Организация грузовых перевозок

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РФ СИБИРСКИЙ ФЕДЕРАЛЬНЫЙ УНИВЕРСИСТЕТ ХАКАССКИЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ ИНСТИТУТ – ФИЛИАЛ ФГАОУ ВО «СИБИРСКИЙ ФЕДЕРАЛЬНЫЙ УНИВЕРСИСТЕТ» ОРГАНИЗАЦИЯ ГРУЗОВЫХ ПЕРЕВОЗОК Курс лекций Абакан ХТИ – филиал СФУ 2017 УДК 656.13(07) ББК 39.38я73 О-64 Составитель: Олейников Антон Владимирович О-64 Организация грузовых перевозок [Электронный ресурс] : курс лекций / А. В. Олейников ; Сиб. федер. ун-т, ХТИ – филиал СФУ. – Электрон. текстовые, граф. дан. (2,23 МБ). – Абакан : ХТИ – филиал СФУ, 2017. – 1 файл. – Систем. требования : Internet Explorer 7 / Mozilla Firefox 3.5 / Opera 9 или выше ; скорости подключения к информ.телекоммуникац. сетям – 10 Мбит/с ; надстройки к браузеру – Adobe Reader 9 / Foxit Reader 4.3.1. Рассмотрены основные понятия и определения организации грузовых перевозок; приведена существующая в стране система классификации транспортных средств и видов грузовых перевозок; определены технико-эксплуатационные показатели работы подвижного состава и рассмотрен порядок их определения; рассмотрены варианты использования подвижного состава на различных видах маршрутов; определен порядок организации различных видов грузов, в том числе опасных, тяжеловесных и крупногабаритных; рассмотрены вопросы применения поддонов и контейнеров при выполнении грузовых перевозок. Предназначены для студентов по направлению подготовки 23.03.03 «Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов» всех форм обучения. Может быть использовано для самообразования и повышения квалификации инженернотехнического персонала. УДК 656.13(07) ББК 39.38я73 Учебное электронное издание Редактор Н. Я. Бодягина Компьютерная верстка Н. Я. Бодягина Подписано к использованию 18.12.2017 г. Редакционно-издательский сектор Хакасского технического института – филиала ФГАОУ ВПО «Сибирский федеральный университет» 655017, Абакан, ул. Щетинкина, 27, тел. (3902)22-53-55, доб. 106 © ХТИ – филиал СФУ, 2017 3 ОГЛАВЛЕНИЕ ВВЕДЕНИЕ ........................................................................................................................................ 4 МОДУЛЬ 1. ПОКАЗАТЕЛИ ГРУЗОВЫХ ПЕРЕВОЗОК .............................................................. 5 Лекция 1. Виды автомобильных перевозок. Классификация подвижного состава автомобильного транспорта .......................................................................................................... 5 Лекция 2. Классификация грузов. Тара. Маркировка грузов .................................................. 14 Лекция 3. Объем перевозок. Грузооборот. Грузовые потоки .................................................. 24 Лекция 4. Технико-эксплуатационные показатели работы подвижного состава ................. 28 Лекция 5. Маршрут и оборот подвижного состава. Виды маршрутов ................................... 39 Лекция 6. Организация работы подвижного состава со сменными прицепами и полуприцепами. Организация работы подвижного состава на междугородних маршрутах ..................................................................................................................................... 48 МОДУЛЬ 2. ОРГАНИЗАЦИЯ ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ ................................................................ 55 Лекция 7. Организация перевозки грузов промышленности, строительства и сельского хозяйства ....................................................................................................................................... 55 Лекция 8. Организация перевозки опасных, тяжеловесных и крупногабаритных грузов ... 86 Лекция 9. Организация перевозки грузов в контейнерах и на поддонах ............................. 118 БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК .......................................................................................... 125 ПРИЛОЖЕНИЯ.............................................................................................................................. 127 4 ВВЕДЕНИЕ Объемы перевозок грузов автомобильным транспортом в нашей стране занимают второе место после железнодорожного транспорта. Во многих регионах страны круглогодично или сезонно автомобильный транспорт является единственным, способным доставить груз в место назначения. Автомобильный транспорт имеет ряд характерных преимуществ по сравнению с другими видами транспорта. К ним относят возможность быстрой организации маршрутов, относительно небольшие затраты на строительство путей сообщения, способность доставлять груз по принципу «от двери до двери». Вместе с тем имеются и недостатки: значительная трудоемкость и себестоимость перевозок. Все вышесказанное приводит к тому, что наиболее эффективной и массовой сферой использования автомобильного транспорта являются короткопробежные перевозки, однако в последнее время с развитием сети автомобильных дорог и международных хозяйственных связей автомобильный транспорт успешно конкурирует с другими видами транспорта на расстояниях до 350– 500 км, а при перевозке скоропортящихся грузов до 1000 км и более. При разработке курса лекций были проанализированы современные достижения науки в области организации и управления грузовыми автомобильными перевозками. Детально рассмотрена нормативно-правовая база организации перевозочного процесса, особенно перевозок специфических грузов (опасных, тяжеловесных, крупногабаритных и др.). В курсе лекций использован системный подход к планированию и организации перевозок грузов автомобильным транспортом. Сначала дается понятие о единой транспортной системе страны и месте автомобильного транспорта в ней. Приводится классификация подвижного состава и видов перевозок. Затем рассмотрены показатели, оценивающие перевозочный процесс и транспортно-эксплуатационные показатели работы подвижного состава. Затем рассмотрены виды применяемых маршрутов при перевозке грузов, порядок оценки показателей работы подвижного состава на них. Во второй части лекционного курса рассмотрены вопросы организации перевозок конкретных видов грузов. Учтены все действующие нормативноправовые документы при организации перевозок, рассмотрены требования к подвижному составу, водительскому составу, документации. 5 МОДУЛЬ 1. ПОКАЗАТЕЛИ ГРУЗОВЫХ ПЕРЕВОЗОК Лекция 1. Виды автомобильных перевозок. Классификация подвижного состава автомобильного транспорта Виды автомобильных перевозок Транспорт – отрасль материального производства, предназначенная для перевозки людей и грузов. Транспорт является продолжением производства как в самом его процессе, так и в сфере обращения – реализации продукции. При перевозке грузов транспорт не создает новой материальной продукции, однако, как любая другая отрасль материального производства, имеет свою транспортную продукцию, измеряемую в т·км для грузовых перевозок и пасс·км для пассажирских перевозок. Особенности продукции транспорта: 1) транспортную продукцию нельзя накопить впрок, повышение спроса на нее потребует использования дополнительных провозных возможностей; 2) на транспорте процесс производства продукции происходит одновременно с ее потреблением, продукция транспорта потребляется как эффект (перемещение), но не как вещь; 3) материальный характер транспортной продукции заключается в изменении пространственного положения перевозимых товаров; 4) в процессе перемещения новая продукция не создается, более того, перевозка может сопровождаться потерей грузов или снижением их потребительской стоимости; 5) производство транспортной продукции вызывает дополнительные затраты в производящих отраслях, что в конечном счете влияет на стоимость продукции. Все виды транспорта образуют единую транспортную сеть страны (ЕТС) (рис. 1.1). Автомобильный транспорт является составной частью транспортной системы страны, причем входит в обе подсистемы: транспорт общего пользования и транспорт необщего пользования. Транспорт общего пользования выступает как самостоятельная отрасль материального производства, обеспечивая связь между сферой производства и сферой потребления. В отличие от него транспорт необщего пользования выполняет перевозки внутри сферы производства, то есть для конкретного предприятия, фирмы. Та- 6 кие перевозки называют внутрипроизводственными, или технологическими. Транспорт, принадлежащий промышленным предприятиям, называют промышленным, или ведомственным, а ведомственные автомобильные или железные дороги – подъездными путями. Транспортная система Российской Федерации Транспорт общего пользования Транспорт не общего пользования Железнодорожный Транспорт отраслей материального производства Морской Внутренний водный Автомобильный Воздушный Транспорт организаций сферы обслуживания и управления Транспорт населенных пунктов (общественный, индивидуальный) Трубопроводный Рис. 1.1. Структурная схема транспортной системы Железнодорожный транспорт (ж/д) является ведущим в стране по грузообороту, так как имеются огромные расстояния перевозки. Перевозит все массовые и почти все единичные грузы. Перевозки по железной дороге устойчивы и производятся в любое время года, независимо от погодных и климатических условий. Себестоимость перевозки низкая. Водный транспорт подразделяется на морской и внутренний водный. При наличии протяженных морских границ и разветвленной сети судоходных рек имеет большое значение в нашей стране. Морской транспорт обеспечивает внешнеторговые связи. Внутренний водный транспорт перемещает грузы по 7 рекам, озерам, каналам, водохранилищам и отличается большой грузоподъемностью и сравнительно низкой себестоимостью. Недостатком является сезонность навигации и возможность перевозки только вдоль судоходных путей. Водный транспорт имеет невысокие скорости движения и требует больших затрат времени на погрузку и разгрузку судов. Воздушный транспорт имеет значительные преимущества в скорости перед наземными видами. Он осуществляет скоростные перевозки грузов и пассажиров на дальние расстояния, причем выгодность возрастает с увеличением их дальности. Возможна перевозка грузов и пассажиров в отдаленные районы. Недостатками являются ограниченная грузоподъемность (250 т), высокая стоимость перевозок, значительное удаление аэропортов от пунктов получения грузов. Трубопроводный транспорт предназначен для транспортировки газообразных, жидких и сыпучих грузов. Широко применяется при транспортировке нефти и газа в связи с полной автоматизацией процесса, невысокой себестоимостью и меньшими затратами на строительство трубопроводов (в 2 раза ниже по сравнению с железнодорожным). Автомобильный транспорт – важнейшая отрасль народного хозяйства. Автомобильный транспорт в России выполняет около 80 % всего объема перевозок грузов. Так, по состоянию на 2014 г. объем перевозок автомобильным транспортом составил 5417 млн. тонн из общего объема 8006 млн. тонн, выполняемого всеми видами транспорта, и более 50 % всех перевозок пассажиров. Так как автомобильный транспорт выполняет основную массу перевозок на короткие расстояния (45 км), в грузообороте по России (во внутренних грузовых перевозках) его доля составляет примерно 5 %. Преимуществами автомобильного транспорта являются: высокая маневренность и подвижность, что позволяет быстро сосредоточить транспортные средства в необходимом количестве и в нужном месте; способность доставлять грузы «от двери до двери»; высокая скорость доставки: на расстояние до 200 км в 5 раз быстрее, чем железнодорожным, и в 12 раз быстрее, чем в смешанном железнодорожноавтомобильном сообщении; на расстояние в 500 км соответственно в 3 и 7 раз. Специалисты считают, что на расстоянии суточного пробега автомобиля (300– 350 км) автомобильный транспорт вне конкуренции даже с железнодорожным; обеспечение сохранности грузов (за счет меньшего количества перевалок в процессе транспортировки); широкая сфера применения по видам грузов и системам сообщения; 8 меньше капиталовложения на подготовку путей сообщения при малых грузопотоках (при крупных – приближаются к стоимости железнодорожного строительства); эффективность контейнерных перевозок на расстояния до 500 км. Более того, практика показывает, что такие перевозки выгодны и на большие расстояния. Так, автотранспортом грузы из Китая в Европу везут на расстояние в 3000 км и более. Основными задачами по развитию автомобильного транспорта считаются: 1. Совершенствование конструкции и технических характеристик автомобилей в отношении экономичности, экологичности, дизайна и управляемости. Например, Европейский союз вводит требования по экологичности (дымность, шум) Евро-5 и Евро-6, в России только начинается производство двигателей в соответствии с требованиями Евро-4 и Евро-5. 2. Рационализация структуры автопарка, увеличение выпуска специализированных автомобилей и автомобилей малой и большой грузоподъемности. 3. Совершенствование системы диагностики, развитие сервиса по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава. 4. Улучшение организации и безопасности движения в системе «автомобиль – водитель – дорога». 5. Расширение дорожного строительства и повышение качества автомобильных дорог. Процесс перемещения грузов, выполняемый автомобильным транспортом, называют грузовыми автомобильными перевозками. Грузовые автомобильные перевозки классифицируют по признакам (отраслевой, размер партий груза, территориальный, способ выполнения, время освоения, организационный и коммерческий признаки). По отраслевому признаку перевозки различают: промышленные, строительные, сельскохозяйственные, торговли и бытового обслуживания населения и прочие. По размеру партий груза перевозки бывают массовыми, (иначе их называют полнопартионными или помашинными отправками), и мелкопартионными. К мелкопартионным относят перевозки, при которых объем партий груза не превышает половины грузоподъемности транспортной единицы, то есть одним автомобилем (автопоездом) можно перевозить несколько отправок одновременно. Территориальный признак подразделяет перевозки по дальности их выполнения. 1. Технологические перевозки составляют часть технологического процесса производства и выполняются преимущественно на территории промышленного предприятия. 9 2. Городскими считаются перевозки в пределах границ населенного пункта. 3. К пригородным относят перевозки, выполняемые в населенные пункты, удаленные на расстояния до 50 км от границ населенного пункта. 4. Междугородные перевозки осуществляются в пределах одного региона (область, край, республика) между населенными пунктами, удаленными один от другого на расстояния более чем 50 км. 5. Межрегиональные перевозки выполняются между регионами Российской Федерации. 6. К международным относят любые перевозки, которые совершаются с пересечением границ Российской Федерации. Признак способ выполнения подразумевает подразделение перевозок с учетом использования различных видов транспорта. Перевозки в прямом сообщении выполняются от пунктов отправления до пунктов назначения одним транспортным средством. Если же перевозка производится двумя и более видами транспорта, то ее называют смешанной. Прямая смешанная (комбинированная) перевозка осуществляется двумя и более видами транспорта на основании единого транспортного документа, составленного на весь путь следования. Комбинированная перевозка – перевозка, выполняемая на одной и той же транспортной единице от грузоотправителя до грузополучателя с использованием на промежуточном этапе других видов транспорта (на паромах, специализированных платформах и т. п.), то есть предъявляется к перевозке транспортное средство с грузом. Перевозки с использованием в качестве пунктов перевалки терминалов получили название терминальных; в России больше распространены перевозки с использованием грузовых автостанций. По времени освоения перевозки подразделяют на постоянные, сезонные и временные. Постоянно перевозятся продукция промышленности, товары торговли, грузы для бытового обслуживания населения. Сезонные перевозки выполняются в период заготовки сельскохозяйственной продукции, при завозе грузов в отдаленные районы. Временные перевозки более характерны для строительных грузов. В зависимости от уровня организации перевозки могут быть централизованными и децентрализованными. При децентрализованных перевозках каждый грузополучатель (грузоотправитель) по своему собственному плану организует работу своего или наня- 10 того (арендованного) подвижного состава. В данном случае говорить о согласованной работе подвижного состава, складов и средств выполнения погрузочноразгрузочных работ не приходится. Централизованные перевозки организуют транспортно-экспедиционные или другие, специализирующиеся на данном виде деятельности, предприятия или фирмы. В этом случае все элементы транспортного процесса, а именно: подготовка грузов, подвижного состава, подразделений механизации погрузочно-разгрузочных работ, загрузка подвижного состава, перевозка, прием и сдача груза – выполняются по единому плану, подчинены единой цели, в результате чего транспортный процесс осуществляется с меньшими затратами материальных и трудовых ресурсов, с большей эффективностью. Подразделение перевозок по коммерческому признаку подразумевает классификацию их с учетом того, что многие предприятия принадлежащий им транспорт используют только для перевозок по обеспечению производственного процесса, то есть для нужд своего предприятия, не преследуя при этом коммерческих целей. В то же время предприятия автомобильного транспорта общего пользования производят транспортную продукцию, удовлетворяющую потребности в перевозках экономики и населения. Такие перевозки относят к коммерческим, так как они производятся и продаются как любая другая услуга или товар. Классификация подвижного состава автомобильного транспорта Подвижной состав разделяют на следующие виды: 1. Общетранспортного назначения (стандартные) – имеют кузов, приспособленный для перевозки пассажиров и различных грузов (легковые, автобусы и бортовые грузовые). 2. Специализированные – кузова этих автомобилей приспособлены для перевозки отдельных видов грузов (самосвалы, цистерны). 3. Специальные – приспособлены для выполнения только определенной функции (автокраны, противопожарные, санитарные). Автомобили-тягачи подразделяются на следующие виды: 1. Буксирные – передают тяговое усилие на буксируемую систему через крюк. 2. Седельные – передают тяговое усилие на буксируемую систему через опорно-сцепной механизм. На этот механизм опирается полуприцеп. 11 Согласно ГОСТ Р 52051–2003 «Механические транспортные средства и прицепы. Классификация и определения» подвижной состав делится на следующие категории: 1. Категория L – механические транспортные средства, имеющие менее четырех колес, и квадрициклы: Категория L1 – двухколесный мопед. Категория L2 – трехколесный мопед. Категория L3 – мотоцикл. Категория L4 – мотоцикл с коляской. Категория L5 – трицикл. Категория L6 – легкий квадрицикл. Категория L7 – квадрицикл. 2. Категория М – механические транспортные средства, имеющие не менее четырех колес и используемые для перевозки пассажиров: Категория М1 – транспортные средства, используемые для перевозки пассажиров и имеющие, помимо места водителя, не более восьми мест для сидения. Категория М2 – транспортные средства, используемые для перевозки пассажиров, имеющие, помимо места водителя, более восьми мест для сидения, максимальная масса которых не превышает 5 т. Категория М3 – транспортные средства, используемые для перевозки пассажиров, имеющие, помимо места водителя, более восьми мест для сидения, максимальная масса которых превышает 5 т. Транспортные средства категорий М2 и М3 относят: – К одному или более из трех классов (I, II, III): Класс I. Транспортные средства, конструкцией которых предусмотрены зоны для стоящих пассажиров, обеспечивающие возможность пассажирообмена. Класс II. Транспортные средства, сконструированные для перевозки главным образом сидящих пассажиров, в которых может предусматриваться перевозка стоящих пассажиров, находящихся в проходах и/или в зонах, не превосходящих по своей площади пространства, необходимого для размещения двух двойных сидений. Класс III. Транспортные средства, сконструированные исключительно для перевозки сидящих пассажиров. – К одному из двух классов (А, В): Класс А. Транспортные средства, конструкцией которых предусмотрена перевозка стоящих пассажиров. Транспортное средство этого класса имеет сиденья, но может также предусматривать перевозку стоящих пассажиров. 12 Класс В. Транспортные средства, не предназначенные для перевозки стоящих пассажиров. Транспортное средство этого класса не имеет оборудования, предназначенного для стоящих пассажиров. 3. Категория N – механические транспортные средства, имеющие не менее четырех колес и предназначенные для перевозки грузов: Категория N1 – Транспортные средства, предназначенные для перевозки грузов, имеющие максимальную массу не более 3,5 тонн. Категория N2 – Транспортные средства, предназначенные для перевозки грузов, имеющие максимальную массу свыше 3,5 тонн, но не более 12 тонн. Категория N3 – Транспортные средства, предназначенные для перевозки грузов, имеющие максимальную массу более 12 тонн. 4. Категория О – прицепы (включая полуприцепы): Категория О1 – Прицепы, максимальная масса которых не более 0,75 тонн. Категория О2 – Прицепы, максимальная масса которых свыше 0,75 тонн, но не более 3,5 тонн. Категория О3 – Прицепы, максимальная масса которых свыше 3,5 тонн, но не более 10 тонн. Категория О4 – Прицепы, максимальная масса которых более 10 тонн. В соответствии с ОН 025 270–66 «Классификация и система обозначения автомобильного подвижного состава, а также его агрегатов и узлов, выпускаемых специализированными предприятиями» действует единая унифицированная система обозначения АТС. Автомобили, согласно ей, имеют в своем обозначении буквы и цифры (КамАЗ-5511, Урал-4320, ВАЗ-2121, ГАЗ-3307). Буквы означают сокращенное название (логотип) завода-изготовителя. Количество цифр может достигать восьми. Первая цифра означает: 1. У грузовых автомобилей – полную массу автомобиля (1 – до 1,2 т; 2 – от 1,2 до 2 т; 3 – от 2 до 8 т; 4 – от 8 до 14 т; 5 – от 14 до 20 т; 6 – от 20 до 40 т; 7 – свыше 40 т). 2. У легковых автомобилей – рабочий объем двигателя в литрах или дм3 (1 (особо малый класс) – до 1,1 дм3; 2 (малый класс) – от 1,1 до 1,8 дм3; 3 (средний класс) – от 1,8 до 3,5 дм3; 4 (большой класс) – свыше 3,5 дм3). 3. У автобусов, троллейбусов и трамваев габаритную длину (1 (особо малый класс) – до 5 м; 2 (малый класс) – от 5 до 7,5 м; 3 (средний класс) – от 7,5 до 10,0 м; 4 (большой класс) – от 10,0 до 16,0 м; 5 (особо большой класс) – свыше 16,0 м). 13 Вторая цифра означает тип кузова автомобиля: 1 – легковой; 2 – автобус; 3 – бортовой; 4 – седельный тягач; 5 – самосвал; 6 – цистерна; 7 – фургон; 8 – резервная; 9 – специальный. Третья и четвертая цифры означают номер модели автомобиля, пятая цифры означает номер модификации модели автомобиля. Шестая цифра обозначает вид исполнения: 1 – для холодного климата; 6 – экспортное исполнение для умеренного климата; 7 – экспортное исполнение для тропического климата. Некоторые АТС имеют в своем обозначении через тире приставку 01, 02, 03, 04 и т. п., что указывает на то, что модель или модификация является переходной или имеет какие-то дополнительные комплектации. Прицепной состав подразделяется на прицепы, полуприцепы, прицепыроспуски, прицепы-тяжеловозы и др. Классификация прицепного состава включает в себя буквы, обозначающие сокращенное название (логотип) завода-изготовителя и цифровой номер, состоящий из четырех цифр. Первые две цифры обозначают: 81 легковые прицепы 91 легковые полуприцепы 83 бортовые прицепы 93 бортовые полуприцепы 85 самосвальные прицепы 95 самосвальные полуприцепы 86 прицепы-цистерны 96 полуприцепы-цистерны 87 фургоны-прицепы 97 фургоны-полуприцепы 89 специальные прицепы 99 специальные полуприцепы Последние две цифры присваиваются в зависимости от полной массы прицепов и полуприцепов: Полная масса, т Второй двузначный номер до 4 01–24 4–10 25–49 10–16 50–69 16–24 70–84 свыше 24 85–99 14 Лекция 2. Классификация грузов. Тара. Маркировка грузов Классификация грузов Грузы (на транспорте) – все предметы с момента приёма их к перевозке до момента сдачи их грузополучателю. Грузы различаются по физическим свойствам, роду упаковки, при их транспортировке предъявляются специфические для каждого вида груза требования, причем не только к процессу перевозки, но и к подвижному составу, к способам выполнения погрузочно-разгрузочных работ. С позиции перевозчика его должны интересовать такие характеристики груза, которые определяют условия их погрузки и выгрузки, хранения и перевозки, грузовместимость подвижного состава, сохранность грузов при перевозке. С учётом этих предпосылок грузы классифицируют по признакам: по способу погрузки и выгрузки; в зависимости от условий перевозки и хранения; в зависимости от объемной массы; по сохранности при перевозке. По способу погрузки и выгрузки грузы различают: штучные, навалочные и наливные. Штучные грузы характеризуются габаритными размерами, массой и формой. Принимаются к перевозке и сдаются по счёту и массе. Могут перевозиться в таре и без неё. Перевозка может осуществляться отдельными единицами груза, пакетами или в контейнерах. По своим физическим свойствам штучные грузы подразделяются на следующие виды: не требующие защиты от окружающей среды – для их перевозки может применяться универсальный подвижной состав; требующие защиты от окружающей среды (книги, продукты, одежда) – наиболее подходящим для их перевозки подвижным составом является универсальный фургон или крытый подвижной состав; требующие сохранения температурного режима – такие грузы перевозят изотермическими фургонами; требующие поддержания температурного режима – для перевозки таких грузов необходим специализированный подвижной состав – автомобили (автопоезда) – рефрижераторы. 15 Навалочные грузы допускают погрузку и выгрузку навалом, то есть выдерживают падение с высоты. Такие грузы учитываются по объёму и массе (руда, уголь, песок, глина и т. п.) По физическим свойствам навалочные грузы подразделяются на виды: кусковые, сыпучие и липкие – для таких грузов рационально применять самосвалы; порошкообразные и пылевидные (мука, цемент) – перевозка таких грузов наиболее эффективна специализированными цистернами. К наливным грузам относят грузы жидкие, полужидкие и газообразные. Жидкие грузы преимущественно химически активные. Для их перевозки применяют специализированные цистерны (цистерны для химических или пищевых продуктов). Полужидкие и густеющие грузы (раствор, битум, бетон) перевозятся цистернами с подогревом или перемешиванием. Газообразные грузы перевозят в специальных цистернах. В зависимости от условий перевозки и хранения грузы подразделяют на обычные и специфические. Обычные грузы не требуют соблюдения каких-либо особых условий при перевозке, хранении, погрузке и выгрузке. Для их перевозки используют преимущественно бортовые автомобили, то есть универсальный подвижной состав. Перевозка специфических грузов связана с необходимостью соблюдения каких-либо особых требований по сохранности и безопасности при перевозке, хранении и при погрузке-выгрузке. Специфические грузы подразделяют следующим образом: негабаритные, в том числе длинномерные; грузы большой массы, в том числе тяжеловесные; опасные; скоропортящиеся; требующие соблюдения определённых санитарных условий при перевозке; антисанитарные. К крупногабаритным относят грузы, которые с учетом габаритов транспортного средства (крупногабаритное транспортное средство) превышает предельно допустимые габариты транспортных средств более чем на два процента (Федеральный закон от 8 ноября 2007 г. № 257-ФЗ «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации»): по длине: для одиночных ТС – 12,0 м; 16 для прицепов – 12,0 м; для автопоездов в составе тягача и прицепа (полуприцепа) – 20,0 м. по ширине не должен превышать 2,55 м, для изотермических кузовов допускается 2,6 м. по высоте не должен превышать 4,0 м. Кроме того, к крупногабаритным относят также автотранспортные средства, имеющие в своём составе два и более прицепа или полуприцепа, независимо от ширины и обшей длины автопоезда. Грузы большой массы – это такие грузы, масса отдельного места которых превышает 250 кг, а для катно-бочковых грузов – 500 кг. Тяжеловесный груз – это груз, масса которого с учетом массы транспортного средства превышает предельно допустимые массы транспортных средств более чем на два процента (Федеральный закон от 8 ноября 2007 г. № 257-ФЗ «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации»), указанные в табл. 2.1, или предельно допустимые осевые нагрузки транспортных средств, указанные в табл. 2.2. Опасные грузы – это любые вещества, материалы, изделия, отходы производственной и иной деятельности, которые в силу присущих им свойств и особенностей могут при их перевозке создавать угрозу для жизни и здоровья людей, нанести вред окружающей природной среде, привести к повреждению материальных ценностей. Перевозка таких грузов выполняется с соблюдением «Правил перевозки опасных грузов автомобильным транспортом», а при перевозке в международном сообщении – требований Европейского соглашения о международной дорожной перевозке опасных грузов автомобильным транспортом – ADR (ДОПОГ). Российская Федерация присоединилась к этому соглашению в 1994 году. Классификация опасных грузов представлена в табл. 2.3. Таблица 2.1 Значение предельной полной массы Тип транспортного средства или комбинации транспортных средств, количество и расположение осей двухосный трехосный Автомобиль четырехосный пятиосный трехосный четырехосный Автопоезд пятиосный шестиосный и более Значение (тонн) 18 25 32 35 28 36 40 44 17 Таблица 2.2 Значение предельно допустимых осевых нагрузок Расположение осей транспортного средства Одиночные Сдвоенные оси прицепов, полуприцепов, грузовых автомобилей, автомобилейтягачей, седельных тягачей при расстоянии между осями (нагрузка на тележку, сумма осевых масс) Строенные оси прицепов, полуприцепов, грузовых автомобилей, автомобилейтягачей, седельных тягачей при расстоянии между осями (нагрузка на тележку, сумма осевых масс) Сближенные оси грузовых автомобилей, автомобилей-тягачей, седельных тягачей, прицепов и полуприцепов, с количеством осей более трех при расстоянии между осями (нагрузка на одну ось) Допустимые осевые нагрузки колесных транспортных средств в зависимости от нормативной (расчетной) осевой нагрузки (тонн) и числа колес на оси Расстояние между сблидля автомобиль- для автомобиль- для автомобильженными ося- ных дорог, расных дорог, расных дорог, расми, м считанных на считанных на считанных на осевую нагрузку осевую нагрузку осевую нагрузку 6 тонн/ось* 10 тонн/ось 11,5 тонн/ось от 2,5 м и более 5,5 (6) 9 (10) 10,5 (11,5) до 1 (включи8 (9) 10 (11) 11,5 (12,5) тельно) от 1 до 1,3 9 (10) 13 (14) 14 (16) (включительно) от 1,3 до 1,8 10 (11) 15 (16) 17 (18) (включительно) от 1,8 до 2,5 (включительно) до 1 (включительно) до 1,3 (включительно) от 1,3 до 1,8 (включительно) от 1,8 до 2,5 (включительно) до 1 (включительно) от 1 до 1,3 (включительно) от 1,3 до 1,8 (включительно) от 1,8 до 2,5 (включительно) 11 (12) 17 (18) 18 (20) 11 (12) 15 (16,5) 17 (18) 12 (13) 18 (19,5) 20 (21) 13,5 (15) 21 (22,5**) 23,5 (24) 15 (16) 22 (23) 25 (26) 3,5 (4) 5 (5,5) 5,5 (6) 4 (4,5) 6 (6,5) 6,5 (7) 4,5 (5) 6,5 (7) 7,5 (8) 5 (5,5) 7 (7,5) 8,5 (9) 18 Расположение осей транспортного средства Расстояние между сближенными осями, м Допустимые осевые нагрузки колесных транспортных средств в зависимости от нормативной (расчетной) осевой нагрузки (тонн) и числа колес на оси для автомобиль- для автомобиль- для автомобильных дорог, расных дорог, расных дорог, рассчитанных на считанных на считанных на осевую нагрузку осевую нагрузку осевую нагрузку 6 тонн/ось* 10 тонн/ось 11,5 тонн/ось до 1 (включиСближенные оси тельно) транспортных от 1 до 1,3 средств, имеющих (включительно) на каждой оси по от 1,3 до 1,8 восемь и более (включительно) колес (нагрузка на от 1,8 до 2,5 одну ось) (включительно) 6 9,5 11 6,5 10,5 12 7,5 12 14 8,5 13,5 16 * В случае установления владельцем автомобильной дороги соответствующих дорожных знаков и размещения на его официальном сайте информации о допустимой для автомобильной дороги осевой нагрузке транспортного средства. ** Для транспортных средств с односкатными колесами, оборудованными пневматической или эквивалентной ей подвеской. Примечания: 1. В скобках приведены значения для двухскатных колес, без скобок – для односкатных. 2. Оси с односкатными и двухскатными колесами, объединенные в группу сближенных осей, следует рассматривать как сближенные оси с односкатными колесами. 3. Для сдвоенных и строенных осей, конструктивно объединенных в общую тележку, допустимая осевая нагрузка определяется путем деления общей допустимой нагрузки на тележку на соответствующее количество осей. 4. Допускается неравномерное распределение нагрузки по осям для двухосных и трехосных тележек, если суммарная нагрузка на тележку не превышает допустимую, и нагрузка на наиболее нагруженную ось не превышает допустимую осевую нагрузку соответствующей (односкатной или двускатной) одиночной оси. Таблица 2.3 Классификация опасных грузов Класс груза Наименование Класс груза Первый Взрывчатые вещества Второй Газы: сжатые, сжиженные и раствоСедьмой ренные под давлением Радиоактивные материалы Третий Легковоспламеняющиеся жидкости Едкие и (или) коррозионные вещества Четвертый Пятый Шестой Наименование Ядовитые и инфекционные вещества Восьмой Легковоспламеняющиеся твердые вещества, самовозгорающиеся вещества, Девятый вещества, выделяющие воспламеняющиеся газы при взаимодействии с водой Окисляющие вещества и органические пероксиды Другие, которые могут быть опасными при определенных условиях 19 Скоропортящиеся – это грузы, при перевозке которых необходим специализированный подвижной состав, обеспечивающий поддержание определённого температурного режима. Определённых санитарных условий при перевозке требуют продовольственные товары и живность. К антисанитарным относят ассенизационные, пылящие грузы, бытовой мусор. В зависимости от объёмной массы грузы подразделяют на 4 класса со средним значением коэффициента использования грузоподъёмности 1,0; 0,8; 0,6 и 0,45 соответственно для грузов 1, 2, 3 и 4 классов. Важным требованием при перевозке грузов является сохранение их качества и предотвращение потерь. Под качеством груза понимают совокупность свойств, определяющих степень пригодности продукции к использованию по назначению. Основные показатели качества определены стандартами и техническими условиями производителя. Проверка качества может производиться с применением органолептических, лабораторных или натурных (обмер и взвешивание) методов. Потери грузов могут быть неизбежные и в результате нарушения правил перевозки. Неизбежные потери относятся к естественной убыли, которая при перевозках нормируется. Нормы устанавливаются производителем или потребителем продукции и соответствуют тем максимальным размерам естественной убыли, за которую перевозчик ответственности не несёт. Нормы, как правило, зависят от сезона, способа перевозки, дальности её, условий региона и других факторов. Кроме того, при определении размеров потерь следует учитывать также точность взвешивания, которая определяется допуском погрешности весов грузоотправителя и грузополучателя. Сохранность груза при перевозке в значительной степени определяется механическим воздействием на груз, которое в свою очередь характеризуется величиной вертикальных ускорений. В зависимости от допустимых значений величины вертикальных ускорений грузы подразделяются на 3 категории с допустимым вертикальным ускорением соответственно 9, 15 и 21 м /с2. К грузам 1 категории относят стекло, электронику, опасные грузы; к грузам 2 категории – мебель, электротовары; грузы 3 категории составляют песок, уголь, дрова и другие грузы, не теряющие свои качества под воздействием ударных нагрузок. Для повышения сохранности грузов при их транспортировке подбирают соответствующую упаковку. Выбор упаковки следует производить с учетом воздействий на груз трёх групп факторов: 20 механических – удары, толчки, вибрация, статические нагрузки, трение; климатических – влияние атмосферных осадков, влажного воздуха, переменной температуры, солнечной радиации; биологических – влияние жизнедеятельности микроорганизмов, насекомых, грызунов. Современная упаковка должна быть оптимальной по стоимости, привлекательной по внешнему виду, надёжно защищать содержимое и соответствовать размерам упаковываемой продукции. Необходимым условием оптимизации упаковки является стандартный размер, что определяет удобство укладки в транспортные средства, пакетирования, перевозки и хранения продукции. На сохранность некоторых грузов вредное влияние оказывает несоблюдение установленных норм влажности воздуха и наличие в нём вредных примесей. Для предотвращения потерь таких грузов в процессе длительной транспортировки в грузовом отсеке контролируют абсолютную и относительную влажность воздуха и точку росы. Тара Для обеспечения сохранности продукции и придания ей транспортабельного состояния предусматривают её упаковку. Упаковка представляет собой потребительскую и транспортную тару, прокладочные и амортизирующие материалы, вспомогательные упаковочные средства и материалы. Потребительская тара – элемент упаковки, в которую расфасовывают продукцию для доставки её потребителям (бутылки, флаконы, банки, коробки, пачки и т.п.). Транспортная тара – элемент упаковки продукции, как правило, расфасованной в потребительскую тару или вспомогательные упаковочные средства и материалы. Она предназначена для защиты изделия и внутренней упаковки от воздействия внешних факторов и для обеспечения удобства перегрузочных работ, транспортирования, складирования, крепления к транспортным средствам. К транспортной таре относятся ящики, бочки, канистры, барабаны, баллоны, фляги, мешки и др. Транспортную тару принято классифицировать по материалу изготовления, конструкции, степени жесткости, сфере обращения. Материал изготовления тары может быть самым разнообразным. Тара может быть деревянной, металлической, стеклянной, керамической, пластмассовой, текстильной, бумажно-картонной, комбинированной и т. д. 21 По конструкции тара может быть складной, разборной, неразборной, открытой, закрытой, плотной, решётчатой и т. п. В зависимости от способности сохранять свою первоначальную форму тару подразделяют на жёсткую, полужёсткую и мягкую. Жёсткую тару изготовляют из металла, дерева, пластмасс, древесноволокнистых материалов; полужёсткую – из полимерных материалов, картона, бумаги; мягкую – из тканей, бумаги, полимерных плёнок. По сфере обращения транспортную тару подразделяют на разовую (однократного пользования) и многооборотную (многократного пользования). Размеры транспортной тары унифицированы. Единая система размеров исходя из номинальных размеров грузовых единиц в плане 1200×1000 и 1200×800 мм с учётом модуля 400×600 мм установлена ГОСТ 21140–88 «Тара. Система размеров». Принцип создания единой системы унифицированных размеров состоит в том, что площадь поддона разделяют на сетку кратных поддону размеров, которые определяют наружные и внутренние размеры транспортной тары. Маркировка грузов При предъявлении грузов к перевозке в таре или упаковке и штучных грузов мелкими отправками грузоотправитель обязан заблаговременно замаркировать каждое грузовое место. Грузоотправитель обязан также наносить специальную маркировку, указывающую свойства грузов, способ обращения с ними при погрузочно-разгрузочных работах, перевозке и хранении. Требования к маркировке обычных грузов изложены в ГОСТ 14192–77 «Маркировка грузов», для опасных грузов в ГОСТ 19433–81 «Грузы опасные Классификация и маркировка». Правила маркировки изложены в Постановлении Правительства РФ № 272 от 15.04.2011 г. «Об утверждении правил перевозки грузов автомобильным транспортом». Назначение маркировки: обеспечение сохранности груза при перегрузке, транспортировке и хранении; установление взаимосвязи между грузом и сопровождающими его транспортными документами; соблюдение особых условий транспортирования и хранения грузов. Содержание маркировки: манипуляционные знаки; основные, дополнительные и информационные знаки. 22 Расположение транспортной маркировки показано на рис. 2.2. Манипуляционные знаки – это изображения, указывающие на способы обращения с грузом: «Осторожно, хрупкое», «Боится сырости» и др. Допускается применение предупредительных надписей, если способ обращения с грузом невозможно выразить манипуляционными знаками. Основные надписи содержат: наименование грузополучателя; наименование пункта назначения, а при необходимости и станции или порта перегрузки; число грузовых мест в партии и порядковый номер места внутри партии, например – 12 / 25, где 25 – число мест, 12 – номер места. Дополнительные надписи: наименование грузоотправителя; наименование пункта отправления и сокращённо наименование дороги отправления; надписи транспортных организаций: 1520–30 – порядковый номер записи в книге приёма и число мест в партии. 1 6 2 3 4 5 13 8 9 12 7 10 11 Обозначения: 1 – манипуляционные знаки (предупредительные); 2 – допускаемые предупредительные надписи; 3 – число мест в партии, порядковый номер внутри партии; 4 – грузополучатель и пункт назначения; 5 – пункт перегрузки; 6 – надписи транспортных организаций; 7 – объём грузового места; 8 – габаритные размеры грузового места; 9, 10 – масса брутто и нетто; 11 – страна – производитель; 12 – пункт отправления; 13 – грузоотправитель. Примечание. Сплошными линиями показаны надписи обязательные, штрихпунктирными – допускаемые. Рис. 2.2. Расположение транспортной маркировки 23 Информационные надписи: масса брутто и нетто грузового места; габаритные размеры грузового места; объём грузового места. Две последние надписи наносятся, если хотя бы один габарит больше 1 м. Маркировка должна быть произведена одним из следующих способов: непосредственно нанесением знаков на грузовые места; с помощью ярлыков. Маркировка наносится: на ящиках – на одной из боковых сторон; на мешках и тюках – на одной из широких сторон. Специальная маркировка должна наноситься в верхнем углу от основной маркировки, за исключением знаков «Стропить здесь» и «Центр тяжести», которые следует наносить в обозначаемых ими местах. При перевозке однородных грузов в адрес одного грузополучателя допускается нанесение маркировки не на всех грузовых местах, но не менее чем на четырёх. В этом случае замаркированные места укладываются: в фургонах – у двери маркировкой наружу; на открытом подвижном составе – в верхнем ярусе погрузки по два места у каждого продольного борта кузова маркировкой наружу. При перевозке грузов навалом, насыпью и наливом маркировка не производится. 24 Лекция 3. Объем перевозок. Грузооборот. Грузовые потоки Объем перевозок (Q) измеряется в тоннах и показывает количество груза, которое уже перевезено или необходимо перевезти за определенный период времени. Грузооборот (P) измеряется в тонно-километрах и показывает объем транспортной работы по перемещению груза, которая уже выполнена или должна быть выполнена в течение определенного периода времени. В зависимости от сроков освоения объем перевозок и грузооборот разделяют на суточный, месячный, квартальный и годовой. Объем перевозок и грузооборот характеризуются: 1) Составом и номенклатурой. 2) Количеством: a) массовые – большое количество однородных грузов устойчивой структуры, размеров и направлений; b) партионные – сравнительно небольшое количество груза (однородного), непостоянство грузооборота, изменение пунктов отправления и получения груза; c) сборные – небольшое количество груза в отправке разнообразной номенклатуры различных отправителей и получателей. 3) Временем освоения: a) постоянные – осваиваемые на протяжении всего года; b) сезонные – возникающие всегда в определенный период времени в больших количествах и сжатых сроках освоения; c) временные – осваиваемые на протяжении определенного небольшого отрезка времени и после этого не возобновляемые. При определении объема перевозок необходимо учитывать, что одни и те же грузы могут перевозиться несколько раз. Это вызвано тем, что многие грузы не всегда следуют от места производства непосредственно к месту потребления, а завозятся сначала на временный склад. Повторность приводит к тому, что объем перевозок может быть больше фактического количества груза, произведенного или потребленного в данном месте. Повторность перевозок определяется коэффициентом повторности (Kповт), представляющим собой отношение объема фактически перевезенного груза к объему его физического наличия: K повт Qпер . Qфиз. нал 25 Годовой грузооборот и объем перевозок, как правило, неравномерно распределяются по отдельным месяцам и кварталам. Степень неравномерности перевозок определяется коэффициентом неравномерности перевозок ηн0: н0 н0 Qмакс , Qср Pмакс , Pср где Qмакс, Pмакс – максимальные значения объема перевозок (т) и грузооборота (т·км); Qср, Pср – средние значения объема перевозок и грузооборота за определенный период времени. Грузовым потоком (грузопотоком) называется количество груза в тоннах, следующего в определенном направлении за определенный период времени. Таблица 3.1 Количество перевезенного груза (пример) Пункт отправления груза А Б В Г Д Всего прибыло груза, т А — 30 20 15 10 75 Б 10 — 25 20 10 65 В 20 25 — 30 — 75 Пункт назначения груза Г Д Всего отправлено груза, т 10 15 55 15 10 80 30 — 75 — 15 80 30 — 40 75 40 330 Для изучения грузопотоков составляют специальные таблицы (табл. 3.1). Графически грузопотоки могут быть представлены в виде эпюр грузопотоков. Эпюру грузопотоков составляют следующим образом (рис. 3.2). Сначала откладывают в определенном масштабе длину одного или нескольких участков, на которых осуществляются перевозки. Затем перпендикулярно к этой линии откладывают в определенном масштабе количество груза с учетом расстояний перевозок: в первую очередь груз, следующий в пункты получения, наиболее удаленные от пункта отправления. Отправными данными для составления эпюры являются сведения специальной таблицы (табл. 3.1) и схема расположения грузообразующих и грузопоглощающих пунктов (рис. 3.1). 26 Рис. 3.1. Схема расположения грузопунктов (пример) Эпюра имеет прямое (по которому следует наибольшее количество груза) и обратное направления движения. Отношение грузопотоков в прямом и обратном направлениях называется коэффициентом неравномерности грузопотоков по направлениям: Qпрям . Qобрат н гр Q, тонн А-Д (145 тонн) обратное направление 25 (Б-В) 30 (В-Г) 15 (Б-Д) 10 (А-Б) 10 (Б-Д) 15 (Г-Д) 15 (Б-Д) 20 (А-В) 15 (Б-Д) 10 (Б-Д) 10 (Б-Д) 15 (А-Д) А Б 10 (Д-А) В 15 (Г-А) 10 (Д-Б) Г Д 15 (Г-А) 20 (В-А) 30 (Д-Г) 20 (Г-Б) 30 (Б-А) 20 (В-А) 30 (Г-В) 25 (В-Б) прямое направление Q, тонн Д-А (190 тонн) Рис. 3.2. Эпюра грузопотоков Площадь каждого прямоугольника на эпюре грузопотоков представляет собой грузооборот в тонно-километрах на данном участке. Площадь всей эпю- 27 ры представляет собой грузооборот всей линии, на которой совершаются перевозки, т·км: P Q1 l1 Q2 l2  Qn ln . Общий объем перевозок, тонн: Q Q1 Q2  Qn . Среднее расстояние перевозки 1 тонны груза, км: lгр P . Q 28 Лекция 4. Технико-эксплуатационные показатели работы подвижного состава Грузовместимость автомобилей Приспособленность автотранспортных средств к перевозке грузов оценивается показателями: 1. Осевая нагрузка. 2. Грузовместимость. 3. Удельная объемная грузоподъемность. 4. Удельная грузоподъемность пола. Грузовместимость показывает наибольшее количество груза, которое может быть единовременно перевезено автомобилем (на прицепе, полуприцепе). Грузовместимость подвижного состава определяется: Gвм ab h h1 , где Gвм – грузовместимость, т; a, b, h – внутренние габаритные размеры кузова, соответственно длина, ширина, высота, м; h1 – расстояние от верхнего края борта платформы до уровня погрузки груза, м; – плотность груза, т/м3. Для штучных и пакетированных грузов, перевозимых в один ярус, высота загрузки (h ± h1) соответствует высоте грузового места. При укладке тарноштучных грузов в несколько ярусов превышение уровня бортов определяется условием обеспечения устойчивого положения груза во время перевозки. При перевозке ценных навалочных и насыпных грузов загрузка их в кузов производится ниже верхнего края бортов. Для некоторых навалочных грузов допускается погрузка в автотранспорт с превышением уровня бортов, но с учетом того, что в движении такой груз может высыпаться через борт. Объем груза, который можно перевозить в кузове, определяют: 3 Vгр Vк b tqα , 2 где Vгр – объем груза, который может быть загружен в кузов, м3; Vк – объем кузова, м3; – угол естественного откоса груза в движении, град. Грузы могут быть разной плотности, поэтому при перевозках часто встречаются случаи, когда при полном использовании вместимости кузова не полностью 29 используется грузоподъемность автомобиля или, наоборот, полное использование грузоподъемности достигается при частичном использовании вместимости. Характеристики некоторых грузов (плотность, значения угла естественного откоса) приведены в табл. 4.1. Таблица 4.1 Характеристика грузов Наименование грузов Глина сухая Глина сырая Гравий Земля Зерно1 Картофель1 Песок Торф Уголь Щебень Угол естественного откоса, град в движении в покое 40 40 20 25 30 45 17 27 28 35 20 28 30 33 40 45 30 45 35 45 Плотность, тонн/м3 1,8–2,0 2,0–2,1 1,5–2,0 1,6–1,9 0,60–0,75 0,60–0,75 1,4–1,6 0,5 0,8 1,8–2,0 – грузы следует считать ценными насыпными и перевозить не выше уровня бортов; зерно, кроме того, с укрытием брезентом 1 Подбор подвижного состава для перевозки грузов производят с учетом соотношения удельной объемной грузоподъемности и удельной грузовместимости. Удельная объемная грузоподъемность регламентируется при проектировании автомобилей. Она определяется отношением номинальной грузоподъемности к полному объему кузова: qн , qv Vк где qv – удельная объемная грузоподъёмность, т/м3. Для автомобилей грузоподъемностью до 2 т ее принимают в пределах до 0,5 т / м3, 2–3 т – 0,6, 3–5 т – 0,83, 6 т – 0,9, 7–12 т и выше – 1,0 тонн / м3. Удельная грузовместимость определяет количество груза, которое может быть загружено в один кубический метр емкости кузова: qувм Gвм , Vк где qувм – удельная грузовместимость, тонн / м3. 30 Если значение удельной объемной грузоподъемности (qv) соответствует удельной грузовместимости (qувм), в таком случае будет обеспечено полное использование грузоподъемности данной модели автомобиля. При перевозке грузов, удельная грузовместимость для которых меньше удельной объемной грузоподъемности (qувм < qv), вместимость автомобиля может быть использована полностью, но грузоподъемность полностью использована быть не может; при перевозке грузов, обеспечивающих грузовместимость большую, чем удельная объемная грузоподъемность (qувм > qv), используется полностью грузоподъемность автомобиля при неполном использовании вместимости кузова. Удельная грузоподъемность пола кузова показывает нагрузку на один квадратный метр полезной площади кузова, при которой достигается полное использование грузоподъемности автомобиля: f уд qн . Fк Фактическая удельная нагрузка на пол кузова определяется соотношением грузовместимости автомобиля и площади пола кузова: fф Gвм , Fк где fуд – удельная грузоподъемность пола кузова, т/м2; fф – фактическая удельная нагрузка на пол кузова, т/м2. В зависимости от соотношения фактической удельной нагрузки на пол кузова (fф) и удельной грузоподъемности пола кузова (fуд) возможны ситуации: fф < fуд – площадь пола используется полностью, но грузоподъемность полностью не используется; fф > fуд – полное использование грузоподъемности достигается при неполном использовании полезной площади кузова. Процесс перевозки грузов состоит из нескольких последовательно выполняемых операций: подготовка груза к перевозке, погрузка на подвижной состав, перевозка к месту назначения, разгрузка и сдача груза, подача подвижного состава под очередную погрузку. Работа подвижного состава состоит из отдельных циклов ездки и оборота. 31 Ездка – это законченный транспортный цикл, состоящий из погрузки груза, перевозки его к месту назначения, разгрузки и сдачи груза, подачи подвижного состава под очередную погрузку. Оборотом называется транспортный процесс, состоящий из одной или нескольких ездок с обязательным возвращением в исходную точку маршрута. Пробег подвижного состава в процессе ездки от пункта погрузки до пункта полной разгрузки называют груженым, а расстояние, проходимое при этом подвижным составом – длиной ездки с грузом. Показатели работы подвижного состава 1. Использование парка подвижного сост ава. Парком подвижного состава называется подвижной состав (ПС) (автомобили, автомобили-тягачи, прицепы, полуприцепы) автотранспортных предприятий. Списочный (инвентарный) парк (Асп) – подвижной состав, числящийся по инвентарным книгам: A сп AТ Aр , где АТ – парк, готовый к эксплуатации; Ар – парк, требующий ремонта, технического обслуживания (ТО) или находящийся в ремонте и ТО: AТ Aэ Aп , где Аэ – парк, находящийся в эксплуатации; Ап – парк, находящийся по различным причинам в простое в готовом к эксплуатации состоянии. Для учета парка подвижного состава за определенный период времени пользуются показателями: АДсп – списочные автомобиле-дни; АДТ – автомобиле-дни парка, готового к эксплуатации; АДр – автомобиле-дни подвижного состава в ремонте и ТО; АДэ – автомобиле-дни эксплуатации; АДп – автомобиле-дни простоя подвижного состава, готового к эксплуатации. АД сп АД Т АД р АД э АД п АД р . Готовность парка ПС оценивается коэффициентом технической готовности: 32 для одного автомобиля за Ди календарных дней: ДТ ; Др Т для парка ПС за один рабочий день: AТ ; A сп Т для парка ПС за Ди календарных дней: АД Т . АД сп Т Коэффициент выпуска ПС характеризует степень выпуска ПС на линию: для одного автомобиля за Ди календарных дней: в Дэ ; Ди для парка ПС за один рабочий день: в Aэ ; A сп для парка ПС за Ди календарных дней: в AД э . AД сп 2. Использование грузоподъемност и ПС Автомобиль характеризуется номинальной грузоподъемностью (qн или q) – грузоподъемностью, установленной заводом-изготовителем для данной модели. 33 Автотранспортные предприятия могут комплектоваться различными моделями ПС, и поэтому мощность парка определяется суммарной грузоподъемностью всех моделей, входящих в его состав: Qc A сп qн В связи с перевозкой ПС грузов разных классов, а также неполной загрузкой ПС в систему показателей работы вводят коэффициенты использования грузоподъемности. Различают два вида этого коэффициента. Коэффициент статического использования грузоподъемности (γc): за одну ездку: qФ , γc qн где qф – количество фактически перевезенного груза, тонн; за день (смену): Q , γc q ne где nе – число выполняемых за день ездок. Коэффициент динамического использования грузоподъемности (γд): за одну ездку: qФ lег qФ , γд q lег q где lег – длина ездки с грузом, км; за день (смену): γд P Pвозм P , q Lг где Р – количество выполненной транспортной работы, т·км; Рвозм – количество теоретически возможной транспортной работы, т·км. Таким образом, оба коэффициента за одну ездку равны. Коэффициенты статического и динамического использования грузоподъемности зависят от объемной массы груза, группировки мелких партий груза 34 для перевозки в одном направлении, соответствия типа ПС роду перевозимого груза, правильной укладки и увязки его в кузове, дорожных и климатических условий. 3. Пробег ПС и его использование Пробегом называется расстояние, проходимое автомобилем за определенный период времени. Общий пробег, совершаемый автомобилем, подразделяется на производительный и непроизводительный. Производительный пробег грузовых автомобилей (г/а) называется груженым пробегом. Непроизводительный пробег – пробег без груза (нулевой или порожний). Нулевым называется пробег от АТП (или другого места стоянки) до первого пункта погрузки и от последнего места разгрузки до АТП. Порожним называется пробег автомобиля от пункта разгрузки до следующего пункта погрузки. Общий пробег ПС за одну ездку, км: le lег lх , где lег – пробег с грузом за одну ездку, км; lх – порожний пробег за одну ездку, км. Нулевой пробег за рабочий день (смену), км: L0 l01 l02 , где l01 – нулевой пробег ПС от места стоянки до первого пункта погрузки, км; l02 – нулевой пробег ПС от последнего места разгрузки до места стоянки, км. Общий пробег ПС за рабочий день, км: Lоб Lг Lх L0 , где Lг – пробег с грузом за рабочий день, км; Lх – порожний пробег за рабочий день, км. Использование пробега ПС характеризуется коэффициентом использования пробега (β), равного отношению груженого пробега к общему, и показывает удельный вес груженого пробега в общем пробеге ПС: за одну ездку: e lег lе lег lег lх ; 35 за смену: Lг Lоб Lг Lг Lх L0 . 4. Средняя длина ездки и среднее расст ояние перевозки Средняя длина ездки с грузом – это средний пробег, совершаемый автомобилем за одну ездку от пункта погрузки до пункта разгрузки, км: Lг , ne lег где Lг – общий груженый пробег, км. Среднее расстояние перевозки – это средняя дальность перевозки одной тонны груза, определяемая делением выполненной транспортной работы (Р) на объем перевезенного груза (Q): P . Q lгр 5. Время работ ы ПС Время работы ПС состоит из времени, необходимого для выполнения транспортной работы, и возможных простоев. Время для выполнения транспортной работы разделяется на время движения и на выполнение погрузочноразгрузочных работ. Время возможных простоев – это время сверхнормативных простоев ПС под погрузкой и разгрузкой или другим причинам. Время (Тн) пребывания в наряде измеряется количеством часов с момента выезда ПС из автотранспортного предприятия или места стоянки до момента возвращения его на автотранспортное предприятие или место стоянки за вычетом времени, отводимого водителю на прием пищи и отдых, ч: Tн Tм T0 Tдв Tп р T0 t дв tп р T0 , где Тдв – время движения за смену, ч; tдв – время движения за одну ездку, ч; Тп-р – время простоя под погрузкой-разгрузкой за смену, ч; tп-р – время простоя под 36 погрузкой-разгрузкой за одну ездку, ч; Тм – время работы на маршруте за смену, ч; Т0 – время, затрачиваемое на нулевой пробег, ч. Время простоя ПС под погрузкой-разгрузкой (нормативное) делят на основное и дополнительное. В основное входит время, необходимое на выполнение погрузочно-разгрузочных работ в пределах установленных норм. В дополнительное входит время на маневрирование ПС, взвешивание, пересчет, лабораторный анализ груза, оформление документов. Степень использования рабочего времени ПС характеризуется коэффициентом использования рабочего времени: Tдв Tн . 6. Средние скорост и движения ПС ПС движется со скоростями, зависящими от динамических и тормозных качеств, грузоподъемности и степени ее использования, технического состояния, дорожных и климатических условий, интенсивности движения на дорогах, квалификации водителей. Различают техническую, эксплуатационную и скорость сообщения. Техническая скорость (VТ) – это средняя скорость движения ПС за определенный период времени движения. При ее расчете во время движения включаются все краткие временные остановки, связанные с регулированием движения, км/ч: VT L , Tдв где L – пройденное расстояние, км. Эксплуатационная скорость (Vэ) – это средняя условная скорость движения ПС за время его нахождения на линии, км/ч: Vэ L Tн L Tдв Tп р TПТ , где ТПТ – время простоя по техническим причинам, ч. 37 Скорость сообщения (Vс) – это средняя условная скорость движения ПС, определяемая делением длины маршрута на время, затрачиваемое ПС для прохождения данного маршрута, км/ч: Vс Lм Lм Tпр.м Tпр.ост , Tдв где Тпр.ост – время простоя на промежуточных остановках, ч. 7. Производит ельност ь ПС Производительность ПС – это число тонн или выполненных т·км за единицу времени. Работа ПС состоит из повторяющихся циклов – ездок. Число ездок определяется делением времени работы ПС на маршруте на время одной ездки: T ne м q . tе Производительность ПС измеряется количеством выполненных тоннокилометров или перевезенных тонн груза в единицу времени. Производительность ПС за одну ездку: в тоннах: q γс ; Ue в тонно-километрах: We q γ с lег . Производительность ПС за смену: в тоннах: U рд Tн q γ c lег tп р Wрд Tн q γ д lег VТ . lег tп р VТ VТ ; VТ в тонно-километрах: Часовая производительность ПС: в тоннах: 38 U рч q γс lег tп р VТ ; VT в тонно-километрах: Wрч q γ д lег lег tп р VТ . VT Производительность парка ПС. Это производительность парка в тоннах и тонно-километрах за определенный период времени: Q AД э U рд A сп Д и в U рд P AД э Wрд , A сп Д и в Wрд . 39 Лекция 5. Маршрут и оборот подвижного состава. Виды маршрутов Маршрут и оборот подвижного состава Организация движения подвижного состава при перевозках должна обеспечивать наибольшую производительность и наименьшую себестоимость перевозок. Движение подвижного состава происходит по маршрутам. Маршрут движения – это путь следования подвижного состава при выполнении перевозок. Длина маршрута – это путь, проходимый автомобилем от начального до конечного пункта маршрута. Оборотом подвижного состава на маршруте называется законченный цикл движения, т. е. движение по всему маршруту с возвращением подвижного состава в начальный пункт, из которого оно началось, с выполнением всех соответствующих операций. Маршрутизация – разработка таких маршрутов движения, которые обеспечивают наилучшее использование пробега. Выбор маршрута зависит от расположения погрузочно-разгрузочных пунктов, размера партии груза и типа подвижного состава. Виды маршрутов Маршруты разделяются на маятниковые и кольцевые. Маятниковым маршрутом называется такой маршрут, при котором движение между двумя пунктами многократно повторяется. Маятниковые маршруты бывают трех видов: с обратным холостым (не груженым) пробегом, с обратным не полностью (частично) груженым пробегом, с груженым пробегом в обоих направлениях (полностью груженым пробегом). Маршрут с обратным холостым пробегом является наиболее нецелесообразным, так как при работе на нем за один оборот совершается только одна ездка с грузом. Коэффициент использования пробега на простом маятниковом равен 0,5, так как lег = lx. Время оборота подвижного состава на маятниковом маршруте, ч: tобор tдв tп р , так как tдв lег VТ lег VТ 2 lег , то tобор VТ 2 lег VТ tп р . 40 Число оборотов (nобор), которое может быть выполнено за время работы на маршруте (Tм): Tм Tм Tм VТ . nобор tобор 2 lег t 2lег tп р VТ п р VТ Количество груза, перевозимого за один оборот: U обор q γc ; за рабочий день: U рд nобор q γ c U обор nобор Tм VТ q γ c . 2lег t п р VТ Количество транспортной работы, выполненной за один оборот: Wобор U обор lег q γ c lег , за рабочий день: Wрд Wобор nобор nобор q γc lег Tм VТ q γ c lег . 2lег tп р VТ Наглядное представление о работе ПС на маятниковых маршрутах дают графики работы ПС на маршрутах. Они представляют зависимость пройденного расстояния и выполненных операций от времени работы. График работы на простом маятниковом маршруте представлен на рис. 5.1. Маршрут с обратным не полностью груженым пробегом может иметь различные схемы (рис. 5.2). При работе на таком маршруте за один оборот совершается две ездки. Использование пробега подвижного состава составляет более 50 %, но менее 100 %, т. е. 0,5 < βобор < 1. Рассмотрим случай (рис. 5.2, а). Время оборота подвижного состава на этом маршруте, ч: tобор tдв tп р 2 lегА VТ tп A tп рB tр C , 41 где tпA, tп–рB, tрC – время простоя подвижного состава под погрузкой-разгрузкой соответственно в пунктах A, B, C. L, км А В t, час. Условные обозначения Пробег с грузом Пробег без груза Время погрузки Время разгрузки Время на движение без груза Время на движение с грузом Рис. 5.1. График работы ПС на простом маятниковом маршруте а) б) в) Рис. 5.2. Виды маятниковых маршрутов с обратным не полностью груженым пробегом Число оборотов (nобор), которое может быть выполнено за время работы на маршруте (Tм): Tм Tм . nобор tобор 2 lегА t tп р B t р C пA VТ Число ездок за рабочий день: nе 2nобор . 42 Количество груза, перевозимого: за один оборот: U обор q ( γ сA γ сB ) , где γcA, γcB – коэффициенты статистического использования грузоподъемности при перевозке грузов из пунктов A и B; за рабочий день: U рд U обор nобор nобор q (γ сA γ сВ ) Tм q (γ сA l 2 егА VТ tп A tп γ сВ ) рB . tр C Количество транспортной работы, выполненной: за один оборот: Wобор U обор A lег A U обор B lег B q (γ сB lег B γ сA lег A ) , за рабочий день: Wрд Wобор nобор nобор q (γсA lег A γсB lег B ) Tм q (γ сA lег A γ сB lег B ) . lегА 2 tп A tп р B t р C VТ Средняя длина ездки, км: lег A lег B . 2 lег Среднее расстояние перевозки одной тонны груза, км: lгр Wрд U рд . Коэффициент использования пробега за один оборот: обор lег A lег B . 2lег A 43 График работы на маятниковом маршруте с обратным не полностью груженым пробегом представлен на рис. 5.3. А L, км C В t, час. Рис. 5.3. График работы ПС на маятниковом маршруте с обратным не полностью груженым пробегом Маршрут с груженым пробегом в обоих направлениях обеспечивает полное использование пробега подвижного состава, т. е. β =1. За один оборот на этом маршруте совершается 2 ездки с грузом. Время оборота подвижного состава на этом маршруте, ч: tобор tдв tп р 2 lег VТ tп рA tп рB . Число оборотов (nобор), которое может быть выполнено за время работы на маршруте (Tм): Tм Tм . nобор tобор 2 lег t tп р B п рA VТ Число ездок за рабочий день: nе 2nобор . Количество груза, перевозимого: за один оборот: U обор q (γ сA γ сB ) , 44 за рабочий день: U рд U обор nобор nобор q (γ сA γ сВ ) Tм q (γ сA γ сВ ) l 2 ег tп р A tп р B VТ Количество транспортной работы, выполненной: за один оборот: Wобор U обор lег q lег (γ сB γ сA ) , за рабочий день: Wрд Wобор nобор γ сA ) nобор q lег (γ сB Tм q lег (γ сB γ сA ) . lег 2 t п р A tп р B VТ Среднее расстояние перевозки одной тонны груза, км: lгр Wрд U рд . Количество потребного подвижного состава в общем виде зависит от количества груза Q, подлежащего перевозке, и производительности подвижного состава за определенный период (например, за рабочий день): AПС Q . U рд График работы на маятниковом маршруте с обратным полностью груженым пробегом представлен на рис. 5.4. Кольцевым маршрутом называется путь следования подвижного состава по замкнутому контуру, соединяющему несколько пунктов погрузки-разгрузки (рис. 5.5). Кольцевые маршруты организуют в тех случаях, когда невозможно организовать маятниковые маршруты с использованием обратного пробега. 45 L, км А В t, час. Рис. 5.4. График работы ПС на маятниковом маршруте с груженым пробегом в обоих направлениях Рис. 5.5. Кольцевой маршрут Время оборота подвижного состава на кольцевом маршруте, ч: tобор Lм VТ tп рi , где Lм – общая длина кольцевого маршрута, км; tп-рi – время простоя под погрузкой и разгрузкой за каждую ездку, час. Число оборотов подвижного состава за рабочий день: nобор Tм tобор Tм Lм VТ . tп рi 46 Число ездок за рабочий день: nе m nобор , где m – число ездок за оборот. Количество груза, перевозимого: за один оборот: U обор γ сi , q где γсi – коэффициент статического использования грузоподъемности при перевозке груза из каждого пункта отправления кольцевого маршрута; за рабочий день: U рд U обор nобор γс i nобор q Tм VТ q Lм VТ γсi tп . р Количество транспортной работы, выполненной: за один оборот: Wобор γ с ilег i , q где lегi – длина каждой ездки, км; за рабочий день: Wрд Wобор nобор nобор q γсi lег i Tм VТ q Lм VТ Средняя длина ездки за оборот, км: lег lег i m . Среднее расстояние перевозки, км: lгр Wобор γ сi lег i U обор γ сi . γ ci lег i tп рi . 47 Коэффициент использования пробега за оборот: lег i обор Lм . А L, км Б В Г Д Е А t, час. Рис. 5.6. График работы ПС на кольцевом маршруте Одними из разновидностей кольцевых маршрутов является развозочные (сборные) маршруты. Развозочным (сборным) маршрутом называется такой маршрут, при движении по которому осуществляется постепенная выгрузка (погрузка) груза. График работы на кольцевом маршруте представлен на рис. 5.6. 48 Лекция 6. Организация работы подвижного состава со сменными прицепами и полуприцепами. Организация работы подвижного состава на междугородних маршрутах Организация работы подвижного состава со сменными прицепами и полуприцепами Для увеличения производительности подвижного состава при работе на постоянных маршрутах целесообразно использовать автопоезда со сменными прицепами и полуприцепами, перецепляя их при продолжительном простое подвижного состава в пунктах погрузки-разгрузки. Число прицепов и полуприцепов должно быть больше числа автомобилей-тягачей. Возможны два варианта организации работы автомобилей-тягачей со сменными прицепами и полуприцепами: с перецепкой их в пунктах погрузки и разгрузки; с перецепкой их в одном из этих пунктов. В первом случае число прицепов или полуприцепов для одного автомобиля-тягача должно быть не менее трех: один под погрузкой, второй под разгрузкой и третий в пути вместе с автомобилем-тягачом. Во втором случае число прицепов или полуприцепов для одного автомобиля-тягача должно быть не менее двух: один под погрузкой (разгрузкой), второй в пути вместе с автомобилем-тягачом. Рассмотрим организацию работы одного автомобиля-тягача с тремя сменными полуприцепами на простом маятниковом маршруте. I – полуприцеп, находящийся в пункте погрузки с грузом. II – полуприцеп, находящийся в пункте разгрузки. III – полуприцеп, прибывающий в пункт погрузки с автомобилемтягачом. В течение одного оборота автомобиля выполняются: a) отцепка порожнего полуприцепа (III) и прицепка загруженного к этому моменту полуприцепа (I) в пункте погрузки; b) движение автомобиля сгруженным полуприцепом (I) от пункта погрузки к пункту разгрузки; c) отцепка груженого полуприцепа (I) и прицепка разгруженного к этому моменту полуприцепа (II) в пункте разгрузки; d) движение автомобиля с порожним полуприцепом (II) от пункта разгрузки к пункту погрузки. 49 Схема работы автомобиля-тягача со сменными полуприцепами представлена на рис. 6.1. Время первого оборота автомобиля-тягача: toб1 tотцIII tприцI tдв грузI tотцI tприцII tдв порII . Время второго оборота автомобиля-тягача: toб 2 tотцII tприцIII tдв грузIII tотцIII tприцI tдв порI . Время третьего оборота автомобиля-тягача: toб 3 tотцI tприцII tдв грузII tотцII tприцIII tдв порIII . L, км А В III I I I II II II III III III I I I II II II III III t, час. – отцепка – прицепка Рис. 6.1. Схема работы автомобиля тягача со сменными полуприцепами Работа автомобилей-тягачей с перецепкой в одном из пунктов организуется в том случае, когда б льшим является либо время погрузки, либо время разгрузки. При tпогр > tразг: toб1 tотцI tприцII tдв.грузII tразгII tдв.порII , 50 toб2 tотцII tприцI tдв.грузI tразгI tдв.порI . toб1 tприцI tдв.грузI tотцI tприцII tдв.порII , toб2 tприцII tдв.грузII При tразг > tпогр: tотцII tприцI tдв.порI . При работе автомобилей-тягачей со сменными прицепами и полуприцепами потребное число (П) сменных прицепов или полуприцепов для прицепки в пунктах погрузки и разгрузки складывается из числа (Пд) прицепов и полуприцепов, находящихся в движении, числа (Пп) прицепов и полуприцепов, находящихся под погрузкой, и числа (Пр) прицепов и полуприцепов, находящихся под разгрузкой: П Пд Пп Пр . Число прицепов и полуприцепов, находящихся в движении, равно числу автомобилей-тягачей: Пд АТяг . Число прицепов и полуприцепов, находящихся под погрузкой и разгрузкой, определяется из равенства интервала (IТ) движения автомобилей-тягачей и ритма (Rп(р)) погрузки или разгрузки прицепов и полуприцепов. Интервал движения автомобилей-тягачей равен интервалу времени между прибытием их на пункты погрузки или разгрузки, час: IТ tобор A Тяг , где tобор – время оборота автомобиля-тягача, ч; AТяг – число автомобилейтягачей, работающих на данном маршруте. Ритм погрузки или разгрузки равен времени между отправлением из пункта загруженных или разгруженных прицепов и полуприцепов, ч: Rп(р) tп(р) tпо П п(р) , 51 где tп(р) – время погрузки или разгрузки прицепа или полуприцепа, ч; tпо – время прицепки и отцепки прицепа или полуприцепа, ч; Пп(р) – число прицепов или полуприцепов, находящихся под погрузкой или разгрузкой. Для бесперебойной работы подвижного состава и пунктов погрузки и разгрузки необходимо: I Т Rп(р) , tобор 2 lег VТ IТ 2tпо 2 2 lег tпо VT , VТ lег tпо VТ , VТ A Тяг откуда: 2 lег tпо VТ VТ A Тяг tп(р) tпо П п(р) . Из этого выражения число прицепов и полуприцепов, находящихся под погрузкой или разгрузкой: VТ A Тяг (tп(р) tпо ) . П п(р) 2(lег tпо VТ ) Общее число прицепов и полуприцепов: П Пд Пр Пп A Тяг VТ A Тяг (tп 2(lег 2tпо ) р tпо VТ ) . При работе в составе автопоезда нескольких прицепов и полуприцепов: П A Тяг X П 1 VТ (tп 2(lег р 2tпо ) tпо VТ ) , где XП – количество прицепов или полуприцепов в автопоезде. Организация работы подвижного состава на междугородних маршрутах Маршруты движения при междугородних автомобильных перевозках грузов называются автомобильными линиями. Особенностью работы на автомобильных линиях является то, что оборот ПС может составлять не- 52 сколько суток. Движение может быть организовано по сквозному или участковому методу. При сквозном движении каждый автомобиль проходит весь путь от начального пункта до конечного и обратно. Время оборота ПС складывается из четырех элементов: времени на движение, времени на погрузку-разгрузку, времени на техническое обслуживание и ремонт (ТО и Р) ПС, времени, связанного с отдыхом водителя. Время, затраченное на движение: tдв 2 Lл , VT где Lл – длина автомобильной линии. Время на погрузку-разгрузку зависит от типа и грузоподъемности автомобиля, вида груза и способа выполнения погрузочно-разгрузочных работ. Время, связанное с ТО и Р ПС определяется: tТО 2tТО n tТО tТО , где t'ТО – время простоя при ТО и Р во время рейса на промежуточных остановках (n); t''ТО и t'''ТО – время простоя при ТО и Р соответственно на конечном пункте линии и на АТП. Время, связанное с отдыхом водителя: tотд tотд tотд , где t'отд – время малого отдыха (не менее 15 минут каждый); t''отд – время большого отдыха (не менее 12 часов каждый). Если водитель не участвует в выполнении ТО и Р, то время отдыха и время ТО могут совпадать. Тогда время одного оборота: tобор tдв tп-р tотд . Работа водителей, обслуживающих автомобили при сквозном методе, может быть организована по системе одиночной и турной езды. 53 При одиночной езде автомобиль в течение всего оборота обслуживается одним водителем. Такая система наименее эффективна, и ее целесообразно применять, когда автомобиль может сделать за один рабочий день один оборот. При системе турной езды автомобиль в течение всего оборота обслуживается двумя водителями, отдыхающими поочередно во время рейса в кабине. При организации участкового движения автомобильную линию разбивают на отдельные участки. ПС каждого предприятия работает только на определенном участке. Груз передается на стыках участков, а ПС возвращается в начальный пункт. Длину участков подбирают таким образом, чтобы время оборота автомобилей на участках не превышало 1–1,5 рабочей смены. Длина участка: Lуч Т н Vэ . 2 Перегрузка груза с участка на участок осуществляется тремя способами: 1. Груз перегружают с автомобиля на склад, а затем со склада на другой автомобиль после кратковременного хранения. Наименее эффективный способ. 2. Груз на стыках участков перегружаю с одного автомобиля на другой. 3. На стыках участков происходит смена полуприцепов с грузом (перевозка по системе тяговых плеч). Наиболее эффективный метод. Перевозка грузов по системе тяговых плеч организуется при наличии постоянных грузопотоков на тех автодорогах, по которым осуществляются регулярные междугородние перевозки. Количество единиц ПС, отправляемых ежедневно по каждому маршруту, (при сквозном методе): Qсут , А скв q γc где Qсут – количество ежедневно отправляемого груза по данном маршруту, т. Если продолжительность оборота автомобиля (Добор) превышает один рабочий день, то А скв А скв Д обор Qсут Д обор q γc . 54 При участковом методе: А уч Qсут уч , q γ c z0 где Qсут уч – количество ежедневно отправляемого груза по данном участке; z0 – количество оборотов ПС в течение рабочего дня. Участковый метод по сравнению со сквозным имеет преимущества: создаются нормальные условия работы и быта водителей, повышается качество проведения ТО и Р (так как оно выполняется только в местах постоянного базирования), полностью исключается время простоев в ТО и Р и время большого отдыха из времени рейса, повышается скорость доставки и увеличивается коэффициент использования рабочего времени. 55 МОДУЛЬ 2. ОРГАНИЗАЦИЯ ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ Лекция 7. Организация перевозки грузов промышленности, строительства и сельского хозяйства Нормы рабочего времени и времени отдыха водителей представлены в приказе Минтранса России от 20.08.2004 № 15 «Об утверждении Положения об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха водителей автомобилей». Согласно нормам, нормальная продолжительность рабочего времени водителей не может превышать 40 часов в неделю. Для водителей, работающих по календарю пятидневной рабочей недели с двумя выходными днями нормальная продолжительность ежедневной работы (смены) не может превышать 8 часов, а для работающих по календарю шестидневной рабочей недели с одним выходным днем – 7 часов. В тех случаях, когда по условиям производства (работы) не может быть соблюдена установленная нормальная ежедневная или еженедельная продолжительность рабочего времени, водителям устанавливается суммированный учет рабочего времени с продолжительностью учетного периода один месяц. На перевозках пассажиров в курортной местности в летне-осенний период и на других перевозках, связанных с обслуживанием сезонных работ, учетный период может устанавливаться продолжительностью до 6 месяцев. Продолжительность рабочего времени за учетный период не должна превышать нормального числа рабочих часов. Суммированный учет рабочего времени вводится работодателем с учетом мнения представительного органа работников. При суммированном учете рабочего времени продолжительность ежедневной работы (смены) водителей не может превышать 10 часов, за исключением случаев: 1. При осуществлении междугородной перевозки водителю необходимо дать возможность доехать до соответствующего места отдыха, продолжительность ежедневной работы (смены) может быть увеличена до 12 часов. Если пребывание водителя в автомобиле предусматривается продолжительностью более 12 часов, в рейс направляются два водителя. При этом автомобиль должен быть оборудован спальным местом для отдыха водителя. 2. Водителям, осуществляющим перевозки для учреждений здравоохранения, организаций коммунальных служб, телеграфной, телефонной и почтовой 56 связи, аварийных служб, технологические (внутриобъектные, внутризаводские и внутрикарьерные) перевозки без выхода на автомобильные дороги общего пользования, улицы городов и других населенных пунктов, перевозки на служебных легковых автомобилях при обслуживании органов государственной власти и органов местного самоуправления, руководителей организаций, продолжительность ежедневной работы (смены) может быть увеличена до 12 часов в случае, если общая продолжительность управления автомобилем в течение периода ежедневной работы (смены) не превышает 9 часов. Время управления автомобилем в течении смены по обычному графику работы не должно превышать 9 часов, в горной местности для водителей при управлении тяжеловесными, длинномерными или крупногабаритными транспортными средствами 8 часов. При суммированном учете рабочего времени время управления автомобилем в течение периода ежедневной работы (смены) может быть увеличено до 10 часов, но не более двух раз в неделю. При этом суммарная продолжительность управления автомобилем за две недели подряд не может превышать 90 часов. На междугородных перевозках после первых 4 часов непрерывного управления автомобилем водителю предоставляется специальный перерыв для отдыха от управления автомобилем в пути продолжительностью не менее 15 минут, в дальнейшем перерывы такой продолжительности предусматриваются не более чем через каждые 2 часа. В том случае, когда время предоставления специального перерыва совпадает со временем предоставления перерыва для отдыха и питания, специальный перерыв не предоставляется. Частота перерывов в управлении автомобилем для кратковременного отдыха водителя и их продолжительность указываются в задании по времени на движение и стоянку автомобиля. Продолжительность ежедневого отдыха вместе со временем перерыва для отдыха и питания должна быть не менее двойной продолжительности времени предыдущей смены. При суммированном учете рабочего времени продолжительность межсменного отдыха должна быть не менее 12 часов. При суммированном учете рабочего времени на регулярных перевозках в городском и пригородном сообщении продолжительность межсменного отдыха может быть сокращена с 12 часов не более чем на 3 часа, но с предоставлением не менее 48 часов отдыха после смены, следующей за уменьшенным отдыхом по письменному заявлению работника с согласия представительного органа работников. 57 На междугородних перевозках при суммированном учете рабочего времени продолжительность межсменного отдыха должна быть не менее 11 часов, но может быть сокращена до 9 часов не более 3 раз в течение одной недели, если до конца следующей недели водителю предоставят дополнительный отдых равный объему сокращенных часов предыдущего отдыха. Организация перевозки грузов промышленности Перевозка леса и лесоматериалов. Массовые перевозка леса автомобильным транспортом осуществляется при вывозе его с лесозаготовительных пунктов – верхних складов до ж/д, приречных складов, лесопильных деревообрабатывающих пунктов предприятий – нижних складов. Перевозки осуществляются по специально оборудованным лесным дорогам. Лес, в зависимости от длины ствола, подразделяется: 1. Коротьё, длина до 3 метров. 2. Длинномер, длина 3–12 метров и больше: деревья с кронами; хлыст (ствол дерева, очищенный от сучьев); бревна. Количество перевезенного леса учитывается в тоннах или кубометрах. Перевозка леса имеет свои особенности, которые необходимо учитывать при их планировании и выборе ПС: 1. Сезонность перевозок. 2. Большой удельный вес длинномера в перевозках. 3. Большая масса автопоездов с грузом. 4. Тяжелые дорожные условия. Для перевозки коротья используются бортовые автомобили, а длинномера – автомобили-лесовозы и агрегатные лесовозные автомобили в сцепке с прицепами (полуприцепами) (рис. 7.1). На ПС устанавливают подкониковую подушку, служащую основанием для поворотного коника, состоящего из несущей балки и двух откидных стоек для крапления леса во время перевозки. За кабиной устанавливают противоударный щит. На агрегатные автомобили устанавливают различные навесные механизмы и устройства с приводом от двигателя. При помощи них можно совершать не только вывозку, но и погрузку, разгрузку, трелевку. При движении без груза прицеп-роспуск перевозится на раме автомобиля. 58 Рис. 7.1. Автомобиль-лесовоз Прицепной состав для перевозки леса подразделяется на: 1. Колесный (одно-, двухосные полуприцепы). 2. Санный: однополозные; двухполозные. Сцепка прицепного состава с автомобилями может быть прямой (рис. 7.2, а) (при помощи дышла) и крестообразной (при помощи тросов) (рис. 7.2, б). б) а) Рис. 7.2. Виды сцепок Перевозка измельченной древесины (щепы, опилок), имеющей малую объемную массу, выполняется специализированными автомобилямищеповозами, оборудованными кузовами повышенной емкости – 25–40 м3. Дрова принимаются к перевозке с обязательным обмером. В товарнотранспортной накладной указывают породу и качество дров – влажность. Перевозка металла и труб. В зависимости от профиля и габаритных размеров, определяющих условия, перевозки металл делится на пять групп (сортаментов): 1. Малогабаритный металл (чугунные чушки, сплавы, бухты тросов, метизы). 2. Прокат различного профиля длиной до 6 м. 3. Длинномерный прокат мелких профилей длиной 6–14 м. 59 4. Длинномерный прокат средних и крупных профилей, включая трубы, длиной 6–14 м. 5. Длинномерный прокат широкого листа толщиной свыше 2 мм и длиной 6–14 м. Особенностью перевозки металла является наличие значительного числа мелкопартионных отправок, состоящих из нескольких сортаментов. Для перевозки малогабаритного металла используют стандартные бортовые автомобили. Прокат длиной более 6 метров можно перевозить на автопоездах в составе из автомобилей и одно-, двухколесных прицепов (полуприцепов). Специализированный ПС в зависимости от способа погрузки-разгрузки подразделяют на: 1. Саморазгружающийся. Оборудуются приспособлениями, позволяющими разгружать металл отдельными частями. 2. Несаморазгружающийся. Массовые перевозки труб осуществляются при строительстве трубопроводов. Для строительства трубопроводов трубы длиной 6–12 м от ж/д станций доставляют до места укладки или сварки, где трубы сваривают в петли длиной 24–48 м. В газо-нефтедобывающей промышленности трубы для бурения доставляются по следующим схемам: 1. Перевозка от центральных складов до скважин. 2. Перевозка о скважины к скважине с заездом на труборемонтный завод. 3. Перевозка от скважины до районных складов с заездом или без него на труборемонтный завод. Для перевозки труб используются два основных типа специализированных автопоездов: 1. Трубовоз, состоящий из автомобиля-тягача и прицепа-роспуска для перевозки труб длиной 5–12 м. 2. Плетневоз, состоящий из автомобиля-тягача и двухосного прицепароспуска. Тяговое усилие у первых передается через дышло, а у вторых через саму плеть. Такой способ перевозки труб возможен при перевозке труб большого диаметра. Для перевозки труб, требующих особой осторожности, используют саморазгружающиеся автопоезда, оборудованные устройствами для механической погрузки и выгрузки. 60 Организация работы автомобилей в карьерах. Открытый способ разработки месторождений является одним из самых экономичных, производительных и безопасных при добыче полезных ископаемых. В этих условиях наряду с ж/д транспортом используют автомобильный. Разработка месторождений состоит из трех этапов: 1. Строительство. Перевозка вскрышных пород в отвалы. 2. Наращивание мощности добычи. Вывоз руды, перевозка вскрышных пород. 3. Эксплуатация. В основном перевозка руды. Характерными особенностями карьерных перевозок являются: 1. Непостоянство положения дорожных трасс на местности. 2. Повышенные требования к прочности ПС, вызванные условиями погрузки, размерами отдельных кусков груза и т. д. Особенностями эксплуатации автомобилей в условиях открытого способа добычи являются: 1. Сложные условия движения на подъездных путях (узкие проезды, крутые повороты с малыми радиусами до 20–25 м, значительные уклоны до 8– 10 %, необходимость частой подачи автомобилей задним ходом под погрузкуразгрузку). 2. Тяжелые дорожные условия, вызывающие повышенный износ автомобилей. 3. Необходимость в 2–3 перерывах в работе для экскаваторов в течение смены, продолжительностью 20–30 мин для очистки и планировки забоя. Автомобильные перевозки занимают второе место в общем объеме карьерных перевозок, что объясняется их преимуществами: высокой мобильностью и маневренностью автомобилей; возможностью организации движения с большой интенсивностью (400–500 авт/ч при двухполосном движении); возможность по сравнению с ж/д сократить протяженность подъездных путей в 2–3 раза и уменьшения затрат на их устройство на 20–25 %; повышении производительности экскаваторов, занятых на погрузке. К недостаткам можно отнести: зависимость работы автомобилей от климатических условий; высокую стоимость эксплуатации и ремонта, достигающей более одной трети себестоимости перевозок; потребность в большом количестве водителей и ремонтных рабочих. Таким образом, применение автомобилей на открытых горных разработках целесообразно при строительстве карьеров, при разработке карьеров в го- 61 ристой местности, при небольшом сроке эксплуатации карьеров, при перевозке полезных ископаемых на небольшое расстояние. Для перевозки в карьерах используют автомобили большой и особо большой грузоподъемности (до 450 тонн). Кузов этих автомобилей имеет ряд особенностей, учитывающих ударные нагрузки: выполнены из стали, имеют двойное дно с прокладками и ребрами жесткости для большего усиления; приваренный к передней части кузова стальной козырек предохраняет кабину от возможных ударов при погрузке; форма кузова ковшеобразная, без заднего борта; обогрев днища кузова отработавшими газами для борьбы с налипанием влажного грунта. Схема движения автомобилей при работе в карьерах может быть встречной (одно-двухполосной), тупиковой или кольцевой. Выбор схемы движения зависит от дальности перевозок, ширины рабочих площадок и схемы расстановки экскаватора в забое, интенсивности и безопасности движения, расходов на строительство и содержание автодорог. На карьерных дорогах обгон запрещен. В карьерах может работать одновременно большое количество автомобилей и экскаваторов. При этом возможны случай, когда у одних экскаваторов скапливаются автомобили, ожидающие погрузки, а другие экскаваторы в это же время простаивают в ожидании автомобилей. Работа автомобилей может быть организована двумя способами: 1. При закрытом цикле каждый автомобиль ещё до начала смены закрепляют за определенным экскаватором. 2. При открытом цикле прибывающие под погрузку после каждой ездки автомобили направляются к свободным или наименее загруженным экскаваторам. Рис. 7.3. Турнороккер 62 Применение открытого цикла требует специальной системы управления, которая должна учитывать время прибытия автомобилей, загруженность экскаваторов. Кроме специальных автомобилей могу применяться одноосные автомобили с одноосными полуприцепами-турнороккеры. Они имеют значительно меньшие радиусы поворота и меньшие габариты по высоте (рис. 7.3). Организация перевозки грузов строительства Перевозка строительных деталей, конструкций и материалов является процессом, непосредственно влияющим на темпы, эффективность и стоимость строительно-монтажных работ. Основным видом транспорта на строительстве является автомобильный. Номенклатура строительных грузов разнообразна, поэтому на их перевозках используют подвижной состав различных типов. В ряде случаев (перевозки при «монтаже с колес», перевозки грунта, внутрипостроечные перевозки и т. д.) автомобильный транспорт становится непосредственным звеном технологического процесса строительства. Строительные грузы можно перевозить между местами добычи строительных материалов, предприятиями строительной индустрии, пунктами долговременного складирования, строительными площадками по различным схемам перевозок. Особой формой перевозок являются перевозки на объектах экскавации грунта и внутрипостроечные перевозки. Перевозки навалочных грузов. К массовым навалочным грузам относятся грунт, глина, песок, камень, гравий, щебень, шлак и т. д. – почти 150 наименований. Они составляют 75–80 % общего объема перевозок грузов строительства. В зависимости от объемной массы грунт делится на шесть категорий (от 1,5 до 2,5 т/м3). Особенностями перевозок грунта является сезонность (резкая разница в объемах перевозок между летними и осенне-зимним периодами) и тяжелые дорожные условия работы автомобилей в котлованах. Перевозки грунта осуществляются, как правило, на расстоянии 1–4 км в отвал. При таких небольших расстояниях время простоя под погрузкой имеет значительный удельный вес в общем времени оборота. Общее время оборота: tобор tп t дв t р . 63 Путь автомобиля за один оборот принимаем равным 2lег, так как на перевозках грунта автомобили практически загружены в одну сторону. Время погрузки в минутах: nк tп nц , где nк – число ковшей грунта, погруженного в кузов; nц – число циклов ковша экскаватора (число погрузок) за одну минуту. tп nк tц , где tц – продолжительность цикла, мин. Число ковшей грунта, погруженного в кузов: nк q Fk σ k , где q – номинальная грузоподъемность автомобиля; Fk – геометрическая вместимость ковша, м3; σ – объемная масса грунта, т/м3 (табл. 7.1); k – коэффициент использования вместимости ковша, зависящий от степени разрыхления грунта (на погрузке песчаного грунта 0,85, глинистого 0,8–0,9, взорванного скалистого 0,6). Таким образом, время простоя автомобилей под погрузкой (в минутах): tп q tц Fk k . Отсюда видно, что время погрузки и производительность подвижного состава зависят от числа циклов ковша экскаватора, необходимых для загрузки автомобилей, т. е. от вместимости ковша экскаватора. Простой будет наименьшим при максимальном приближении вместимости ковша экскаватора к объему кузова автомобиля. Следует также учитывать, что при разгрузке ковша вместимостью, близкой к вместимости кузова, рама автомобиля, рессоры и шины испытывают значительную ударную нагрузку, вызывающую ускоренный износ, а иногда поломку рам и рессор. Поэтому необходимо так подбирать экскаваторы и подвижной состав, чтобы отношение вместимости ковша экскаватора к вместимости кузова было равным 1:3 – 1:5. 64 На практике вместимости ковша и кузова не всегда соответствуют друг другу. Поэтому при погрузке грунта целым числом ковшей происходит либо недоиспользование, либо превышение номинальной грузоподъемности автомобиля. В связи с этим при определении времени погрузки грунта в кузов необходимо учитывать поправочный коэффициент некратности вместимостей kнекр, определяемый отношением дробного числа ковшей грунта, необходимого для загрузки автомобиля до полной грузоподъемности, к ближайшему целому числу: nц . kнекр N целое Таким образом, время простоя автомобилей под погрузкой с учетом коэффициента некратности: q tц . tп Fk σ k kнекр Много времени затрачивается также на маневрирование подвижного состава при погрузке (подача автомобилей под погрузку и отъезд от экскаватора после погрузки). На это время влияет взаиморасположение экскаватора и автомобилей, организация движения автомобилей в пункте погрузки – сквозное движение или тупиковое (подача автомобилей к экскаватору задним ходом). Экскаватор и автомобиль могут находиться на одном уровне и на разных уровнях иметь различную расстановку по отношению друг к другу, определяемую условиями и характером земляных работ (рис. 7.4). Большую роль в повышении производительности подвижного состава и экскаваторов играет организация четкой смены загружаемых автомобилей у экскаваторов. Для этого нужно, чтобы водители заранее ознакомились со схемой работы экскаваторов, организацией движения и состоянием подъездных путей. Чтобы грунт не прилипал к днищу, кузова перед загрузкой посыпают шлаком, золой, опилками, мелким песком, известью, поваренной солью и т. п. или опрыскивают кузов соляным раствором. При низких температурах (до –20°С) кузов обмазывают насыщенным раствором хлористого кальция. Этот раствор хорошо пристает к металлу и быстро твердеет при низких температурах, что обеспечивает хорошее скольжение грунта при разгрузке и полную очистку кузова. 65 а – по обе стороны от продольной оси экскаватора с выездом в разные стороны; б – по одну сторону от продольной оси экскаватора; в – по обе стороны от продольной оси экскаватора с выездом в одну сторону; г, д – торцевая расстановка Рис. 7.4. Способы расстановки автомобилей у экскаваторов На перевозках грунта в последние годы используют также думперы. Их конструкция обеспечивает движение вперед и назад в пунктах погрузкиразгрузки без разворотов. Скорость их движения вперед – до 40 км/ч, назад – до 30 км/ч, у некоторых типов она одинакова в обоих направлениях. Думперы имеют мощную сварную раму, база думперов укорочена. Кузов в большинстве конструкций саморазгружающийся, разгрузка происходит под влиянием собственной массы кузова с грузом после освобождения фиксатора (центр тяжести кузова с грузом находится впереди от подвески кузова). После разгрузки кузов возвращается при помощи установленных под кузовом пружин в прежнее положение (центр тяжести кузова без груза находится позади оси подвески). Думперы большой грузоподъемности снабжены гидроподъемниками для выгрузки грунта и опускания кузова. Они лучше приспособлены к тяжелым дорожным условиям, чем автомобили-самосвалы. При перевозке грунта на расстояние до 2–3 км производительность их на 30–40 % выше, а мощность на 1 т грузоподъемности ниже, чем у автомобилей-самосвалов такой же грузоподъемности. На перевозках грунта с большими объемами перевозок широко распространен бригадно-комплексный метод, заключающийся в следующем: для погрузки и перевозки грунта формируют постоянные для каждого объекта земляных работ комплексные бригады в составе одного или нескольких машинистов экскаваторов и одной или нескольких бригад водителей; 66 число экскаваторов и автомобилей-самосвалов определяют из условий непрерывности работы, т. е. из условий равенства интервала движения автомобилей и ритма погрузки экскаватора; объемы выполненной машинистами экскаваторов и водителями работы определяют по данным геодезического замера, проводимого до начала и после окончания земляных работ и оформляемого актом замера. Перед началом работ представители строительной организации и автотранспортного предприятия осматривают объект работы, делают геодезическую отметку первоначальных точек на местности, уточняют место разгрузки (свалки) и расстояние перевозки. Затем строительная организация направляет на АТП наряд-заказ на перевозку грунта, в котором указывает адрес объекта земляных работ, объем работ в кубических метрах, режим работы на объекте (число смен), адрес места выгрузки грунта, категорию грунта и его объемную массу, количество экскаваторов и вместимость их ковшей, продолжительность работы на данном объекте (дату начала и окончания). На основании данных наряда-заказа определяют число автомобилей: A X t обор q . c где X – число экскаваторов; tобор – время оборота подвижного состава, мин; q – грузоподъемность автомобиля, т; γc – коэффициент использования грузоподъемности автомобиля; τ – время погрузки одной тонны грунта, мин. После определения потребного числа автомобилей формируют бригаду водителей (или несколько бригад). Одного из водителей назначают бригадиром. Наряд-заказ расценивают (определяют ориентировочную сумму заработной платы, причитающуюся за перевозку грунта по условиям наряда) и вручают бригаде. Обязательным условием работы бригады является максимально возможно постоянный ее состав от начала до конца работы на данном объекте. При бригадно-комплексном методе оборотную сторону путевого листа заполняет бригадир водителей, указывая число ездок и расстояние перевозки. Для оперативного учета работы комплексных бригад на АТП на каждый объект открывают накопительную карточку, куда переносят данные об объемах перевозок из путевых листов. По окончании работ на объекте вновь выполняют геодезический замер, и строительная организация представляет автотранспортному предприятию сводный акт замера. Этот акт является основанием для начисления заработной платы водителей и включения выполненной работы в отчет. 67 Бригадно-комплексный метод предусматривает коллективную форму сдельной оплаты труда водителей: сумма заработной платы начисляется сразу на всю бригаду, а каждый член бригады получает заработную плату в соответствии с количеством выполненной работы, т. е. числом ездок. В случае расхождения объемов перевозок, указанных в акте и накопительной карточке, принимаются данные акта, а число ездок, выполненных каждым членом бригады, согласно данным путевых листов, пропорционально уменьшается. Геодезический замер обеспечивает точный и строгий учет объемов перевозок и исключает всякую возможность приписки невыполненных объемов работ. Практика показывает, что при бригадно-комплексном методе производительность автомобилей возрастает, а нормы выработки водители перевыполняют на 40–60 %. Для вывозки песка, щебня, камня из карьеров (мест добычи) или с причалов, прирельсовых баз широко используют как одиночные автомобилисамосвалы, так и самосвальные автопоезда. Важным компонентом для производства железобетонных изделий является керамзит – глина, обожженная до вспучивания и имеющая низкий объемный вес – 0,4–0,5 т / м3. На этих перевозках используют автопоезда с кузовами повышенной вместимости – 20–25 м3. Перевозки железобетонных изделий, кирпича и других стеновых материалов. По условиям перевозок все железобетонные изделия и конструкции можно подразделить на следующие основные группы: детали и конструкции небольших размеров, перевозка которых осуществляется на бортовых автомобилях и бортовых автопоездах в составе автомобилей-тягачей и полуприцепов; фермы и балки, для перевозки которых используют автопоезда большой грузоподъемности в составе автомобилей-тягачей с полуприцепами и прицепами-роспусками; стеновые панели и перегородки, которые перевозят на специализированных автопоездах-панелевозах; объемные элементы (блок-секции, сантехкабины), которые перевозят на специализированных автопоездах в составе автомобилей-тягачей с низкорамными полуприцепами, имеющими платформы с большими площадками. Железобетонные фермы и балки широко применяют при строительстве промышленных зданий и сооружений. Длина их достигает 30 м и более. Для их перевозки используют автопоезда-балковозы и фермовозы. 68 При крупнопанельном строительстве значительный удельный вес в перевозках железобетонных деталей и конструкций занимают перевозки панелей. Каждый тип панелей отличается от другого по прочности, степени готовности (облицованные и необлицованные, с оконными переплетами и без них, с выступающим подоконником и без него), массе и габаритным размерам. При перевозке панелей необходимо соблюдать следующие основные условия: панели должны быть установлены на подвижном составе вертикально или наклонно (под углом 8–12° к вертикали); во избежание поломок панели должны быть надежно закреплены; при перевозке облицованных панелей нужно исключить возможность их трения между собой. Для перевозки панелей используют автопоезда-панелевозы в составе автомобилей-тягачей и полуприцепов, имеющих следующие конструктивные схемы: 1. Хребтовые панелевозы имеют пространственную несущую ферму с поперечным сечением прямоугольной или трапециевидной формы, расположенную вдоль продольной оси полуприцепа. Панели при перевозке размещаются по обе стороны несущей фермы под углом 8–12° к вертикали. 2. Ферменные панелевозы имеют кассету для размещения панелей. 3. Рамные панелевозы имеют сварную раму, на которой вертикально закреплена кассета. Панелевозы с трубчатой рамой имеют центрально расположенную стальную трубу, к которой приварена двухсекционная кассета для размещения панелей. При погрузке, перевозке и выгрузке железобетонных изделий и конструкций, являющихся грузами большой массы, а в некоторых случаях и негабаритными, должны быть обеспечены соответствующие меры, обеспечивающие безопасность. Так, подвижной состав, перевозящий негабаритные изделия и конструкции, должен быть оборудован устройствами, предохраняющими его от возможного продольного и поперечного смещения или опрокидывания груза. Погрузку-разгрузку следует осуществлять только при помощи механизмов и приспособлений, предусмотренных условиями выполнения погрузочноразгрузочных работ с данным грузом. Во время погрузочно-разгрузочных работ водителю запрещается находиться в кабине автомобиля, а крановщику – перемещать груз над кабиной. Укладка груза в кузов должна обеспечивать равномерную передачу нагрузки на рессоры подвижного состава, зазоры между грузом и бортами (ограждениями) кузова должны быть не менее 5–8 см. Между изделиями или конструкциями обязательно должны помещаться деревянные прокладки и подкладки толщиной 69 не менее 25 мм. В зимнее время необходимо применять прокладки и подкладки, обклеенные резиной. При развитии крупнопанельного строительства широко применяют строительство зданий методом «монтажа с колес». Сущность его в том, что доставленные на строительную площадку детали и конструкции разгружают с подвижного состава не на приобъектный склад для хранения, а подают непосредственно на рабочее место строящегося здания для монтажа. Доставка проводится по часовому графику, исходными документами для составления которого являются: поэтажные монтажные планы, где указываются марки изделий, конструкций и очередность их монтажа на площадке; сменные часовые графики монтажа, разрабатываемые на основе хронометражных данных о продолжительности монтажа отдельных конструкций с включением времени на выполнение вспомогательных операций, подачу раствора, перестановку монтажных лесов и т. д. Часовые графики доставки разрабатывают строительные организации в соответствии с технологическим процессом монтажа и согласовывают с заводами-поставщиками и автотранспортными предприятиями. В них указывают: время прибытия автомобилей на завод-поставщик; номенклатуру деталей и материалов, предназначенных к вывозу при каждой ездке; продолжительность простоя автомобиля под погрузкой; продолжительность движения автомобиля от завода-поставщика до строительной площадки; время прибытия автомобиля на строительную площадку; продолжительность простоя автомобиля под разгрузкой и т. д. Такие графики составляют на каждый день монтажа. Они могут быть составлены заранее и переданы на автотранспортное предприятие, а затем в зависимости от начала монтажа объекта привязаны к любому календарному дню, что дает возможность заблаговременно изучить предстоящие перевозки и правильно организовать работу подвижного состава. Метод «монтажа с колес» обеспечивает большую эффективность, так как сокращаются продолжительность монтажа зданий, объем разгрузочных работ на строительной площадке, расходы по устройству и сооружению приобъектных складов на строительной площадке, запасы деталей на строительной площадке. Однако при этом методе простои подвижного состава под разгрузкой превышают предельные нормы. Это приводит к снижению производительности и повышению себестоимости перевозок в 1,2–1,4 раза. Время простоя подвижного состава под разгрузкой при таком методе строительства может быть сокращено за счет использования двух башенных кранов, одновременного мон- 70 тажа параллельных корпусов, использования автомобилей-тягачей со сменными полуприцепами и др. Кирпич перевозят, в основном, на поддонах, укладывая его горизонтально или с наклоном. На одном поддоне размещают в среднем 200 шт. красного кирпича. Кирпич на поддоны укладывают в «елочку» – наклонно под углом 45° к центру. Этот способ обеспечивает устойчивое положение кирпича на поддоне во время погрузки, перевозки и разгрузки. Поддоны с кирпичом, уложенным в «елочку», можно перевозить без дополнительного оборудования. Применение поддонов дает возможность механизировать процесс погрузки и разгрузки и сокращает потери кирпича от боя и порчи во время погрузки, перевозки и разгрузки до 0,8–1,2 %. Наибольшее распространение на перевозках кирпича пакетным способом получило использование автопоездов в составе автомобилей с бортовыми прицепами и автомобилей-тягачей с полуприцепами. Для перевозки керамических и шлакобетонных камней используют те же поддоны, что и для перевозки кирпича. Перевозка навалом имеет ряд существенных недостатков: высокая трудоемкость погрузочно-разгрузочных работ, так как погрузка и выгрузка выполняются чаще всего вручную; большие потери кирпича от боя и порчи при погрузке, перевозке и выгрузке, достигающие 8– 10 %. Перевозки цемента. В общем объеме перевозок строительных грузов перевозки цемента занимают значительный удельный вес. Автомобильным транспортом перевозится до 80–85 % всего используемого в стране цемента. При перевозке, погрузке и выгрузке цемента необходимо учитывать его особенности: он легко распыливается; портится при увлажнении; слеживается при перевозке; обладает повышенной способностью истирания при трении. Цементная пыль, возникающая при перевозке навалом и при погрузкеразгрузке, вредно отражается на здоровье обслуживающего персонала и приводит к значительным потерям (3,5–4 %) этого дорогостоящего материала. Массовые перевозки цемента осуществляют бестарным способом, а мелкие партии доставляют в бумажных мешках. Для массовых перевозок цемента применяют специализированные автомобили-цементовозы с пневматической разгрузкой, что позволяет выгружать цемент на значительные расстояния в горизонтальном и вертикальном направлениях без пыли и резко сократить потери цемента. Загружают цемент через один или несколько люков, расположенных в 71 верхней части цистерны. Выгружают цемент под давлением сжатого воздуха, создаваемым специальными компрессорами. Автомобили-цементовозы с пневматической разгрузкой могут перегружать цемент из цистерн непосредственно в складские резервуары или расходные бункера бетоносмесительных установок по гибким шлангам. Расположение цистерны автомобилей-цементовозов с пневматической разгрузкой вертикальное или горизонтальное. Вертикально расположенные цистерны имеют цилиндроконическую или сфероконическую форму. Днища этих цистерн конусные с большим (45–50°) или малым (4–8°) углом наклона. Выгружают цемент через патрубок, установленный в днище. Цистерны устанавливают на шасси бортовых автомобилей и прицепов. Грузоподъемность автопоездов-цементовозов с вертикальным расположением цистерн 8–18 т, подача цемента по гибким шлангам в длину до 25–40 м, в высоту до 15–18 м, производительность разгрузки 0,7–0,9 т/мин. Автомобили-цементовозы имеют горизонтально расположенные цистерны цилиндрической формы, ось которых наклонена в сторону разгрузки на 6– 8°. Такие цистерны в большинстве случаев устанавливают на шасси полуприцепов большой грузоподъемности. Грузоподъемность автопоездов-цементовозов с горизонтальным расположением цистерны 7–24 т, подача цемента по гибким шлангам в длину до 40– 50 м и высоту – до 20 м, производительность разгрузки 0,9–1 т/мин. При доставке цемента на постоянные места получения (заводы стройиндустрии, крупные растворные узлы и т. п.) разгрузочные площадки оборудуют таким образом, чтобы был обеспечен наклон автомобилей в сторону разгрузки на 12–14°. При выполнении перевозок автомобили-цементовозы обязательно взвешивают на автомобильных весах в пунктах погрузки. Автомобиль без груза взвешивают обычно 1 раз в начале смены, а загруженный – после каждой погрузки. Эксплуатация автомобилей-цементовозов большой грузоподъемности (более 12 т) дает возможность автомобильному транспорту в ряде случаев успешно конкурировать с железнодорожным транспортом. Перевозки строительного гипса (алебастра) аналогичны перевозкам цемента. Перевозки бетона, асфальтовой массы и строительных растворов. Товарный бетон (бетонная смесь, изготавливаемая на заводе) должен быть доставлен в «пункт назначения» без нарушения однородности смеси, т. е. без отслаивания жидкой части – цементного «молока», так как в этом случае смесь становится непригодной для использования. Кроме того, находящийся продол- 72 жительное время в пути бетон может затвердевать, теряя свои качества. Зимой при низких температурах окружающего воздуха бетон быстро подвергается «схватыванию», плотно «приставая» к днищу и бортам кузова. «Пристывший» бетон не разгружается при подъеме кузова. Очистка кузова от образовавшихся на днище и бортах бетонных наростов требует значительных затрат труда. Все это необходимо учитывать при организации и осуществлении перевозок бетона и выборе типа подвижного состава. При подборе подвижного состава необходимо соблюдать условия кратности вместимости кузова вместимости смесителя (специальной установки, в которой приготавливается смесь). Это означает, что загрузить кузов до полной вместимости можно при одном или нескольких замесах. Бетонная смесь, налипая на стенки и днища кузова, на 10–15 % уменьшает полезный объем кузова и вызывает потери товарного бетона. Для полной очистки кузова от налипшего бетона на передней части его с внешней стороны установлены пневматические вибраторы, приводимые в действие компрессором. Улучшение очистки кузова достигается также при его промывке, которая должна проводиться 2–3 раза за смену. Для уменьшения потерь при перевозке бетона рекомендуется наращивать передний и боковые борта кузова стальными полосами высотой 200–250 мм. Допустимые подъемы при движении груженого бетоном автомобиля не должны превышать 10°, чтобы смесь не могла выплескиваться через борт. Для того чтобы смесь не промерзала в зимнее время, кузова оборудуют различными устройствами для подогрева. К кузовам может быть приварено второе днище, в которое поступают отработавшие газы. Наибольший эффект дает оборудование кузовов двойными днищами и двойными стенками бортов (кроме заднего). Стенки и днище выполняют из листовой стали и приваривают к брусьям, расположенным в шахматном порядке, образуя обогревательную полость. Такое расположение обеспечивает полный и равномерный нагрев всего кузова газами, поступающими от двигателя в обогревательную полость по газопроводу через отверстие в передней части кузова. Конструкция газопровода обеспечивает разъем при подъеме кузова и герметичность при опускании. В некоторых случаях специальные автомобили-бетоносмесители доставляют на стройки сухую бетонную смесь, перемешиваемую с водой непосредственно на месте потребления или во время перевозки. Автомобили-бетоносмесители имеют резервуары, приводимые в действие (вращение) размещенным на шасси автономным двигателем: при вращении резервуара по часовой стрелке происходит равномерное перемешивание смеси, против часовой – разгрузка. 73 Организация перевозок асфальтобетонной смеси аналогична перевозкам бетона. Следует отметить только некоторые особенности. Прежде всего эти перевозки имеют значительные сезонные колебания – наибольший объем падает на весенне-летний период. Смесь отправляют с заводов нагретой до высоких температур. Снижение температуры к моменту доставки массы в пункт укладки допускается в незначительных пределах, иначе асфальтобетонная смесь теряет свои качества, поэтому необходимо применять такой подвижной состав и так организовать его движение, чтобы обеспечивалась максимальная скорость доставки смеси от завода к месту укладки. Для того чтобы смесь легко и полностью сгружалась, на асфальтобетонных заводах перед погрузкой днище и борта кузова смазывают раствором отработавших масел. В большинстве случаев смесь выгружают в приемное устройство асфальтоукладчиков. Перевозки различных строительных грузов. Асбоцементные изделия (кровельные, облицовочные плиты, вентиляционные короба, трубы и т. д.), ввиду их хрупкости, требуют повышенной осторожности при погрузке, перевозке и выгрузке. Листовые изделия (плитку и плиты) необходимо перевозить уложенными в стопы на поддоны, которые обязательно пломбируют. Теплоизоляционные и акустические материалы и изделия при перевозке должны быть защищены от повреждений и воздействия атмосферных осадков. Их следует перевозить в таре. Отделочные и электротехнические материалы, электротехнические и сантехнические изделия следует перевозить в упакованном виде. Для этой цели могут быть использованы и специальные автомобильные контейнеры. При погрузке, перевозке и выгрузке листового стекла необходимо обеспечить сохранность стекла от боя и защиту его от атмосферных осадков. Стекло, как правило, перевозят упакованным в ящики, которые размещают в кузове автомобиля торцами по направлению движения. Для перевозки ящиков со стеклами больших размеров можно использовать автопоезда-панелевозы. Организация перевозки грузов сельского хозяйства В общем комплексе сельскохозяйственных работ транспортные и погрузочно-разгрузочные работы составляют 30–35 % от общих затрат труда на возделывание сельскохозяйственных культур и около 17 % в животноводстве. В себестоимости сельскохозяйственных продуктов транспортные расходы составляют от 15 до 40 %. Всю продукцию сельского хозяйства перевозят от места производства до пунктов хранения, переработки, потребления. Автомо- 74 бильный транспорт в сельскохозяйственном производстве играет важнейшую, а в период уборки урожая – решающую роль. Перевозки сельскохозяйственных грузов подразделяются на две основные группы: внехозяйственные и внутрихозяйственные. Внехозяйственные перевозки осуществляются на большие расстояния и заключаются в доставке с ферм продуктов животноводства и полеводства на приемные и перерабатывающие пункты, в места реализации; завозе в хозяйства минеральных удобрений, кормов, строительных материалов, топлива, сельскохозяйственных машин, запасных частей и т. п. Внутрихозяйственные перевозки бывают полевые (вывоз урожая с полей на тока и хранилища, завоз на поля из хранилищ и складов удобрений и семенных материалов, торфа, нефтепродуктов и т. п., переброска груза из отделений на участки, в бригады и т. д.) и внутриусадебные (перевозки в пределах усадеб хозяйства, животноводческих ферм кормов, стройматериалов, топлива, воды и т. д.). Перевозки сельскохозяйственных грузов по сравнению с перевозками грузов для других отраслей народного хозяйства, имеют особенности, к числу которых можно отнести: сезонность уборки урожая, приводящая к значительным колебаниям в грузообороте и объеме перевозок. Коэффициент неравномерности грузооборота внехозяйственных перевозок колеблется в среднем от 2,5 до 3,5. Практика показывает, что годовой объем перевозок распределяется примерно следующим образом: 14 % в I квартале, 16 % во II квартале, 45 % в III квартале и 25 % в IV квартале; неравномерность созревания сельскохозяйственных культур в связи с различием климатических, почвенных и биологических условий районов страны и особенностями самих культур, вызывающая, с одной стороны, колебания потребности в подвижном составе по районам и дающая, с другой стороны, возможность маневрирования подвижным составом. колебания урожайности, имеющие место при неблагоприятных климатических условиях. Например, колебания урожайности в Волгоградской, Челябинской, Ростовской и других областях достигают 30–40 %; неравномерное размещение объемов производства сельскохозяйственных продуктов по отдельным районам страны; тяжелые дорожные условия работы подвижного состава, особенно в весенне-осенние периоды; низкая объемная масса ряда основных сельскохозяйственных грузов, не дающая возможности высокого использования грузоподъемности подвижно- 75 го состава (например, пшеница имеет объемную массу 0,70–0,33 т/м3, капуста – 0,40–0,45 т/м3 и т. д.); короткие сроки уборки урожая и вывоза его с полей, требующие напряженной работы подвижного состава в период уборочной и привлечения автомобилей, занятых обслуживанием других отраслей народного хозяйства. Для перевозок в период уборки ежегодно привлекается до 800 тыс. автомобилей, принадлежащих другим организациям или частным владельцам. Привлекаемый транспорт из других районов может прибывать как самоходом (из близлежащих районов), так и доставляться на железнодорожных платформах. На уборке урожая независимо от вида сельскохозяйственных продуктов применяются три основных способа организации работ: поточный, при котором продукт из уборочного агрегата поступает непосредственно в кузов транспортного средства (автомобиля, автомобильного или тракторного прицепа и т. п.); раздельный, при котором убранный продукт временно, до загрузки в подвижной состав, хранится на поле; комбинированный, совмещающий первый и второй способы. Потребное количество подвижного состава для обслуживания сельскохозяйственных машин определяется следующим образом: при обслуживании машин, имеющих бункер-накопитель (например, зерновых комбайнов): 0,01 bp Vp qц M к A 2lег tп-р VT q γ c VT , при обслуживании машин, не имеющих бункер-накопитель (например, свеклоуборочных комбайнов): A 0,01 bp Vp qц M к q γ c VT 2lег tп-р VT 1, где bp – рабочая ширина захвата комбайна (сельхозмашины) при одном проходе по полю, м; Vp – рабочая скорость комбайна, км/ч; qц – урожайность убираемой культуры, ц/га; Мк – количество комбайнов; lег – длина ездки с грузом, км; tп-р – время на погрузку и разгрузку автомобиля, ч.; VТ – средняя техническая ско- 76 рость автомобилей, км/ч; q – номинальная грузоподъемность автомобиля, т; γс – коэффициент использования грузоподъемности. Перевозки зерновых культур. Зерновые культуры (пшеница, рожь, ячмень, овес и др.) перевозят бестарным способом. Перевозка может быть организована по следующим основным схемам: комбайн – зерноочистительносушильный ток колхоза или совхоза – временный (глубинный) хлебоприемный пункт – основной хлебоприемный пункт (элеватор); комбайн – ток – основной хлебоприемный пункт; комбайн – основной хлебоприемный пункт. Основными хлебоприемными пунктами являются также пункты по приему зерна для дальнейшей его перевозки в смешанном сообщении, расположенные непосредственно на железнодорожных станциях и речных пристанях. Необходимость завоза зерна на промежуточные пункты складирования (зернохранилища и глубинные пункты) вызывается рядом причин, и в первую очередь перегруженностью основных хлебоприемных пунктов в период уборки, короткими сроками уборки урожая и вывоза его с полей. Зерно из промежуточных пунктов на основные хлебоприемные пункты вывозят после окончания уборки. Выбор схемы перевозки зависит от географического положения района уборки урожая, расстояния от места уборки до элеватора, станции или пристани, состояния (степени влажности) зерна и обеспеченности автомобильным транспортом в период уборки. Наиболее рациональной является перевозка по схеме «комбайн – основной хлебоприемный пункт». Автомобили загружаются зерном на месте уборки урожая из бункеров комбайнов, движущихся внутри определенного прямоугольника на поле, называемого загонкой. При прямом комбайнировании комбайны совершают круговой объезд загонки, постепенно приближаясь к ее центру, а при раздельном способе уборки зерна (при применении жаток) – возвратно-поступательное движение. Разгрузка комбайнов возможна на ходу и с остановкой. Разгрузка на ходу повышает производительность уборки на 15–20 % по сравнению с разгрузкой с остановкой. Время, необходимое для загрузки подвижного состава зерном при полном использовании грузовместимости, зависит от вместимости кузова подвижного состава, вместимости бункера и продолжительности его заполнения, которая определяется вместимостью бункера, урожайностью убираемой культуры (количество центнеров с 1 га), рабочей скоростью комбайна и шириной захвата комбайна или жатки. Если вместимость кузова автомобиля больше вместимости бункера, то необходимо проводить несколько раз погрузку (или догрузку, если вмести- 77 мость кузова и бункера не кратны). В этих случаях с целью сокращения времени простоя подвижной состав может загружаться сразу двумя комбайнами, двигающимися параллельно по полю на расстоянии по фронту, обеспечивающему возможность загрузки. Такая система называется методом спаренной работы. Производительность подвижного состава в этом случае повышается на 25 % по сравнению с загрузкой из одного комбайна. Тяжелые дорожные условия не дают возможность использовать автопоезда для непосредственной загрузки из бункеров комбайнов. Кроме того, для загрузки автопоездов требуется большое время, что сводит до минимума повышение производительности за счет использования прицепов. Поэтому вывоз зерна на тока автопоездами может осуществляться при использовании комбитрейлерного способа: зерно загружается отдельно в автомобили и в прицепы, которые транспортируются трактором до места формирования автопоездов. Для сбора урожая на определенном массиве выделяют группу комбайнов, работающих на отдельных загонках. На ближайшей к массиву полевой дороге или на межклеточных дорогах, прокашиваемых в массиве, расставляют прицепы. Размеры загонки подбирают так, чтобы заполнение бункера происходило к моменту наибольшего приближения комбайна к дороге. К этому моменту прицепы, расположенные на дороге, подают для загрузки из бункера, а затем вновь доставляют на дорогу. От автопоезда, прибывающего с тока, отцепляют порожние прицепы, автомобиль идет под загрузку из бункера, затем возвращается к месту расположения загруженных прицепов, к нему прицепляют несколько прицепов, и автопоезд с зерном движется на ток. При доставке зерна автопоездами потребное количество автомобилей и оборотных прицепов определяют в зависимости от урожайности и расстояния перевозки. Если автопоезда не успевают отвозить зерно на тока и не обеспечивают своевременного возврата порожних прицепов, то на каждую группу комбайнов выделяют дополнительно один-два бортовых автомобиля, работающих без прицепа. Для сокращения простоев под разгрузкой и ускорения оборачиваемости автопоездов груженые прицепы в пункте разгрузки могут отцепляться и обмениваться на порожние; товарно-транспортные накладные могут быть оформлены в период оборота автомобиля, а затем вручены водителю. Зерно, доставленное на тока, разгружается механическими лопатами, разгрузчиками, установленными на шасси колесных тракторов, и различными автомобилеразгрузчиками. После очистки и просушки его отправляют на хлебоприемные пункты. Погрузка зерна на токах производится зернопогрузчиками 78 со скребковыми транспортерами и скребковыми питателями, пневматическими зернопультами и из бункеров. На перевозках зерна с токов на хлебоприемные пункты широко используют бортовые автопоезда, что сокращает потребность в подвижном составе и снижает себестоимость перевозок. Разгружаются бортовые автомобили и автопоезда на хлебоприемных пунктах при помощи автомобилеразгрузчиков. Перед разгрузкой зерна на хлебоприемных пунктах подвижной состав взвешивают и отбирают пробу зерна. После разгрузки подвижной состав вторично взвешивают и оформляют документы о сдаче зерна. Перевозки сахарной свеклы. Продолжительность уборки сахарной свеклы в разных районах страны колеблется от 20 до 25 дней. После уборки свекла подвержена быстрой порче – она начинает вянуть и загнивать, теряя в массе, и снижать сахаристость. Поэтому сразу же после копки и очистки ее необходимо доставлять на сахарные заводы для переработки или на специальные пункты хранения. Для вывоза свеклы с полей используют одиночные бортовые автомобили, автомобили-самосвалы и бортовые автопоезда. При раздельном способе уборки собранную комбайном свеклу выгружают из бункера комбайна кучами на поле, а затем после ручной доочистки погружают свеклопогрузчиками в автомобили и прицепы для доставки на сахарные заводы и приемные пункты. При этом трудоемкость погрузочных работ очень высока, подвижной состав и свеклопогрузчики движутся прямо по полю от кучи до кучи для загрузки. При поточном способе свекла загружается из бункера комбайна непосредственно в автомобили и прицепы и сразу же отправляется на приемные пункты. Недостатками этого способа являются: повышенный износ подвижного состава, вынужденного двигаться рядом с комбайнами по свежевспаханному полю, и прекращение вывоза с наступлением темноты, при остановке комбайна по технической неисправности и т. п. При поточно-перевалочном способе свекла из бункера комбайна загружается в самосвальные тракторные прицепы, доставляемые тракторами на конец загонки, где свекла выгружается в бурты, а из буртов свеклопогрузчики грузят ее в подвижной состав. Производительность подвижного состава значительно повышается, а общая сумма затрат на перевозку, несмотря на необходимость использования тракторов и свеклопогрузчиков, снижается. Свеклу, доставленную на заводы, в зависимости от ее состояния направляют сразу же на переработку или укладывают для хранения в кагаты-штабеля 79 длиной 20–30 м, шириной в основании 12 м и высотой до 4–4,5 м. Разгружают свеклу, направленную на переработку, автомобилепогрузчиками, а укладываемую в кагаты – буртоукладчиками с грабельным захватом или автомобилеразгрузчиками. Наиболее рациональным способом организации работы подвижного состава на уборке сахарной свеклы является организация бригадного метода работы, при котором свеклу вывозят поочередно с каждого отдельного участка уборки. Перед началом уборки формируют комплексные бригады. В состав каждой бригады включается один высокопроизводительный свеклопогрузчик и автомобили, количество которых зависит от производительности погрузчика, урожайности свеклы, грузоподъемности автомобиля и времени оборота автомобиля. Составляют график работы бригад, в котором в зависимости от размеров посевных площадей, урожайности и сроков уборки свеклы устанавливают даты начала и окончания работы бригад на каждом участке сбора свеклы. На каждый участок свеклопогрузчик и автомобили выделяются на строго определенный срок. Перевозки различных сельскохозяйственных грузов. Кукурузу в початках перевозят непосредственно от кукурузоуборочных комбайнов на тока или в хранилища (сапетки). Для этого используют автомобили-самосвалы, а также бортовые автомобили с наращенными бортами. Разгружаются бортовые автомобили автомобилеразгрузчиками. Объем перевозок силосных культур и силоса, являющихся высокопродуктивным кормом для скота, непрерывно возрастает. Организация работы подвижного состава на перевозках силосной массы зависит от способа силосования: при раздельном способе зеленую массу доставляют тракторами с места уборки силосных культур к силосорезкам, а затем от силосорезок автомобилями и автопоездами к силосным башням, траншеям и ямам; при силосовании с помощью комбайнов силосную массу грузят в подвижной состав непосредственно через разгрузочный транспортер силосоуборочного комбайна. Силосная масса имеет очень небольшой удельный вес, поэтому на ее перевозках необходимо использовать подвижной состав с кузовами повышенной вместимости или наращивать борта кузовов. Подвижной состав загружается силосной массой из комбайнов на ходу. На перевозке массы наиболее целесообразно использовать автомобилисамосвалы. При использовании бортовых автомобилей массу в местах складирования выгружают при помощи разгрузочных сеток или автомобилеразгрузчиков. Потребное количество подвижного состава зависит от урожайности, расстояния перевозки, грузоподъемности подвижного состава, производительно- 80 сти силосорезки (при раздельном способе силосования) и комбайна (при силосовании с помощью комбайнов). Прессованное сено в тюках доставляют бортовыми автомобилями с полей на животноводческие фермы. Тюки имеют прямоугольную форму, масса тюка 30 кг. Они располагаются прямо на поле на расстоянии 5–6 м друг от друга и грузятся в автомобили погрузчиками-тюкоподборщиками. На фермах тюки выгружают из автомобилей при помощи стогометателей-погрузчиков. Картофель перевозят по следующим основным схемам: поле – сортировальные пункты – торговые точки; городские хранилища – торговые точки. Пунктами отправления могут быть также железнодорожные станции, речные порты и причалы, куда картофель доставляется в смешанном сообщении. Картофель на полях убирают картофелеуборочными комбайнами, обеспечивающими погрузку прямо в подвижной состав, или копателями, после чего клубни укладывают в корзины, мешки, а затем грузят в подвижной состав. Наибольшее распространение получили перевозки картофеля в таре. В мешках картофель перевозят при доставке его непосредственно с сортировальных пунктов в торговые точки. Картофель в складных или разборных контейнерах грузоподъемностью 300–500 кг перевозят при смешанных перевозках и перевозках с сортировальных пунктов в городские хранилища. Контейнеры могут быть использованы для хранения картофеля в городских хранилищах и последующей доставки в торговые точки. Картофель, затаренный в контейнеры, сохраняется значительно лучше, чем при хранении навалом. Перевозка картофеля в таре, вызывая некоторое увеличение трудоемкости за счет затаривания, является экономически выгодной, так как позволяет механизировать погрузочно-разгрузочные работы и сокращает потери картофеля на 30–40 %. Для перевозки картофеля в таре используют бортовые автомобилисамопогрузчики с кранами. При использовании стандартных автомобилей контейнеры и мешки грузят кранами, установленными на тракторах, и автопогрузчиками, а выгружают аккумуляторными погрузчиками, электротельферами и т. д. Массовые перевозки овощей и фруктов осуществляются в период сбора урожая на складские базы и перерабатывающие предприятия, а также в торговую сеть и предприятия общественного питания. Фрукты и такие овощи, как помидоры и зеленый лук, перевозят уложенными в ящики и лотки; морковь, огурцы, редьку, редиску, лук затаривают в мешки и сетки; капусту можно перевозить как навалом, так и затаренной. Погрузку овощей в подвижной состав производят, как правило, на краю поля. 81 Перевозки живности и продуктов животноводства и птицеводства. Животноводство и птицеводство являются одними из важнейших отраслей сельскохозяйственного производства. Домашние животные доставляются с пастбищ на сборные пункты, а оттуда – либо на приемные пункты, расположенные на железнодорожных станциях, либо непосредственно на мясокомбинаты и бойни. Перегон скота «своим ходом» связан со значительными потерями времени и живой массы скота, а для доставки свиней и домашней птицы такой способ вообще неприменим. В связи с этим для перевозок живности используют различные виды транспорта. При массовых перевозках на приемные пункты, а также на мясокомбинаты, бойни автомобильный транспорт целесообразно использовать на расстояние до 500 км. Преимущества автомобильного транспорта перед железнодорожным в этих условиях заключаются в возможности доставки скота непосредственно с пастбищ или сборных пунктов до ворот бойни или мясокомбината и в повышении скорости доставки скота, что способствует сокращению потерь живой массы. Кроме того, грузоподъемность автомобилей и автопоездов используется на 50–90%, тогда как грузоподъемность железнодорожных вагонов – всего на 30–35%. Скот перевозят на специализированном подвижном составе, который должен удовлетворять следующим требованиям: создание условий, обеспечивающих минимальные потери в живой массе и предотвращающих повреждения животных во время перевозки; обеспечение удобной погрузки и выгрузки животных при минимальных простоях под этими операциями; возможность использования автомобилей для перевозок другого груза в межсезонный период. Наиболее целесообразно использовать автомобили-тягачи с полуприцепами-фургонами. Кузов должен иметь прямоугольную форму длиной не менее 8,5 м, обеспечивать естественную приточную вентиляцию в верхней и нижней частях, ровную поверхность пола, боковую дверь и дверь-трап в задней части, внутреннее электрическое освещение и жижесборники. Для деления на отсеки внутри кузов должен быть оборудован съемными перегородками с кольцами для привязи животных. На перевозках птицы используют большие съемные контейнеры-клетки, устанавливаемые, в кузовах автомобилей, прицепов и полуприцепов. При перевозках на дальние расстояния расстановка клеток должна обеспечивать доступ к птице для кормления. Живность следует перевозить с учетом климатических особенностей местности. Так, например, на юге страны в жаркое время года скот (особенно свиней) необходимо перевозить либо ранним утром, либо после захода солнца. 82 Под перевозку живности необходимо подавать подвижной состав с чистым кузовом. Перед погрузкой следует обратить внимание на наличие внутри кузова выступающих наружу острых предметов (гвоздей, расщепленного дерева и т. п.), могущих поранить животных, и принять меры к их устранению. На отправляемую живность грузоотправитель обязан представить свидетельство, выданное ветеринарным органом. Это свидетельство, без которого перевозка не разрешается, должно быть составлено на каждую группу живности (на каждый автомобиль или несколько автомобилей при одновременной их отправке одним грузоотправителем в адрес одного грузополучателя). Автомобиль (или группу в количестве трех-четырех автомобилей) должен сопровождать проводник. Если живность перевозят на расстояние до 100 км, обязанности проводника могут быть возложены на водителя. Молоко со сборных пунктов (молочных ферм, пастбищ) на молокозаводы может быть доставлено автомобилями-цистернами при бестарном способе перевозки или бортовыми автомобилями при перевозке в металлических флягах. Емкость фляги до 40 л. После слива молока фляги тщательно моют горячей водой и обрабатывают паром. Цистерны для перевозки молока устанавливают на шасси одноосных и двухосных прицепов и грузовых автомобилей. Цистерны и фляги необходимо заполнять полностью, чтобы во время перевозки молоко не взбалтывалось. При длительных остановках в жаркое время автомобили необходимо укрывать в тени. Сырье (шкуры, шерсть, щетину, конский волос, рога, кости, копыта, пух, перо) разрешается перевозить при наличии свидетельства от ветеринарных органов и только в упаковке. Автомобилям, перевозящим сырье, запрещается останавливаться во время перевозки вблизи пастбищ, водоемов и помещений, где содержится домашняя живность. Организация перевозок скоропортящихся грузов. К скоропортящимся относятся грузы, которые для обеспечения сохранности во время перевозки требуют соблюдения температурного режима и определенных санитарногигиенических требований. Санитарно-гигиенические требования, в первую очередь, касаются груза, водителя, состояния ПС, влажности, давления, газового состава воздуха в кузове АТС и т. п. Санитарные правила, нормы и гигиенические нормативы устанавливаются государственной системой санитарно-эпидемиологического нормирования РФ. Основными документами этой системы являются Санитарные нормы и правила (СанПиН). 83 Обобщенные условия перевозки скоропортящихся грузов приведены в табл. 7.1. На основании Федерального закона от 30.03.99 № 52-ФЗ «О санитарноэпидемиологическом благополучии населения» и Федерального закона от 02.01.2000 № 29-ФЗ «О качестве и безопасности пищевых продуктов» приказом Федеральной службы по надзору в сфере защиты прав потребителей и благополучия человека от 20 мая 2005 года № 402 «О личной медицинской книжке и санитарном паспорте» определены требования к личной медицинской книжке водителя и санитарному паспорту транспортного средства для перевозки пищевых продуктов. Указанные документы выдаются центрами государственного санитарно-эпидемиологического надзора в субъектах РФ, городах, районах, на транспорте (водном и воздушном). Таблица 7.1 Условия перевозки скоропортящихся грузов Температурный режим перевозки, ºС 0...+1 (для некоторых видов Продукты растиФрукты, ягоды, овощи, грибы до +15) тельного происхождения Тропические и субтропические плоды +2... +4 Мясо животных и птиц, рыба, охлажденные –1...0 Продукты животМолоко +2...+6 ного происхождеЯйца 0...+3 ния Замороженные грузы Не выше –12 Молочные продукты 0...+8 Колбасные изделия копченые и полукопче–3...0 ные Продукты переработки Колбасные изделия вареные 0...+6 Жиры различные –3...0 Замороженные продукты Не выше –18 Живые растения Цветы, саженцы, зелень +1...+8 Группа грузов Наименование груза В паспорте транспортного средства, специально предназначенного или оборудованного для перевозки пищевых продуктов, указываются наименования продуктов, которые разрешается перевозить на данном ПС. Основные характеристики ПС, предназначенного для перевозки скоропортящихся грузов, приведены в табл. 7.2. 84 Таблица 7.2 Характеристики ПС для перевозки скоропортящихся грузов Группа и класс ПС С нормальной изоляцией С усиленной изоляцией Отличительный знак IN IR Класс А RNA Класс В Класс С RRB RRC Класс А FNA Класс В FRB Класс С FRC Класс А CNA Класс В CRB Назначение Температурный режим Изотермический Перевозка на короткие Изменение температуры внутри курасстояния при темзова не более 1 ºС в течение 1 ч пературе погрузки То же Сохранение температуры погрузки Фургоны-ледники Перевозка охлажден- За счет принудительного охлаждения ных или заморожен- температура внутри кузова поддержиных грузов на невается на уровне +7 ºС в течение 12 ч большие расстояния при наружной температуре +30 ºС То же То же, температура в кузове –10 °С » То же, температура в кузове –20 °С Рефрижераторы Перевозка глубоко- Температура в кузове поддерживаетзамороженных грузов ся 0...+12 °С в течение 12 ч при на дальние расстояния наружной температуре +30 ºС То же, температура в кузове То же –10...+12 ºС То же, температура в кузове » –20...+12°С Отапливаемые фургоны За счет принудительного подогрева температура внутри кузова поддерПеревозка грузов, живается на уровне +12 °С в течение требующих подогрева 12 ч при наружной температуре – 10 °С То же при наружной температуре – То же 20 °С Грузоотправитель обязан при предъявлении к перевозке скоропортящегося груза: предъявлять продовольственные грузы к перевозке только упакованные в тару; обеспечивать перед погрузкой требуемую температуру груза и его качество в соответствии со стандартами или техническими условиями; 85 проверять коммерческую пригодность поданного для погрузки подвижного состава; прикладывать к транспортным документам необходимые разрешения, ветеринарные и карантинные сертификаты; указывать в ТТН предельную продолжительность транспортировки предъявленных грузов; проверять правильность загрузки ПС и опломбировать его. Перевозчик обязан подать под погрузку подвижной состав, отвечающий санитарным требованиям, с соответствующей условиям перевозки данного вида груза температурой внутри кузова. Установленная температура должна поддерживаться в течение всей перевозки. При перевозке скоропортящихся грузов норма среднесуточного пробега устанавливается не менее 600 км, начиная с момента окончания погрузки и оформления документов, указанного в товарно-транспортной накладной. Перевозчик имеет право выборочно проверить качество предъявляемого к перевозке скоропортящегося груза. Температура скоропортящихся грузов перед погрузкой и температура в кузове ПС перед погрузкой и разгрузкой проверяются грузоотправителем и грузополучателем, о чем делаются записи в листе контрольных проверок. При перевозке скоропортящихся грузов, помимо путевого листа и товарно-транспортной накладной, водитель должен иметь следующие документы: санитарный паспорт транспортного средства; лист контрольных проверок температуры груза и воздуха в кузове транспортного средства; сертификат качества продукции либо удостоверение качества; карантинный сертификат; ветеринарное свидетельство. Последние три документа водитель получает от грузоотправителя перед погрузкой. 86 Лекция 8. Организация перевозки опасных, тяжеловесных и крупногабаритных грузов Организация перевозки опасных грузов Пользователям автомобильными дорогами запрещается осуществлять движение по автомобильным дорогам на тяжеловесных, на крупногабаритных транспортных средствах и на транспортных средствах, осуществляющих перевозки опасных грузов без специальных разрешений, а также осуществлять движение транспортных средств, имеющих разрешенную массу свыше 12 тонн, по автомобильным дорогам общего пользования федерального значения без внесения платы в счет возмещения вреда (система ПЛАТОН – плата за тонну). К опасным грузам относят вещества и предметы, которые при транспортировании, выполнении погрузочно-разгрузочных работ и хранении могут послужить причиной взрыва, пожара и повреждения транспортного средства, складов, устройств, зданий и сооружений, а также гибели, увечья, отравления, ожогов, облучения или заболевания людей и животных. Перевозка таких грузов регламентируется специальными правилами. Нормативно-правовое обеспечение перевозки опасных грузов. При подготовке и организации перевозки опасных грузов (ОГ) необходимо руководствоваться следующими основными документами. Европейское соглашение о международной дорожной перевозке опасных грузов автомобильным транспортом ADR (ДОПОГ) распространяется на международные перевозки ОГ, т. е. перевозки, производимые через территорию, по крайней мере двух стран, подписавших соглашение. Соответствующие национальные соглашения, как правило, соответствуют ДОПОГ, но могут иметь и дополнительные условия, относящиеся к местным перевозкам – когда перевозка начинается и заканчивается на национальной территории. ДОПОГ разработано Европейской экономической комиссией ООН и подписано в Женеве 30 сентября 1957 г. Последней редакцией ДОПОГ является редакция 2017 г. (ДОПОГ-2017), максимально учитывающая Типовые правила Рекомендаций по перевозке опасных грузов ООН, которые по цвету обложки англоязычного издания традиционно принято называть Оранжевой книгой. Новая структура ДОПОГ-2017 соответствует Международному кодексу морской перевозки ОГ, Техническим инструкциям по безопасной перевозке ОГ по воздуху и Правилам международной перевозки ОГ по железным дорогам. Это единообразие должно облегчить соблюдение соответствующих правил грузоотправителями и пере- 87 возчиками, участвующими в мультимодальных (на нескольких видах транспорта) перевозках. Основная цель принятия ДОПОГ – повышение безопасности дорожных перевозок без ограничения на номенклатуру перевозимых грузов, кроме особо опасных для перевозки. Безопасность должна обеспечиваться не в меньшей мере, чем облегчение связанных с перевозкой задач. Последнее достигается посредством упрощения формальных процедур за счет единой классификации и требований. Для достижения поставленной цели ДОПОГ определяет требования не только к перевозчику, но и к грузовладельцу, производителям тары и ПС, а также органам управления дорожным движением. Согласно Постановлению Правительства РФ № 272 «Об утверждении Правил перевозок грузов автомобильным транспортом», перевозка опасных грузов автомобильным транспортом в городском, пригородном и междугородном сообщении осуществляется в соответствии с требованиями, установленными приложениями A и B ДОПОГ. Движение по автомобильным дорогам транспортного средства, осуществляющего перевозки опасных грузов, относящихся согласно Европейскому соглашению о международной дорожной перевозке опасных грузов (ДОПОГ) к грузам повышенной опасности, допускается при наличии специальных разрешений. Для получения специального разрешения требуется согласование в порядке маршрута транспортного средства, осуществляющего перевозки опасных грузов, а также наличие уведомления о включении транспортного средства, осуществляющего перевозки опасных грузов, в Реестр категорированных объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств и о присвоенной категории, а также уведомления о соответствии субъекта транспортной инфраструктуры или перевозчика требованиям в области транспортной безопасности. Вводится обязательное обучение водителей, осуществляющих перевозку определенного вида ОГ. К перевозке ОГ допускаются водители, имеющие непрерывный стаж работы в качестве водителя транспортного средства данной категории не менее трех лет. Правила дорожного движения содержат описания дорожных знаков и табличек, с помощью которых регулируется движение ПС, перевозящего ОГ. Согласно Приказу Минтранса РФ от 4 июля 2011 г. № 179 «Об утверждении Порядка выдачи специального разрешения на движение по автомобильным дорогам транспортного средства, осуществляющего перевозку опасных грузов» специальное разрешение согласно образцу (прил. 1) выдается на срок не более одного года. 88 Действие специального разрешения приостанавливается при прохождении маршрута перевозки опасных грузов по автомобильным дорогам, непосредственно прилегающим к объектам транспортной инфраструктуры, задействованным при подготовке и проведении спортивных, культурных, научных и деловых массовых мероприятий (далее – объекты и мероприятия соответственно). В случае поступления информации о проведении мероприятий на объектах, уполномоченный орган в течение трех рабочих дней принимает решение о приостановлении действия специального разрешения и запрашивает у владельца автомобильной дороги альтернативные маршруты объезда объектов. Уполномоченный орган по заявлению перевозчика на время приостановления действующего специального разрешения оформляет в сроки, не превышающие трех рабочих дней, специальное разрешение с учетом альтернативного маршрута перевозки опасного груза. В случае приостановления действия специального разрешения уполномоченный орган вносит соответствующую информацию в реестр выданных специальных разрешений и уведомляет об этом перевозчика в течение рабочего дня посредством телефонной и факсимильной связи, а также на электронный адрес, указанный перевозчиком в заявлении (прил. 2). Заявление о получении специального разрешения на движение по автомобильным дорогам транспортного средства, осуществляющего перевозку опасных грузов (далее – заявление), подается перевозчиком или его представителем в федеральный орган исполнительной власти, осуществляющий функции по контролю и надзору в сфере транспорта, по месту государственной регистрации перевозчика или местонахождению его филиала (представительства) (далее – уполномоченный орган). К заявлению прилагаются: копия свидетельства о регистрации транспортного средства, предполагаемого к использованию для перевозки опасных грузов, а также документа, подтверждающего право владения таким транспортным средством на законных основаниях, если оно не является собственностью перевозчика; копия свидетельства о допуске транспортного средства EX/II, EX/III, FL, и AT и MEMU к перевозке опасных грузов (если транспортное средство относится к одной из этих категорий); копия свидетельства о профессиональной подготовке консультанта по вопросам безопасности перевозок опасных грузов; документы, подтверждающие полномочия представителя, в случае подачи заявления в уполномоченный орган представителем перевозчика. 89 В течение трех рабочих дней с момента регистрации заявления уполномоченный орган проводит проверку полноты и достоверности указанных сведений, соответствие технических характеристик транспортного средства требованиям безопасности при перевозке заявленного опасного груза и принимает одно из следующих решений: направить владельцам автомобильных дорог, по которым проходит маршрут транспортного средства, осуществляющего перевозку опасных грузов, заявку на согласование маршрута транспортного средства, осуществляющего перевозку опасных грузов (далее – заявка), а в случае наличия информации о проводимых мероприятиях на объектах, запросить альтернативный маршрут; отказать в выдаче специального разрешения. Решение о выдаче специального разрешения или об отказе в его выдаче принимается уполномоченным органом в течение двух рабочих дней со дня поступления от всех владельцев автомобильных дорог, по которым проходит маршрут транспортного средства, осуществляющего перевозку опасных грузов, согласований такого маршрута или отказа в его согласовании. Сфера нормативного регулирования перевозки опасных грузов. Требования ДОПОГ-2017 не применяются при выполнении перевозок в следующих случаях: Перевозка ОГ частными лицами, когда такие грузы упакованы для розничной продажи и предназначены для их личного потребления, использования в быту, досуга или спорта. Когда такими грузами являются легковоспламеняющиеся жидкости, перевозимые в сосудах многоразового использования, наполненных частным лицом или для частного лица, то общее количество не должно превышать 60 литров на один сосуд и 240 литров на одну транспортную единицу. Перевозка машин или механизмов, не указанных в ДОПОГ и содержащих ОГ в их внутреннем или эксплуатационном оборудовании, при условии, что приняты меры для предотвращения любой утечки содержимого в обычных условиях перевозки. Перевозка, осуществляемая организациями в дополнение к их основной деятельности, такая как доставка грузов на гражданские строительные объекты, или в связи с производимыми измерениями, ремонтом и обслуживанием, в количествах не более 450 л на единицу тары и без превышения определенных ДОПОГ максимальных количеств. Это изъятие не распространяется на перевозки, осуществляемые организациями для собственного снабжения и для внешнего или внутреннего распределения. 90 Перевозки, осуществляемые аварийными службами или под их надзором, в частности автомобилями технической помощи, перевозящими потерпевшие аварию неисправные АТС, содержащие ОГ. Срочные перевозки, осуществляемые с целью спасения людей или защиты окружающей среды, при условии, что приняты все меры для обеспечения полной безопасности таких перевозок. Требования ДОПОГ также не применяются при перевозке ограниченного количества ОГ в одном АТС. Это касается газов и топлива, находящихся в топливных баках ПС, эксплуатационном или специальном оборудовании, газов, содержащихся в пищевых продуктах и напитках и т. п. Топливо может перевозиться во встроенных топливных баках, которые непосредственно соединены с двигателем транспортного средства и/или вспомогательным оборудованием и отвечают требованиям соответствующих нормативно-правовых актов, или может перевозиться в переносных топливных емкостях (например, в канистрах). Общая вместимость встроенных топливных баков не должна превышать 1500 литров на одну транспортную единицу, а вместимость бака, установленного на прицепе, не должна превышать 500 литров. В переносных топливных емкостях можно перевозить не более 60 литров на одну транспортную единицу. Эти ограничения не применяются к транспортным средствам, эксплуатируемым аварийными службами. Классификация опасных грузов. На основании ДОПОГ-2017 все ОГ делятся на классы, некоторые классы для более точной классификации веществ имеют подклассы. Класс 1 «Взрывчатые вещества и изделия» – взрывчатые материалы, которые по своим свойствам могут взрываться, вызывать пожар с взрывчатым действием, а также устройства, содержащие взрывчатые вещества и средства взрывания, предназначенные для производства пиротехнического эффекта. В зависимости от последствий вещества включаются в конкретный подкласс, часто на это оказывает влияние и тип упаковки. Подкласс 1.1 – взрывчатые и пиротехнические вещества и изделия с опасностью взрыва массой, когда взрыв мгновенно охватывает весь груз. Подкласс 1.2 – взрывчатые и пиротехнические вещества и изделия, не взрывающиеся массой. Подкласс 1.3 – взрывчатые и пиротехнические вещества и изделия, обладающие опасностью загорания с незначительным взрывчатым действием или без него, например ракеты осветительные, двигатели ракетные. Подкласс 1.4 – взрывчатые и пиротехнические вещества и изделия, представляющие незначительную опасность взрыва во время транспортировки 91 только в случае воспламенения или инициирования, не дающие разрушения устройств и упаковок, например гильзы патронные пустые с капсюлями, шнур огнепроводный. Подкласс 1.5 – взрывчатые вещества с опасностью взрыва массой, которые настолько нечувствительны, что при транспортировании инициирование или переход от горения к детонации маловероятны. Подкласс 1.6 – изделия, содержащие исключительно нечувствительные к детонации вещества, невзрывающиеся массой и характеризующиеся низкой вероятностью случайного инициирования. Для каждого класса (подкласса) опасного груза разработано специальное изображение – знак опасности. Знаки опасности для опасных грузов первого класса представлены на рис. 8.1. Подкласс 1.1 – 1.3 Подкласс 1.4 Подкласс 1.5 Подкласс 1.6 Рис. 8.1. Знаки опасности для опасных грузов первого класса Класс 2 «Газы» (чистые газы, смеси газов, смеси одного или нескольких газов с одним или несколькими другими веществами и изделия, содержащие такое вещество): сжатые газы с критической температурой (остается газообразным) ниже 50 °С; сжиженные газы с критической температурой 50 °С или выше 3 кгс/см2 (300 кПа). По физическому состоянию газы делятся на: сжатые, критическая температура которых ниже –10 °С; сжиженные, критическая температура которых равна или выше –10 °С, но ниже 70 °С; сжиженные, критическая температура которых равна или выше 70 °С; растворенные под давлением; сжиженные переохлаждением; аэрозоли и сжатые газы, попадающие под действие специальных предписаний. 92 Подкласс 2.1 – невоспламеняющиеся газы (удушающие вследствие замещения кислорода в воздухе или окисляющие, поддерживающие горение других материалов), например воздух сжатый, азот. Подкласс 2.2 – невоспламеняющиеся ядовитые (токсичные) газы, например хлор. Подкласс 2.3 – легковоспламеняющиеся газы (воспламеняются в смеси с воздухом), например бутан, ацетилен. Подкласс 2.4 – легковоспламеняющиеся ядовитые газы, например газ нефтяной. Подкласс 2.5 – химически неустойчивые газы. Подкласс 2.6 – химически неустойчивые ядовитые газы. Знаки опасности для опасных грузов второго класса представлены на рис. 8.2. Легковоспламеняющиеся газы Невоспламеняющиеся, нетоксичные газы Токсичные газы Рис. 8.2. Знаки опасности для опасных грузов второго класса Класс 3 «Легковоспламеняющиеся жидкости» – жидкости, которые выделяют пары, воспламеняющиеся при температуре 61 °С, например ацетон, бензол, бензин, дизельное топливо, краска, лак, скипидар, спирты, алкогольные напитки, парфюмерные продукты. К этому же классу относятся растворенные взрывчатые вещества. Подкласс 3.1 – легковоспламеняющиеся жидкости с низкой температурой вспышки и жидкости, имеющие температуру вспышки в закрытом тигле ниже минус 18 °С или имеющие температуру вспышки в сочетании с другими опасными свойствами, кроме легковоспламеняемости. Подкласс 3.2 – легковоспламеняющиеся жидкости со средней температурой вспышки – жидкости с температурой вспышки в закрытом тигле от минус 18 до плюс 23 °С. Подкласс 3.3 – лекговоспламеняющиеся жидкости с высокой температурой вспышки – жидкости с температурой вспышки от 23 до 61 °С включительно в закрытом тигле. Знаки опасности для опасных грузов третьего класса представлены на рис. 8.3. 93 Класс 4 «Легковоспламеняющиеся вещества и материалы» (кроме классифицированных как взрывчатые), способные во время перевозки легко загораться от внешних источников воспламенения, в результате трения, поглощения влаги, самопроизвольных химических превращений, а также при нагревании. Подкласс 4.1 – легковоспламеняющиеся твердые вещества, способные легко загораться от кратковременного воздействия внешних источников воспламенения (искры, пламени или трения) и активно гореть, например алюминий в порошке, сено влажное, сера, спички безопасные. Рис. 8.3. Знаки опасности для опасных грузов третьего класса Подкласс 4.2 – самовоспламеняющиеся вещества, которые в обычных условиях транспортирования могут самопроизвольно нагреваться и воспламеняться, например мука рыбная, уголь, хлопок влажный. Подкласс 4.3 – вещества, выделяющие воспламеняющиеся газы при взаимодействии с водой, например литий, магний. Знаки опасности для опасных грузов четвертого класса представлены на рис. 8.4. Подкласс 4.1 Подкласс 4.2 Подкласс 4.3 Рис. 8.4. Знаки опасности для опасных грузов четвертого класса Класс 5 «Окисляющие вещества и органические пероксиды», которые способны легко выделять кислород, поддерживать горение, а также могут, в соответствующих условиях или в смеси с другими веществами, вызвать самовоспламенение и взрыв. Подкласс 5.1 – окисляющие вещества, охватывает вещества или содержащие их изделия, которые, сами по себе необязательно являясь горючими, мо- 94 гут, обычно путем выделения кислорода, вызывать или поддерживать горение других материалов, например удобрения аммиачно-нитратные. Жидкие и твердые вещества, относящиеся к классу 5.1, могут не вызывать дополнительной опасности или иметь сопутствующие легковоспламеняющиеся, самонагревающиеся, токсичные или коррозионные свойства. Подкласс 5.2 – органические пероксиды, т. е. термически неустойчивые вещества, которые могут разлагаться с взрывным эффектом, быстро гореть, опасно реагировать с другими веществами, вызывать повреждения глаз и при этом чувствительны к удару или трению. Большинство этих веществ должны перевозиться в условиях регулирования температуры. Знаки опасности для опасных грузов пятого класса представлены на рис. 8.5. Подкласс 5.1 Подкласс 5.2 Рис. 8.5. Знаки опасности для опасных грузов пятого класса Класс 6 «Ядовитые и инфекционные вещества», способные вызывать смерть, отравление или заболевание при попадании внутрь организма или при соприкосновении с кожей и слизистой оболочкой. Подкласс 6.1 – токсичные вещества, которые при однократном или непродолжительном воздействии и в относительно малых количествах могут причинить вред здоровью человека или явиться причиной смерти в случае их вдыхания, всасывания через кожу или проглатывания, например мышьяк, бериллий в порошке, боеприпасы слезоточивые невзрывчатые, соединения ртути, пестициды. Подкласс 6.2 – инфекционные вещества, содержащие патогенные организмы и способные вызывать заболевания животных или людей. Сюда относятся бактерии, вирусы, паразиты, грибки, гибриды и мутанты, а также загрязненные ими изделия. Инфекционные вещества подразделяются на опасные для людей, опасные только для животных и отходы больничного происхождения. Знаки опасности для опасных грузов шестого класса представлены на рис. 8.6. 95 Подкласс 6.1 Подкласс 6.2 Рис. 8.6. Знаки опасности для опасных грузов шестого класса Класс 7 «Радиоактивные материалы». К радиоактивным материалам относятся вещества, содержащие радионуклиды, удельная активность которых превышает установленные для данного груза значения. Знаки опасности для опасных грузов седьмого класса представлены на рис. 8.7. Рис. 8.7. Знаки опасности для опасных грузов седьмого класса Класс 8 «Едкие и коррозионные вещества» — вещества, которые химическим воздействием могут вызвать серьезные повреждения живой ткани при контакте, а также повреждения или даже разрушение ПС и грузов, например кислота серная, азотная. Подкласс 8.1 – кислоты. Подкласс 8.2 – щелочи. Знаки опасности для опасных грузов восьмого класса представлены на рис. 8.8. Рис. 8.8. Знаки опасности для опасных грузов восьмого класса Класс 9 «Прочие опасные вещества и изделия». Вещества с относительно низкой опасностью при транспортировании, не отнесенные ни к одному из 96 предыдущих классов, но требующие применения к ним определенных правил перевозки и хранения. Подкласс 9.1 – твердые и жидкие горючие вещества и материалы, которые по своим свойствам не относятся к 3 и 4-му классам, но при определенных условиях могут быть опасными в пожарном отношении (горючие жидкости с температурой вспышки от +61 °С до +100 °С в закрытом сосуде, волокна и другие аналогичные материалы). Подкласс 9.2 – вещества, становящиеся едкими и коррозионными при определенных условиях. Знаки опасности для опасных грузов восьмого класса представлены на рис. 8.9. Рис. 8.9. Знаки опасности для опасных грузов девятого класса Опасные грузы классифицируются и по критериям транспортной опасности, увеличивающей область вероятного отрицательного воздействия этих грузов при перемещении их в пространстве. Это является основным ее отличием от опасности, возникающей на промышленных предприятиях, производящих и потребляющих опасные вещества, где вероятность отрицательного воздействия этих веществ на людей, технику и окружающую среду имеет стационарный характер, т. е. ограниченный в пространстве. Основой уменьшения транспортной опасности является организация перевозки, направленная на обеспечение безопасности перевозочного процесса при удовлетворении потребностей в перемещении продукции и сырья. Транспортную опасность в значительной степени предопределяют три основных элемента перевозок опасных грузов: объем, маршрут и технология перевозок. Каждый из этих элементов влияет на транспортную опасность, а их параметры и различные качественные сочетания между собой определяют ее степень. Для указания группы совместимости ОГ при перевозках используются следующие буквенные обозначения: А – удушающие; С – коррозионные; 97 D – десенсибилизированные взрывчатые; F – легковоспламеняющиеся; I – инфекционные; M – прочие опасные вещества; О – окисляющие; P – органические пероксиды; S – вещества, способные к самовозгоранию; SR – самореактивные вещества; Т – токсичные; W – вещества, выделяющие легковоспламеняющиеся газы при соприкосновении с водой; СО – коррозионные, окисляющие; FC – легковоспламеняющиеся, коррозионные; TF – токсичные, легковоспламеняющиеся; ТС – токсичные, коррозионные; ТО – токсичные, окисляющие; TFC – токсичные, легковоспламеняющиеся, коррозионные; ТОС – токсичные, окисляющие, коррозионные. Классификация по видам опасности основана на физико-химических свойствах ОГ, характеризующих вид и степень их опасности. При перевозке ОГ автомобильным транспортом можно выделить следующие основные виды опасности: – взрывоопасность; – огнеопасность; – коррозионность; – окислительное воздействие; – радиационную опасность; – токсичность; – инфекционную опасность. Взрывоопасные свойства также проявляют вещества, перевозимые под давлением (сжатые и растворенные под давлением газы), которые могут вызвать взрыв в случае нагрева, механического воздействия (удар, падение и т. п.) и при образовании взрывоопасных смесей при утечке перевозимых веществ. В зависимости от класса опасности грузов повреждения при авариях и при контакте человека с опасными веществами в основном бывают следующими: класс 1 – механические повреждения кожных покровов, ушибы, переломы, контузии, термические ожоги; класс 2 – термические ожоги, обмораживание, удушающее и токсичное воздействие; 98 классы 3, 4.1, 4.2, 4.3, 5.1 – термические ожоги, токсичное и коррозионное (разъедающее) воздействие; класс 5.2 – термические и химические ожоги (особую опасность представляют для кожи и роговицы глаз); класс 6.1 – отравления (в том числе смертельные), химические ожоги; класс 6.2 – инфекционные заболевания; класс 7 – радиоактивные поражения, лучевая болезнь, лучевые ожоги; класс 8 – химические ожоги; класс 9 – локальные механические, термические и химические повреждения. Особые требования к маркировке опасных грузов. На каждую упаковку ОГ должна быть нанесена разборчивая и долговечная маркировка (номер из списка ООН с буквами UN). Для ОГ классов 1, 2 и 7 помимо номера должно указываться отгрузочное наименование. Помимо транспортной маркировки на каждой упаковке с ОГ, а также на внешней таре при ее наличии размещаются знаки опасности и необходимые предупреждающие надписи. Помещение знаков является обязанностью грузоотправителя. Знаки опасности наносятся в строго определенных местах в зависимости от типа тары в общем случае так, чтобы они были видны при любом транспортном положении тары. Если груз обладает несколькими видами опасности, то на упаковку наносят все знаки опасности, соответствующие этим видам. Номер знака опасности соответствует классу и подклассу ОГ. Как правило, маркировка должна выполняться непосредственно на таре с ОГ способом, обеспечивающим ее сохранность от внешних воздействий. В случае ее выполнения на отдельных щитках последние должны быть надежно прикреплены (ГОСТ 26319–84 «Грузы опасные. Упаковка»). Система информации об опасности при перевозке опасных грузов включает в себя: 1. Аварийную карточку для определения мероприятий по ликвидации последствий дорожно-транспортных происшествий. Аварийная карточка заполняется по единой форме изготовителем или грузоотправителем ОГ. 2. Информационную табличку для обозначения ПС. Информационная табличка укрепляется спереди и сзади транспортного средства. Спереди и сзади ПС, перпендикулярно оси транспортного средства, устанавливаются информационные светоотражательные таблички оранжевого цвета. На автоцистернах такие таблички должны устанавливаться и по бокам. 99 Форма информационной таблички при перевозке ОГ на рис. 8.10. Рис. 8.10. Форма информационной таблички транспортного средства, перевозящего опасные грузы Идентификационный номер опасности состоит из двух или трех цифр, означающих: 2 – выделение газов в результате давления или химической реакции; 3 – воспламеняемость жидкостей и газов; 4 – воспламеняемость твердых веществ; 5 – окисляющие свойства (вещество, поддерживающее горение); 6 – ядовитое вещество; 7 – радиоактивное вещество; 8 – коррозионное вещество; 9 – опасность самопроизвольной бурной реакции. Удвоение цифры обозначает усиление соответствующего вида опасности. Ноль обозначает точную характеристику опасности только предшествующей цифрой. Буква «X» перед номером обозначает опасность соприкосновения с водой. Перечень наиболее часто встречающихся наименований опасных веществ в России представлен в прил. 4. Маркировочный знак для веществ, перевозимых при повышенной температуре. Автоцистерны, контейнеры – цистерны, переносные цистерны, специальные транспортные средства или контейнеры либо специально оборудованные транспортные средства или контейнеры, для которых требуется маркировочный знак для перевозки веществ при повышенной температуре, должны иметь на обеих боковых сторонах и сзади, в случае транспортных средств, и на обеих боковых сторонах и на каждой торцевой стороне, в случае контейнеров, контейнеров-цистерн и переносных цистерн, маркировочный знак треугольной формы со сторонами не менее 250 мм, красного цвета, как изображено на рис. 8.11. 100 Рис. 8.11. Маркировочный знак для веществ, перевозимых при повышенной температуре Маркировочный знак вещества, опасного для окружающей среды. Если требуется размещение информационного табло, на контейнеры, контейнерыцистерны, переносные цистерны и транспортные средства, содержащие опасные для окружающей среды вещества, должен быть нанесен маркировочный знак вещества, опасного для окружающей среды, изображенный на рис. 8.12. Рис. 8.12. Маркировочный знак вещества, опасного для окружающей среды Информационное табло. Представляет собой знак опасности с размерами не менее 250 × 250 мм, прикрепляющееся к обеим боковым сторонам и к каждой торцевой стороне контейнера, контейнера-цистерны или переносной цистерны. Если информационные табло, прикрепленные к контейнерам, контейнерам-цистернам или переносным цистернам, не видны снаружи перевозящих их транспортных средств, то такие же информационные табло должны также прикрепляться к обеим боковым сторонам и сзади транспортного средства. В противном случае размещать информационное табло на транспортном средстве не требуется. 3. Информационную карточку для расшифровки кода экстренных мер, указанного на информационной табличке. Форма лицевой и оборотной стороны информационной карточки представлена на рис. 8.13 и 8.14 соответственно. Пример изображения лицевой стороны информационной карточки приведен на рис. 8.15. Требования к ПС и дополнительному оборудованию. Конструкция базовых моделей ПС должна отвечать требованиям ГОСТ Р 41.105–2005, Техниче- 101 ского регламента о безопасности колесных транспортных средств, стандартам пожарной и промышленной безопасности и ДОПОГ-2017 (часть 8 и 9 том II). Подвижной состав для перевозки ОГ не может включать в себя более одного прицепа или полуприцепа. Знаки в коде экстренных мер имеют следующие значения: 1 – не применять для тушения воду; 2 – применять водяные струи; 3 – применять распыленную воду; 4 – применять пену или составы на основе хладонов; 5 – не допускать попадания в водоемы и сточные воды; Д – необходим дыхательный аппарат и защитные перчатки; П – дыхательный аппарат и защитные перчатки необходимы только при пожаре; К – необходим полный защитный комплект; Э – требуется эвакуация людей. Рис. 8.15. Пример изображения лицевой стороны информационной карточки Каждая транспортная единица должна быть снабжена документами и оборудованием, представленным в прил. 6. При перевозке ОГ в цистернах ПС сзади по всей ширине должен иметь бампер, в достаточной степени предохраняющий от удара сзади и расположенный на расстоянии не менее 100 мм от крайней точки цистерны или ее арматуры. Конструкция ПС должна отвечать следующим требованиям: наличие антиблокировочной тормозной системы; наличие износостойкой тормозной системы; наличие аварийной тормозной системы (при перевозке ОГ класса 1); все электрические цепи должны быть защищены предохранителями заводского изготовления с плавкой вставкой, или автоматическими выключателями, или ограничителями тока (исключая некоторые прямые соединения типа «аккумулятор – стартер»); автомобиль должен иметь управляемое из кабины водителя приспособление для отключения аккумулятора от электрических цепей; 102 двигатель, нагревающиеся детали тормозных механизмов и при необходимости перекачивающий насос не должны подвергать груз опасности нагревания или воспламенения; топливные баки должны быть по возможности защищены от повреждения в случае столкновения и расположены так, чтобы в случае утечки топливо могло вытекать непосредственно на землю. Топливные баки, содержащие бензин, должны быть снабжены эффективным уловителем пламени; система выпуска выхлопных газов должна быть расположена таким образом, чтобы груз не подвергался опасности перегрева или воспламенения. Части выхлопной системы, находящиеся непосредственно под топливным баком (дизельное топливо), должны быть расположены на расстоянии как минимум 100 мм или отделены от бака теплозащитным экраном. Огнетушители должны иметь пломбу и надпись с датой следующей проверки. Запрещается использование осветительных приборов с открытым пламенем внутри ПС, перевозящего ОГ. Кроме того, используемые осветительные приборы не должны иметь металлических поверхностей, способных вызывать искрение. Требования к организации перевозки. Грузовые места, включающие тару, изготовленную из чувствительных к сырости материалов, должны грузиться в закрытые или крытые брезентом транспортные средства. Вещества и предметы различной опасности не должны грузиться в одно и то же ПС, за исключением перевозки в закрытых контейнерах. Груз не должен перемещаться относительно друг друга и стенок ПС. Водителям запрещается открывать грузовое место, содержащее опасные вещества. При перевозке взрывчатых и ядовитых веществ, сжатых и сжиженных газов (подклассы 1.1, 1.2, 1.3, 6.1 класс 2) запрещаются погрузка и разгрузка в общественных местах без разрешения компетентных органов. Если по той или иной причине погрузочно-разгрузочные операции должны производиться в общественном месте, предписывается: отделять друг от друга разнородные вещества и предметы с учетом их знаков; перемещать в горизонтальном положении грузовые места, имеющие устройства для захватывающих приспособлений. Баллоны (емкостью не более 150 л) должны укладываться набок вдоль продольной или поперечной оси ПС. Баллоны, обладающие достаточной 103 устойчивостью или перевозимые в специальном устройстве, могут грузиться в вертикальном положении. Сосуды, содержащие чистые газы или их смеси, должны всегда ставиться в вертикальном положении. После разгрузки ПС, в котором перевозились навалом вещества подклассов 5.1, 6.1, 6.2, грузовые площадки должны быть вымыты большим количеством воды. За исключением случаев, когда использование двигателя необходимо для приведения в действие насосов или других механизмов, обеспечивающих погрузку или разгрузку ПС, и когда это разрешается законами страны, в которой используется ПС, двигатель во время ПРР должен быть выключен. Порожняя тара от ОГ может перевозиться как неопасный груз только при наличии в транспортном документе отметки «Тара очищена». Перевозка ОГ подклассов 1.1, 1.2 и 1.5 в больших контейнерах может выполняться только без промежуточных погрузок или разгрузок. При движении нескольких АТС колонной должны соблюдаться дистанции: на горизонтальных отрезках пути – не менее 50 м; при движении в горной местности – не менее 300 м. Запрещается движение в условиях, ограничивающих видимость до 300 м (туман, дождь, снегопад и т. п.). Необходимость сопровождения патрульным автомобилем определяется при согласовании маршрута движения. Запрещается на транспортном средстве, перевозящем опасный груз, одновременно перевозить другой груз, не предусмотренный товарнотранспортной документацией. Подвижной состав, перевозящий ОГ, должен находиться под наблюдением или ставиться на стоянку без надзора в изолированном месте на открытом воздухе, на складе или в подобных помещениях завода, на который или с которого отправляется опасный груз. При отсутствии таких условий могут использоваться (по степени предпочтения): стоянка для автомобилей, находящаяся под наблюдением обслуживающего персонала, уведомленного о характере груза и о месте нахождения водителя; автомобильная стоянка общего пользования, где мала вероятность причинения ущерба данному ПС другими транспортными средствами; открытое место в стороне от автодорог общего пользования и заселенных мест, через которое обычно люди не проходят и где они не собираются. На стоянке ПС должен быть поставлен на стояночный тормоз. 104 В случае стоянки ночью или в условиях плохой видимости, если огни ПС неисправны, должны использоваться огни оранжевого цвета спереди и сзади ПС на расстоянии примерно 10 м. Запрещается перевозка людей, кроме членов экипажа транспортного средства. Запрещается курить во время обработки груза, вблизи ПС и внутри него. Необходимо строго руководствоваться требованиями дорожных знаков, регулирующих порядок движения ПС с ОГ. Транспортно-сопроводительные документы при перевозке опасных грузов: путевой лист и товарно-транспортная накладная. Сведения о перевозимом ОГ должны быть вписаны в транспортный документ. Название груза должно включать его номер по номенклатуре ООН, отгрузочное (при необходимости дополненное техническим) название, класс груза и группу совместимости, группу упаковки вещества или изделия, если таковая назначена, начальные буквы ДОПОГ, число и описание упаковок, а также масса нетто или объем. Например: UN 0160, Порох бездымный, 1.1, ДОПОГ, 4600 кг. Все надписи делаются на официальном языке страны отправления и на английском, французском или немецком языке, если не имеется иного предписания или соглашения, заключенного между заинтересованными в перевозке странами; свидетельство о допуске ПС (выдается по месту регистрации ПС на перевозку конкретного класса ОГ и действует не более 6 месяцев); маршрутный лист (третий экземпляр согласованного с органами ГИБДД маршрутного листа с указанием допустимой скорости на перегонах, необходимости прикрытия и сопровождения, мест стоянок, заправок топливом и опасных участков дорог, разрешения движения ночью); свидетельство ДОПОГ о подготовке водителя (выдается после специального курса обучения); аварийная карточка системы информации об опасности (содержит перечень основных свойств перевозимого опасного груза, данные о пожаро- и взрывоопасности, сведения об опасности для человека, рекомендуемые и запрещенные огнегасительные средства, меры первой помощи при вдыхании, попадании в глаза, на кожу или внутрь; приводится перечень индивидуальных средств защиты, способов и средств обезвреживания ОГ; подписывается руководителем организации-грузоотправителя и заверяется его печатью); письменные инструкции (составляются заводом-изготовителем на национальном языке и языках стран транзита и назначения и выдаются перевозчику не позже момента передачи заказа на выполнение перевозки, с тем чтобы он мог 105 принять все меры к тому, чтобы соответствующий персонал ознакомился с этими инструкциями и мог надлежащим образом их соблюдать). В инструкции должны быть указаны: характер опасности и меры по обеспечению безопасности; действия и меры помощи в случае соприкосновения людей с перевозимыми грузами или с выделяемыми ими веществами; меры, принимаемые в случае пожара, и, в частности, противопожарное оборудование, к которому нельзя прибегать; меры, принимаемые в случае поломки или повреждения тары или перевозимых ОГ, в частности в том случае, если они рассыпались или разлились на дороге; медицинская справка о допуске водителя к перевозке ОГ (допускается использование стандартной формы № 083/У-89); сертификат на упаковку (оформляется грузоотправителем на соответствие используемой тары и маркировки существующим стандартам, техническим условиям и правилам); специальный допуск к перевозке ОГ класса 1; адреса и телефоны должностных лиц АТО, грузоотправителя, грузополучателя, ответственных за перевозку дежурных частей органов ГИБДД МВД РФ, расположенных по маршруту движения. При перевозке радиоактивных грузов дополнительно требуются: свидетельство о прохождении обучения радиационной защите при перевозке ОГ класса 7; карточка дозиметрического контроля ПС. Обязанности и ответственность участников перевозки. В соответствии с требованиями ДОПОГ перевозчик должен: удостовериться в том, что подлежащие перевозке ОГ допущены к перевозке в соответствии с положениями ДОПОГ-2017; удостовериться в том, что предписанная документация находится на транспортной единице; визуально удостовериться в том, что транспортные средства и груз не имеют явных дефектов, не протекают и не имеют трещин, а также надлежащим образом оборудованы и т. д.; удостовериться в том, что дата следующего испытания автоцистерн, транспортных средств-батарей, встроенных цистерн, съемных или переносных цистерн, контейнеров-цистерн не просрочена; проверить, не перегружены ли транспортные средства; удостовериться в том, что нанесены знаки опасности и маркировка, предписанные для транспортных средств; 106 удостовериться в том, что оборудование, предписанное в письменных инструкциях для водителя, находится на транспортном средстве. В соответствующих случаях эти действия осуществляются на основе транспортных документов и сопроводительных документов путем осмотра транспортного средства или контейнеров и, при необходимости, груза. Перевозчик может полагаться на информацию и данные, переданные в его распоряжение другими участниками перевозки. Если перевозчик обнаруживает какое-либо нарушение требований ДОПОГ, он не должен отправлять груз до тех пор, пока последний не будет приведен в соответствие с требованиями. Если после начала перевозки обнаруживается нарушение, которое может поставить под угрозу безопасность перевозки, транспортировка груза должна быть как можно быстрее прекращена с учетом требований, касающихся безопасности движения, безопасного сохранения груза и общественной безопасности. Перевозка может быть продолжена только после того, как груз будет приведен в соответствие с правилами. В том случае, если требуемое соответствие не может быть обеспечено или если не дано разрешение на оставшуюся часть перевозки, компетентный орган должен оказать перевозчику необходимую административную помощь. Это же требование применяется в том случае, когда перевозчик сообщает этому компетентному органу, что грузоотправитель не поставил его в известность об опасном характере перевозимого груза и что на основании законодательства, применимого, в частности, к договору перевозки, он желает выгрузить, уничтожить или обезвредить груз. Экипаж транспортного средства (ТС) должен пройти соответствующее обучение, уметь пользоваться противопожарными средствами. Во время движения по маршруту перевозки водитель обязан систематически осуществлять контроль технического состояния ТС, а экспедитор грузоотправителя — крепления груза в кузове и сохранности маркировки и пломб. Водителям ТС, перевозящих ОГ, запрещается осуществлять заправку автомобилей топливом на автозаправочных станциях общего пользования. Заправка топливом этих ТС осуществляется с передвижной автозаправочной стоянки в местах, отведенных для стоянок. При отказе автомобиля в пути следования и невозможности устранения на месте силами водителя технической неисправности водитель должен вызвать машину технического обеспечения перевозок и сообщить о месте своей вынужденной стоянки в органы ГИБДД или другие соответствующие органы. При управлении ТС с ОГ водителю запрещается: резко трогать транспортное средство с места; 107 производить обгон транспорта, движущегося со скоростью более 30 км/ч; резко тормозить; ездить с выключенными сцеплением и двигателем; курить в транспортном средстве во время движения (курить разрешается во время стоянки не ближе чем в 50 м от места стоянки транспорта); разводить огонь (в исключительных случаях для приготовления пищи огонь можно разводить на расстоянии не ближе 200 м от стоянки транспорта); оставлять транспортное средство без надзора. Перед рейсом водитель должен внимательно ознакомиться со значением кода экстренных мер и аварийной карточкой системы информации об опасности перевозимого груза. Особое внимание необходимо обратить: на правильное и полное заполнение всех пунктов аварийной карточки, сопровождающей груз; соответствие имеющегося на автомобиле комплекта аварийного оборудования и средств индивидуальной защиты водителя, опасности перевозимого им груза; наличие и содержание аптечки первой помощи. Водитель должен знать, что он имеет право отказаться от выполнения рейса, если нарушена инструкция по обеспечению безопасности перевозки ОГ и требования аварийной карточки не выполнены полностью. Грузоотправитель опасных грузов обязан предъявлять к перевозке только грузы, соответствующие требованиям ДОПОГ. В частности, он должен: убедиться в том, что ОГ классифицированы и допущены к перевозке в соответствии с ДОПОГ; передать перевозчику информацию и данные и, в случае необходимости, требуемые транспортные и сопроводительные документы (разрешения, допущения, уведомления, свидетельства и т. д.); использовать только такую тару, которая допущена и пригодна для перевозки соответствующих веществ и имеет маркировку, предписанную ДОПОГ; соблюдать требования, касающиеся способа отправки и ограничений на отправку; обеспечить, чтобы неочищенные и недегазированные порожние цистерны или порожние неочищенные транспортные средства и контейнеры для массовых грузов были соответствующим образом маркированы и снабжены знаками опасности и чтобы порожние неочищенные цистерны были закрыты так же герметично, как и в наполненном состоянии. 108 Если грузоотправитель пользуется услугами других участников перевозки (упаковщик, погрузчик, ответственный за наполнение и т.д.), он должен принять надлежащие меры для обеспечения соответствия груза требованиям ДОПОГ. Он может, однако, полагаться на информацию и данные, переданные в его распоряжение другими участниками перевозки. Когда грузоотправитель действует от третьего лица, это лицо должно письменно сообщить грузоотправителю, что речь идет об опасных грузах, и предоставить грузоотправителю все сведения и документы, необходимые ему для выполнения своих обязанностей. При выполнении погрузочных (разгрузочных) работ средствами грузоотправителя (грузополучателя) необходимо соблюдение принятой в данном ведомстве инструкции по технике безопасности, общих правил перевозок грузов автомобильным транспортом и правил перевозки ОГ. Грузополучатель не имеет права отказаться от приема прибывшего в его адрес опасного груза. Он обязан провести очистку и обеззараживание ПС и тары и убедиться в отсутствии указывающей на опасность маркировки. Грузополучатель (грузоотправитель) несет ответственность: за правильное наименование всех опасных грузов, их качество и техническое состояние, пригодное для перевозки автомобильным транспортом; правильное отнесение опасных грузов к той или иной категории, группе; правильное определение условий перевозок груза; правильную упаковку грузов в тару, установленную государственными стандартами и техническими условиями, гарантирующими ее прочность для безопасной автомобильной перевозки; правильное оформление сертификатов, данных, характеризующих груз, товарно-транспортных документов и приложение к ним необходимых для данного груза разрешений на перевозку; нарушение техники безопасности при выполнении погрузочноразгрузочных операций и ликвидации инцидентов и их последствий. Организация перевозки тяжеловесных и крупногабаритных грузов Порядок организации перевозок автомобильным транспортом крупногабаритных и тяжеловесных грузов по дорогам общего пользования, а также улицам городов и населенных пунктов, определяется Приказом Минтранса РФ от 24 июля 2012 г. № 258 «Об утверждении порядка выдачи специального разрешения на движение по автомобильным дорогам транспортного средства, осу- 109 ществляющего перевозки тяжеловесных и (или) крупногабаритных грузов», приказом Минтранса РФ от 15 января 2014 г. № 7 «Об утверждении Правил обеспечения безопасности перевозок пассажиров и грузов автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом…», а также ФЗ № 257 «Об автомобильных дорогах и дорожной деятельности». Согласно Приказу Минтранса РФ от 15 января 2014 г. № 7 перевозка крупногабаритных и (или) тяжеловесных грузов возможна в случаях, когда груз не может быть разделен на части без риска его повреждения или без потери потребительских свойств. Согласно ФЗ № 257 «Об автомобильных дорогах и дорожной деятельности» запрещено осуществлять движение по автомобильным дорогам на тяжеловесных транспортных средствах, осуществляющих перевозки грузов, не являющихся неделимыми. Не допускается движение транспортных средств, перевозящих крупногабаритные грузы, организованными колоннами. Порядок организации перевозки грузов крупногабаритными и тяжеловесными транспортными средствами определяется специальными разрешениями. Специальное разрешение оформляется на русском языке машинописным текстом (оформление наименования владельца транспортного средства, груза, марок и моделей транспортных средств, их государственных регистрационных знаков возможно буквами латинского алфавита). Форма специального разрешения представлена в прил. 7. Для получения специального разрешения необходимо подать в уполномоченные органы заявление, форма которого представлена в прил. 8. Заявление на получение специального разрешения на движение по автомобильным дорогам транспортного средства, осуществляющего перевозки тяжеловесных и (или) крупногабаритных грузов подается владельцем транспортного средства или его представителем (далее – заявитель) в уполномоченные органы: если маршрут, часть маршрута указанного транспортного средства проходят по автомобильным дорогам федерального значения, участкам таких автомобильных дорог или по территориям двух и более субъектов Российской Федерации – в Федеральное дорожное агентство (Росавтодор); в международном сообщении – в Федеральное дорожное агентство (Росавтодор); если маршрут, часть маршрута указанного транспортного средства проходят по автомобильным дорогам регионального или межмуниципального значения, участкам таких автомобильных дорог, по автомобильным дорогам местного значения, расположенным на территориях двух и более муниципальных об- 110 разований (муниципальных районов, городских округов), при условии, что маршрут такого транспортного средства проходит в границах такого субъекта Российской Федерации и указанный маршрут, часть маршрута не проходят по автомобильным дорогам федерального значения, участкам таких автомобильных дорог – в орган исполнительной власти субъекта Российской Федерации; если маршрут, часть маршрута указанного транспортного средства проходят по автомобильным дорогам местного значения муниципального района, по автомобильным дорогам местного значения, расположенным на территориях двух и более поселений в границах муниципального района, и не проходят по автомобильным дорогам федерального, регионального или межмуниципального значения, участкам таких автомобильных дорог – в орган местного самоуправления муниципального района; если маршрут, часть маршрута указанного транспортного средства проходят по автомобильным дорогам местного значения поселения при условии, что маршрут такого транспортного средства проходит в границах такого поселения и указанные маршрут, часть маршрута не проходят по автомобильным дорогам федерального, регионального или межмуниципального, местного значения муниципального района, участкам таких автомобильных дорог – в орган местного самоуправления поселения; если маршрут, часть маршрута указанного транспортного средства проходят по автомобильным дорогам местного значения городского округа и не проходят по автомобильным дорогам федерального, регионального, межмуниципального значения, участкам таких автомобильных дорог – в орган местного самоуправления городского округа; если маршрут транспортного средства проходит по частной автомобильной дороге – собственнику автомобильной дороги. В зависимости от категории перевозимых грузов, вида и характера перевозок владельцы или пользователи транспортных средств, перевозящих крупногабаритные и тяжеловесные грузы, могут получать разовые разрешения (на одну поездку) или разрешения на несколько поездок (не более десяти). Специальное разрешение выдается на одну поездку или на несколько поездок (не более десяти) транспортного средства по определенному маршруту с аналогичным грузом, имеющим одинаковую характеристику (наименование, габариты, масса). Специальное разрешение выдается на срок до трех месяцев. Специальное разрешение в отношении международных автомобильных перевозок выдается на одну поездку конкретного транспортного средства по определенному маршруту. 111 Вместе с заявлением на получение разрешения для перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов прилагается: копия документов транспортного средства (паспорт транспортного средства или свидетельство о регистрации транспортного средства), с использованием которого планируется перевозка тяжеловесных и (или) крупногабаритных грузов; схема транспортного средства (автопоезда), с использованием которого планируется перевозка тяжеловесных и (или) крупногабаритных грузов, с изображением размещения такого груза. На схеме транспортного средства изображается транспортное средство, планируемое к участию в перевозке, количество осей и колес на нем, взаимное расположение осей и колес, распределение нагрузки по осям и в случае неравномерного распределения нагрузки по длине оси – распределение на отдельные колеса (прил. 9); сведения о технических требованиях к перевозке заявленного груза в транспортном положении. Уполномоченный орган рассматривает представленные документы в течение четырех рабочих дней со дня регистрации заявления и в случае положительного решения: устанавливает путь следования по заявленному маршруту; определяет владельцев автомобильных дорог по пути следования заявленного маршрута; направляет в адрес владельцев автомобильных дорог, по дорогам которых проходит данный маршрут, часть маршрута, заявку на согласование маршрута транспортного средства. Согласование маршрута транспортного средства осуществляется уполномоченным органом с владельцами автомобильных дорог и органами управления ГИБДД. Согласование маршрута транспортного средства проводится владельцами автомобильных дорог в течение четырех рабочих дней с даты поступления от уполномоченного органа заявки. Согласование с ГИБДД проводится также в случаях, если для движения транспортного средства требуется: укрепление отдельных участков автомобильных дорог; принятие специальных мер по обустройству автомобильных дорог и пересекающих их сооружений и инженерных коммуникаций; изменение организации дорожного движения по маршруту движения транспортного средства; введение ограничений в отношении движения других транспортных средств по требованиям обеспечения безопасности дорожного движения. 112 Согласование маршрута транспортного средства осуществляется путем предоставления документа о согласовании (в том числе факсом и электронным способом). При согласовании маршрута транспортного средства, осуществляющего перевозки тяжеловесных грузов, владельцем автомобильной дороги в адрес уполномоченного органа направляется расчет платы в счет возмещения вреда. После согласования маршрута транспортного средства всеми владельцами автомобильных дорог уполномоченный орган оформляет специальное разрешение и направляет в адрес территориального органа управления ГИБДД заявку на согласование маршрута транспортного средства, которая состоит из оформленного специального разрешения с приложением копий документов и копий согласований маршрута транспортного средства. Заявка регистрируется ГИБДД в течение одного рабочего дня с даты её получения. Согласование маршрута транспортного средства проводится ГИБДД в течение четырех рабочих дней с даты регистрации заявки, полученной от уполномоченного органа. При прохождении маршрута перевозки груза через железнодорожные переезды, по железнодорожным мостам, путепроводам или по автодорожным путепроводам, находящимся на балансе железной дороги, согласование производится с владельцами железной дороги: если ширина транспортного средства с грузом или без груза составляет 5 м и более, и высота от поверхности дороги 4,5 м и более; длина транспортного средства с одним прицепом превышает 22 м или автопоезд имеет два и более прицепа; скорость движения транспортного средства менее 8 км/ч. Согласование владельцами инфраструктуры железнодорожного транспорта осуществляется в течение трех дней с даты получения заявки. В случае, если требуется оценка технического состояния автомобильных дорог, в том числе в случае, когда масса транспортного средства (автопоезда) с грузом или без превышает фактическую грузоподъемность искусственных дорожных сооружений, владельцы автомобильных дорог в течение двух рабочих дней с даты регистрации ими заявки, полученной от уполномоченного органа, направляют в уполномоченный орган информацию о необходимости проведения оценки технического состояния автомобильных дорог или их участков и предполагаемых расходах на осуществление указанной оценки. Уполномоченный орган в течение двух рабочих дней с даты получения от владельца автомобильной дороги информации о необходимости и условиях проведения оценки технического состояния автомобильных дорог или их 113 участков и предполагаемых расходах на осуществление указанной оценки уведомляет об этом заявителя. Заявитель в срок до пяти рабочих дней направляет в уполномоченный орган согласие на проведение оценки технического состояния автомобильных дорог или их участков и на оплату расходов. Срок проведения оценки технического состояния автомобильных дорог и (или) их участков не должен превышать 30 рабочих дней. По результатам оценки технического состояния автомобильных дорог или их участков определяется возможность осуществления перевозки, условия такой перевозки, а также необходимость укрепления автомобильных дорог или принятия специальных мер по обустройству автомобильных дорог или их участков и расходы на проведение указанных мероприятий. Заявители возмещают владельцам автомобильных дорог расходы на проведение оценки технического состояния автомобильных дорог путем возмещения расходов исполнителям, проводившим данную оценку. Заявитель в срок до пяти рабочих дней направляет в уполномоченный орган согласие на проведение укрепления автомобильных дорог или принятия специальных мер по обустройству автомобильных дорог или их участков. Специальное разрешение в случае, если требуется согласование только владельцев автомобильных дорог и при наличии соответствующих согласований, выдается в срок, не превышающий 11 рабочих дней с даты регистрации заявления, в случае необходимости согласования маршрута транспортного средства с Госавтоинспекцией – в течение 15 рабочих дней с даты регистрации заявления. Организация движения транспортных средств, перевозящих крупногабаритные и тяжеловесные грузы. Перевозка крупногабаритных и тяжеловесных грузов по населенным пунктам осуществляется в период наименьшей интенсивности движения, а вне населенных пунктов в светлое время суток. В темное время суток по дорогам вне населенных пунктов, а также при интенсивном движении в светлое время суток, перевозка допускается только при условии сопровождения груза. При согласовании разрешения на перевозку груза ГИБДД определяет необходимость и вид сопровождения. Сопровождение может осуществляться автомобилем прикрытия и (или) тягачом или патрульным автомобилем ГИБДД. Сопровождение автомобилем прикрытия обязательно во всех следующих случаях указанных в табл. 8.3 обязательных условий использования автомобилей прикрытия. 114 Таблица 8.3 Обязательные условия использования автомобилей прикрытия Габаритные параметры транспортного средства или транспортного средства с грузом Ширина Мероприятия Высо- Менее 3 м От 3 до 3,5 м От 3,5 до 4 м От 4 до 4,5 м От 4,5 до 5 м Более 5 м по обеспечета Длина нию БДД более От 25 От 25 Более От 25 Более Менее Более Менее От 25 Более Менее От 25 Более 4,5 м до 40 до 40 Все длины 40 м до 40 м 40 м 25 м 40 м 25 м до 40 м 40 м 25 м до 40 м 40 м м м Автомобиль Определяприкрытия 1 1 2 1 2 1 1 2 1 1 2 2 2 2 ется проекспереди том организации Автомобиль дорожного прикрытия 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 движения сзади Проект организации дорожного движения должен содержать следующие сведения: схема и описание маршрута движения; характеристики и параметры транспортных средств, участвующих в движении; схема(ы) размещения и крепления груза; график движения по маршруту с учетом интенсивности дорожного движения; схемы организации движения и прикрытия на участках, имеющих ограниченную видимость, и места, указанные в графе «Особые условия» специального разрешения, с указанием расположения автомобилей прикрытия, схемы изменения организации дорожного движения; порядок проезда наиболее сложных участков маршрута (поворотов, перекрестков, железнодорожных переездов, сужений проезжей части, участков с выездом на полосу встречного направления движения и с ограниченной видимостью) с нанесенной на схему траекторией движения; места осуществления контрольных промеров габаритов искусственных сооружений и коммуникаций в процессе перевозки; информация о необходимости полного или частичного перекрытия движения на участках дороги; места остановок и стоянок для отдыха и пропуска попутных (встречных) транспортных средств. Изложенные в проекте сведения должны подтверждаться фотоматериалами, отражающими реальное состояние объектов дорожной инфраструктуры. Проект организации дорожного движения подается субъектом транспортной деятельности в уполномоченный орган по выдаче специального разрешения. 115 Автомобиль прикрытия должен двигаться: 1. Перед транспортным средством: на безопасном для движения расстоянии (с учетом установленной скорости движения), уступом с левой стороны по отношению к транспортному средству, перевозящему крупногабаритный и (или) тяжеловесный груз, таким образом, чтобы его габарит по ширине выступал за габарит сопровождаемого транспортного средства с информационным светоотражающим или световым табло, обращенным вперед; с развернутым устройством для определения высоты искусственных сооружений и других инженерных коммуникаций при высоте транспортного средства с грузом или без груза свыше 4,5 м; 2. Позади транспортного средства с информационным светоотражающим или с внутренним освещением табло, обращенным назад. Использование автомобиля прикрытия позади транспортного средства необходимо также в случаях, когда свес груза за задний габарит транспортного средства составляет более четырех метров независимо от прочих параметров транспортного средства с грузом. Автомобиль прикрытия должен: 1. Иметь светоотражающие желто-оранжевые полосы; 2. Быть оборудован: двумя проблесковыми маячками желтого или оранжевого цвета (допускается применение проблесковых маячков, конструктивно объединенных в одном корпусе); информационным светоотражающим или световым табло желтого цвета размером один метр на 0,5 метра с текстом «БОЛЬШАЯ ШИРИНА», «БОЛЬШАЯ ДЛИНА», выполненным из световозвращающей пленки синего цвета с высотой шрифта 14 см. Информационное табло должно устанавливаться на крыше или над ней автомобиля прикрытия за проблесковым маячком по ходу движения и использоваться в целях дополнительного информирования участников дорожного движения о габаритных параметрах транспортного средства: при ширине транспортного средства с крупногабаритным грузом свыше 3,5 метра – «БОЛЬШАЯ ШИРИНА»; при длине транспортного средства с крупногабаритным грузом более 25 м и при одновременной ширине не более 3,5 м – «БОЛЬШАЯ ДЛИНА»; при ширине транспортного средства с крупногабаритным грузом свыше 3,5 м и одновременной длине более 25 м на автомобиле прикрытия, следующим впереди, – «БОЛЬШАЯ ШИРИНА», а на автомобиле прикрытия, следующим позади, – «БОЛЬШАЯ ДЛИНА». 116 устройством для определения высоты искусственных сооружений и других инженерных коммуникаций. Автомобиль (автомобили) прикрытия, а также тягачи (в зависимости от перевозимого груза и дорожных условий) выделяются перевозчиком груза или грузоотправителем. В качестве автомобиля прикрытия используется автомобиль с проблесковым маячком оранжевого или желтого цвета. При проезде по мостовым сооружениям движение автомобиля прикрытия (дистанция, положение на мосту и т. п.) осуществляется в соответствии с согласованной схемой. Сопровождение патрульным автомобилем ГИБДД необходимо в следующих случаях: ширина транспортного средства превышает 4,0 м; длина автопоезда превышает 30,0 м; транспортное средство при движении вынуждено хотя бы частично занимать полосу встречного движения; в процессе перевозки предполагается необходимость оперативного изменения организации движения с целью обеспечения безопасности проезда. В иных случаях необходимость сопровождения определяется ГИБДД исходя из дорожных условий, интенсивности движения и состава транспортного потока. Сопровождение патрульным автомобилем ГИБДД осуществляется на договорной основе. Скорость движения во время перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов устанавливается ГИБДД с учетом требований других организаций, согласовавших перевозку. Скорость движения по дорогам не должна превышать 60 км/ч, а по мостовым сооружениям — 15 км/ч. При этом разрешенный режим движения может иметь переменный характер на различных участках маршрута. Крайние точки габаритов груза (длина, ширина) и (или) транспортного средства должны обозначаться опознавательным знаком «Крупногабаритный груз» и мигающими фонарями (сигналами) желтого или оранжевого цвета. Во время перевозки крупногабаритного и тяжеловесного груза запрещается: отклоняться от установленного маршрута; превышать указанную в разрешении скорость движения; осуществлять движение во время гололеда, а также при метеорологической видимости менее 100 м; двигаться по обочине дороги, если такой порядок не определен условиями перевозки; 117 останавливаться вне специально обозначенных стоянок, расположенных за пределами дороги; продолжать перевозку при возникновении технической неисправности транспортного средства, угрожающей безопасности движения; выезжать в рейс без разрешения, с просроченным или с неправильно оформленным разрешением на перевозку, при отсутствии подписей указанных в нем должностных лиц; вносить в разрешение на перевозку крупногабаритного или тяжеловесного груза дополнительные записи. Требования к техническому состоянию, оборудованию транспортных средств и обозначению груза при перевозках крупногабаритных и тяжеловесных грузов определяются действующими нормативными документами. Для перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов запрещается использовать в качестве тягачей колесные тракторы на федеральных дорогах и гусеничные – на всех автомобильных дорогах с усовершенствованным покрытием. Для перевозки крупногабаритных и (или) тяжеловесных грузов используются транспортные средства (в том числе составы транспортных средств), оснащенные системой автоматического (аварийного) торможения. При перевозке тяжеловесных грузов необходимо иметь не менее двух противооткатных упоров для каждого звена автопоезда в целях дополнительной фиксации колес в случае вынужденной остановки на уклоне. Кабина транспортного средства должна быть оборудована не менее чем двумя наружными зеркалами заднего вида с обеих сторон, которые должны обеспечивать водителю достаточный обзор, как при прямолинейном, так и при криволинейном движении с учетом габаритов транспортного средства и перевозимого груза. 118 Лекция 9. Организация перевозки грузов в контейнерах и на поддонах Средства пакетирования Погрузочно-разгрузочные работы тарно-штучных грузов трудно поддаются механизации. На перегрузке таких грузов в народном хозяйстве страны занято большое количество рабочей силы. С одной стороны, это неэкономично, а с другой – создаёт социальные проблемы: 15–20 % трудоспособного населения занято непроизводительным трудом. Помимо прямых затрат, связанных с необходимостью содержания большого количества грузчиков, технология грузовых работ с тарно-штучными грузами вызывает излишние простои вагонов, судов, автомобилей, снижает пропускную способность грузовых фронтов железнодорожных станций, причалов и портов. Очень велики потери грузов при их многократной перегрузке и хранении в тарно-штучной упаковке. В связи с этим одно из направлений совершенствования транспортного процесса – укрупнение грузовых единиц путём пакетирования грузов и применения контейнеров. Сложность решения этой проблемы заключается в том, что она затрагивает интересы всех участников транспортного процесса: производителей, транспортников, системы материально-технического снабжения, потребителей продукции, а эффект может быть достигнут только при комплексном ее решении на всем пути движения груза от производителя к потребителю. Пакет – укрупненная грузовая единица, сформированная на поддонах, подкладках или без них, размеры и масса которой соответствуют установленным требованиям, приспособленная для перегрузки механизированным способом. Средствами пакетирования являются: поддоны, подкладки; увязочные материалы, приспособления; пакетоформирующие машины. Поддоны классифицируют: 1. Плоские: однонастильные (рис. 9.1, а); двухнастильные (рис. 9.1, б). Плоские поддоны применяют для перевозки грузов правильной геометрической формы и грузов в мешках, тюках, рулонах, кипах и др. Стандартные размеры: малогабаритные (грузоподъемностью до 1 т) 800×1200, 850×1200, 950×1200, 1000×1200; крупногабаритные (грузоподъемностью до 2 тонн) 1200×1600. 119 2. Стоечные. Имеют надстройку в виде вертикальных закрепленных, съемных или складных стоек, расположенных по углам поддона (рис. 9.2, а, б, в, г, д). Стандартные размеры: грузоподъемность 0,5; 1,0; 1,5 т – 835×1240×920, 835×1240×1150, грузоподъемность 1,0; 1,5; 2,0 т – 1040×1240×1150. 3. Ящичные. Имеют закрепленные, съемные или складные стенки (рис. 9.2, е, ж, з, и, к). Виды укладки и крепления груза представлены на рис. 9.3. Рис. 9.1. Виды плоских поддонов Рис. 9.2. Виды стоечных и ящичных поддонов Условные обозначения поддонов: 2ПВ2 – 2-настильный, плоский, с выступами, 2-заходный; 4ЯРК – ящичный, разборный, с крышкой, 4 стенками. Помимо поддонов для пакетирования всевозможных хрупких грузов, предохранения их от повреждения используются кассеты, которые можно считать разновидностью поддонов. Широкое распространение получила тара – оборудование или контейнер на колёсах для перевозки продовольственных грузов в крупных магазинах. 120 Рис. 9.3. Виды укладки и увязки груза на поддонах Увязочные материалы, приспособления: клейкая лента; упаковочная лента; термоусадочная плёнка; уголковые бандажи с натяжным механизмом; лентозатяжная машинка; стропы для увязки пакетов из мешков и др. Пакетоформирующие установки (машины) применяются обычно на конечной стадии изготовления продукции перед отправкой её на склад готовой продукции. Могут быть автоматические и полуавтоматические. Число поддонов, необходимых для перевозки определяют по формуле: Xп Q tоп Д э qп , п где Q – объем перевозок груза, тонн; tоп – время оборота поддона, сут.; Дэ – количество дней эксплуатации поддона за планируемый период (с учетом времени пребывания поддона в ремонте); qп – грузоподъемность поддона, т; γп – степень загрузки поддона. Контейнеры Одним из наиболее эффективных средств, позволяющих комплексно механизировать погрузочно-разгрузочные работы, сократить непроизводительные простои подвижного состава в пунктах погрузки-разгрузки, обеспечить сохран- 121 ность количества и качества грузов в процессе перевозки, в том числе несколькими видами транспорта, являются контейнеры. При перевозке грузов в контейнерах исключается необходимость многократной их перегрузки на всём пути следования независимо от того, сколько видов транспорта участвует в перевозке. Резко сокращаются расходы материалов и труда на изготовление тары, появляются благоприятные условия для комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ без нарушения укладки груза, произведённой грузоотправителем. Несмотря на то, что внедрение контейнерных перевозок связано с затратами на изготовление контейнеров, приобретение механизмов для их погрузки и выгрузки, с некоторой потерей полезной грузоподъёмности подвижного состава, с необходимостью обратной доставки контейнеров (иногда порожних), с организацией их ремонта и обслуживания, контейнеры окупаются в короткий срок (1–2 года). Грузовой контейнер является элементом транспортного оборудования, обладающим, по определению международной организации по стандартизации (ИСО), постоянной технической характеристикой и достаточной прочностью для многократного использования; специальной конструкцией, обеспечивающей перевозку одним или несколькими видами транспорта без промежуточных перегрузочных операций; приспособлениями, обеспечивающими быструю погрузку, разгрузку и перегрузку с одного вида транспорта на другой; такой конструкцией, которая позволяет легко загружать и разгружать его; внутренним объёмом, равным 1м3 и более. Техническим комитетом ТК 104 ИСО приняты следующие определения типов контейнеров: грузовой общего назначения (универсальный); специального назначения (специализированный). Универсальный контейнер пригоден для перевозок грузов в любых погодных условиях, имеет прямоугольную конфигурацию, служит для транспортировки и хранения отправок штучных грузов или сыпучих материалов, защищает содержащийся в нём груз от потерь и повреждений. Он может быть отделён от подвижного состава и транспортироваться как отдельная отправка, которую можно перегружать без выгрузки груза из контейнера. Размеры контейнеров и присоединительные размеры специализированного ПС удовлетворяют принципу модульности, т. е. вместо более крупного контейнера можно разместить несколько меньших, как это показано на рис. 9.4. Классификация универсальных контейнеров в соответствии с ГОСТ 18477–79 «Контейнеры универсальные. Типы, основные параметры и размеры» приведена в табл. 9.1. 122 Рис. 9.4. Размеры контейнеров Таблица 9.1 Классификация универсальных контейнеров Обозначения по ГОСТ по стандарту ISO УУК-30 УУК-20 УУК-10 1А 1С 1D УУК-5 УУК-5у УУК-2,5(3) 3А 3В 3С АУК-1,25 АУК-0,625 Номинальная масса, тонн Крупнотоннажные 30,48 20,32 10,16 Среднетоннажные 5 5 2,5 Малотоннажные 1,25 0,625 Габаритные размеры, мм длина ширина высота 12192 6058 2991 2438 2438 2438 2438* 2438* 2438 2650 2100 2100 2100 1325 1325 2400 2400 2400 1800 1150 1050 1000 2000 1700 * – Высота контейнеров 1АА, 1ВВ, 1СС – 2591 мм. Контейнеры, характеристики которых определены международной организацией по стандартизации, применяются в любых международных перевозках. Кроме них в России применяются контейнеры массой брутто 3,0 и 5,0 тонн (контейнеры УУК-2,5(3,0) и УУК-5,0). Малотоннажные контейнеры АУК-1,25 и АУК-0,625 предназначены для перевозок автотранспортом. Специализированные контейнеры предназначены для перевозки определённого вида грузов, подразделяются на групповые и индивидуальные. Групповые контейнеры применяют для перевозки группы грузов с однородными свойствами. Типы, основные параметры и размеры специализирован- 123 ных контейнеров определены в ГОСТ Р 50610–93 «Контейнеры специализированные. Типы, основные параметры и размеры». Типоразмерный ряд предусматривает восемь типов специализированных групповых контейнеров. СК-0. Контейнеры-платформы – для штучных, в том числе пакетированных, а также тяжеловесных грузов, не требующих укрытия при перевозке. СК-1. Закрытые контейнеры – для неслеживающихся или слабослеживающихся сыпучих грузов, требующих защиты от атмосферных осадков. СК-2. Контейнеры формы усеченного конуса, круглого или овального сечения, открытые или закрытые – для сильно слеживающихся и смерзающихся грузов, в том числе концентратов руд. СК-3. Закрытые контейнеры – для отдельных видов штучных грузов, в том числе пакетированных, включая сыпучие в таре, требующих укрытия при перевозке и временном хранении. СК-3ВМ. Закрытые контейнеры – для транспортирования и временного хранения взрывчатых материалов в соответствующей таре и упаковке СК-3И. Изотермические закрытые контейнеры – для скоропортящихся продуктов, штучных в упаковке и без нее. СК-3ИВ. Вентилируемые закрытые контейнеры – для свежих плодов и овощей. СК-3ИМ. Изотермические закрытые контейнеры – для скоропортящихся продуктов, штучных в упаковке и без нее. СК-4Ц. Контейнеры-цистерны – для жидких неопасных грузов малой и средней вязкости. СК-5Ц. Контейнеры-цистерны – для опасных жидких грузов (огнеопасных и взрывоопасных, ядовитых, особо агрессивных). СК-6Ц. Контейнеры-цистерны – для вязких и высоковязких жидких грузов. СК-8. Контейнеры формы – для хрупких листовых материалов. Самостоятельную группу специализированных контейнеров составляют контейнеры эластичного типа, изготавливаемые из многослойной прорезиненной ткани. Индивидуальные специализированные контейнеры применяют для перевозки сельскохозяйственных грузов (картофеля, капусты, томатов, зерна и др.), а также для перевозки почты, галантереи и парфюмерных изделий, стиральных порошков и т. д. Потребное число контейнеров может быть рассчитано только после определения объема перевозок груза на предстоящий период, выбора типа и грузоподъемности контейнера, определения времени оборота контейнера. 124 Время оборота складывается из времени нахождения загруженного контейнера у отправителя, времени перевозки контейнера от отправителя к получателю и времени выполнения погрузочно-разгрузочных операций, времени нахождения контейнера у получателя, времени возврата контейнера. Число контейнеров, необходимых для освоения заданного объема перевозок в смешанном сообщении: Qсут Д ок , Xк qк к где Qсут – суточный объем перевозок груза, тонн; Док – время оборота контейнера; qк – грузоподъемность контейнера, т; γк – степень загрузки контейнера. Время оборота контейнера: Д ок 1 24 li Vi ti , где li – расстояние перевозки контейнера на каждом из видов транспорта, км; Vi – эксплуатационная скорость перевозки на каждом виде транспорта, км/ч; ti – время складского хранения контейнеров в местах погрузки, разгрузки, перевалки, час.; τ – время загрузки контейнера и выгрузки из него груза, час. При прямых автомобильных перевозках число перевозимых контейнеров определяется: Xк А м tок nк , tобор где Ам – число автомобилей, ед.; tок – время оборота контейнера, час.; nк – число контейнеров, одновременно находящихся на автомобиле, т; tобор – продолжительность оборота автомобиля, час. 125 БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК Основная литература 1. Федеральный закон Российской Федерации от 8 ноября 2007 г. № 259-ФЗ «Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта» // Гарант : справочно-правовая система. 2. Федеральный закон от 10 декабря 1995 г. № 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения» // Гарант : справочно-правовая система. 3. Федеральный закон от 8 ноября 2007 г. № 257-ФЗ «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации» // Гарант : справочно-правовая система. 4. Федеральный закон от 30.03.99 № 52-ФЗ «О санитарно-эпидемиологическом благополучии населения» // Гарант : справочно-правовая система. 5. Федеральный закон от 02.01.2000 г. № 29-ФЗ «О качестве и безопасности пищевых продуктов» // Гарант : справочно-правовая система. 6. Европейское соглашение о международной дорожной перевозке опасных грузов ADR (ДОПОГ) // Гарант : справочно-правовая система. 7. Европейское соглашение, касающееся работы экипажей транспортных средств, производящих международные автомобильные перевозки // Гарант : справочно-правовая система. 8. Постановление Правительства РФ от 15.04.2011 г. № 272 «Об утверждении Правил перевозок грузов автомобильным транспортом» // Гарант : справочно-правовая система. 9. Постановление Правительства РФ от 23 октября 1993 г. № 1090 «О правилах дорожного движения» // Гарант : справочно-правовая система. 10. Приказ Минтранса России от 20.08.2004 г. № 15 «Об утверждении Положения об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха водителей автомобилей» // Гарант : справочно-правовая система. 11. Приказ Минтранса РФ от 18 сентября 2008 г. № 152 «Об утверждении обязательных реквизитов и порядка заполнения путевых листов» // Гарант : справочно-правовая система. 12. Приказ Федеральной службы по надзору в сфере защиты прав потребителей и благополучия человека от 20 мая 2005 г. № 402 «О личной медицинской книжке и санитарном паспорте» // Гарант : справочно-правовая система. 13. Приказ Минтранса РФ от 08.08.1995 г. № 73 «Об утверждении правил перевозки опасных грузов автомобильным транспортом» // Гарант : справочно-правовая система. 14. Приказ Минтранса РФ от 06.07.1994 № 47 «О мерах по обеспечению безопасности при перевозке опасных грузов автомобильным транспортом» // Гарант : справочноправовая система. 15. Приказ Минтранса РФ от 24 июля 2012 г. № 258 «Об утверждении Порядка выдачи специального разрешения на движение по автомобильным дорогам транспортного средства, осуществляющего перевозки тяжеловесных и (или) крупногабаритных грузов" // Гарант : справочно-правовая система. 16. Приказ Минтранса РФ от 15 января 2014 г. № 7 «Об утверждении Правил обеспечения безопасности перевозок пассажиров и грузов автомобильным транспортом и город- 126 ским наземным электрическим транспортом и Перечня мероприятий по подготовке работников юридических лиц и индивидуальных предпринимателей, осуществляющих перевозки автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом, к безопасной работе и транспортных средств к безопасной эксплуатации» // Гарант : справочноправовая система. 17. Технический регламент таможенного союза ТР ТС 018/2011 «О безопасности колесных транспортных средств» // Гарант : справочно-правовая система. 18. ГОСТ Р 52051–2003 «Механические транспортные средства и прицепы. Классификация и определения» // Гарант : справочно-правовая система. 19. ОН 025 270–66 «Классификация и система обозначения автомобильного подвижного состава, а также его агрегатов и узлов, выпускаемых специализированными предприятиями» // Гарант : справочно-правовая система. 20. ГОСТ 14192–96 «Маркировка грузов» // Гарант : справочно-правовая система. 21. ГОСТ 19433–88 «Грузы опасные Классификация и маркировка» // Гарант : справочно-правовая система. 22. ГОСТ 21140–88 «Тара. Система размеров» // Гарант : справочно-правовая система. 23. ГОСТ 18477–79 «Контейнеры универсальные. Типы, основные параметры и размеры» // Гарант : справочно-правовая система. 24. ГОСТ Р 50610–93 «Контейнеры специализированные. Типы, основные параметры и размеры» // Гарант : справочно-правовая система. 25. ГОСТ Р 41.105–2005 «Единообразные предписания, касающиеся транспортных средств, предназначенных для перевозки опасных грузов, в отношении конструктивных особенностей» // Гарант : справочно-правовая система. Дополнительная литература 26. Автомобильные перевозки [Электронный ресурс] : учеб. пособие / И. С. Туревский. – М. : ИД ФОРУМ : НИЦ ИНФРА-М, 2014. – 224 с. – Режим доступа:http: //znanium.com/. – Загл. с экрана. 27. Горев, А. Э. Грузовые автомобильные перевозки : учеб. пособие для студентов вузов ; допущено УМО в области транспортных машин / А. Э. Горев. – 5-е изд., стереотипное. – М. : Академия, 2008. – 288 с. 127 ПРИЛОЖЕНИЯ Приложение 1 Специальное разрешение N ____________ на движение по автомобильным дорогам транспортного средства, осуществляющего перевозку опасных грузов Наименование и организационноправовая форма перевозчика Местонахождение перевозчика Класс, номер ООН, наименование и описание перевозимого опасного груза (опасных грузов) Тип, марка, модель транспортного средства Государственный регистрационный знак транспортного средства Срок действия специального разрешес ___________________ по ____________________ ния Маршрут (маршруты) движения транспортного средства, осуществляющего перевозку опасных грузов Адрес и телефон грузоотправителя Адрес и телефон грузополучателя Адреса промежуточных пунктов маршрута перевозки и телефоны аварийной службы Места стоянок и заправок топливом Ф.И.О. должностного лица уполномоМ.П. ченного органа и дата выдачи разрешения Оборотная сторона специального разрешения Отметки должностных лиц надзорных контрольных органов Особые условия действия специального разрешения Ограничения 128 Приложение 2 ___________________________ (регистрационный номер) ___________________________ (дата регистрации) в ___________________________________ (указать наименование уполномоченного на выдачу _____________________________________ специального разрешения органа) З а я в л е н и е о получении специального разрешения на движение по автомобильным дорогам транспортного средства, осуществляющего перевозку опасных грузов ______________________________________________________________________ (полное наименование юридического лица или Ф.И.О. индивидуального предпринимателя) просит __________________________________________________________________ (оформить специальное разрешение, переоформить специальное разрешение) на движение по автомобильным дорогам транспортного средства, ┌───────────────────────────────────┬───────────────────────────────── │ Тип, марка, модель │ Государственный регистрационный │ транспортного средства │ знак транспортного средства │───────────────────────────────────┼───────────────────────────────── │ │ ───────────────────── ──────────────┴───────────────────────────────── осуществляющего перевозку опасных грузов (согласно приложению) по маршруту (маршрутам) ______________________________________________________________________ (маршрут (с указанием начального, основных промежуточных и конечного пунктов автомобильных дорог, по которым проходит ______________________________________________________________________ маршрут транспортного средства, осуществляющего перевозку опасных грузов) на срок действия с ______________________ по _________________________ Местонахождение заявителя _______________________________________________ (индекс, юридический адрес или адрес места жительства заявителя) ______________________________________________________________________ (индекс, почтовый адрес заявителя) Телефон __________________________ Факс _____________________________ ИНН ______________________________ ОГРН _____________________________ ____________________________________________________________________ (дополнительная информация, указываемая заявителем при подаче заявления) Необходимые документы к заявлению прилагаются. Заявитель подтверждает подлинность и достоверность представленных сведений и документов. Руководитель ____________________________________________________________ (должность, Ф.И.О, подпись) "___" __________20 ____г. М.П. 129 Приложение к заявлению 1. Сведения о заявленном для перевозки опасном грузе (опасных грузах) N п/п Класс, номер ООН, наименование и описание заявленного к перевозке опасного груза 2. Дополнительные сведения при перевозке опасных грузов Наименование, местонахождение и телефон грузоотправителя Наименование, местонахождение и телефон грузополучателя Телефоны вызова аварийных служб по маршруту перевозки Адреса и телефоны промежуточных пунктов, куда в случае необходимости можно сдать груз Места стоянок (указать при необходимости) Места заправки топливом (указать при необходимости) Руководитель ____________________________________________________________ (Ф.И.О, должность, подпись) "___" ___________ 20__ г. М.П. 130 Приложение 3 Значения особых идентификационных номеров опасности 20 – удушающий газ или газ, не представляющий дополнительной опасности; 22 – охлажденный сжиженный газ, удушающий; 223 – охлажденный сжиженный газ, легковоспламеняющийся; 225 – охлажденный сжиженный газ, окисляющий (интенсифицирующий горение); 23 – легковоспламеняющийся газ; 239 – легковоспламеняющийся газ, способный самопроизвольно вести к бурной реакции; 25 – окисляющий (интенсифицирующий горение) газ; 26 – токсичный газ; 263 – токсичный газ, легковоспламеняющийся; 265 – токсичный газ, окисляющий (интенсифицирующий горение); 268 – токсичный газ, коррозионный; 30 – легковоспламеняющаяся жидкость (температура вспышки 23–60 °С, включая предельные значения), или легковоспламеняющаяся жидкость, или твердое вещество в расплавленном состоянии с температурой вспышки выше 60 °С, разогретые до температуры, равной или превышающей их температуру вспышки, или самонагревающаяся жидкость; 323 – легковоспламеняющаяся жидкость, реагирующая с водой с выделением легковоспламеняющихся газов; Х323 – легковоспламеняющаяся жидкость, опасно реагирующая с водой с выделением легковоспламеняющихся газов; 33 – легковоспламеняющаяся жидкость (температура вспышки ниже 23 °С); 333 – пирофорная жидкость; Х333 – пирофорная жидкость, опасно реагирующая с водой; 336 – сильно воспламеняющаяся жидкость, токсичная; 338 – сильно воспламеняющаяся жидкость, коррозионная; Х338 – сильно воспламеняющаяся жидкость, коррозионная, опасно реагирующая с водой; 339 – сильно воспламеняющаяся жидкость, способная самопроизвольно вести к бурной реакции; 56 – окисляющее вещество (интенсифицирующее горение), токсичное; 568 – окисляющее вещество (интенсифицирующее горение), токсичное, коррозионное; 58 – окисляющее вещество (интенсифицирующее горение), коррозионное; 59 – окисляющее вещество (интенсифицирующее горение), способное самопроизвольно вести к бурной реакции; 60 – токсичное или слаботоксичное вещество; 606 – инфекционное вещество; 623 – токсичная жидкость, реагирующая с водой с выделением легковоспламеняющихся газов; 63 – токсичное вещество, легковоспламеняющееся (температура вспышки 23–60 °С, включая предельные значения); 638 – токсичное вещество, легковоспламеняющееся (температура вспышки 23–60 °С, включая предельные значения), коррозионное; 639 – токсичное вещество, легковоспламеняющееся (температура вспышки не выше 60 °С), способное самопроизвольно вести к бурной реакции; 64 – токсичное твердое вещество, легковоспламеняющееся или самонагревающееся; 642 – токсичное твердое вещество, реагирующее с водой с выделением легковоспламеняющихся газов; 131 65 – токсичное вещество, окисляющее (интенсифицирующее горение); 66 – сильно токсичное вещество; 663 – сильно токсичное вещество, легковоспламеняющееся (температура вспышки не выше 60 °С); 664 – сильно токсичное вещество, легковоспламеняющееся или самонагревающееся; 665 – сильно токсичное вещество, окисляющее (интенсифицирующее горение); 668 – сильно токсичное вещество, коррозионное; Х668 – сильно токсичное вещество, коррозионное, опасно реагирующее с водой; 669 – сильно токсичное вещество, способное самопроизвольно вести к бурной реакции; 68 – токсичное вещество, коррозионное; 69 – токсичное или слаботоксичное вещество, способное самопроизвольно вести к бурной реакции; 70 – радиоактивный материал; 78 – радиоактивный материал, коррозионный; 80 – коррозионное или слабо коррозионное вещество; Х80 – коррозионное или слабо коррозионное вещество, опасно реагирующее с водой; 823 – коррозионная жидкость, реагирующая с водой с выделением легковоспламеняющихся газов; 83 – коррозионное или слабо коррозионное вещество, легковоспламеняющееся (температура вспышки 23–60°С, включая предельные значения); Х83 – коррозионное или слабо коррозионное вещество, легковоспламеняющееся (температура вспышки 23–60°С, включая предельные значения), опасно реагирующее с водой; 839 – коррозионное или слабо коррозионное вещество, легковоспламеняющееся (температура вспышки 23–60°С, включая предельные значения), способное самопроизвольно вести к бурной реакции; Х839 – коррозионное или слабо коррозионное вещество, легковоспламеняющееся (температура вспышки 23–60°С, включая предельные значения); 84 – коррозионное твердое вещество, легковоспламеняющееся или самонагревающееся; 842 – коррозионное твердое вещество, реагирующее с водой с выделением легковоспламеняющихся газов; 85 – коррозионное или слабо коррозионное вещество, окисляющее (интенсифицирующее горение); 856 – коррозионное или слабо коррозионное вещество, окисляющее (интенсифицирующее горение) и токсичное; 86 – коррозионное или слабо коррозионное вещество, токсичное; 88 – сильно коррозионное вещество; Х88 – сильно коррозионное вещество, опасно реагирующее с водой; 883 – сильно коррозионное вещество, легковоспламеняющееся (температура вспышки 23– 60°С, включая предельные значения); 884 – сильно коррозионное твердое вещество, легковоспламеняющееся или самонагревающееся; 885 – сильно коррозионное вещество, окисляющее (интенсифицирующее горение); 886 – сильно коррозионное вещество, токсичное; Х886 – сильно коррозионное вещество, токсичное, опасно реагирующее с водой; 89 – коррозионное или слабо коррозионное вещество, способное самопроизвольно вести к бурной реакции; 90 – опасное для окружающей среды вещество, прочие опасные вещества; 99 – прочие опасные вещества, перевозимые при повышенной температуре. 132 Приложение 4 Перечень наименований опасных веществ Идентификационный номер Код ООН 33 1203 30 1202 20 1006 20 1013 20 1046 20 1066 20 1956 22 1951 22 1977 22 2187 223 1966 225 1073 23 1011 23 1049 23 1954 23 1965 23 1969 23 1978 239 1001 25 1072 265 1017 268 1005 Наименование вещества бензин дизель аргон сжатый углерода диоксид гелий сжатый азот сжатый газ сжатый аргон жидкий азот жидкий двуокись углерода водород жидкий кислород охлажденный жидкий бутан водород сжатый газ сжатый легковоспламеняющийся, н.у.к. газ изобутан пропан ацетилен растворенный кислород сжатый хлор аммиак безводный 133 Идентификационный номер Код ООН 30 1120 30 1170 30 1223 30 1267 30 1268 30 1863 30 3065 33 1090 33 1170 33 1173 33 1219 33 1263 33 1267 33 1268 33 1294 33 1307 33 1863 33 1866 33 1993 33 2398 336 1230 38 1198 40 1309 40 1386 Наименование вещества бутанолы спирта этилового раствор керосин нефть сырая нефтепродукты топливо авиационное напитки алкогольные ацетон спирт этиловый этилацетат изопропанол краска нефть сырая нефтепродукты толуол ксилолы топливо авиационное смолы раствор легковоспламеняющийся легковоспламеняющаяся жидкость, н.у.к эфир метил-трет-бутиловый метанол формальдегида раствор легковоспламеняющийся алюминий – порошок покрытый жмых с массовой долей масла более 1,5 % 134 Идентификационный номер Код ООН Наименование вещества 40 2217 423 1396 50 1479 50 1498 50 1942 50 2208 жмых с массовой долей масла не более 1,5 % 558 1873 кислота хлорная с массовой долей кислоты более 50 %, но не более 72 % 60 1888 60 2294 66 1689 70 2910 80 1789 80 1823 80 1824 80 1830 хлороформ алюминий – порошок непокрытый окисляющее вещество твердое, н.у.к. натрия нитрат аммония нитрат кальция гипохлорит смесь сухая n-метиланилин натрия цианид радиоактивный материал соляная кислота натрия гидроксид твердый натрия гидроксида раствор кислота серная, содержащая более 51 % кислоты 80 2031 кислота азотная, кроме красной дымящей, с содержанием азотной кислоты менее 65 % 80 2209 80 2672 80 2794 80 2795 формальдегида раствор аммиака раствор батареи жидкостные кислотные батареи жидкостные щелочные 80 2796 кислота серная, содержащая не более 51 % кислоты, или жидкость аккумуляторная кислотная 83 2789 кислота уксусная ледяная 885 2031 кислота азотная, кроме красной дымящей, с содержанием азотной кислоты более 70 % 90 3082 вещество жидкое, опасное для окружающей среды 135 Идентификационный номер Код ООН 99 3257 1.1D 0027 1.1D 0072 1.1D 0082 1.1D 0209 1.1D 0226 1.1D 0286 1.1D 0442 1.1D 0483 1.1D 0484 1.1E 0181 1.1F 0180 1.1В 0030 1.1В 0031 1.1В 0042 1.1В 0106 1.1В 0360 1.3С 0275 1.3G 0315 1.4G 0325 1.4G 0336 1.5D 0331 Наименование вещества жидкость при повышенной температуре порох дымный циклотриметилентринитрамин взрывчатое вещество, бризантное, тип В тринитротолуол октоген боеголовки ракет с разрывным зарядом заряды взрывчатые промышленные без детонатора циклотриметилентринитрамин циклотетраметилентетранитрамин ракеты с разрывным зарядом ракеты с разрывным зарядом детонаторы электрические для взрывных работ бомбы пиротехнические детонаторы вторичные без первичного детонатора трубки детонационные детонаторов сборки неэлектрические для взрывных работ патроны для запуска механизмов воспламенители воспламенители пиротехнические средства взрывчатое вещество бризантное, тип В 136 Приложение 5 Лицевая сторона информационной карточки Российская Федерация Перевозка опасных грузов Система информации об опасности Обозначение транспортных средств ** * ** *** * *** 1 Применять сухие вещества Воду не применять! 2 Применять водяные струи 3 Применять распыленную воду или тонкие струи 4 Применять пену 5 Предотвратить попадание веществ в сточные воды Д Дыхательный аппарат и защитные перчатки П Дыхательный аппарат и защитные перчатки только при пожаре К Полный защитный комплект одежды и дыхательный аппарат Э Необходима эвакуация людей код экстренных мер при пожаре или утечке знак опасности по ГОСТ 19433–88 № ООН Лицевая сторона информационной карточки 137 Оборотная сторона информационной карточки 138 Приложение 6 Перечень оснащенности Название позиции Письменные (специальные) инструкции (с информационной карточкой) Информационная табличка Информационное табло (знаки опасности) Огнетушитель: для ТС, перевозящих нефтепродукты для ТС полной массой более 7,5 т для ТС полной массой 3,5–7,5 т для ТС полной массой до 3,5 т для ТС, перевозящих ОГ в упаковках Количество Класс (подкласс) опасности ОГ 1, 2.1, 3, 4.1, 4.3, 4.2, 5, 6.1, 2.3, 6.2 2.2 8, 9 7 1 * * * * 2 3 * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 2 (6 кг) один в ТС, один на прицепе 1 (12 кг) или 2 (6 кг) 1 (8 кг) или 2 (первый 6 кг, второй 2 кг) 1 или более общей емкостью 4 кг 1 общей емкостью 2 кг Противооткатный башмак (соотв. размеру 2 * * * и массе ТС) Предупреждающие знаки с собственной 2 * * * опорой на светодиодах Жидкость для промывания глаз (раствор 1 * натрия хлорида 0,9 %) ДЛЯ КАЖДОГО ЧЛЕНА ЭКИПАЖА: Аварийный жилет 1 * * * Переносной осветительный прибор (кар1 * * * манный фонарь) Пара защитных перчаток 1 * * * Средство защиты глаз (очки антизапотева1 * * * ющие) ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ СНАРЯЖЕНИЕ ДЛЯ НЕКОТОРЫХ КЛАССОВ: Маска для аварийного покидания ТС для * каждого члена экипажа: 1 фильтр АВЕК1 1 * стандарт (эконом)/стандарт EN 141, с 2 фильтрами EN 141 А1В1Е1К1 и 2 предфильтрами Р1 Лопата (без искрообразующих частей) и 1 * * * запас песка 25 кг Дренажная ловушка 1 * * * * * * * * 139 Сборный контейнер 25 л 1 * Сумка для ADR комплекта , 2 отсека (пу1 * стая) ПО ТЕХ. РЕГЛАМЕНТУ, СТАНДАРТАМ ПОЖАРНОЙ И ПРОМЫШЛЕННОЙ БЕЗОПАСНОСТИ КРОМЕ УКАЗАННОГО ВЫШЕ ПРОВЕРЯЮТ Наименование Количество Защитный костюм (ПВХ) 1 (для каждого члена экипажа) Сапоги МБС (ПВХ, стальной подносок) 1 (для каждого члена экипажа) Ботинки МБС (кожаные, стальной подносок) 1 (для каждого члена экипажа) Каска защитная 1 (для каждого члена экипажа) Лента сигнальная 1 Аптечка для ТС перевозящих опасные грузы 1 Аптечка автомобильная 1 2 Кошма асбестовая 3 м 1 Кошма – противопожарное полотно (ПП-600) 1 Знак аварийной остановки 1 Конус сигнальный (утяжеленный, светоотражающий) 2 Сорбент для нефтепродуктов 5 л (1 кг) 1 Сорбент для нефтепродуктов 30 л (5 кг) 1 Салфетки сорбирующие 5 Заградительный бон (1 м) 1 Набор ЛАРН (ликвидация аварийных розливов нефти) 1 Маяк проблесковый (светодиодный, на магните) 1 Наклейка «ограничение скорости» 1 Таходиск для аналогового тахографа (упаковка 100 шт) 1 Тахолента для цифрового тахографа (3 рулона) 1 Лента для контурной маркировки (желтая, 50м) 1 Набор наклеек «Отключение АКБ», комплект 1 Набор наклеек «Заземление», комплект 1 140 Приложение 7 СПЕЦИАЛЬНОЕ РАЗРЕШЕНИЕ N ________ НА ДВИЖЕНИЕ ПО АВТОМОБИЛЬНЫМ ДОРОГАМ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, ОСУЩЕСТВЛЯЮЩЕГО ПЕРЕВОЗКИ ТЯЖЕЛОВЕСНЫХ И (ИЛИ) КРУПНОГАБАРИТНЫХ ГРУЗОВ (лицевая сторона) Вид перевозки (международная, межрегиональная, местная) Разрешено выполнить Год Поездок в период с по По маршруту Транспортное средство (автопоезд) (марка и модель транспортного средства (тягача, прицепа (полуприцепа)), государственный регистрационный знак транспортного средства (тягача, прицепа (полуприцепа)) Наименование, адрес и телефон владельца транспортного средства Характеристика груза (наименование, габариты, масса) Параметры транспортного средства (автопоезда): Масса транспортного средства (автопоезда) без груза/с грузом (т) Масса тягача (т) Масса прицепа (полуприцепа) (т) Расстояния между осями Нагрузки на оси (т) Габариты транспортного средства (автопоезда): Длина (м) Ширина (м) Высота (м) Разрешение выдано (наименование уполномоченного органа) (должность) "__" _________ 20__ г. (подпись) (ФИО) 141 (оборотная сторона) Вид сопровождения Особые условия движения <*> Владельцы автомобильных дорог, сооружений, инженерных коммуникаций, органы управления Госавтоинспекции и другие организации, согласовавшие перевозку (указывается наименование согласующей организации, исходящий номер и дата согласования) А. С основными положениями и требованиями законодательства Российской Федерации в области перевозки тяжеловесных и (или) крупногабаритных грузов по дорогам Российской Федерации и настоящего специального разрешения ознакомлен: Водитель(и) транспортного средства (Ф.И.О.) подпись Б. Транспортное средство с грузом/без груза соответствует требованиям законодательства Российской Федерации в области перевозки тяжеловесных и (или) крупногабаритных грузов и параметрам, указанным в настоящем специальном разрешении Подпись владельца транспортного средства (Ф.И.О.) "__" ________ 20 г. М.П. Отметки владельца транспортного средства о поездке (поездках) транспортного средства (указывается дата начала каждой поездки, заверяется подписью ответственного лица и печатью организации) Отметки грузоотправителя об отгрузке груза при межрегиональных и местных перевозках (указывается дата отгрузки, реквизиты грузоотправителя, заверяется подписью ответственного лица и печатью организации) (без отметок недействительно) Особые отметки контролирующих органов 142 Приложение 8 Реквизиты заявителя (наименование, адрес (местонахождение) – для юридических лиц, Ф.И.О., адрес места жительства – для индивидуальных предпринимателей и физических лиц) Исх. от ____________ N ______________ поступило в __________________________ дата ________________ N ______________ ЗАЯВЛЕНИЕ НА ПОЛУЧЕНИЕ СПЕЦИАЛЬНОГО РАЗРЕШЕНИЯ НА ДВИЖЕНИЕ ПО АВТОМОБИЛЬНЫМ ДОРОГАМ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, ОСУЩЕСТВЛЯЮЩЕГО ПЕРЕВОЗКИ ТЯЖЕЛОВЕСНЫХ И (ИЛИ) КРУПНОГАБАРИТНЫХ ГРУЗОВ Наименование, адрес и телефон владельца транспортного средства ИНН, ОГРН/ОГРИП владельца транспортного средства <*> Маршрут движения Вид перевозки (международная, межрегиональная, местная) На срок с по На количество поездок Характеристика груза: Делимый Наименование <**> да нет Габариты Масса Транспортное средство (автопоезд) (марка и модель транспортного средства (тягача, прицепа (полуприцепа)), государственный регистрационный знак транспортного средства (тягача, прицепа (полуприцепа)) Параметры транспортного средства (автопоезда) Масса транспортного средства (автопоезда) без груза/с грузом (т) Масса тягача (т) Масса прицепа (полуприцепа) (т) Расстояния между осями Нагрузки на оси (т) Габариты транспортного средства (автопоезда): Длина (м) Ширина (м) Высота (м) Минимальный радиус поворота с грузом (м) Необходимость автомобиля сопровождения (прикрытия) Предполагаемая максимальная скорость движения транспортного средства (автопоезда) (км/час) Банковские реквизиты Оплату гарантируем (должность) (подпись) (фамилия) <*> Для российских владельцев транспортных средств. <**> В графе указывается полное наименование груза, основные характеристики, марка, модель, описание индивидуальной и транспортной тары (способ крепления). 143 Приложение 9 СХЕМА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА (АВТОПОЕЗДА), С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ КОТОРОГО ПЛАНИРУЕТСЯ ОСУЩЕСТВЛЯТЬ ПЕРЕВОЗКИ ТЯЖЕЛОВЕСНЫХ И (ИЛИ) КРУПНОГАБАРИТНЫХ ГРУЗОВ, С УКАЗАНИЕМ РАЗМЕЩЕНИЯ ТАКОГО ГРУЗА Вид сбоку: Вид сзади: (должность, фамилия заявителя) (подпись заявителя) М.П.