Логистические процессы на предприятии

1 ЛОГИСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕССЫ НА ПРЕДПРИЯТИИ 1.1 Понятие логистики Исторически логистика развивалась как военная дис­циплина. Этот термин известен с IX века нашей эры (Ви­зантия), и обозначал, в основном, хорошо организованную работу тыла по обеспечению войск всем необходимым, т. е. работу, которая является значимым составляющим боевого успеха. Полезность логистики определяется теми потерями, которые возникают, когда что-либо нужное отсутству­ет в нужном месте и в нужное время. Нет необходимости быть профессиональным военным, чтобы понимать, какую ключевую роль в победе играют ока­завшиеся в нужное время и в нужном месте боеприпасы, горючее, продовольствие, обмундирование. В военной сфере к логистике относили не только вопросы снабжения, но и вопросы быстрого, соответствующего боевым задачам перемещения войск. В России в середине девятнадцатого века, согласно «Во­енному энциклопедическому лексикону», изданному в Санкт-Петербурге в 1850 году, под логистикой понималось искусст­во управления перемещением войск как вдали, так и вблизи от неприятеля, организация их тылового обеспечения. В начале XX века термин «логистика» ушел из Рос­сийской военной лексики. Появилось новое направление развития логистики — экономичес­кое. Здесь под логистикой понимается научно-практическое направление хозяйствования, заключающееся в эффективном управлении материальными и связанными с ними информа­ционными и финансовыми потоками в сферах производства и обращения. Начало широкого использования логистики в экономике приходится на 60-70-е годы и связано с достижениями в области коммуникационных технологий. Появившаяся возмож­ность сквозного мониторинга всех этапов движения сырья, деталей и готовой продукции позволила четко увидеть огромные потери, допускаемые в традиционных схемах управле­ния материальными потоками. Явный экономический выигрыш получаемый от использования логистики в экономике, спо­собствовал ориентации партнеров на сотрудничество в облас­ти продвижения товаров. Несмотря на определенные различия, которые вклады­вались в понятия логистики в каждом из названных направ­лений, оба они выделяют общие и в совокупности специфические признаки: согласованность, рациональность и точ­ный расчет. Настоящий курс рассматривает логистику как теорию и практику управления материальными и связанными с ними информационными потоками. Прежде чем давать определение логистике, наглядно представим себе процесс управления материальным потоком. В качестве простого физического примера возьмем струю воды, текущую из-под крана. Управлять этим потоком мож­но с помощью различных действий — закрыв или открыв кран, добавив горячую или холодную воду. Можно переклю­чить кран смесителя на душ, а можно с помощью гибкого шланга направить поток воды в любую сторону. Можно на­полнить водой какую-либо емкость и воспользоваться создан­ным запасом позже, вне зависимости от наличия воды в во­допроводе. В результате перечисленных действий меняется интенсивность потока, меняется его направление, меняется качественная характеристика — температура, при распыле­нии струи через душевую сетку меняется структура. Несмотря на многообразие материальных потоков, цир­кулирующих в экономических системах, управление ими, в принципе, аналогично управлению струей воды: • "открыли кран" — от поставщика к покупателю пошел товар; • "открыли кран" больше — усилили поставки; • "закрыли кран" — прекратили поставку; • "создали запас" — получили возможность стабильного пользования товаром вне зависимости от дисциплины поста­вок и колебаний сбыта. Можно изменить адресата — поток пойдет по другому пути, можно изменить качественный состав потока, поменяв ассортимент поставляемых товаров и т. д. и т. п. Управление материальным потоком, как и любым дру­гим объектом, складывается из двух видов деятельности: • принятие решения; • реализация принятого решения. Для того чтобы принимать обоснованные решения по управлению материальными потоками, необходимы опреде­ленные знания. Деятельность по выработке этих знаний от­носят к логистике. Соответственно большая группа определе­ний трактует логистику как науку или научное направление: логистика — междисциплинарное научное направление, не­посредственно связанное с поиском новых возможностей по­вышения эффективности материальных потоков. Как наука логистика ставит и решает следующие задачи: • разработка математических моделей функционирова­ния логистических систем, с целью выбора наилучшего ва­рианта; • разработка методов управления запасами в системе товародвижения; • разработка научных основ управления перегрузочны­ми процессами и транспортно-складскими операциями при про­движении материального потока; • разработка методов совместного планирования, снаб­жения, производства, складирования, сбыта и отгрузки го­товой продукции, а также ряд других задач. Выработанные наукой знания позволяют принимать обо­снованные решения в области управления материальными потоками. Для практической реализации принятых решений нужны конкретные действия. Поэтому другая группа опреде­лений рассматривает логистику как хозяйственную деятель­ность: логистика - направление хозяйственной деятельнос­ти, которое заключается в управлении материальными по­токами в сферах производства и обращения. Как хозяйственная деятельность логистика включает сле­дующие основные функции: • организация транспортировки грузов; • управление запасами; • организация складирования. Рассмотрим принципиальную схему сквозного материаль­ного потока — основного объекта изучения и управления в логистике, начиная от первичного источника сырья вплоть до конечного потребителя (рис. 1.1). Рисунок 1.1. Принципиальная схема движения материального потока от первичного источника сырья до конечного потребителя. Весь путь движения вещественной продукции на этой схеме можно разделить на два больших участка: • на первом участке движется продукция производствен­но-технического назначения; • на втором - изделия народного потребления. Качественный состав потока по мере продвижения по цепи меняется. Вначале, между источником сырья и первым перерабатывающим предприятием движутся, как правило, массовые однородные грузы. В конце цепи материальный поток представлен разнообразными, готовыми к потреблению товарами. Внутри отдельных производств также имеют мес­то материальные потоки. Здесь между цехами или же внут­ри цехов перемещаются различные детали, заготовки, полу­фабрикаты. Разнообразные материальные потоки циркули­руют и внутри организаций оптовой и розничной торговли. В ходе логистического процесса материальный поток до­водится до предприятия, затем организуется его рациональ­ное продвижение через цепь складских и производственных участков, после чего готовая продукция доводится до потре­бителя в соответствии с заказом последнего. В торговых орга­низациях нет участков, на которых происходит глубокая тех­нологическая переработка предмета труда. Тем не менее, на складах торговли происходит накапливание запасов, преоб­разование промышленного ассортимента в торговый, пере­упаковка, а также ряд других операций, которые в рамках данного курса мы будем относить к логистическим. Понятие логистики одноименный терминологический сло­варь раскрывает следующим образом: логистика (logistics) — наука о планировании, контроле и управлении транс­портированием, складированием и другими материаль­ными и нематериальными операциями, совершаемыми в процессе доведения сырья и материалов до производ­ственного предприятия, внутризаводской переработ­ки сырья, материалов и полуфабрикатов, доведения го­товой продукции до потребителя в соответствии с интересами и требованиями последнего, а также пере­дачи, хранения и обработки соответствующей инфор­мации. Настоящее определение, как следует из его содержа­ния, трактует логистику как науку. Как хозяйственная дея­тельность логистика представлена в следующем определении: логистика — процесс управления движением и хранени­ем сырья, компонентов и готовой продукции в хозяй­ственном обороте с момента уплаты денег поставщи­кам до момента получения денег за доставку готовой продукции потребителю (принцип уплаты денег — получения денег). Выделение материального потока в качестве основно­го объекта управления несколько упрощает видение эко­номических процессов. Однако такое упрощение позволяет ставить и решать задачи сквозного мониторинга матери­альных потоков. Абстрагирование от ряда факторов и вы­деление материального потока в качестве основного объекта исследования и управления позволяет проектировать сквоз­ные логистические цепи, изучать и прогнозировать их по­ведение, существенно сокращая при этом размерность за­дач моделирования, а также открывает новые возможнос­ти формализованного исследования экономических процес­сов. Более широкая трактовка: Логистика — это планирование, организация и конт­ролирование всех видов деятельности по перемещению и скла­дированию, которые обеспечивают прохождение материаль­ного и связанного с ним информационного потоков от пунк­та закупки сырья до пункта конечного потребления. 1.2 Предпосылки развития логистики. Рассмотрим, чем вызвана необходимость и чем обуслов­лена возможность широкого применения логистики в совре­менной экономике. Причинами возникновения и внедрения концепции логистики в прак­тическую деятельность торговых и промышленных предприятий являются: 1) усиление конкуренции на мировом и региональных рынках; 2) достижение предела эффективности технологических процессов изготовления продукции; 3) существенное возрастание затрат на выполнение операций по подго­товке ресурсов к обработке и их доставке к местам пользования или реа­лизации; 4) широкая дифференциация продукции торговых и промышленных предприятий с предоставлением потребителю той продукции и с теми ха­рактеристиками, которые ему необходимы; 5) широкое распространение современных информационных технологий. Эти причины можно свести к двум основным. Первая причина — развитие конкуренции, вызванное переходом от рынка продавца к рынку покупателя. До кон­ца первой половины XX века в странах с развитой рыночной экономикой производители и потребители продукции не при­давали серьезного значения созданию специальных систем, позволяющих оптимизировать управление материальными потоками. Производство, оптовая и розничная торговля рабо­тали без тесной технической, технологической, экономичес­кой и методологической интеграции друг с другом. Единые системы управления сквозными материальными потоками не создавались. Основной потенциал конкурентоспособности со­здавался в этот период за счет расширения и совершенство­вания производства. Однако к началу второй половины XX века резервы по­вышения этого потенциала непосредственно в производстве были существенно исчерпаны. Это вызвало необходимость поиска нетрадиционных путей создания конкурентных пре­имуществ. Предприниматели стали уделять все больше вни­мания не самому товару, а качеству его поставки. Улучше­ние работы в сфере логистики, не требуя таких дополни­тельных капитальных вложений, как освоение выпуска ново­го товара, тем не менее, оказалось в состоянии обеспечить высокую конкурентоспособность поставщика за счет сниже­ния себестоимости и одновременно повышения надежности поставок. Доллар, вложенный в развитие логистики, стал оказывать более сильное влияние на конкурентоспособность, чем доллар, вложенный в развитие качества выпускаемой продукции. В логистически организованных материалопроводящих цепях появилась возможность существенного сниже­ния себестоимости товара, прошедшего через сферы произ­водства и обращения в сферу конечного потребления. Возни­кающие конкурентные преимущества стали зависеть не столько от величины капитальных вложений, сколько от умения правильно организовать логистический процесс. Использующие логистику поставщики стали гарантиро­вать поставку нужной продукции в нужное время и, соответ­ственно, представлять для потребителя большую ценность, чем поставщики, которые подобных гарантий надежности не обеспечивали. Таким образом, конкурентоспособность применяющих логистику субъектов обеспечивается за счет: • возможности существенного снижения себестоимости товара; • повышения надежности и качества поставок (гаранти­рованные сроки, отсутствие брака, возможность поставки мелкими партиями и т. п.). Вторая причина, объясняющая необходимость примене­ния логистики в экономике - нарастающие энергетические проблемы. Повышение стоимости энергоносителей вынуждает пред­принимателей искать методы повышения экономичности пе­ревозок. Причем эффективно решить эту задачу лишь за счет рационализации работы транспорта невозможно. Здесь необ­ходимы согласованные действия всех участников совокупно­го логистического процесса. Возможность применения логистики в экономике обус­ловлена современными достижениями научно-техничес­кого прогресса (НТП). В результате НТП создаются и начина­ют широко применяться разнообразные средства труда для работы с материальными и информационными потоками. Появ­ляется возможность использовать оборудование, соответствую­щее конкретным условиям логистических процессов. При этом ключевое значение для развития логистики играет компьюте­ризация управления логистическими процессами. Создание и массовое использование средств вычисли­тельной техники, появление стандартов для передачи инфор­мации обеспечило мощное развитие информационных сис­тем, как на уровне отдельных предприятий, так и охватыва­ющих большие территории. Стало возможным осуществле­ние мониторинга всех фаз движения продукта: от первично­го источника сырья через все промежуточные производствен­ные, складские и транспортные процессы до конечного по­требителя. Кратко рассмотрим предпосылки применения логистики в российском бизнесе. В настоящее время эффективный биз­нес в России, к сожалению, пока еще возможен при высоких затратах, связанных с использованием дезинтегрированных систем товародвижения. Это объясняется низким уровнем конкуренции в ряде отраслей, что позволяет устанавливать высокие цены на продукцию, не теряя при этом объемов сбыта. Однако коммерческие возможности повышения эффек­тивности бизнеса постепенно иссякают: увеличивать объемы продаж и повышать цены, компенсируя затратность товаро­движения, становится все труднее (под термином "коммер­ческие возможности" в данном случае будем понимать воз­можность увеличения объемов выпуска и продаж, а также возможность увеличения цен на реализуемые товары). Соот­ветственно, объективно возрастает степень заинтересован­ности отечественного бизнеса в логистике. С начала XXI века в РФ наблюдается тенденция сниже­ния барьеров на пути реализации логистического направле­ния развития торгового бизнеса: появляются специалисты, умеющие организовывать логистику, развивается инфраструк­тура товарного рынка, развиваются информационные систе­мы (их становится больше, усиливаются их технологические возможности, снижаются цены и т. п.). В России сегодня создается ситуация, когда логистика превращается в одно из наиболее привлекательных направ­лений повышения эффективности бизнеса. Необходимым условием для развития отечественной ло­гистики является ликвидация экономических предпосылок для воспроизводства монополистических тенденций и научно-тех­нический прогресс в сферах производства и обращения. 1.3 Этапы развития логистики. В современной экономике выделяют три этапа совер­шенствования логистики. Первый этап - 60-е годы XX века, характеризуется использованием логистического подхода для управления ма­териальными потоками в сфере обращения. В этот период на­чинает приходить понимание двух ключевых положений: 1. Существующие как бы отдельно потоки материалов в производстве, хранении и транспортировании могут быть охвачены единой системой управления. 2. Интеграция отдельных функций физического распре­ деления материалов может дать существенный экономи­ческий эффект. Задачи оптимизации физического распределения реша­лись и прежде. Например, оптимизация частоты и размера поставляемых партий, оптимизация размещения и функцио­нирования складов, оптимизация транспортных маршрутов и графиков и т. п. Однако традиционно эти задачи решались обособленно, что в принципе не могло обеспечить должного системного эффекта и поэтому в фирмах нередко не при­давалось должного значения решению этих задач. Специфика логистического подхода, как уже отмечалось, заключается в совместном решении задач по управлению материальными потоками, например совместное решение задач организации работы складского хозяйства и связанно­го с ним транспорта. На первом этапе развития логистики транспорт и склад, прежде связанные лишь операцией погрузки или разгрузки, приобретают тесные взаимные связи. Они начинают работать по единому графику и по единой согласованной технологии. Тара, в которой отгружается груз, выбирается с учетом при­меняемого транспорта; в свою очередь, характеристики пе­ревозимого груза определяют выбор транспорта. Совместно решаются и другие задачи по организации транспортно-складского процесса. Графически степень логистической интеграции участников процесса продвижения материального потока к конечному потребителю на первом этапе развития логисти­ки представлена на рис. 1.2. Рисунок 1.2 - Первый этап развития логистики - интеграция транспортно-складского процесса. Следует отметить, что совместное решение отдельных задач по управлению материальными потоками намного слож­нее их обособленного решения. Здесь нередко требуются иные методы, а также иная подготовка специалистов. Второй этап в развитии логистики приходится на 80-е годы XX века. В этот период интеграционная основа логисти­ки расширилась и стала охватывать производственный про­цесс. С точки зрения развития логистики 80-е годы характе­ризуются следующим: • быстрый рост стоимости физического распределения; • рост профессионализма менеджеров, осуществляющих управление логистическими процессами; • долгосрочное планирование в области логистики широкое использование компьютеров для сбора инфор­мации и контроля за логистическими процессами; • централизация физического распределения; • резкое сокращение запасов в материалопроводящих цепях; • четкое определение действительных издержек распре­деления; • определение и осуществление мер по уменьшению стоимости продвижения материального, потока до конечного потребителя. Графически глубина логистической интеграции, достиг­нутая в 80-е годы, представлена на рис. 1.3. Рисунок 1.3 - Второй этап развития логистики: производственный цех, транспорт и склад начинают работать как единый слаженный механизм. Здесь, как видим, к взаимодействию складирования и транспортирования начинает подключаться планирование производства. Это позволило сократить запасы, повысить качество обслуживания покупателей за счет своевременного выполнения заказов, улучшить использование оборудования. Третий этап относится к настоящему времени и харак­теризуется следующим: • современные коммуникационные технологии, обеспе­чивающие быстрое прохождение материальных и информа­ционных потоков, позволяют осуществлять мониторинг всех фаз движения продукта: от первичного источника сырья вплоть до конечного потребителя, • развиваются отрасли, занятые оказанием услуг в сфере логистики, • концепция логистики, ключевым положением которой является необходимость интеграции, начинает признаваться большинством участников цепей снабжения, производства и распределения, • совокупность материалопроводящих субъектов приоб­ретает целостный характер (рис. 1.4). Рис. 1.4. Третий этап развития логистики: совокупность участников логистического процесса приобретает целостный характер. 1.4 Экономический эффект от использования логистики. В странах с раз­витой рыночной экономикой около 93% времени движения продукции от первичного источника сырья до конечного потребителя приходится на ее прохождение по различным каналам распределения/концентрации (главным образом на хранение). Собственно само производство продукции занимает лишь 2% суммарного времени, а транспортировка - 5%. Проведенные в Великобритании исследования показали, что в стои­мости товара, попавшего к конечному потребителю, более 70% составля­ют расходы, связанные с осуществлением логистических функций и опе­раций. Опыт развитых в экономическом отношении стран показывает, что с логистическими технологиями связано получение 20-30% валового национального продукта данных стран. Специалистами установлено, что сокращение на 1% логистических затрат эквивалентно почти десятипро­центному увеличению объемов продаж торговых и промышленных пред­приятий. Неослабевающий интерес к логистике за рубежом связан с обеспече­нием комплексного учета и экономии многообразных затрат по закупке и сбыту продукции. По экспертным оценкам, применение методов логи­стики позволяет снизить уровень запасов на 30-50% и сократить время движения продукции на 25-45%. По оценкам американского специали­ста X. Д. Петерса, использование методов логистического управления в процессах производства и движения продукции дает следующие резуль­таты. На основании опроса 1450 бизнесменов США, Японии и семи за­падноевропейских стран он пришел к выводу, что объемы запасов на предприятиях сокращаются на 30-70%, производительность труда уве­личивается на 25-50%, себестоимость продукции снижается примерно на 30%, издержки в сфере товародвижения - на 20%. Внедрение логистических методов управления является актуальным и для российских предприятий и организаций. Это обусловлено следую­щими причинами: 1) высокими издержками на производство и реализацию отечествен­ной продукции (по различным оценкам они в 2-8 раз выше мирового уровня); 2) историческим отставанием сферы обращения продукции от произ­водственной сферы, особенно сферы торговли (в СССР ручным трудом в торговле было занято 70% ее работников, погрузочно-разгрузочные ра­боты механизированы на 20-30%, операции по расчету с потребителями - на 30%, по продаже товаров - на 3-5%. Всего 8-10% производственных фондов страны были ориентированы на потребительский рынок); 3) отсутствием продуманной стратегии развития систем распределе­ния продукции. Сбытом продукции заняты тысячи криминализованных посреднических структур, которые увеличивают хаос на рынке и генери­руют трансакционные издержки, превышающие в 2-2,5 раза первона­чальную цену продукции. Так, экспортную продукцию в Российской Федерации производят около 2000 предприятий, а занято во внешнеэконоческой деятельности по экспорту 670 тыс. фирм (данные 2000 г.). В итоге на одного производителя приходится в среднем 335 торговых пос­редников. 4) недостатком организованных торговых рынков на крупно- и среднеоптовом уровнях. Логистический подход предполагает системность, целостность, опти­мизацию суммарных издержек, единство проектирования и реализации бизнес-процессов. Одним словом, логистика позволяет комплексно, с системных позиций охватить все этапы сферы обращения: «закупки ре­сурсов — производство — хранение — сбыт — транспорт — потребление». Это способствует тому, что хранение и транспортировка становятся неотъемлемыми элементами производственного процесса, что суще­ственно меняет критерии оценки эффективности в вышеуказанной сис­теме. 2. КОНЦЕПЦИЯ И ФУНКЦИИ ЛОГИСТИКИ 2.1. Концепция и принципы логистики Концепция - система взглядов, то или иное понима­ние явлений, процессов; основной, конструктивный прин­цип различных видов деятельности. Принцип - основное, исходное положение какой-либо теории, учения, науки. Деятельность по управлению материальными потока­ми, так же как производственная, торговая и другие виды хозяйственной деятельности, осуществлялась человеком, начиная с самых ранних периодов его экономического раз­вития. Новизна логистики заключается, прежде всего, в смене приоритетов между различными видами хозяйствен­ной деятельности в пользу усиления значимости деятельно­сти по управлению материальными потоками. Предприни­матели лишь сравнительно недавно осознали, каким по­тенциалом повышения эффективности обладает сквозной мониторинг всех этапов движения сырья, деталей и готовой продукции в экономике. Система взглядов на совершенствование хозяйственной деятельности путем рационализации материальных потоков является концепцией логистики. При этом основным, кон­структивным принципом, на котором строится управ­ление материальным потоком, является принцип систем­ности, означающий организацию и осуществление заку­пок, хранения, производства, сбыта и транспортировки как единого процесса. Материальные потоки в экономике складываются в ре­зультате действий многих участников, каждый из которых преследует свою собственную цель. Если участ­ники смогут согласовать свою деятельность в целях рацио­нализации совместного объекта управления — сквозного материального потока, то все вместе они получат суще­ственный экономический выигрыш. Рационализация материального потока возможна в пре­делах одного предприятия или даже его подразделения. Однако максимальный эффект можно получить, лишь оп­тимизируя совокупный материальный поток на всем протя­жении от первичного источника сырья вплоть до конечного потребителя, либо отдельные значительные его участки. При этом все звенья материалопроводящейцепи, т. е. все элементы макрологистических и микрологистических сис­тем должны работать как единый слаженный механизм. Для решения этой задачи необходимо подходить с системных позиций к выбору техники, к проектированию взаимоувя­занных технологических процессов на различных участках движения материалов, к вопросам согласования зачастую противоречивых экономических интересов и к другим воп­росам, касающимся организации материальных потоков. Более подробно существо системного подхода к управ­лению материальными потоками рассматривается ниже. Наряду с системностью к исходным положениям (прин­ципам) логистики относят: комплексность, научность, конкретность, конструктивность, надежность и вариант­ность. Кратко охарактеризуем каждый из перечисленных принципов логистики. Комплексность: • формирование всех видов обеспечения (развитой ин­фраструктуры) для осуществления движения потоков в кон­кретных условиях; • координация действий непосредственных и опосред­ствованных участников движения ресурсов и продуктов; • осуществление централизованного контроля выполне­ния задач, стоящих перед логистическими структурами фирм; • стремление фирм к тесному сотрудничеству с вне­шними партнерами по товарной цепочке и установлениюпрочных связей между различными подразделениями фирмв рамках внутренней деятельности. Научность: • усиление расчетного начала на всех стадиях управле­ния потоком от планирования до анализа, выполнение подроб­ных расчетов всех параметров траектории движения потока; • признание за квалифицированными кадрами статусасамого важного ресурса логистических структур фирмы. Конкретность: • четкая и точная оценка всех ресурсов, используе­мых при осуществлении логистического процесса: финан­совых, трудовых, материальных и т. д. • осуществление движения с наименьшими издержка­ми всех видов ресурсов; • руководство логистикой со стороны учетно-калькуляционных подразделений или структурных органов, резуль­таты работы которых измеряются полученной прибылью. Конструктивность: ♦ диспетчеризация потока, непрерывное отслеживаниеперемещения и изменения каждого объекта потока и опе­ративная корректировка его движения; тщательное выяв­ление деталей всех операций материально-технического обеспечения и транспортировки товаров. Надежность: ♦ обеспечение безотказности и безопасности движения,резервирование коммуникаций и технических средств дляизменения в случае необходимости траектории движения потока; ♦ широкое использование современных технических средств перемещения и управления движением; высокие скорости и качество поступления информации и техноло­гии ее обработки. Вариантность: • возможность гибкого реагирования фирмы на колебанияспроса и другие возмущающие воздействия внешней среды; • целенаправленное создание резервных мощностей,загрузка которых осуществляется в соответствии с предва­рительно разработанными резервными планами фирмы. Наряду с перечисленными принципами концепция ло­гистики раскрывается также следующими положениями: • учет логистических издержек на протяжении всейлогистической цепи; • гуманизация технологических процессов, созданиесовременных условий труда; ♦ развитие логистического сервиса. 2.3. Функции логистики В процессе управления материальными потоками в эко­номике решается множество разнообразных задач. Это — задачи прогнозирования спроса и производства, а, следо­вательно, и объема перевозок; определения оптимальных объемов и направлений материальных потоков; организа­ции складирования, упаковки, транспортировки и многие другие. Рассмотрим, кем решаются эти задачи. Материальные потоки образуются в результате дея­тельности различных предприятий и организаций, произ­водящих и потребляющих ту или иную продукцию, оказы­вающих или пользующихся теми или иными услугами. При этом ключевую роль в управлении материальными потока­ми играют следующие предприятия и организации: • транспортные предприятия общего пользования,различные экспедиционные фирмы; • предприятия оптовой торговли, осуществляющиекомплекс логистических операций с товаром; • коммерческо-посреднические организации, не рабо­тающие с товаром, но оказывающие услуги по организа­ции оптового оборота; • предприятия-изготовители, чьи склады сырья и готовойпродукции выполняют разнообразные логистические операции. Силами этих предприятий и организаций формируются материальные потоки, непосредственно осуществляется и контролируется процесс товародвижения. Каждый из перечисленных участников логистического процесса специализируется на осуществлении какой-либо группы логистических функций. При этом под термином "фун­кция" в дальнейшем будем понимать совокупность действий, однородных с точки зрения цели этих действий, и заметно отличающуюся от другой совокупности действий, имеющих также определенную цель. Логистическая функция — это укрупненная группа логистических операций, направ­ленных на реализацию целей логистической системы. В табл. 2 дается перечень основных логистических фун­кций и их примерное распределение между различными участниками логистического процесса. Каждая из этих фун­кций представляет собой достаточно однородную (с точки зрения цели) совокупность действий. Например, конечной целью всех мероприятий по формированию хозяйственных связей является установление отношений делового парт­нерства между различными участниками логистического процесса, т. е. формирование связей между элементами макрологистических систем. Таблица 2 – Основные логистические функции. Название логистической функции Участник логистического процесса Транспорт Предприятия оптовой торговли Коммерческо-посреднические организации Склады сырья и склады готовой продукции пред­приятий изготовителей Формирование хозяйственных связей по поставкам товаров или оказанию услуг, их развитие, корректировка и рационализация X X X Определение объемов и направлений материальных потоков X X Прогнозные оценки потребности в перевозках X X X Определение последовательности продвижения товаров через места складирования, определение оптимального коэффициента складской звенности при организации товародвижения X Развитие, размещение и организация складского хозяйства X X Управление запасами в сфере обращения X X Осуществление перевозки, а также всех необходимых операций в пути следования грузов к пунктам назначения X Выполнение операций, непосредственно предшествующих и завершающих перевозку товаров X X Управление складскими операциями X X 3. МАТЕРИАЛЬНЫЕ ПОТОКИ, ЛОГИСТИЧЕСКИЕ ОПЕРАЦИИ И СИСТЕМЫ 3.1 Материальные потоки Понятие материального потока является ключевым в логистике. Материальные потоки образуются в результате транспортировки, складирования и выполнения других ма­териальных операций с сырьем, полуфабрикатами и гото­выми изделиями - начиная от первичного источника сы­рья вплоть до конечного потребителя. Материальные потоки могут протекать между различ­ными предприятиями или внутри одного предприятия. Пример материального по­тока, протекающего внутри склада предприятия оптовой торговли. На рис. 3.1 приведена схема материального потока на складе. Рисунок 3.1 - Схема материального потока на складе. Поступающий в рабочее время товар после выг­рузки может быть направлен сразу на хране­ние, а может попасть на участок хранения, предвари­тельно пройдя приемку. В выходные дни прибывший груз размещают в приемочной экспедиции, откуда в первый же рабочий день передают на склад. Весь поступивший на склад товар в конце концов сосредоточивается на участке хранения. Пути движения груза из зоны хранения на участок по­грузки также могут быть различными. На рис. 1.5 изображе­ны 4 варианта: 1) участок хранения - участок погрузки; 2) участок хранения - отправочная экспедиция - уча­сток погрузки; 3) участок хранения - участок комплектования - от­правочная экспедиция - участок погрузки; 4) участок хранения - участок комплектования - уча­сток погрузки. По пути движения груза с ним осуществляются разно­образные операции: разгрузка, укладка на поддоны, пере­мещение, распаковка, укладка на хранение и т. д. Это так называемые логистические операции. Объем работ по от­дельной операции, рассчитанный за определенный проме­жуток времени, за месяц, за год, представляет собой мате­риальный поток по этой операции. Например, материальный поток по разгрузке вагонов и укладке това­ров на поддоны для предприятий оптовой торговли складс­кой площадью 5 тыс. м2 по проекту составляет 4383 т/год. Предположим, что стоимость выполнения той или иной операции на складе точно известна и общие складские из­держки можно представить в виде суммы затрат на выпол­нение отдельных операций. Тогда, меняя маршрут движе­ния материального потока внутри склада, издержки мож­но минимизировать. На складах предприятий оптовой торговли материаль­ные потоки рассчитывают, как правило, для отдельных уча­стков. Для этого суммируют объемы работ по всем логисти­ческим операциям, осуществляемым на данном участке. В табл. 3.1 приведен пример расчета годового матери­ального потока на участке разгрузки железнодорожных ва­гонов того же предприятия. Его величина также по проек­ту равна 9740 т/год. Таблица 3.1 - Материальный поток на участке разгрузки железнодорожных вагонов предприятия оптовой торговли со складской площадью 5 тыс. м2 № пп Наименование логистической операции Материальный поток, т/год 1 Разгрузка вагона и укладка товаров на поддоны 4383 2 Разгрузка вагона и укладка товаров на электротележку 487 3 Перемещение сформированного пакета: а) на участок приемки 2922 б) в экспедицию 730 в) до зоны хранения 1218 ИТОГО 9740 Совокупный материальный поток для всего предприятия оптовой торговли определяется суммированием материальных потоков, протекающих на отдельных участках. Расчет совокупного материального потока для нашего примера приведен в таблице 3.2. На предприятиях оптовой торговли материальный поток называют грузовым потоком. Таблица 3.2 - Расчет совокупного материального потока для предприятия оптовой торговли со складской площадью 5 тыс. м2 № п/п Технологический участок, на котором осуществляется группа логистических операций или название самой группы Материаль­ный поток, т/год 1 Участок разгрузки железнодорожных вагонов 9740 2 Участок разгрузки железнодорожных контейнеров 4870 3 Участок разгрузки автомобильного транспорта 4870 4 Участок приемки 7305 5 Размещение товаров на хранение 17 435 6 Пополнение запасов на нижних ярусах стеллажей, осуществляемое при хранении товаров 1461 7 Отборка товаров 9740 8 Перемещение товаров к участку комплектования 6818 9 Участок комплектования товаров 6682 10 Перемещение в отправочную экспедицию 5844 11 Перемещение в зону погрузки 9470 12 Участок погрузки 9740 ИТОГО: 93 975 Материальным потоком называется имеющая вещественную форму продукция в процессе приложения к ней логистических операций в заданном временном интервале. Размерность материального потока представляет собой дробь, в числителе которой указана единица измерения груза (штуки, тонны и т.д.), а в знаменателе – единица измерения времени (сутки, месяц, год и т.д.). В данном примере размерность материального потока – тонн/год. Материальные потоки подразделяют по следующим основным признакам: • отношение к логистической системе; • натурально-вещественный состав потока; • количество образующих поток грузов; • удельный вес образующего поток груза; • степень совместимости грузов; • консистенция грузов. Схематически классификация материальных потоков представлена на рис. 3.2. Рисунок 3.2 – Классификация материальных потоков. По отношению к логистической системе материаль­ный поток может быть: внешним, внутренним, входным и выходным. Внешний материальный поток протекает во внеш­ней для предприятия среде. Эту категорию составляют не любые грузы, движущиеся вне предприятия, а лишь те, к организации которых предприятие имеет отношение. Внутренний материальный поток образуется в результате осуществления логистических операций с гру­зом внутри логистической системы. Входной материальный поток поступает в логисти­ческую систему из внешней среды. В нашем примере он определяется суммой величин материальных потоков на опе­рациях разгрузки, т/год: Выходной материальный поток поступает из логис­тической системы во внешнюю среду. Для предприятия оп­товой торговли его можно определить, сложив материаль­ные потоки, имеющие место при выполнении операций по погрузке различных видов транспортных средств. При сохранении на предприятии запасов на одном уров­не входной материальный поток будет равен выходному. По натурально-вещественному составу материальные потоки подразделяют на одноассортиментные и многоассортиментные. Такое разделение необходи­мо, так как ассортиментный состав потока существенно от­ражается на работе с ним. Например, логистический процесс на оптовом продовольственном рынке, торгующем мясом, ры­бой, овощами, фруктами и бакалеей, будет существенно от­личаться от логистического процесса на картофелехранили­ще, которое работает с одним наименованием груза. По количественному признаку материальные потоки бывают массовые, крупные, средние и мелкие. Массовым считается поток, возникающий в про­цессе транспортировки грузов не единичным транспортным средством, а их группой, например, железнодорожный со­став или несколько десятков вагонов, колонна автомашин, караван судов и т. д Крупные потоки — несколько вагонов, автомашин. Мелкие потоки образуют количества грузов, не по­зволяющие полностью использовать грузоподъемность транспортного средства и требующие при перевозке совме­щения с другими, попутными грузами. Средние потоки занимают промежуток между круп­ными и мелкими. К ним относят потоки, которые образуют грузы, поступающие одиночными вагонами или автомоби­лями. По удельному весу образующих поток грузов материаль­ные потоки классифицируют на тяжеловесные и легковесные. Тяжеловесные потоки обеспечивают полное ис­пользование грузоподъемности транспортных средств, тре­буют для хранения меньшего складского объема. Тяжело­весные потоки образуют грузы, у которых масса одного места превышает 1 т (при перевозках водным транспортом) и 0,5 т (при перевозках железнодорожным транспортом. При­мером тяжеловесного потока могут служить рассматривае­мые в процессе транспортировки металлы. Легковесные потоки представлены грузами, не по­зволяющими полностью использовать грузоподъемность транспорта. Одна тонна груза легковесного потока занимает объем более 2 м3 — например, табачные изделия в процес­се транспортировки образуют легковесные потоки. По степени совместимости образующих поток грузов выделяют совместимые и несовместимые мате­риальные потоки. Этот признак учитывается в основном при транспортировке, хранении и грузопереработке продоволь­ственных товаров. По консистенции грузов существуют материальные потоки насыпных, навалочных, тарно-штучных и наливных грузов. Насыпные грузы (например, зерно) перевозятся без тары. Их главное свойство — сыпучесть. Могут перевозить­ся в специализированных транспортных средствах: вагонах бункерного типа, открытых вагонах, на платформах, в кон­тейнерах, в автомашинах. Навалочные грузы (соль, уголь, руда, песок и т. п.) — как правило, минерального происхождения. Пере­возятся без тары, некоторые могут смерзаться, слеживать­ся, спекаться. Так же, как и предыдущая группа, обладают сыпучестью. Тарно-штучные грузы имеют самые различные физико-химические свойства, удельный вес, объем. Это мо­гут быть грузы в контейнерах, ящиках, мешках, грузы без тары, длинномерные и негабаритные грузы. Наливные грузы - грузы, перевозимые наливом в цистернах и наливных судах. Логистические операции с на­ливными грузами, например перегрузка, хранение и др., выполняются с помощью специальных технических средств. 3.2 Логистические операции. Как отмечалось, материальный поток образуется в результате совокупности определенных действий с материальными объектами. Эти действия называют логистическими операциями. Однако понятие логистической операции не ограничивается действиями лишь с материальными потоками. Для управления материальным потоком необходимо прини­мать, обрабатывать и передавать информацию, соответствующую этому потоку. Выполняемые при этом действия также относятся к логистическим операциям. В целом логистические операции определяют как совокуп­ность действий, направленных на преобразование материаль­ного и/или информационного потока. К логистическим операциям с материальным потоком можно отнести погрузку, транспортировку, разгрузку, комплекта­цию, складирование, упаковку и другие операции. Логистиче­ские операции с информационным потоком - это, как отмеча­лось, сбор, обработка и передача информации, соответствующей материальному потоку. Следует отметить, что издержки на вы­полнение логистических операций с информационными потока­ми составляют существенную часть логистических издержек. Выполнение логистических операций с материальным пото­ком, поступающим в логистическую систему или покидающим ее, отличается от выполнения этих же операций внутри логи­стической системы. Это объясняется имеющим место перехо­дом права собственности на товар и переходом страховых рис­ков с одного юридического лица на другое. По этому признаку все логистические операции разделяют на односторонние и двусторонние . Классификация логистических операций приведена на рис. …. Рисунок – Классификация логистических операций. Некоторые логистические операции являются, по существу, продолжением технологического производственного процесса, например, расфасовка. Эти операции изменяют потребительские свойства товара и могут осуществляться как в сфере производ­ства, так и в сфере обращения, например, в фасовочном цехе оптовой базы. Логистические операции, выполняемые в процессе снабжения предприятия или сбыта готовой продукции, т. е. операции, вы­полняемые в процессе «общения логистической системы с внеш­ним миром», относят к категории внешних логистических операций. Логистические операции, выполняемые внутри логисти­ческой системы, называют внутренними. Неопределенность окружающей среды, в первую очередь, сказывается на характере выполнения внешних логистических операций. 3.3 Логистические системы Понятие логистической системы является одним из базовых понятий логистики. Существуют разнообразные системы, обес­печивающие функционирование экономического механизма. В этом множестве необходимо выделять именно логистические си­стемы с целью их синтеза, анализа и совершенствования. Понятие логистической системы является частным по от­ношению к общему понятию системы. Поэтому дадим вначале определение общему понятию системы, а затем определим, какие системы относят к классу логистических. В энциклопедическом словаре приведено следующее опреде­ление понятия «система»: «Система (от греч. — целое, составленное из частей; соединение) — множество элементов, находя­щихся в отношениях и связях друг с другом, образующих определенную целостность, единство». Данное определение хорошо отражает наши интуитивные представления о системах, однако целям анализа и синтеза логи­стических систем оно не удовлетворяет. Для более точного опре­деления понятия «система» воспользуемся следующим приемом. Перечислим свойства, которыми должна обладать система. То­гда, если удастся доказать, что какой-либо объект обладает этой совокупностью свойств, то можно утверждать, что данный объ­ект является системой. Существует четыре свойства, которыми должен обла­дать объект, чтобы его можно было считать системой. Первое свойство (целостность и членимость). Система есть целостная совокупность элементов, взаимодействующих друг с другом. Следует иметь в виду, что элементы существу­ют лишь в системе. Вне системы это лишь объекты, обладаю­щие потенциальной способностью образования системы. Элемен­ты системы могут быть разнокачественными, но одновременно совместимыми. Второе свойство (связи). Между элементами системы име­ются существенные связи, которые с закономерной необходимо­стью определяют интегративные качества этой системы. Связи могут быть вещественные, информационные, прямые, обратные и т. д. Связи между элементами внутри системы должны быть более мощными, чем связи отдельных элементов с внешней сре­дой, так как в противном случае система не сможет существо­вать. Третье свойство (организация). Наличие системоформирующих факторов у элементов системы лишь предполагает воз­можность ее создания. Для появления системы необходимо сфор­мировать упорядоченные связи, т. е. определенную структуру, организацию системы. Четвертое свойство (интегративные качества). Наличие у системы интегративных качеств, т. е. качеств, присущих си­стеме в целом, но не свойственных ни одному из ее элементов в отдельности. Можно привести множество примеров систем. Возьмем обык­новенную шариковую ручку и посмотрим, имеет ли она четыре признака системы. Первое: ручка состоит из отдельных элемен­тов - корпус, колпачок, стержень, пружина и т. д. Второе: между элементами имеются связи – ручка не рассыпается, она является единым целым. Третье: связи определенным образом упорядочены. Все части разобранной ручки можно было бы свя­зать ниткой. Они тоже были бы взаимосвязаны, но связи не были бы упорядочены и ручка не имела бы нужных нам качеств. Четвертое: ручка имеет интегративные (суммарные) качества, которыми не обладает ни один из составляющих ее элементов - ручкой можно удобно пользоваться: писать, носить. Точно так же можно доказать, что такие объекты, как ав­томобиль, студенческая группа, оптовая база, совокупность вза­имосвязанных предприятий, настоящая книга и многие другие привычные, окружающие нас объекты тоже являются система­ми. Продвижение материальных потоков осуществляется квали­фицированным персоналом с помощью разнообразной техники: транспортные средства, погрузочно-разгрузочные устройства и т. д. В логистический процесс вовлечены различные здания и сооружения, ход процесса существенно зависит от степени под­готовленности к нему, самих движущихся и периодически на­капливаемых в запасах грузов. Совокупность производительных сил, обеспечивающих прохождение грузов, лучше или хуже, но всегда как-то организована. По существу, если имеют место ма­териальные потоки, то всегда имеет место какая-то материалопроводящая система. Традиционно эти системы специально не проектируются, а возникают как результат деятельности от­дельных элементов. Логистика ставит и решает задачу проектирования гармо­ничных, согласованных материалопроводящих (логистических) систем, с заданными параметрами материальных потоков на выходе. Отличает эти системы высокая степень согласованности входящих в них производительных сил в целях управления сквозными материальными потоками. Охарактеризуем свойства логистических систем в разрезе каждого из четырех свойств, присущих любой системе и рас­смотренных в предыдущем параграфе. Первое свойство (целостность и членимость) - система есть целостная совокупность элементов, взаимодействующих друг с другом. Декомпозицию логистических систем на элемен­ты можно осуществлять по-разному. На макроуровне при прохождении материального потока от одного предприятия к другому в качестве элементов могут рассматриваться сами эти предпри­ятия, а также связывающий их транспорт. На микроуровне логистическая система может быть предста­влена в виде следующих основных подсистем: ЗАКУПКА - подсистема, которая обеспечивает поступле­ние материального потока в логистическую систему. ПЛАНИРОВАНИЕ И УПРАВЛЕНИЕ ПРОИЗВОДСТВОМ - эта подсистема принимает материальный поток от подсистемы закупок и управляет им в процессе выполнения различных тех­нологических операций, превращающих предмет труда в про­дукт труда. СБЫТ - подсистема, которая обеспечивает выбытие мате­риального потока из логистической системы. Как видим, элементы логистических систем разнокачественные, но одновременно совместимые. Совместимость обеспечивается единством цели, которой подчинено функционирование логистических систем. Второе свойство (связи): между элементами логистической системы имеются существенные связи, которые с за­кономерной необходимостью определяют интегративные качества. В макрологистических системах основу связи между элементами составляет договор. В микрологистических системах элементы связаны внутрипроизводственными отношениями. Третье свойство (организация): связи между элементами логистический системы определенным образом упорядочены, то есть логистическая система имеет организацию. Четвертое свойство (интегративные качества): логистическая система обладает интегративными качествами, не свойственными ни одному из элементов в отдельности. Это способность поставить нужный товар, в нужное время, в нужное место, необходимого качества, с минимальными затратами, а также способность адаптироваться к изменяющим­ся условиям внешней среды (изменение спроса на товар или услуги, непредвиденный выход из строя технических средств и т. п.). Интегративные качества логистической системы позволяют ей закупать материалы, пропускать их через свои производственные мощности и выдавать во внешнюю среду, достигая при этом заранее намеченных целей. Логистическую систему, способную ответить на возникающий спрос быстрой поставкой нужного товара, можно сравнить с живым организмом. Мускулы этого организма - подъемно транспортная техника, центральная нервная система — сеть компьютеров на рабочих местах участников логистического про­цесса, организованная в единую информационную систему. По размерам этот организм может занимать территорию завода или оптовой базы, а может охватывать регион или выходить за пределы государства. Он способен адаптироваться, приспосабливаться к возмущениям внешней среды, реагировать на нее в том же темпе, в котором происходят события. Общепринятое определение логистической системы гласит: Логистическая система — это адаптивная система с обрат­ной связью, выполняющая те или иные логистические функции. Она, как правило, состоит из нескольких подсистем и имеет развитые связи с внешней средой. В качестве логистической си­стемы можно рассматривать промышленное предприятие, территориально-производственный комплекс, торговое предприятие и т. д. Цель логистической системы - доставка товаров и из­делий в заданное место, в нужном количестве и ассортименте в максимально возможной степени подготовленных к производственному или личному потреблению при заданном уровне из­держек. Границы логистической системы определяются циклом обра­щения средств производства (рис. 3.5). Вначале закупаются сред­ства производства. Они в виде материального потока поступа­ют в логистическую систему, складируются, обрабатываются, вновь хранятся и затем уходят из логистической системы в по­требление в обмен на поступающие в логистическую систему финансовые ресурсы. Выделение границ логистической системы на базе цикла обращения средств производства получило название принципа «уплаты денег - получения денег». Логистические системы, как уже отмечалось, делят на макро- и микрологистические. Макрологистическая система - это крупная систе­ма управления материальными потоками, охватывающая пред­приятия и организации промышленности, посреднические, торговые и транспортные организации различных ведомств, расположенных в разных регионах страны или в разных стра­нах. Макрологистическая система представляет собой опреде­ленную инфраструктуру экономики региона, страны или группы стран. При формировании макрологистической системы, охватывающей разные страны, необходимо преодолеть трудности, связанные с правовыми и экономическими особенностями междуна­родных экономических отношений, с неодинаковыми условиями поставки товаров, различиями в транспортном законодательстве стран, а также ряд других барьеров. Формирование макрологистических систем в межгосудар­ственных программах требует создания единого экономического пространства, единого рынка без внутренних границ, таможен­ных препятствий транспортировке товаров, капиталов, инфор­мации, трудовых ресурсов. Рис. 3.3 – Принципиальная схема макрологистической системы. Микрологистические системы являются подсисте­мами, структурными составляющими макрологистических систем. К ним относят различные производственные и торго­вые предприятия, территориально-производственные комплексы. Микрологистические системы представляют собой класс внутрипроизводственных логистических систем, в состав кото­рых входят технологически связанные производства, объединен­ные единой инфраструктурой. Рис. 3.4 – Принципиальная схема микрологистической системы. В рамках макрологистики связи между отдельными ми­крологистическими системами устанавливаются на базе товар­но-денежных отношений. Внутри микрологистической системы также функционируют подсистемы. Однако основа их взаимо­действия бестоварная. Это отдельные подразделения внутри фирмы, объединения, либо другой хозяйственной системы, ра­ботающие на единый экономический результат. На рисунке 3.4 выделена микрологистическая система, входящая в структуру макрологистической системы. Рис. 3.5 – Выделение микрологистической системы в составе макрологистической системы. На уровне макрологистики выделяют три вида логистиче­ских систем. Логистические системы с прямыми связями. В этих ло­гистических системах материальный поток проходит непосред­ственно от производителя продукции к ее потребителю, минуя посредников (рис. 3.6 а). Эшелонированные логистические системы. В таких систе­мах на пути материального потока есть хотя бы один посредник (рис. 3.6 б). Гибкие логистические системы. Здесь движение материаль­ного потока от производителя продукции к ее потребителю мо­жет осуществляться как напрямую, так и через посредников (рис. 3.6 в). Рис. 3.6 – Принципиальные схемы макрологистических систем. Если говорить о материальном потоке на входе и выходе из системы, то в натуральном выражении материальный поток на входе принципиально отличается от материального потока на выходе, так как в первом случае это средства производства, а во втором – готовая продукция (рис.3.7). В стоимостном выражении материальный поток на выходе должен превосходить величину потока на входе. 4. ФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ ОБЛАСТИ ЛОГИСТИКИ. ВЗАИМОСВЯЗЬ ЗАКУПОЧНОЙ И РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОЙ ЛОГИСТИКИ Объектом логистики является сквозной материальный поток, тем не менее на отдельных участках управление им имеет специфику. В соответствии с этой спецификой выделяют пять функциональных обла­стей логистики: • закупочную; • производственную; • распре­делительную; • транспортную; • информационную (рис. 4.1). Рис. 4.1 - Участки материального потока, на которых преимущественно решаются задачи закупочной, производственной и распределительной логистики. 1. В процессе обеспечения предприятия сырьем и мате­риалами решаются задачи закупочной логистики. На этом этапе изучаются и выбираются поставщики, заключаются договоры и контролируется их исполнение, принимаются меры в случае нарушения условий поставки. Любое произ­водственное предприятие имеет службу, которая осуще­ствляет перечисленные функции. Логистический подход к управлению материальными потоками требует, чтобы дея­тельность этой службы подчинялась стратегии управления сквозным ма­териальным потоком. В то же время задачи, решаемые в процессе доведения материального потока от складов гото­вой продукции поставщика до цехов предприятия-потреби­теля, имеют специфику, это явилось причиной выделения обособленного раздела логистики - закупочной логистики. На практике границы деятельности, составляющей ос­новное содержание закупочной логистики, определяются условиями договора с поставщиками и составом функций службы снабжения внутри предприятия (рис. 4.1, а). 2. В процессе управления материальным потоком внут­ри предприятия, создающего материальные блага или ока­зывающего материальные услуги, в основном решаются задачи производственной логистики. Специфика этого этапа в том, что основной объем работ по проведе­нию потока выполняется в пределах территории одного пред­приятия. Участники логистического процесса при этом обычно не вступают в товарно-денежные отношения. Поток идет не в результате заключенных договоров, а в ре­зультате решений, принимаемых системой управления пред­приятием. Сфера производственной логистики тесно соприкасает­ся со сферами закупок материалов и распределения гото­вой продукции. Однако основной круг задач в этой обла­сти - управление материальными потоками в процессе осуществления именно производства (рис. 4.1, б). 3. При управлении материальными потоками в процессе реализации готовой продукции решаются задачи распределительной логистики. Это обширный круг задач, решением которых занимаются как производственные предприятия, так и предприятия, осуществляющие торгово- посредническую деятельность. На рис. 4.1, в показано, что в сферу внимания распре­делительной логистики материальный поток попадает, еще находясь в производственных цехах. Это означает, что воп­росы тары и упаковки, вопросы размера изготавливаемой партии и времени, к которому эта партия должна быть изготовлена, а также много других вопросов, существенных для процесса реализации, начинают решаться на более ран­них стадиях управления материальным потоком. 4. При управлении материальными потоками на транспортных участках решаются специфические задачи транспортной логистики. Совокупный объем транспортной работы, выполняемой в процессе доведения материального потока от первичного источника сырья до конечного потребителя, можно подразделить на две большие группы: • работа, выполняемая транспортом, принадлежащим специальным транспортным организациям (транспорт общего пользования); • работа, выполняемая собственным транспортом всех остальных (нетранспортных) предприятий. Так же, как и другие функциональные области логис­тики, транспортная логистика четко очерченных границ не имеет. Методы транспортной логистики применяют при орга­низации любых перевозок. Однако приоритетным объектом изучения и управления здесь является материальный по­ток, имеющий место в процессе перевозок транспортом общего пользования. 5. Информационная логистика. Результаты движения материальных потоков находятся в прямой связи с рацио­нальностью организации движения информационных пото­ков. В последние десятилетия именно возможность эффек­тивного управления мощными информационными потоками позволила ставить и решать задачу сквозного управления потоками материальными. Высокая значимость информаци­онной составляющей в логистических процессах стала при­чиной выделения специального раздела логистики - ин­формационной логистики. Здесь объект исследования - ин­формационные системы, используемая микропроцессорная техника, информационные технологии и другие вопросы, связанные с организацией информационных потоков (сопря­женных с материальными). Информационная логистика тесно связана с остальны­ми функциональными областями логистики. Этот раздел рас­сматривает организацию информационных потоков внутри предприятия, а также обмен информацией между различ­ными участниками логистических процессов, находящими­ся на значительных расстояниях друг от друга (например, с помощью средств спутниковой связи). Предприятие как логистическая система Представляя предприятие в качестве логистической системы, рассмотрим её основные составляющие (рис 4.2). Рис 4.2. Предприятие как логистическая система Отдельные функциональные цели логистики снабжения (поставок): • расчет потребности в материальных ресурсах в соответствии с программой производства; • правильный выбор поставщиков, сведение их количества к минимуму; • заблаговременный запрос на материалы; • использование единых контейнеров на протяжении длительного времени; • минимизация запасов; • достижение снабжения «по требованию»; • гарантия безошибочного размещения материалов; • интеграция снабжения и производства; Для производственной логистики: • сокращение простоев оборудования; • оптимизация запасов; • улучшение использования производственных и складских площадей; • повышение качества продукции, обязательное устранение брака; • устранение нерациональных внутризаводских перевозок. Отдельные функциональные цели логистики сбыта (распределительной): • поставка готовой продукции в соответствии с заявками клиентов (время, качество, цена); • качественное складирование с минимальными затратами; • повторное использование тары; • обеспечение высокого уровня сервиса; • сквозное управление изготовлением заказов до сбыта включительно. Для транспортной логистики: • разработка оптимальных маршрутов и графиков движения транспорта; • совместное планирование работы различных видов транспорта; • координация работы транспорта со складскими и производственными звеньями; • выбор вида транспортных средств; • создание транспортных коридоров и транспортных цепей. Для информационной логистики: • сопровождение и обслуживание материального потока; • нахождение (размещение); • время прибытия и (или) отправки в пункт (из пункта) размещения; • система транспортировки; • резервирование. Кроме того, задачей информационной логистики является минимизация материальных потоков, замена их информационными, замена материальных запасов надежной информацией. Следует отметить роль информационной логистики при контроле и управлении как всем предприятием, так и его подсистемами. Контроль осуществляется на основе следующих данных: • вид ППТН; • количество (объем); • происхождение ППТН; Отдельные функциональные цели логистики утилизации: • планирование переработки и утилизация отходов; • сортировка отходов; • быстрая переработка материалов, которые могут повторно использоваться; • экологически безопасное складирование отходов, которые не могут использоваться повторно. 5. СКЛАДЫ В ЛОГИСТИКЕ 5.1 Склады, их определение и виды Склады - это здания, сооружения и разнообразные устройства, предназначенные для приемки, размещения и хранения поступивших на них товаров, подготовки их к потреблению и отпуску потребителю. Склады являются одним из важнейших элементов логи­стических систем. Объективная необходимость в специально обустроенных местах для содержания запасов существует на всех стадиях движения материального потока, начиная от первичного источника сырья и кончая конечным потребителем. Этим объясняется наличие большого количества разнообразных видов складов. В широком диапазоне варьируются размеры складов: от не­больших помещений, общей площадью в несколько сотен ква­дратных метров, до складов-гигантов, покрывающих площади в сотни тысяч квадратных метров. Различаются склады и по высоте укладки грузов. В одних груз хранится не выше человеческого роста, в других необходимы специальные устройства, способные поднять и точно уложить груз в ячейку на высоте 21 м и более. Склады могут иметь разные конструкции: размещаться в отдельных помещениях (закрытые), иметь только крышу или крышу и одну, две или три стены (полузакрытые). Некоторые грузы хранятся вообще вне помещений на специально оборудо­ванных площадках, в так называемых открытых складах. В складе может создаваться и поддерживаться специальный режим, например, температура, влажность. Склад может предназначаться для хранения товаров одного предприятия (склад индивидуального пользования), а может, на условиях лизинга, сдаваться в аренду физическим или юридическим лицам (склад коллективного пользования или склад-отель). Различаются склады и по степени механизации складских операций: немеханизированные, механизированные, комплексномеханизированные, автоматизированные и автоматические. Существенным признаком склада является возможность до­ставки и вывоза груза с помощью железнодорожного или водного транспорта. В соответствии с этим признаком различают пристанционные или портовые склады (расположенные на тер­ритории железнодорожной станции или порта), прирельсовые (имеющие подведенную железнодорожную ветку для подачи и уборки вагонов) и глубинные. Для того, чтобы доставить груз от станции, пристани или порта в глубинный склад, необходимо воспользоваться автомобильным или другим видом транспорта. В зависимости от широты ассортимента хранимого груза вы­деляют специализированные склады, склады со сметанным или с универсальным ассортиментом. Более подробно рассмотрим классификацию складов по признаку места в общем процессе движения материального потока от первичного источника сырья до конечного потребителя гото­вой продукции. По этому признаку склады можно разделить на две основные группы: 1. Склады на участке движения продукции производственно-технического назначения. 2. Склады на участке движения товаров народного потребления. В свою очередь, первая группа складов подразделяется на склады готовой продукции предприятий-изготовителей, склады сырья и исходных материалов предприятий-потребителей про­дукции производственно-технического назначения и склады сферы обращения продукции производственно-технического назначения. Рисунок 5.1 - Классификация складов по признаку места в общем процессе движения материального потока от первичного источника сырья до конечного потребителя готовой продукции. Склады второй группы подразделяются на склады предприятий оптовой торговли товарами народного потребления, нахо­дящиеся в местах производства, этих изделий, и склады, нахо­дящиеся в местах их потребления. Склады торговли в местах производства принадлежат так называемым выходным оптовым базам. Склады в местах потребления - торговым оптовым ба­зам. Принципиальная схема прохождения материального пото­ка через цепь складов различных предприятий приведена на рис. 5.2. Рисунок 5.2 - Принципиальная схема цепи складов на пути материального потока от первичного источника сырья до конечного потребителя 5.2 Функции складов Совокупность работ, выполняемых на различных складах, примерно одинакова. Это объясняется тем, что в разных ло­гистических процессах склады выполняют следующие схожие функции: • временное размещение и хранение материальных запасов; • преобразование материальных потоков; • обеспечение логистического сервиса в системе обслужива­ния. Любой склад обрабатывает, по меньшей мере, три вида материальных потоков: входной, выходной и внутренний. Наличие входного потока означает необходимость разгрузки транспорта, проверки количества и качества прибывшего груза. Выходной поток обусловливает необходимость погрузки транс­порта, внутренний - необходимость перемещения груза внутри склада. Реализация функции временного хранения материальных запасов означает необходимость проведения работ по размещению грузов на хранение, обеспечению необходимых условий хране­ния, изъятию грузов из мест хранения. Преобразование материальных потоков происходит путем расформирования одних грузовых партий или грузовых единиц и формирования других. Это означает необходимость распаков­ки грузов, комплектования новых грузовых единиц, их упаковку, затаривание. Однако это лишь самое общее представление о складах. Лю­бая из вышеперечисленных функций может изменяться в широ­ких пределах, что сопровождается соответствующим изменением характера и интенсивности протекания отдельных логисти­ческих операций. Это, в свою очередь, меняет картину протека­ния всего логистического процесса на складе. Рассмотрим функции различных складов, встречающихся на пути движения материального потока от первичного источника сырья до конечного потребителя. На складах готовых изделий предприятий-изготовителей осуществляется складирование, хранение, подсортировка или дополнительная обработка продукции перед ее отправкой, маркировка, подготовка к погрузке и погрузочные операции. Склады сырья и исходных материалов предприятий-потре­бителей принимают продукцию, выгружают, сортируют, хранят и подготавливают ее к производственному потреблению. Склады оптово-посреднических фирм в сфере обращения продукции производственно-технического назначения, кроме пе­речисленных выше, выполняют также следующие функции: обеспечивают концентрацию товаров, подкомлектовку продукции, подборку ее в нужном ассортименте, организуют доставку товаров мелкими партиями как на предприятия-потребители, так и на склады оптовых посреднических фирм, осуществляют хранение резервных партий. Склады торговли, находящиеся в местах сосредоточения производства (выходные оптовые базы), принимают товары от производственных предприятий большими партиями, комплектуют и отправляют крупные партии товаров получателям, находящимся в местах потребления. Склады, расположенные в местах потребления (торговые оптовые базы), получают товары производственного ассортимента и, формируя широкий торговый ассортимент, снабжают ими розничные торговые предприятия. 5.3 Краткая характеристика складских операций Логистические функции складов реализуются в процессе осу­ществления отдельных логистических операций. В предыдущем параграфе показано, что функции разных складов могут суще­ственно отличаться друг от друга. Соответственно будут раз­личны и комплексы выполняемых складских операций. В широ­ких пределах варьируются и способы выполнения однородных операций. В целом комплекс складских операций представляет собой следующую последовательность: • разгрузка транспорта; • приемка товаров; • размещение на хранение (укладка товаров в стеллажи, штабели); • отборка товаров из мест хранения; • комплектование и упаковка товаров; • погрузка; • внутрискладское перемещение грузов. 5.4 Грузовая единица - элемент логистики Одним из ключевых понятий логистики является понятие грузовой единицы. Грузовая единица- некоторое количе­ство грузов, которые погружают, транспортируют, выгружают и хранят как единую массу. Грузовая единица - это тот элемент логистики, кото­рый своими параметрами связывает технологические процессы участников логистического процесса в единое целое, формироваться грузовая единица может как на производственных участках, так и на складах. Существенными характеристиками грузовой единицы являются: • размеры грузовой единицы; • способность к сохранению целостности, а также первона­чальной геометрической формы в процессе разнообразных логи­стических операций, Размеры грузовых единиц, а также оборудования для их погрузки, транспортировки, разгрузки и хранения должны быть согласованы между собой. Это позволяет эффективно использо­вать материально-техническую базу участников логистического процесса на всех этапах движения материального потока. В качестве основания, платформы для формирования грузовой единицы используются стандартные поддоны размером 1200х800 и 1200х1000 мм. Любой груз, упакованный в стандартную транспортную тару, можно рационально уложить на этих поддонах. Это достигается унификацией размеров транспортной тары. В логистике применяется разнообразная материально-техни­ческая база. Для того чтобы она была соизмерима, используют некоторую условную единицу площади, так называемый базо­вый модуль. Этот модуль представляет собой прямоугольник со сторонами 600х400 мм, который должен укладываться кратное число раз на площади грузовой платформы транспортного сред­ства, на рабочей поверхности складского оборудования и т. п. Использование единого модуля позволяет привести в гар­моническое соответствие размеры материально технической ба­зы на всем пути движения материального потока, начиная от первичного источника сырья, вплоть до конечного потребителя. На основании базового модуля разработана единая система унифицированных размеров транспортной тары. Принцип создания этой системы заключается в том, что площадь поддона разделяют на сетку кратных поддону размеров, которые опре­деляют наружные и внутренние размеры транспортной тары. Способность грузовой единицы сохранять целостность в про­цессе выполнения логистических операций достигается пакети­рованием. Пакетирование - это операция формирования на поддоне грузовой единицы и последующее связывание груза и поддона в единое целое. Пакетирование обеспечивает: • сохранность продукта на пути движения к потребителю; • возможность достижения высоких показателей эффективности при выполнении погрузочно-разгрузочных и транспортно складских работ за счет их комплексной механизации и автома­тизации; • максимальное использование грузоподъемности и вмести­мости подвижного состава на всех видах транспорта; • возможность перегрузки без переформирования; • безопасность выполнения погрузочно-разгрузочных и транспортно-складских работ. На практике применяют различные методы пакетирования грузовых единиц, такие как обандероливание стальными или полиэтиленовыми лентами, веревками, резиновыми сцепками, клейкой лентой и др. 6. МЕТОДЫ АНАЛИЗА В СИСТЕМАХ ЛОГИСТИЧЕСКОГО МЕНЕДЖМЕНТА Сущность АВС- и XYZ-анализа ABC-анализ – метод, позволяющий классифицировать ресурсы фирмы по степени их важности. В его основе лежит принцип Парето в соответствии с этим законом 20% числа элементов какого-либо массива товаров обуславливает 80% его общей стоимости. По отношению к ABC-анализу правило Парето может прозвучать так: надёжный контроль 20 % позиций позволяет на 80 % контролировать систему, будь то запасы сырья и комплектующих, либо продуктовый ряд предприятия и т. п. ABC-анализ – анализ товарных запасов путём деления на три категории: А – наиболее ценные (75%); В – промежуточные (20%); С – наименее ценные (5%). По сути, ABC-анализ – это ранжирование ассортимента по разным параметрам. Ранжировать таким образом можно и поставщиков, и складские запасы, и покупателей, и длительные периоды продаж – всё, что имеет достаточное количество статистических данных. Результатом АВС анализа является группировка объектов по степени влияния на общий результат. АВС-анализ основывается на принципе дисбаланса, при проведении которого строится график зависимости совокупного эффекта от количества элементов. Такой график называется кривой Парето, кривой Лоренца или ABC-кривой. По результатам анализа ассортиментные позиции ранжируются и группируются в зависимости от размера их вклада в совокупный эффект. В логистике ABC-анализ обычно применяют с целью отслеживания объёмов отгрузки определённых артикулов и частоты обращений к той или иной позиции ассортимента, а также для ранжирования клиентов по количеству или объёму сделанных ими заказов. Алгоритм проведения ABC Первый шаг: Определить объект анализа ассортимента. В качестве объекта анализа ассортимента может выступать товарная категория, группа, подгруппа, номенклатурная единица, клиент (для оптовой торговли), дебитор, поставщик и т.п. При проведении анализа ассортимента в целях управления ассортиментом имеет смысл выбрать в качестве объекта анализа номенклатурную единицу (позицию ассортимента), что позволит провести детальный анализ продаж; а для анализа структуры ассортимента – товарную категорию. Второй шаг: Определить параметр, по которому будет проводиться анализ ассортимента. Им может быть объем продаж (в стоимостном или натуральном выражении), валовой доход, средний товарный запас (в стоимостном или натуральном выражении), количество заказов (например, при анализе заказчиков), объем заказов и т.д. При проведении анализа ассортимента в целях анализа ассортимента чаще всего выбирают два параметра (признака): оборот в натуральном выражении и доход. При этом анализ проводят внутри категории для каждой категории. При проведение сквозного анализа оборот необходимо брать в стоимостном выражении. Не имеет смысла сравнивать бутылки с килограммами, а штуки – с литрами. Проведение анализа ассортимента по двум признакам, в частности, по обороту и доходу, позволит понять, какие товары обладают наибольшей/наименьшей популярностью у потребителей и какой выгодностью для торгового предприятия. При выборе нескольких признаков (двух и более) проводят отдельно по каждому признаку, а затем совмещают результаты. Например, при анализе ассортимента вначале определяют группы (АВС) по обороту, а затем – по доходности. Затем проводят совмещение и каждая позиция характеризуется двумя литерами (например, ВС – наименование ассортимента находится в группе В по обороту и в группе С по доходности). Третий шаг: Определение суммарного значения выбранного показателя. Необходимо провести суммирование показателя по каждой позиции. При проведении анализа продаж (в целях управления ассортиментом) определяем суммарное значение оборота в натуральном выражении по каждой категории (группе) и суммарное значение валового дохода по каждой категории (группе). При анализе структуры ассортимента суммируем значения оборота (в стоимостном выражении) и валового дохода всех категорий. Четвертый шаг: Определение доли каждой позиции в общем результате. При анализе продаж определяем долю оборота и дохода каждой позиции в суммарном значении этих параметров каждой категории (товарной группы). При анализе ассортимента (определении влияния категории на общий результат) определяем долю оборота (в стоимостном выражении) и валового дохода каждой категории. Пятый шаг: Сортировка объектов анализа ассортимента в порядке убывания доли каждой позиции. Проводится ранжирование позиций (анализ ассортимента, категорий, заказчиков, поставщиков, товарных запасов) по убыванию доли выбранного признака. Так, например, при проведении анализа продаж (в целях анализа ассортимента) проводим ранжирование внутри каждой категории по доли оборота (в натуральном выражении) таким образом, что чем выше доля, вносимая конкретной позицией в общий оборот, тем выше эта позиция будет располагаться в списке внутри категории. При следующей итерации, когда проводим построение групп по доходности, положение позиции в списке будет тем выше, чем выше доля валового дохода. Шестой шаг: Расчет доли с накоплением результата анализа ассортимента. Проводим расчет доли с накоплением результата анализа ассортимента. При анализе ассортимента для этого первой позиции присваивается значение доли, определенное на четвертом шаге, второй позиции присваивается сумма доли этой позиции, определенной на четвертом шаге и накопленный результат предыдущей позиции, третьей позиции присваивается сумма доли этой позиции, определенной на четвертом шаге и накопленный результат второй позиции и т.д. То есть в общем случае накопленный результат равен сумме доли позиции и накопленного результата предыдущей позиции. Для первой позиции отсутствует предшествующая, поэтому-то ее накопленная доля и равна самой доли. Для последней позиции накопленная доля должна быть равна 100%, поскольку в результате мы сложили все доли. Поясним, что если мы рассматриваем анализ ассортимента внутри каждой категории, то и накопленный результат определяем внутри каждой категории, а не сквозной анализ ассортимента. Седьмой шаг: определение числа групп и границы групп матрицы анализа ассортимента. Данный шаг является самым сложно алгоритмизированным, но при этом одним из самых важных. В нем определяются, во-первых, число групп разбиения, а во-вторых, границы этих групп. Так, например, от того, в какую группу мы отнесем ту или иную позицию (наименование ассортимента), будет зависеть, во-первых, ее дальнейшая судьба (будет ли оставлена в ассортименте или исключена), а во-вторых, способ управления ее запасами. Число групп разбиения теоретически может варьироваться от 2-х до n, где n – число исследуемых позиций. На практике часто используют разбиение на 3, реже 4 группы. Восьмой шаг: отнесение позиции к выбранной группе. Исходя из накопленной доли и выбранных границ, относим каждую позицию к той или иной группе матрицы анализа ассортимента. Анализ ABC позволяет дифференцировать номенклатуру ре­сурсов или ассортимент товаров по степени влияния на интере­сующий признак (в данном случае, по степени влияния на общий объем товарных запасов). Для разделения товаров на группы с уче­том степени неравномерности спроса по каждой ассортиментной позиции используется другой тип анализа — XYZ-анализ. Анализ XYZ подразумевает разделение всего ассортимента то­варов (номенклатуры ресурсов) на три группы в зависимости от степени равномерности спроса и точности прогнозирования. Рав­номерность спроса может быть определена показателями относительной колеблемости (вариации) спроса, среди которых наиболее часто применяемым и достаточно легко рассчитываемым является коэффициент вариации. Порядок проведения XYZ-анализа следующий. 1. Формулирование цели анализа. 2. Определение коэффициентов вариации по отдельным пози­циям анализируемого множества. 3. Группировка объектов множества в порядке возрастания ко­эффициента вариации 4. Построение кривой XYZ. 5. Разделение множества анализируемых объектов на три группы: группа X, группа Y и группа Z. Таблица 5.4 – Распределение номенклатуры по группам XYZ Показатель Интервалы коэффициента вариации, % Группа X До 10% Группа Y 11-25% Группа Z более 25% 7. УПРАВЛЕНИЕ ЗАПАСАМИ 7.1 Политика управления запасами Управление запасами представляет собой проблему, общую для предприятий и фирм любого сектора системы хозяйствования. Запа­сы требуется создавать в промышленности, розничной торговле, на предприятиях, фирмах и т.д. Существует много причин, по которым фирмы идут на создание запасов. Основным доводом является то, что на предприятии должно быть определенное количество материальных ресурсов для поддер­жания производственного процесса. При отсутствии необходимого запаса предприятие может понести большие убытки. Имеются и другие причины для создания запасов: например, се­зонность, т. е. только в определенный сезон можно доставить продукцию потребителю. В свою очередь цены на сырье, используемое изготовителями, могут подвергаться значительным сезонным колебаниям, а цена низкая, выгодно создавать достаточные запасы сырья, которых хватило бы на весь сезон высоких цен и которые можно было бы аре надобности использовать в производстве. Другой довод, особо важный для предприятий розничной торговли, состоит в том, что объем продаж и прибыль могут быть увеличены, если имеется некоторый запас товаров, который можно предложить потребителю. Создавая запас, необходимо учитывать, что расширение ассорти­мента товаров на рынке приводит к сокращению жизненного цикла товара, а также влияет на поведение партнеров, покупателей и конку­рентов. Запасы - это оборотный капитал, чем их меньше, тем эффек­тивнее производство. Перечисленные тенденции или другие характерные явления для конкретных предприятий и отраслей оказывают серьезное влияние на запасы. Запасы формируются из различных товаров. В логистике поня­тие товар включает в себя фактический товар (в вещественной фор­ме). Он может выражаться в товарной единице, т. е. в конкретном специфическом виде продукта. Товарный ассортимент - это группа товаров, тесно связанных между собой хотя бы одним признаком: общая потребительская груп­па, общий канал распределения, сходный диапазон цен. Товарная номенклатура - совокупность всех ассортиментных групп товаров и товарных единиц, предлагаемых для продажи. То­варная номенклатура характеризуется тремя показателями: шири­ной, глубиной и последовательностью (гармоничностью). Ширина товарной номенклатуры - общая численность различных ассорти­ментных групп. Глубина товарной номенклатуры - число видов (ва­риантов) каждого отдельного варианта в каждой ассортиментной группе. Последовательность (гармоничность) товарной номенклату­ры означает степень близости между товарами различных ассорти­ментных групп, каналов распределения и других показателей. Товарная политика формирует запасы товаров на фирмах, а логи­стика рассматривает политику фирмы в области управления запасами. Политика фирмы в управлении запасами состоит из двух элемен­тов: первый - это что закупать и что производить, когда и в каких объемах. Этот элемент включает в себя и размещение запасов (на производстве или в распределительном центре). Второй элемент политики касается стратегии управления запаса­ми, т. е. управление запасами каждого распределительного центра по отдельности или всех вместе – централизованно. В управлении запасами важно и такое понятие как уровень обслу­живания. Оно определяется следующими параметрами: продолжительностью цикла исполнения заказа и нормой насыщения спроса — по объему или ассортименту заказа, в целом по всем заказам или в любой комбинации этих параметров. Продолжительность цикла исполне­ния заказа — это время между подачей клиентом заказа на закупку и по­лучением им соответствующей продукции. Норма насыщения спроса - это доля заказов, которые могут быть выполнены по всем параметрам. Чтобы эффективно работала логистическая цепочка нужно вы­полнять четыре функции: географическую специализацию, консо­лидацию ресурсов, уравновешивание спроса и предложения и защиту от неопределенности. 1. Географическая специализация связана с расположением тех­нологических и прочих мощностей недалеко от источников матери­альных ресурсов. 2. Консолидация ресурсов — это реализация путем накопления запасов и транспортировка их выгодными партиями. Для маркетин­говой деятельности консолидация ресурсов означает продавать про­изведенную продукцию в нужном ассортименте, «страхуя» предпри­ятие от неопределенности. 3. Уравновешивание спроса и предложения. Эта функция связа­на с существованием разрыва между производством и потреблением. Здесь необходимо использовать как теоретические наработки в об­ласти экономики, так и практику преодоления разрыва во времени между производством и потреблением. 4. Защита от неопределенности. Эта функция связана с исполь­зованием страховых запасов, которые должны сглаживать колебания спроса. Названные функции влияют на величину запасов, а также пред­определяют величину инвестиций в запасы, необходимую для вы­полнения планов производства предприятия или фирмы. Эффективным методом управления запасами является управле­ние запасами «точно в срок», «Точно в срок» — это философия, которая может быть применена в логистике ко всем аспектам предпринимательства, включая производ­ство, отгрузку и закупку товаров. Основой этой философии является то, что все нежелательные запасы должны быть сведены к минимуму. Тра­диционная политика предполагает, что продукция имеется «на всякий случай» с тем, чтобы можно было удовлетворить непредвиденный спрос на нее. Такая практика обходится дорого из-за необходимости содержа­ния большой площади складских помещений для хранения запасов. В процессе деятельности фирмы постоянно возникает вопрос: строить ли на имеющейся площади складские помещения для хранения запасов или направлять денежные средства на расширение производственных мощностей, а следовательно, на увеличение выпуска продукции. Одна­ко предприятия чаще выбирают второй подход, поскольку метод «точно в срок» связывает всю деятельность в процессе производства и распре­деления. Цель этого метода — производить и отгружать продукцию точ­но в срок для ее дальнейшего использования. Особое значение для реа­лизации принципа «точно в срок» имеют такие аспекты, как закупки и производство вместе с контролем качества. Принцип «точно в срок» применяется к закупкам для сокраще­ния или устранения запасов. Предусматриваются наличие нужного материала в соответствующем товарно-распределительном центре в требуемое время и доставка его на следующий день после заказа, причем в хорошем состоянии и без потерь. Принцип «точно в срок» предполагает наличие нескольких на­дежных поставщиков на длительный срок с гарантией высокого каче­ства обслуживания. Тесное сотрудничество между производителями и поставщиками предусматривает совместную работу в проектирова­нии изделия, обеспечении качества и стабильных графиков произ­водства. Для успешной реализации продукции по этому методу большое значение имеет способ транспортировки и отгрузки. Каждый вид транспортировки, естественно, имеет свои преимущества и недостат­ки. Например, автотранспорт эффективен при перевозке продукции мелкими партиями из товарно-распределительных центров в соответ­ствии с графиком производства. Поэтому компании стали в большей мере использовать автотранспорт, чем железнодорожный транспорт; за последним сохраняется приоритет при перевозках на большие рас­стояния. Некоторые компании при использовании метода «точно в срок» стремятся сокращать количество поставщиков и находить их побли­же к своим предприятиям. Сравнение концепции «точно в срок» и традиционного менеджмента запасов приведено в табл. 7.1. Таблица 7.1 - Сравнение концепции «точно в срок» и традиционного менеджмента запасов Факторы Концепция «точно в срок» Традиционный подход Размер запаса, объем за­купок материальных ре­сурсов Размер запаса показыва­ет только текущую по­требность. Минималь­ный объем материальных ресурсов в поставке оп­ределяется как для про­изводителя, так и для поставщика. Для определе­ния объема поставки ис­пользуется формула наи­более экономичного раз­мера заказа Размер запаса определя­ется исходя из соображе­ний экономии или по формуле наиболее эко­номичного размера зака­за. Не учитывается изменение размера запаса при изменении затрат в сбыте при сокращении выпуска продукции и поставок материальных ресурсов Сбыт Имеет приоритетное зна­чение. Отслеживание из­менений спроса, в соот­ветствии с которыми осу­ществляется оператив­ная переналадка обору­дования. Стремление к производству неболь­ших партий готовой про­дукции Не имеет приоритетного значения. Обычная цель — максимизация объема выпуска готовой продук­ции Запасы незавершенного производства Устранение запасов неза­вершенного производст­ва — важная задача. Если имеются небольшие за­пасы между производст­венными подразделения­ми, необходимо их фик­сировать и оперативно устранить Необходимый элемент производственной систе­мы. Запасы незавершен­ного производства акку­мулируются между структурными подразде­лениями, являясь осно­вой обеспечения беспе­ребойности производст­венно-технологических циклов Поставщики Рассматриваются как партнеры по производст­ву. Отношения только с надежными поставщи­ками. Небольшое число поставщиков Поддерживаются дли­тельные деловые отно­шения с поставщиками. Как правило, большое число поставщиков, меж­ду которыми искусствен­но поддерживается кон­куренция Качество продукции Цель - отсутствие де­фектов продукции. Если качество обеспечивается не на 100%, то производ­ство и дистрибьюция не­достаточно эффективны. Идеология всеобщего управления качеством Допускается небольшое число дефектов. Выбо­рочные инспекции каче­ства готовой продукции Поддержка технологиче­ским оборудованием Предварительная под­держка существенна, производственный про­цесс может быть прерван, если поддержка не обес­печивает непрерывность и своевременность дос­тавки материальных ре­сурсов и запасов незавер­шенного производства Оказывается по мере необходимости, сбои не возникают, пока запасы поддерживаются на необходимом уровне Длительность производственного периода Поддерживается на минимально возможном уровне. При этом возрас­тает скорость реакции снабженческих каналов на изменения спроса и уменьшается неопределенность, связанная с прогнозом потребности в продукции Охватывает большой временной интервал. Нет потребности в ее умень­шении, пока поддерживаются значительные страховые запасы Персонал Необходима согласован­ность действий как рабо­чего, так и управленче­ского персонала. Нельзя вносить изменения в логистический процесс, по­ка нет согласованности действий персонала Управление осуществля­ет общий менеджмент. Изменения не зависят от нижних звеньев управ­ленческого персонала 7.2 Виды запасов и критерии их оптимизации Запасы служат для того, чтобы ослабить непроизводственные зависимости между поставщиком, производителем и потребителем. Наличие запасов позволяет обеспечить производство сырьем, по­ставляемым оптимальными по размеру партиями, а также производить переработку сырья в готовую продукцию партиями оптималь­ного размера. Запасы сырья ослабляют зависимость поставщика сы­рья от производителя продукции, запасы готовой продукции ослаб­ляют зависимость производителя этой продукции от потребителя, а запасы полуфабрикатов, находящихся в процессе производства, снижают зависимость отдельных цехов друг от друга. На предпри­ятиях, где производство построено таким образом, что материалы обрабатываются отдельными партиями, необходимо наличие межце­хового буферного запаса полуфабрикатов. Виды запасов зависят от положения фирмы в начале распределе­ния. Они могут быть производственными, оптовыми и розничными. Производственные запасы могут быть: текущими, которые необходи­мы предприятию для бесперебойной работы между поставками про­дукции; подготовительными, которые используют в период времени, необходимый для подготовки материальных ресурсов и транспорти­ровки их к рабочим местам. Запасы готовой продукции служат для обеспечения производства продукции партиями оптимального размера, удовлетворения ожи­даемого спроса и компенсации отклонений фактического спроса от прогнозируемого (гарантийного) запаса. Запасы для компенсации задержек связаны с продвижением мате­риальных ресурсов. Обычно определение таких запасов не вызывает затруднений, если известно время задержки. Запасы, необходимые для удовлетворения ожидаемого спроса, со­держатся для того, чтобы покрыть прогнозируемый спрос. Посколь­ку величина и время спроса предполагаются известными, то опреде­ление таких запасов также не вызывает особых затруднений. Гарантийный (страховой) запас создается на случай возможных перебоев в снабжении, нарушений в сроках поставки, изменений по­требности производства или потребления и др. Оптовые запасы. Оптовики закупают запасы у производителей крупными партиями и продают их в розничной торговле мелкими. Экономическая роль оптовиков - снабжать розничных продав­цов специально подобранным ассортиментом продукции разных про­изводителей и небольшими партиями. Розничные запасы. Для розничного торговца управление запаса­ми сводится к закупке множества разных товаров и продаже их не­большими партиями. Главное для розничных торговцев - это обора­чиваемость запасов и прямая прибыльность каждого товара. В канале распределения существуют и запасы в пути, т. е. запасы, которые отправлены или ожидают транспортировки. Практически реализация концепции логистики в этой области связана с оптимизацией совокупных запасов на фирмах и в компани­ях. Критерием оптимизации запасов служат издержки по закупкам, по содержанию запасов и т.д. Типы издержек. Издержки по закупкам распадаются на издерж­ки по оформлению заказа; издержки по оформлению договора о по­ставках и коммуникации с поставщиками; транспортные издержки, если стоимость транспортирования не входит в стоимость получаемого товара; издержки по складированию и получению заказа. Не­которые из этих видов издержек фиксируются в заказе и не зависят от его объема, другие - например, транспортные и складские из­держки - находятся в прямой зависимости от величины заказа. Издержки по содержанию запаса определяются затратами на склад­ское хранение продукции в течение известного времени и непосред­ственно зависят от объема складируемой продукции. К издержкам этого рода относятся складские издержки и рентные платежи, если помещение арендуется, или текущие затраты по содержанию скла­дов, принадлежащих производственной единице. К данному виду из­держек относятся капитальные издержки. Страховые запасы поддер­живаются как защита от потерь запасов на случай пожара и краж; они облагаются налогами по состоянию на день оценки. Этот уровень не всегда отражает действительное содержагае запасов. К этой же груп­пе относят потери от разрушения и порчи запасов. Потери в результате отсутствия продукции изготовитель несет в том случае, если он не может удовлетворить спонтанно возникший спрос из-за отсутствия продукции на складе. Эти потери могут бьггь двух видов. Стоимость потерянных продаж — когда заказчик передает свой заказ другому изготовителю. В данном случае издержки определяют­ся как потери прибыли от предполагаемых затрат. Потери, связанные с отложенным заказом. Если заказчик ожида­ет выполнения заказа, ожидание может создать дополнительные за­траты на оформление заказа, транспортные и складские расходы, — в том случае, если заказ не может быть выполнен через обычные ка­налы распределения. Определить эти издержки не составляет труда. 7.3. Системы управления запасами При управлении запасами любого товара следует ответить на два вопроса: когда пополнять запас и каков должен быть размер заказа на пополнение. Проанализируем ответы на эти вопросы для различных обстоятельств. По существу каждое решение, принимаемое при управлении запасами всякой организацией вне зависимости от слож­ности системы снабжения, так или иначе связано с вопросами о том, сколько заказывать и когда заказывать. Для решения этих вопросов существуют две основные системы управления запасами: с фиксиро­ванным размером заказа и с фиксированным интервалом между зака­зами (с постоянным уровнем запаса). Остальные системы представ­ляют собой разновидности этих двух систем. Рассмотрим подробно систему с фиксированным размером за­каза, которая проста и является своего рода классической. В этой системе размер заказа является постоянной величиной, и повторный заказ подается при уменьшении наличных запасов до определенного критического уровня точки заказа (рис. 7.1). Рис. 7.1. Типичный процесс в системе с фиксированным размером заказа: J — наличные запасы, ед.; I — время; Sv — переменная интенсивность сбыта; В - резервный запас; J — средний уровень запасов 1 — момент подачи заказа; 2 — момент получения заказа; L — время доставки заказа Эта система основана на выборе такого размера партии, который минимизировал бы общие издержки управления запасами. Послед­ние состоят из издержек выполнения заказа и издержек хранения за­пасов. Издержки выполнения заказа — это накладные расходы, связан­ные с реализацией заказа и зависящие от размера заказа. В промыш­ленности эти издержки относят на подготовительно-заключительные операции. Значение размера партии, минимизирующее годовые издержки управления запасами, называется наиболее экономичным размером заказа и обозначается qопт. Оптимальный размер партии можно определить исходя из общих годовых издержек по формуле Уилсона Расчет других параметров этой модели показан на рис. 7.5. Точку заказа в этом случае можно определить по формуле Р =В + SdL (7.2) где Sd- средний суточный сбыт. Средний уровень запасов для этой модели составит = B+Q/2 (7.3) Необходимость в резервном запасе показана на рис. 7.1, где рас­сматривается реальный случай, когда интенсивность сбыта — случай­ная величина. Используя фактические данные о сбыте и времени дос­тавки заказа, можно смоделировать процесс и определить, что про­изойдет при применении правил заказа в течение длительного промежутка времени. Результаты моделирования, выраженные через вероятность дефицита и средние уровни запасов, можно сравнить с результатами, полученными для существующей системы. Рис. 7.5. Точка заказа и средний уровень запаса в модели с фиксированным размером заказа: J — наличные запасы; В - резервный запас; t — время; - средний уровень запасов; Р — точка заказа; 1 — момент подачи заказа; 2 — момент получения заказа; L- время дос­тавки заказа в сутки; Sd - средний ожидаемый сбыт Система управления запасами с фиксированным размером заказа используется при значительных издержках управления запасами, а также в том случае, если поставщик налагает ограничения на минимальный размер партии поставки. Рассмотренная система управления запасами решается для иде­альных условий, т. е. предполагается постоянный темп потребления, нулевой запас в точке пополнения запасов и мгновенный характер са­мого процесса пополнения запаса. В результате таких предположе­ний появилась модель системы управления запасами, подобная пока­занной на рис. 7.6. Если мы сохраним эти предположения, заменив только условие мгновенного пополнения запаса условием пополнения запаса за ко­нечный интервал, модель запасов будет соответствовать рис. 7.7. В этом случае пополнение запасов происходит в каждом цикле за вре­мя tb а потребление в течение времени t1 +t2 или в течение полного цикла. Для такой модели увеличивается оптимальный размер партии, так как средний уровень запаса теперь уже не равен Q/2, а меньше. Рис. 7.6. Цикл изменения запасов при постоянном темпе потребления и мгно­венном пополнении: J — уровень запаса; Q — размер заказа; (Q/2) — средний уровень запаса; t — время Если ввести дополнительные параметры для этого случая: р — го­довое производство, gm - оптимальный размер производимой пар­тии, то В условиях дефицита оптимальный размер заказа определяется как где h — издержки, обусловленные дефицитом. Рис. 7.7. Цикл изменения запасов при постоянном темпе потребления и попол­нении за конечные промежутки времени Цикл изменения запасов при допущении дефицита показан на рис. 7.8. 1 Глава7.Топарная политикан управление запасами и логистической системе 253 Рис. 7.8. Цикл изменения запасов при допущении дефицита: S — годовой спрос или годовое потребление; Smax — максимальный положительный запас; Smin - запас выражается отрицательной величиной; Тц — общее время цикла; t’ - время, в течение которого запас выражается положительной величиной; t” - время, в течение кото­рого запас выражается отрицательной величиной. Максимальный положительный запас Если h возрастает, то h/Cиi + h приближается к 1, тогда gs стре­мится к g0; если h очень малая величина, то h/Cиi + h стремится к ну­лю, gs стремится к бесконечности. Расчет страхового запаса в системе с фиксированным разме­ром заказа. Для компенсации возможных колебаний потребности и времени выполнения заказа на складе должен быть создан страхо­вой запас. Графическое изображение причин возникновения страхо­вого запаса показано на рис. 7.9. Страховой запас может рассматриваться как дополнительный при расчете общего размера в точке заказа, т. е. должен удовлетворять формуле: P = SdL+B, () где Sd— средняя потребность в ресурсах или среднесуточный сбыт; L — время доставки заказа; В - страховой запас. Размер страхового запаса зависит от потребности в материальных ресурсах в единицу времени Sd, среднего времени выполнения заказа L, колебаний потребности и времени поставки. Страховой запас В при фиксированном времени поставки (функциональном цикле) определяется по формуле где К - коэффициент, соответствующий вычисленному значению; f(k)- функция потерь, определяемая площадью, ограниченной правой ветвью кривой нормального закона распределения; где SL — величина дефицита (или уровень доступности продуктов); Q - размер заказа; - общее среднее квадратическое отклонение, отражающее комбиниро­ванную неопределенность спроса и функционального цикла. где L — средняя продолжительность функционального цикла; GS — среднее квадратическое отклонение; D — средний объем продаж за день; Gt — среднее квадратическое отклонение продолжительности функционального цикла. Среднее квадратическое отклонение дает нам возможность рас­считать объем страховых запасов, защищающих от дефицита при среднем уровне спроса и среднем функциональном цикле где Fi- частота повторений событий; D2 i— отклонение вариантов от средней величины событий; n — общее число наблюдений. Данные для расчета среднего квадратического отклонения объе­ма продаж за день или продолжительности функционального цикла (в днях) приведены в табл. 7.2. Данные для расчета среднего квадратического отклонения объема продаж (ежедневного спроса) или продолжительности функционального цикла Количество проданных единиц Частота повторений, Ft Отклонение от средней, Di Квадрат отклонений, D2i, FiD2i 1 2 3 4 5 Расчет запаса в системе с фиксированным интервалом между заказами. Работа системы с фиксированным интервалом между зака­зами (или с постоянным уровнем запасов) показана на рис. 7.10. В этой системе издержки управления запасами в явном виде не рас­сматриваются и фиксированный размер заказа отсутствует. Через по­стоянные промежутки времени проводится проверка состояния запа­сов, и если после предыдущей проверки было реализовано какое-либо количество товаров, то подается заказ. Размер заказа равен разности между максимальным уровнем М, до которого происходит пополнение запасов, и фактическим уровнем в момент проверки т. е. g = M - Jф. Рис. 7.10. Система с постоянным уровнем запаса (или фиксированным интер­валом времени подачи заказа): М - максимальный уровень запасов, ед.; В - резервный запас, ед.; 1,2, 3 — размер заказа, СД J — уровень запаса, ед.; R — длительность промежутка времени между проверками; L — время доставки заказа, сут.; N - время сут.; n - число единиц товара. Максимальный уровень запасов определяется по формуле M = B + Sd(L+R) Уровень М, до которого происходит пополнение склада, является минимальным уровнем запасов, при котором обеспечивается опреде­ленная защита от дефицита и выполняется принятый план периоди­ческих проверок и заказов. Он достигается в том случае, когда и ин­тервале от момента подачи до момента получения отсутствует сбыт. Размер заказа зависит от размера сбыта после последней проверки. Средний уровень запасов составляет: Существует система управления запасами с двумя уровнями, или Ss система. Это система с постоянным уровнем запасов, для которой установлен нижний предел размера заказа. В такой системе рассмат­ривается максимальный уровень запасов М и используется точка заказа. Эти параметры вычисляются по формулам: Р = В + Sd(L + R/2), М = В + Sd(L + R). Порядок работы можно сформулировать так: если в момент пе­риодической проверки Jф + g0 < Р, то подается заказ g = М - Jф – g0, если же Jф+ g0 > Р, то заказ не подается, здесь g0 — заказанное количе­ство единиц, Jф - фактический уровень запаса в момент проверки. Рассмотренные системы не являются единственно возможными. Выбор той или иной системы зависит от следующих обстоятельств: 1. Если издержки управления запасами значительные и их мож­но вычислить, то следует применять систему с фиксированным раз­мером заказа. 2. Если издержки управления запасами незначительны, то пред­почтительнее использовать систему с постоянным уровнем запасов. 3. Если при заказе товаров поставщик налагает ограничения на минимальный размер партии, то желательно использовать систему с фиксированным размером заказа, поскольку легче один раз скор­ректировать фиксированный размер партии, чем непрерывно регулировать его переменный заказ. 4. Если налагаются ограничения, связанные с грузоподъемно­стью транспортных средств, то более предпочтительной является система с постоянным уровнем запасов. 5. Система с постоянным уровнем запасов оказывается более предпочтительной и в том случае, когда поставка товаров происходит в установленные сроки. 6. Система с постоянным уровнем и система с двумя уровнями часто выбираются тогда, когда необходимо быстро реагировать па из­менение сбыта. 7. Система регулирования уровня запасов имеет параметры, ука­занные в табл. 7.3. Таблица 7.3 - Системы управления запасами и их регулирующие параметры Система управления запасами Регулирующие параметры Оценка параметра Система с фиксированным размером заказа Точка заказа Фиксированный уровень запаса, при снижении до которого организуется заготовка очеред­ной партии сырья, материалов, топли­ва и т. д. Размер заказа Размер партии поставки Система с фиксированной периодичностью заказа Максимальный уровень запаса Оба параметра постоянные Продолжительность периода повторения заказов Варьируется лишь размер партии Система с двумя фиксированными уровнями без постоян­ной периодичности заказа, или Ss — система Максимальный запас Точка запаса Периодичность заказа Значение первых двух параметров постоянное, периодичность заказа - величина перемен­ная. В определен­ных пределах варь­ируется размер за­купаемой партии Выбор этих систем управления зависит от стоимостных показате­лей, т. е. от издержек выполнения заказа и издержек хранения запа­сов. Часто определение этих издержек для большого количества про­дукции вызывает затруднение на предприятиях. В этом случае реко­мендуют использовать следующую формулу: где go - оптимальный размер партии поставки, ед.; - некоторая постоянная величина, S - количество товара, реализованного за год, ед./год; Си - закупочная цена единицы товара, ден. ед, С0 - издержки выполнения заказа, ден. ед; i - издержки хранения, выраженные как доля от цены. Кроме того, выражение для определения размера заказа можно записать, как G0 = S/N, где - число заказов, показанных за год. Приравнивая оба выражения для g0, для одного товара получаем: Так как К — величина, постоянная для всех товаров, общее число поданных заказов составляет: Отсюда следует, что где N - общее число заказов, поданных за год по всем товарам - сумма квадратных корней из стоимостей товаров каждого ви­да, реализованных за год. Полученное значение К может использоваться для вычисления размера заказа отдельных товаров Класс товара Число заказов N Стоимость единицы товара Си Число реализованных единиц товара S Средний размер заказа gср Средний уровень запаса A 8 10 1000 100 125 625 B 10 40 1000 200 100 2000 C 16 8 800 80 50 200 D 10 6 600 60 60 180 44 440 3005 8. Транспортная логистика 8.1 Основные характеристики различных видов транспорта По своей сути транспорт является проводником материального потока, единственной причиной его движения на межорганизационном уровне (внутри организации существует еще внутрицеховое перемещение мате­риального потока в процессе производства, не относящееся к транспорту, а также перевозки внутри предприятия, осуществляемые часто при помо­щи складской техники). Транспортная логистика особенно близ­ко взаимодействует со снабженческой и сбытовой логистикой. Кроме того, она должна быть тесно интегрирована с информационной системой логистики [11]. Виды транспорта: • железнодорожный; • автотранспорт; • водный (морской, речной); • трубопроводный; • воздушный. Характеристики транспорта: • скорость перемещения груза; • грузоподъемность; • надежность; • частота перевозок; • доступность транспортных средств. Достоинства и недостатки перечисленных видов транспорта в соответствии с приведенными характеристиками представлены в табл. 8.1. Выбор того или иного вида транспорта определяется также свойствами перевозимых грузов (табл. 8.2) [12]. Перевозимые грузы классифицируются по проис­хождению, физико-химическим свойствам, способу перевозки, Таблица 8.1. Достоинства и недостатки использования разных видов транспорта. Вид транспорта Преимущества Недостатки Железно-дорожный Возможность перевозок боль­ших партий грузов, наличие сети железнодорожных линий, связывающих разные районы страны Медленный (250-500 км/сутки), недостаточная оперативность работы сортировочных станций, перевозка только в те районы, где есть железнодорожные пути, хищения и потери в про­цессе перевозки, длительные простои Автомо-бильный Оперативный вид перевозок практически в любую точку страны, возможность экспе­дирования Средняя стоимость, маленькие объемы перевозок, зависимость от состояния дорог Водный (морской, речной) Перевозка больших партий, широко используется при международной торговле Низкая скорость, зависимость от работы порта, времени года и погоды Трубопро-водный Большие объемы перевозок, большие расстояния Перевозка только жидких грузов, сложность перевозки разнообраз­ных грузов Воздушный Высокая скорость, незаменим в экстренных условиях Маленькие объемы перевозок, зависимость от погоды Таблица 8.2. Свойства некоторых грузов. Наиме-но­вание груза Классификация грузов По проис­хождению По физико-химическим свойствам По способу перевозки По весовым характерис­тикам и га­баритам По техноло­гии хране­ния Ацетон Продукция химической промышленности Грузы,обла-дающие специфичес-кими запахами Сухие грузы Легковесные грузы Грузы, портящиеся от воздействия влаги Комбайны Продукция металлообра­батывающей промышлен­ности Устойчиво сохраняю­щиеся грузы Сухие грузы (товарно-штучные) Негабарит­ные грузы Грузы, храня­щиеся на от­крытых пло­щадках Паркет Продукция лесоводства Смерзающие­ся (слеживаю­щиеся) грузы, гигроскопич­ные грузы Сухие грузы (товарно-штучные) Легковесные грузы Грузы, портящиеся от воздействия влаги Телевизоры Продукция электронной промышлен­ности Устойчиво сохраняю­щиеся грузы Сухие грузы (товарно-штучные) Легковесные грузы Ценные грузы весовым характеристикам и габаритам, технологии хранения. Характер груза предъ­являет особые требования к используемому транспортному средству. Затраты на перевозку грузов тем или иным видом транспорта определяются исходя из транспортного тарифа. Транспортные тарифы - механизм формирования оплаты компани­ям-перевозчикам за транспортные и сопутствующие услуги. На железнодорожном транспорте транспортные тарифы делятся: • на общие (основной вид тарифов, определяют стоимость перевозки основной массы грузов); • исключительные (устанавливают специальные надбавки или скидки на общие тарифы); • льготные (для перевозки специальных грузов или грузов для нужд железных дорог); • местные (тарифы, сборы и надбавки, действующие в пределах дан­ной железной дороги). На автомобильном транспорте применяются следующие виды тарифов: • сдельные тарифы на перевозку грузов; • тарифы на перевозку грузов на условиях платных автотонно-часов; • тарифы за повременное пользование грузовыми авто­мобилями; • тарифы из по-километрового расчета; • тарифы за перегон подвижного состава; • договорные тарифы. На размер тарифной платы оказывают влияние следую­щие факторы: • расстояние перевозки; • масса груза; • объемный вес груза, характеризующий возможность использования грузоподъемности автомобиля; • грузоподъемность автомобиля; • общий пробег; • время использования автомобиля; • тип автомобиля; • район, в котором осуществляется перевозка, а также ряд других факторов. Каждый из тарифов на перевозку грузов автомобильным транспортом учитывает не всю совокупность факторов, а лишь некоторые из них, наиболее существенные в условиях конк­ретной перевозки. Например, для расчета стоимости перевозки по сдельному тарифу необходимо принять во внима­ние расстояние перевозки, массу груза и его класс, харак­теризующий степень использования грузоподъемности авто­мобиля. При расчетах по тарифу за повременное пользова­ние грузовыми автомобилями учитывают грузоподъемность автомобиля, время его использования и общий пробег. Во всех случаях на размер платы за использование ав­томобиля оказывает влияние район, в котором осуществля­ется перевозка. Это объясняется устойчивыми различиями в уровне себестоимости перевозок грузов по районам. На речном и морском транспорте транспортные тарифы определяются пароходствами с учетом конъюнктуры рынков. Тарифы включают в себя: • плату, взыскиваемую за перевозку грузов; • сборы за дополнительные операции, связанные с пе­ревозкой грузов; • правила исчисления плат и сборов. Как экономическая категория транспортные тарифы яв­ляются формой цены на продукцию транспорта. Их построе­ние должно обеспечивать: транспортному предприятию возмещение эксплуа­тационных расходов и возможность получения прибыли; покупателю транспортных услуг - возможность по­крытия транспортных расходов. Перечислим основные факторы, от которых зависит раз­мер платы при перевозке грузов по железной дороге. Вид отправки. По железной дороге груз может быть от­правлен повагонной, контейнерной, малотоннажной — весом до 25 т и объемом до полувагона, и мелкой отправкой - весом до 10 т и объемом до 1/3 вместимости вагона. Скорость перевозки. По железной дороге груз может перевозиться грузовой, большой или пассажирской скорос­тью. Вид скорости определяет, сколько километров в сутки должен проходить груз. Расстояние перевозки. Провозная плата может взимать­ся за расстояние по кратчайшему направлению, так называ­емое тарифное расстояние при перевозках грузов грузовой или большой скоростью либо за действительно пройденное расстояние - в случае перевозки негабаритных грузов или перевозки грузов пассажирской скоростью. Тип вагона, в котором осуществляется перевозка груза. По железной дороге груз может перевозиться в универсальных, специализированных или изотермических вагонах, в цистернах или на платформах. Размер провозной платы в каждом случае будет различным. Принадлежность вагона или контейнера. Вагон, плат­форма или контейнер могут принадлежать железной дороге, быть собственностью грузополучателя или грузоотправителя. Количество перевозимого груза - фактор, также ока­зывающий существенное влияние на стоимость перевозки. Существуют два основных принципа организации транспортировки: • экономия за счет масштаба грузоперевозки; • экономия за счет дальности маршрута. Экономия за счет масштаба грузоперевозки происходит вследствие сокращения транспортных расходов на единицу груза вследствие его укруп­нения. Чем больше партия отправки, тем меньше расходы на единицу гру­за. Это особенно актуально для железнодорожного и водного транспорта. Данный эффект возникает, когда постоянная составляющая стоимости перевозки распределяется на весь груз (административные расходы, стои­мость простоев, погрузка-разгрузка, эксплуатационные расходы и т. д.). Экономия за счет дальности маршрута происходит за счет сокраще­ния стоимости перевозки груза на единицу расстояния. Причины этого те же, что и при экономии за счет масштаба грузоперевозки. При оперативном управлении транспортировкой, а также при проектировании транспортной составляющей логистической системы следует придерживаться этих двух принципов. Соответственно выделяют экономические факторы транспортировки: • расстояние (чем больше расстояние, тем дешевле т/км); • объем груза (чем больше вес, тем дешевле перевозка 1 кг веса); • плотность груза (чем больше плотность груза, тем дешевле перевозка); • укладистость груза (с повышением укладистости груза снижается объем бесполезно перевозимого воздуха); • грузопереработка (возможность погрузки-разгрузки в процессе транспортировки, особенности грузоперерабатывающего оборудования в местах перевалки грузов оказывают влияние на стоимость перевозки); • ответственность за сохранность груза (чем больше внимания уделяется сохранности груза, тем дороже перевозка); • рыночные факторы (загруженность и сбалансированность рейсов общественных перевозчиков, объем предложения на рынке транспортных услуг). В структуре транспортных издержек также выделяют постоянные и переменные издержки (табл. 8.3). Таблица 8.3. Структура издержек по видам транспорта. Вид транспорта Постоянные издержки Переменные издержки Железнодорожный Высокие (содержание инфра­структуры косвенно ложится на перевозчика) Низкие (за счет больших масштабов перевозок и экономично­сти расхода топлива на единицу груза) Автомобильный Низкие (ремонт дорог за счет бюджетных средств, аморти­зация и ремонт автомобиля) Средние (расход топлива отно­сительно большой, масштаб перевозок маленький) Водный (морской, речной) Средние (амортизация судов и их обслуживание) Низкие (за счет масштабов перевозок) Трубопроводный Большие (плата за строитель­ство, землю) Низкие - самый низкий уровень (электричество насосных стан­ций, обслуживание трубо­провода) Воздушный Средние (инфраструктура аэропортов, амортизация самолетов) Высокие (большой расход топлива, маленький масштаб перевозок, дорогостоящее техобслу­живание) Таким образом, исходя из указанных выше особенностей различных видов транспорта, сбытовому отделу или сбытовой фирме следует решить следующие задачи: • определение вида транспорта; • определение типа транспортного средства; • выбор поставщика транспортных услуг; • совместное планирование транспортного и складского процессов; • согласование транспортных и погрузочных работ; • совместное планирование перевозки грузов разными видами транс­порта; • определение рациональных маршрутов доставки грузов; • определение суммарных расходов доставки груза. Одной из важнейших задач, возникающих в деятельности транспортно­го отдела, является выбор видов и типов транспортных средств, осуществ­ляющих перевозку. На выбор транспортных средств влияют: • характер груза (вес, объем, консистенция); • количество и частота отправляемых партий; • климатические, сезонные характеристики; • расстояние, на которое перевозится груз; • близость расположения точки доставки груза к железнодорожной сети, автомагистрали, реке или морю, аэропорту; • сохранность груза; • риск невыполнения поставок для груза. В табл. 8.4 указанные факторы проранжированы в порядке ухудшения значения текущего фактора. Таблица 8.4. Факторы, влияющие на выбор вида транспортных средств. Виды транспорта Факторы Время доставки Частота отправ-ления грузов Надеж-ность соблюде-ния графика Способность доставки перевозить разнообраз-ные грузы Способ-ность доставить товар в любую точку Стои-мость перевозки Железно-дорожный 6 3 4 1 5 2 Автомо-бильный 2 3 6 4 1 5 Водный 5 4 3 2 6 1 Трубопровод-ный 5 4 3 6 2 1 Воздушный 1 3 2 4 5 6 Таким образом, например, по дешевизне самые лучшие трубопроводный и водный виды транспорта, а по скорости – воздушный. Далеко не всегда компания может себе позволить содержать собственный парк транспортных средств. Кроме того, некоторые перевозки осуществляются с использованием очень дорогих транспортов (морские суда, грузовые самолеты и т. д.), поэтому предприятия часто прибегают к привлечению сторонних перевозчиков. Поставщики транспортных услуг: • перевозчики на одном виде транспорта (мелкие компании, частные перевозчики, специализированные монополисты); • смешанные перевозчики, использующие несколько видов транспор­та (например, автомобильные и авиаперевозки, морские и автомобильные и т. д.); • специализированные перевозчики (перевоз особых грузов, напри­мер, доставка мелких грузов, перевоз опасных грузов); • посредники (экспедиторы, ассоциации грузоотправителей, брокеры, координирующие организацию транспортировки). Выбор поставщика транспортных услуг - ответственный процесс, фактически это выбор стратегического партнера, поскольку от качества и стоимости его услуг в значительной мере будет зависеть качество и стоимость услуг предприятия. Самостоятельный выбор перевозчика выполняется соглас­но приведенному ниже алгоритму. 1. Вначале составляется перечень факторов, которые следует принять во внимание, выбирая перевозчика. Отече­ственная и зарубежная практика в данный перечень включа­ет следующие факторы: • тариф за перевозку груза; • готовность перевозчика к переговорам об изменении тарифа; • надежность соблюдения сроков доставки; • наличие дополнительного оборудования обработки грузов; • наличие дополнительных услуг по комплектации и складированию груза; • финансовая стабильность перевозчика; • наличие резервных мощностей у перевозчика; • гибкость схем маршрутизации перевозок. Данный перечень не является исчерпывающим и может быть дополнен в соответствии с условиями конкретной хозяй­ственной ситуации. 2. Далее факторы необходимо ранжировать. Ранжирова­ние чаще всего выполняют методами экспертных оценок. 1. Выполняется оценка перевозчиков в разрезе выделен­ных факторов. 2. Рассчитываются рейтинги перевозчиков. 3. Принимается решение о выборе перевозчика. 9. ЛОГИСТИКА ЗАКУПОК (СНАБЖЕНИЯ). 9.1 Виды материальных ресурсов и виды закупок Объект логистики закупок (снабжения) - поток материальных ресурсов и ус­луг, циркулирующий в функциональном цикле снабжения. Потребляемые материальные ресурсы на предприятиях можно разде­лить на основные и вспомогательные. К основным относятся: • сырьевые материалы, не прошедшие первичной обработки; • полуфабрикаты, т.е. материалы, прошедшие небольшую степень обработки, и предварительно смонтированные детали, составляющие значительную часть конечного продукта. Вспомогательные материалы занимают обычно небольшую часть в составе конечного продукта. К ним можно отнести всевозможные металлические изделия, проволоку, монтажные болты и др. Существует и группа производственных материалов, которые обеспечивают ввод в эксплуатацию машин и оборудования (горючесмазочные материалы, охлаждающая жидкость, электроэнергия и др.). Закупки в логистике снабжения можно объединить в две большие группы: традиционные и нетрадиционные виды закупок. Традиционные виды закупок: • сырье - так называемые «подвижные товары», такие как медь, пшеница, цемент и т. д.; • особые товары — товары и сырье, которые нужны для конкретного производства; • стандартные товары включают в себя болты и гайки, многочислен­ные профили стали, трубы, цены на которые относительно стабильны и определяются на основе «прайс-листа со скидкой»; • малоценные предметы — товары относительно небольшой стоимо­сти, приобретаемые для содержания и ремонта. Нетрадиционные виды закупок: • основные товары относятся к группе основных активов (основных средств) предприятия; • услуги - эта категория закупок довольно широка и включает мно­гие виды услуг, такие как, например, реклама, аудиторские услуги, архи­тектурный дизайн, юридические услуги, услуги по страхованию, туристи­ческие услуги и т. д. Главным отличием приобретения услуг от приобрете­ния товаров является: 1) невозможность хранения - это означает, что время оказания услуги должно совпадать со специфическими потребно­стями покупателя и что последствия несвоевременности могут быть очень серьезными и дорогими; 2) трудность в оценке качества; • товары для перепродажи - эта категория подразделяется на две группы: 1) комплектующие изделия, которые ранее изготовлялись на предприятии, а теперь заказываются у внешних источников (например, крупный производитель бытовой техники, который продает микроволно­вые печи, но уже не производит данную продукцию, покупает микровол­новые печи в сборке под своей маркой); 2) товары, реализуемые через роз­ничную сеть, такие как одежда, продаваемая в крупных универмагах, про­дукты питания, продаваемые через супермаркеты, и т. п. Такие закупки обычно осуществляются мерчендайзерами, которые предварительно долж­ны спрогнозировать дальнейший спрос на данную продукцию, на основа­нии чего принимаются решения о закупке. Отдельно выделяют международные и государственные закупки. Международные закупки. В отношении каждого конкретного товара существует много причин для закупки его за рубежом. Тем не менее общей причиной использования международных поставщиков является более приемлемая цена, чем при закупке у внутренних поставщиков. Основными причинами предпочтения при выборе иностранного поставщика в качестве источника снабжения являются: • способность иностранного поставщика осуществлять поставку с меньшим объемом общих затрат, чем местные поставщики, например из-за значительно низкой доли трудовых затрат, благоприятного курса обме­на валюты, высокой производительности оборудования и т. д.; • обеспечение высокого постоянного качества продукции в мотива­ции поддержания деловых долгосрочных отношений; • отсутствие товаров на внутреннем рынке, например таких, как принтеры и видеооборудование, некоторые виды сырья и т. п.; • более короткие сроки международных поставок по причине ограни­ченного количества оборудования и сужения возможностей внутренних поставщиков; • наличие у иностранных поставщиков хорошо организованной сети дистрибьюции и возможности предоставлять улучшенное снабжение запчастями, гарантийное обслуживание и техническое содействие; • в силу специализации национальных и зарубежных компаний иностранные поставщики могут намного опережать отечественных в технологическом плане; • бартерная торговля, т. е. для продажи собственной продукции в каких- либо странах приходится соглашаться на закупку товаров в этих странах; • использование внешних закупок (импорта) в качестве оказания давления на отечественных поставщиков с целью получения уступок. Организация международных закупок сопряжена с рядом трудностей, а именно: • поиск и оценка поставщиков являются трудоемкими и дорогостоя­щими процедурами. К тому же ситуация усложняется, когда потенциаль­ные поставщики находятся за рубежом; • цикл поставки международных закупок длиннее, несмотря на то что усовершенствования транспортной системы и системы связи сократили сроки осуществления международных закупок; • из-за расстояния экспедирование производства и отгрузки товара иностранной компании затруднено; • способ оплаты при осуществлении международных закупок сущест­венно отличается от способа оплаты закупок внутри страны. Как правило, право собственности на товар возникает в момент оплаты, т. е. из-за риска неуплаты за продукцию отсутствует система оплаты в кредит; • затруднено достижение соглашения между покупателем и продав­цом по вопросу использования процедуры контроля качества и приема то­вара, так как в разных странах могут быть разные стандарты качества; • высокие затраты на оформление документов при осуществлении международных закупок. Государственные закупки. Основными отличиями государственных закупок от закупок промышленных предприятий являются: • осуществление закупок в более жестких законодательных рамках, наличие бюджетных ограничений; • лоббирование размещения заказов на государственные закупки, что вынуждает служащих, ответственных за закупки, предоставлять дополни­ тельные обоснования по принятым решениям о размещении заказов; • целевое размещение заказов, направленных на поддержку предприя­тий в слаборазвитых регионах, в соответствии с государственными целе­выми программами; • отсутствие конфиденциальности; • формальный характер оценки качества закупаемых товаров; • конкурс на контракты на закупку осуществляется по большей части на основе открытого тендера; • регламентация государственных закупок законодательно утвержденными процедурами по видам и объемам закупок. 9.2 Механизм функционирования логистики снабжения Регулярное поступление потока материалов, комплектующих или го­товой продукции на производственные предприятия и объекты сферы рас­пределения требует выполнения определенных операций (рис. 9.1): определения потребности в материальных ресурсах; выбора источника ресур­сов; размещения и отсылки заказа; транспортировки (экспедирования); получения и проверки поставки. Все эти действия необходимы для полно­го завершения процесса снабжения. Рисунок 9.1 – Функциональный цикл снабжения. Рассмотрим подробнее основные логистические операции снабжения. 1) Определение потребности Любая закупка начинается с определения потребности в материальных ресурсах организации. На данном этапе решаются вопросы: что, сколько и когда необходимо закупить. Виды потребностей Под потребностью в материальных ресурсах понимается их количест­во, необходимое к определенному сроку на установленный период для обеспечения выполнения заданной программы производства или имею­щихся заказов. Потребности каждого предприятия можно разделить на две большие группы (рис. 9.2). Различают общую, валовую, или брутто-потребность, чистую, или нетто-потребность, а также первичную, вторичную и третич­ную потребности. Такую классификацию используют при определении объемов закупок и установлении их очередности. Рисунок 9.2 – Виды потребностей в материальных ресурсах. Общая потребность включает валовую потребность на производствен­ную программу и зарезервированный объем сырья, материалов и комплек­тующих для специального использования. Валовая, или брутто-потреб­ность, — это потребность на производственную программу без учета имеющихся производственных запасов и готовой продукции. Чистая, или нетто-потребность, — это потребность в сырье, материалах, комплектую­щих на производственную программу с учетом имеющихся заделов на ра­бочих местах и запасов готовой продукции. Первичная потребность определяется как потребность в изделиях, до­говоры на производство и поставку которых уже заключены, т. е. в издели­ях, выпуск которых имеет приоритет. Вторичная потребность — потреб­ность в изделиях, подлежащих изготовлению в рамках производственной программы, но договоры на поставку которых еще не заключены. Третич­ная потребность — потребность на производственную программу во вспо­могательных материалах производственного назначения. Определение потребности в материальных ресурсах можно осуществ­лять тремя методами (рис. 9.3): • детерминированным — для расчета вторичной потребности в материальных ресурсах при известной первичной на основе планов производ­ства и нормативов расхода; • стохастическим — для расчета потребности на основе вероятност­ного прогноза с учетом тенденции изменения потребностей за прошлые периоды; • экспертным — для расчета потребности на основе опытно-статисти­ческой оценки экспертов. Рисунок 9.3 – Виды потребностей в материальных ресурсах. Выбор метода зависит от особенностей материальных ресурсов, усло­вий их потребления и наличия соответствующих данных для проведения необходимых расчетов. Наиболее распространенной методикой определения потребности в материальных ресурсах является календарный метод планирования MRP-систем. MRP основана на программе производства конечного продукта. Данный метод определения потребности в материальных ресурсах использует боль­шой объем информации, которая поступает из следующих источников: • основного графика, где указывается объем каждого продукта, изго­тавливаемого в каждый период времени; • ведомости спецификации материалов, где перечисляются материа­лы, необходимые для производства каждого продукта; • учетной документации по запасам, где показано наличие материалов. Ведомость / спецификация материалов — это упорядоченный список всех составляющих, необходимых для производства конкретного продук­та. Здесь указываются материалы, запасные части и комплектующие, а также последовательность, в которой они используются. При определении потребности для составления расписания поставок по каждому необходимому материалу применяется спецификация на мате­риалы совместно с основным графиком. Процедура определения потребности в обобщенном виде представле­на на рис. 9.4. Рисунок 9.4 – Определение потребности в обобщенном виде (обобщенная процедура MRP). Основными этапами определения потребности являются: определение валовой потребности в ресурсах с использованием ос­новного графика и спецификации на материалы; • определение чистой потребности путем вычитания уже имеющегося запаса и объема заказов, которые должны поступить. Затем составляется производственный график с указанием времени начала работ, обеспечен­ных чистой потребностью; • установление объема заказов и времени их размещения на основа­нии графика использования материалов и информации о времени выпол­нения заказа. Преимущество данной методики расчета потребности в материалах заключается в том, что закупки и производство планируются исходя из потребностей в конечном продукте. 9.3 Вопрос «производить или закупать?» После определения потребности в материальных ресурсах и прежде чем определять возможных поставщиков, необходимо принять решение, закупать те или иные виды материальных ресурсов либо производить са­мим. Вопрос «производить или закупать», так называемая «задача MOB» («Make or Buy» — сделать или купить), является важным стратегическим решением для каждой организации. Суть задачи заключается в обоснован­ном решении вопроса о самостоятельном производстве нужных предприя­тию деталей, комплектующих изделий и т. д. или покупке их у иного про­изводителя. Для принятия окончательного решения обычно оцениваются соответствующие затраты и достижимый уровень качества. При решении задачи MOB в каждом конкретном случае необходимо учитывать ряд факторов положительного и отрицательного действия. На решение производить, а не закупать могут повлиять следующие факторы: • производство данного изделия является частью основной деятель­ности организации; • потребность в комплектующем изделии стабильна, достаточно ве­лика, и оно может быть изготовлено на имеющемся оборудовании; • требования качества так точны или необычны, что могут понадо­биться особые методы обработки, которыми поставщики не располагают; • наличие гарантированного снабжения или баланса снабжения и по­требности; • сохранение технологических секретов; • обеспечение постоянного функционирования собственных произ­водственных мощностей; • независимость от источника поставок. Причины осуществления закупок у внешних поставщиков: • потребность в комплектующем изделии невелика, и его производ­ство не является частью основной деятельности организации; • организации не хватает административного или технического опыта для производства нужного изделия или услуги; • поставщики обладают отличной репутацией, побуждающей потре­бителя покупать их комплектующие; • необходимость поддержания долгосрочной технологической и эко­номической жизнеспособности неосновной деятельности; • наличие большой гибкости в выборе возможных источников и изде­лий-заменителей. Выбор поставщиков Считается, что наиболее важная часть снабжения - поиск квалифици­рованных поставщиков, которые: • финансово стабильны и деятельность которых имеет долгосрочные перспективы; • имеют мощности для поставки необходимых материалов; • доставляют в точности требуемые материалы; • отправляют материалы гарантированно высокого качества; • обеспечивают надежную и своевременную поставку, выполняя за­казы за короткое время; • предлагают приемлемые цены и условия финансирования; • гибко реагируют на запросы потребителей и возникающие изменения; • имеют достаточный опыт работы с необходимым видом продукции; • имеют хорошую репутацию; • имеют удобную и легкую систему закупок; • ранее добивались успеха и могут формировать долгосрочные отно­шения. В разных обстоятельствах на первое место по важности могут выхо­дить и другие факторы, скажем, удобство размещения, способность обес­печивать широко меняющийся спрос и т. д. В большинстве организаций имеется список проверенных постав­щиков, оказывавших им в прошлом приемлемые услуги или известных своей надежностью. Если в списке подходящего поставщика нет, органи­зация должна его найти. Поставщиков, работающих с дешевой продукци­ей, можно отыскать в профессиональных журналах, каталогах или через деловые контакты. Что касается поставок дорогостоящей продукции, то здесь требуется более тщательный поиск, который займет гораздо больше времени. Выбор лучшего поставщика продукта осуществляется на основании трех основных критериев: стоимости приобретаемой продукции или ус­луг, качества обслуживания, надежности обслуживания - по следующим шагам: • используя различные источники информации, составляют общий список квалифицированных поставщиков, способных поставлять необхо­димую продукцию; • сравнивают организации, вошедшие в этот список, и удаляют из него те, которые по каким-то причинам не устраивают, пока не получится так называемый короткий список (обычно четыре-пять) наиболее перспек­тивных поставщиков; • готовят запрос по расценкам и отправляют по короткому списку; • получают предложения с расценками; • проводят предварительную оценку предложений и вычеркивают из списка тех, с кем могут возникнуть проблемы; • проводят техническую оценку, чтобы определить, все ли пред­лагаемые продукты удовлетворяют спецификациям; • проводят коммерческую оценку, сравнение расходов и других условий; • готовят предварительные встречи с оставшимися поставщиками 'для обсуждения возможной сделки; • обсуждают условия, согласовывают отдельные конкретные характе­ристики; • выбирают поставщика, который в наибольшей степени соответству­ет предполагаемому заказу; • договариваются о встрече с этим поставщиком для уточнения дета­лей, возникших в последний момент; • размещают заказ у выбранного поставщика. Разумеется, такой подход требует значительного времени и в полном объеме применяется только для крупных закупок. Обычно организация за­трачивает относительно мало времени на поиск разных поставщиков, если: Иногда, особенно когда речь идет о правительственных заказах, снаб­жение должно быть прозрачным и справедливым, и все потенциальные поставщики должны получить возможность заявить свои расценки. Чтобы сформировать короткий список квалифицированных поставщиков, орга­низации широко используют рекламу, в которой указывают, что им требу­ется выполнение таких-то видов работ или поставка таких-то материалов. После этого организация сравнивает поступившие предложения и выбира­ет то, которое лучше всего соответствует заранее установленным кри­териям. Это называется открытым тендером. У него существует разновид­ность — ограниченный тендер, когда число подаваемых предложений ограничивается (а это снижает и объем работы по рассмотрению) опреде­ленными требованиями к поставщикам: по опыту, размеру или финансово­му статусу. Выбор количества поставщиков Некоторые организации считают, что взаимодействие с единственным источником ресурсов делает их более уязвимыми и зависимыми от показа­телей работы предприятия-поставщика. Если единственный поставщик важного компонента сталкивается с финансовыми проблемами, организация может, хотя и не совершила никаких ошибок, прекратить производ­ство. Чтобы избежать этого, некоторые организации выбирают политику закупок одного и того же материала у нескольких конкурирующих друг с другом поставщиков. Преимущества единственного источника: • более прочные взаимоотношения между поставщиками и заказчика­ми, часто формализуемые в виде объединений или партнерств; • сильная вовлеченность всех сторон и стремление добиться прочных взаимоотношений; • экономия на масштабах и ценовые скидки при размещении крупных заказов; • более легкие коммуникации, более простые административные функ­ции и процедуры для регулярно размещаемых заказов; • меньший диапазон отклонений в характеристиках материалов и их поставках; • легкость обеспечения конфиденциальности требований, условий и других подобных характеристик. Преимущества нескольких источников материалов: • конкуренция между поставщиками, приводящая к снижению цен; • снижение вероятности сбоев в работе с поставщиками, оперативное устранение возникающих проблем заменой поставщиков; • более легкое удовлетворение меняющегося спроса; • обеспечение доступа к большему объему информации; • большая вероятность поощрения инноваций и усовершенствований; • возможность полагаться не на одну внешнюю организацию.