство готовых партий автомобилей. Приказ о прекращении (или переносе) производства автомобилей выпускается руководителем предприятия, в котором также отражаются объемы и сроки изготовления запасных частей для продажи и надлежащего обеспечения ими уполномоченных организаций технического обслуживания и ремонта уже проданных автомобилей. К тому времени может быть разработана конструкция и завершена подготовка технологии сборки уже нового семейства автомобилей, которое займет место снятого с производства семейства. Немаловажной задачей, уже по физическому прекращению существования автомобилей, является их утилизация. В настоящее время требования по утилизации автомобилей являются обязательными и должны учитываться при конструировании автомобилей. В частности, эти требования влияют на выбор конструкционных материалов и технологию сборки изделий, позволяющей в дальнейшем разборку, с целью сортировки комплектующих автомобиля в соответствии с типами материалов для их утилизации или вторичной переработки. Большинство автомобилей, отработавших на сегодня свой ресурс, были разработаны еще до вступления в силу требований по утилизации, поэтому политика в сфере переработки и повторного использования материалов существенно не влияла на конструкцию таких автомобилей. Большая доля компонентов этих транспортных средств произведена из материалов, мало подходящих для повторной переработки. В последние годы произошли существенные изменения в этом направлении. Например, выросла доля пластмассовых компонентов с одной стороны снижающих массу автомобиля, с другой позволяющих их вторичную перера- 302 ботку. Зачастую, современные пластмассовые компоненты уже изготавливаются из переработанных материалов. Утилизацию автомобиля, после достижения им неработоспособного состояния, осуществляют либо на самом предприятии-разработчике, либо в организациях, имеющих право заниматься подобным родом деятельности. 303 Заключение В изложенном учебном материале авторы попытались дать представление о важных аспектах обязательной сертификации такого механического транспортного средства, как автомобиль и описали примерную поэтапную процедуру разработки подобного транспортного средства на примере легкового автомобиля. Полученные знания должны помочь будущему специалисту обобщить все те знания, которые он приобрел в процессе изучения различных инженерных дисциплин в области конструирования, расчета, испытаний автомобиля и пр. Авторы опирались на сегодняшний уровень достижений в области сертификации и проектно-конструкторской деятельности. Однако современный мировой технический прогресс и достижения научной деятельности позволяют постоянно совершенствовать и усложнять конструкцию автомобилей, что влечет за собой необходимость совершенствования проектного процесса, обновления и развития нормативно-правовой базы в отношении безопасности человека и исключения вредного воздействия на экологию окружающей среды. Сертификационные процедуры постоянно дополняются новыми требованиями, методиками испытаний, гарантируя активную, пассивную, экологическую и общую безопасность готовой продукции. В развитии проектного процесса можно наблюдать масштабное внедрение компьютерных технологий с целью автоматизации, повышения качества и сокращения сроков разработки конструкции автомобилей. Фактически процесс разработки конструкции все больше сосредотачивается в виртуальной среде от начальной стадии проектирования до испытаний. Черчение карандашом сменяется 3D виртуальным моделированием. Виртуальные испытания смоделированного объекта способны заменять натурные испытания опытных образцов, что, несомненно, помимо сокращения сроков, позволяет снижать финансовые затраты на разработку проекта. 304 Библиографический список 1. Гусаков Н.В., Кисуленко Б.В. Техническое регулирование в автомобилестроении: Словарь-справочник. Под ред. Б.В. Кисуленко. – М: Машиностроение, 2008. – 272 с. 2. Исаев Е.У., Соломатин Н.С., Ковтун В.В., Карпов В.М. Этапы разработки легкового автомобиля: Учебное пособие. – Тольятти: Тольяттин. гос. ун-т, 2005. – 82 с. 3. Кравец В.Н. Проектирование автомобиля. 2-е изд., перераб. и доп.: Учебное пособие. – Н.Новгород: Нижегород. политехн. ин-т, 1992. – 230 с. 4. Кравец В.Н., Горынин Е.В. Законодательные и потребительские требования к автомобилям: Учебное пособие. – Н.Новгород: Нижегород. политехн. ин-т, 2000. – 400 с. 5. Родионов В.Ф., Фиттерман Б.М. Проектирование легковых автомобилей. 2-е изд., перераб. и доп. – М.: Машиностроение, 1980. – 356 с. 6. Штробель В.К. Современный автомобильный кузов: Пер. с нем. Н.А. Юниковой; под ред. Л.И. Вихко. – М.: Машиностроение, 1984. – 264 с. 7. Павловский Я. Автомобильные кузова: Пер. с польского. – М.: Машиностроение, 1977. – 544 с. 8. Степанов И.С., Евграфов А.Н., Карунин А.Л., Ломакин В.В., Шарипов В.М. Основы эргономики и дизайна автомобилей и тракторов: Учебник для студ. высш. учеб. заведений. – М.: Издательский центр «Академия», 2005. – 256 с. 305 Оглавление ЧАСТЬ I. РЕГИОНАЛЬНЫЕ И НАЦИОНАЛЬНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ К КОНСТРУКЦИИ МЕХАНИЧЕСКИХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ. ТЕХНИЧЕСКОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ В АВТОМОБИЛЕСТРОЕНИИ .................................................................................. 1 Введение ................................................................................................................... 1 Глава 1. Классификация и определение механических транспортных средств и прицепов ................................................................................................................ 8 § 1.1 Классификация механических транспортных средств и прицепов ........ 8 § 1.2 Определение типа кузова легковых автомобилей (категория M1) ....... 16 Глава 2. Региональные требования безопасности к конструкции автотранспортных средств ................................................................................... 18 § 2.1 Правила ЕЭК ООН ..................................................................................... 18 § 2.1.1 Требования правил ЕЭК ООН к активной безопасности автотранспортных средств ................................................................................. 32 § 2.1.2 Требования правил ЕЭК ООН к пассивной безопасности автотранспортных средств ................................................................................. 68 § 2.1.3 Требования правил ЕЭК ООН к экологической безопасности автотранспортных средств ................................................................................. 83 § 2.1.4 Требование правил ЕЭК ООН к общей безопасности автотранспортных средств ............................................................................... 111 § 2.2 Требования к конструкции автотранспортных средств в странах Европейского Сообщества (ЕС) ...................................................................... 142 Глава 3. Национальные требования безопасности к конструкции автотранспортных средств ................................................................................. 172 § 3.1 Национальные требования безопасности к конструкции автотранспортных средств в США, а также процедуры подтверждения соответствия этим требованиям ...................................................................... 172 306 § 3.2 Национальные требования безопасности к конструкции автотранспортных средств в Японии, а также процедуры подтверждения соответствия этим требованиям ...................................................................... 181 § 3.3 Национальные требования безопасности к конструкции автотранспортных средств в России ............................................................... 187 Глава 4. Сертификация продукции автомобилестроения в России ............... 190 § 4.1 Термины и понятия .................................................................................. 194 § 4.2 Принципы сертификации ........................................................................ 200 § 4.3 Оценка соответствия транспортных средств в форме одобрения типа ............................................................................................................................. 203 § 4.4 Проверка производства ........................................................................... 205 § 4.5 Инспекционный контроль за выпускаемой сертифицированной продукцией ........................................................................................................ 206 § 4.6 Оценка соответствия типов компонентов транспортных средств перед их выпуском в обращение ................................................................................ 207 Глава 5. Глобализация в сфере сертификации транспортных средств и прицепов, составных частей их конструкций и предметов дополнительного оборудования ....................................................................................................... 211 ЧАСТЬ II . ЭТАПЫ РАЗРАБОТКИ ЛЕГКОВОГО АВТОМОБИЛЯ............. 216 Введение ............................................................................................................... 216 Глава 6. Общие положения .............................................................................. 217 Глава 7. Концептирование .................................................................................. 222 § 7.1 Этап «Формирование исходных данных» ............................................. 222 § 7.2 Этап «Техническое описание продукта» ............................................... 233 Глава 8. Проектирование .................................................................................. 252 § 8.1 Этап «Разработка дизайн-проекта» ........................................................ 252 § 8.2 Этап «Формирование детально-узлового состава конструкции» ....... 266 Глава 9. Конструирование .................................................................................. 277 307 § 9.1 Этап «Разработка конструкторской документации» ............................ 277 § 9.2 Этап «Испытание конструкции» ............................................................ 285 § 9.3 Этап «Утверждение конструкции» ........................................................ 293 Глава 10. Реализация ......................................................................................... 297 § 10.1 Этап «Серийное производство» ........................................................... 297 § 10.2 Этап «Прекращение производства». .................................................... 300 Заключение........................................................................................................... 304 Библиографический список................................................................................ 305 308 309