Конструирование муфты

ДЕТАЛИ МАШИН И ОСНОВЫ КОНСТРУИРОВАНИЯ Тема 16 (4 часа) Конструирование муфты Муфты с упругими элементами из эластомеров. Сцепные механические управляемые муфты. Муфты скольжения. Конструкция и расчет упругих муфт 16.1. Муфты Это устройства для соединения валов и передачи между ними вращающего момента]. Муфты могут передавать вращающий момент и валам, и другим деталям (колёсам, шкивам и т.д.). Соединяют соосные и несоосные валы. Муфты существуют потому, что всегда есть некоторая несоосность, перекосы, взаимная подвижность валов. Конструкции муфт весьма разнообразны. Простейшая муфта сделана из куска ниппельной трубочки и соединяет вал электромоторчика с крыльчаткой автомобильного омывателя стекла. Муфты турбокомпрессоров реактивных двигателей состоят из сотен деталей и являются сложнейшими саморегулирующимися системами. Группы муфт различают по их физической природе. • Муфты механического действия. • Муфты электрического (электромагнитного) действия. • Муфты гидравлического или пневматического действия. Классы муфт различают по режиму соединения валов. • Нерасцепляемые (постоянные, соединительные) – соединяют валы постоянно, образуют длинные валы. • Управляемые – соединяют и разъединяют валы в процессе работы, например, широко известная автомобильная муфта сцепления. • Самодействующие – срабатывают автоматически при заданном режиме работы. • Прочие. Основная характеристика муфты – передаваемый вращающий момент. Существенные показатели – габариты, масса, момент инерции. Муфта, рассчитанная на передачу определённого вращающего момента, выполняется в нескольких модификациях для разных диаметров валов. Муфты – автономные узлы, поэтому они легко стандартизируются. Муфты рассчитывают по их критериям работоспособности: • прочности при циклических и ударных нагрузках, • износостойкости, • жёсткости. На практике муфты подбираются из каталога по величине передаваемого момента M = MВалаK, где МВала – номинальный момент, определённый расчётом динамики механизма, К – коэффициент режима работы: К = 1  1,5 спокойная работа, лёгкие машины; К = 1,5  2 переменные нагрузки, машины среднего веса (поршневые компрессоры); К = 2  6 ударные нагрузки, большие массы (прессы, молоты). Для двигателей транспортных машин К завышают на 20  40 % в зависимости от числа цилиндров. 16.2. Жёсткие муфты Могут быть втулочными или фланцевыми. Втулочные иногда называются глухими. Это самые простые конструкции и обычно применяются в лёгких машинах на валах диаметром до 70 мм. Требуют точной соосности, затрудняют сборку-разборку, имеют малую жёсткость на изгиб. Их работоспособность определяется прочностью в местах крепления к валам. Чаще применяются фланцевые жёсткие муфты, т.к. они допускают лёгкую сборку-разборку. Такие конструкции имеют две полумуфты в виде фланцев, устанавливаемых на концах валов с натягом и стянутых болтами. Вращающий момент передаётся за счёт сил трения между фланцами, а когда болты вставлены без зазора, то также и болтами. Фланцевые муфты стандартизованы в диапазоне диаметров 12  250 мм и передают моменты 0,8  4500 кГм. В тяжёлых машинах фланцы приваривают к валам. 16.3. Компенсирующие муфты Иногда называют самоустанавливающимися. Они соединяют валы с небольшими смещениями осей. Наиболее популярна конструкция зубчатой муфты. Она компенсирует осевые, радиальные и угловые смещения валов. Состоит из двух втулок (полумуфт с зубьями) и надетой на них обоймы с внутренними зубьями. Зубчатые зацепления выполняют с боковым зазором; зубьям придают бочкообразную форму; венцы полумуфт располагают на некотором расстоянии друг от друга. Зубчатые муфты малы и легки, весьма грузоподъёмны (до 100000 кГм), высокооборотны. Однако эти муфты чувствительны к перекосам. Кроме того, при перекосах валов вследствие трения в зубьях муфта нагружает валы изгибающим моментом примерно 10% от вращающего. Несущая способность муфт резко падает с ростом перекоса валов. Размеры муфт подбирают по таблицам в зависимости от вращающего момента, который находят по наибольшему длительно действующему моменту на ведущем валу. 16.4. Подвижные муфты Допускают соединение валов с повышенным взаимным смещением осей как вызванными неточностями, так и специально заданными конструктором. Ярким представителем этого семейства являются шарнирные муфты. Идея муфты впервые предложена Джероламо Кардано в 1570 г. и доведена до инженерного решения Робертом Гуком в 1770 г. Поэтому иногда в литературе они называются карданными муфтами, а иногда – шарнирами Гука. Шарнирные муфты соединяют валы под углом до 45о, позволяют создавать цепные валы с передачей вращения в самые недоступные места. Всё это возможно потому, что крестовина является не одним шарниром, а сразу двумя с перпендикулярными осями. Прочность карданной муфты ограничена прочностью крестовины, в особенности мест крепления пальцев крестовины в отверстиях вилок. Поломка крестовины – весьма частый дефект, известный, практически, каждому автовладельцу. Муфты выбираются по каталогу. Проверочный расчёт ведётся для рабочих поверхностей шарниров на смятие, проверяется прочность вилок и крестовины. Малогабаритные шарнирные муфты стандартизованы в диапазоне диаметров 8  40 мм и моментов 1,25  128 кГм. Крестовина выполнена в виде параллелепипеда. Шарнир образуется с помощью вставных осей, одна из которых длинная, а другая состоит их двух коротких втулок, стянутых заклёпкой. Конструкция весьма технологична. 16.5. Упругие муфты Предназначены главным образом для смягчения (амортизации) ударов, толчков и вибрации. Кроме того, допускают некоторую компенсацию смещений валов. Главная особенность таких муфт – наличие металлического или неметаллического упругого элемента. Способность упругих муфт противостоять ударам и вибрации значительно повышает долговечность машин. Муфта с упругой торообразной оболочкой может, фактически, рассматриваться, как упругий шарнир Гука. Она способна компенсировать значительные неточности монтажа валов. Лёгок монтаж, демонтаж и замена упругого элемента. Допускаются радиальные смещения 1  5 мм, осевые 2  6 мм, угловые 1,5  2о, угол закручивания 5  30о. Несущая способность (и прочность) муфт зависит от крепления оболочки к фланцам. Стандартизованы муфты с неразрезной упругой оболочкой в диапазоне моментов 2  2500 кГм. Широкое применение находит упругая втулочно-пальцевая муфта ("МУВП"). Здесь нет необходимости крепить резину к металлу, легко заменять упругие элементы при износе. В этих муфтах момент передаётся через пальцы и насаженные на них упругие элементы в форме колец или гофрированных втулок. Такие муфты легки в изготовлении, просты в конструкции, удобны в эксплуатации и поэтому получили широкое применение, особенно для передачи вращения от электродвигателя. Муфты нормализованы в размерах 16  150 мм и моментов 3,2  1500 кГм. К сожалению, радиальные и угловые смещения существенно снижают срок службы упругих элементов и повышают нагрузки на валы и опоры. Муфты рассчитывают по допускаемым давлениям между пальцами и упругими втулками P = 2 Mвр / (zDdl)  [p], где z – число пальцев, d – диаметр пальца, l – длина упругого элемента, D – диаметр расположения осей пальцев. Допускаемое давление обычно 30 кГ/см2. Пальцы муфты рассчитывают на изгиб. 16.6. Фрикционные муфты Передают вращающий момент благодаря силам трения, возникающим в контакте между элементами муфты (лат. frictio - трение). Силы трения легко регулируются изменением силы сжатия трущихся поверхностей. Поэтому фрикционные муфты допускают плавное сцепление при любой скорости, что успешно используется, например, в конструкции автомобильного сцепления. Кроме того, фрикционная муфта не может передать через себя момент больший, чем момент сил трения, поскольку начинается проскальзывание контактирующих фрикционных элементов, поэтому фрикционные муфты являются эффективными неразрушающимися предохранителями для защиты машины от динамических перегрузок. Встречаются различные формы рабочих поверхностей фрикционных элементов: • дисковые, в которых трение происходит по торцевым поверхностям дисков (одно- и многодисковые); • конусные, в которых рабочие поверхности имеют коническую форму; • цилиндрические, имеющие цилиндрическую поверхность контакта (колодочные, ленточные и т.д.). Главной особенностью работы фрикционных муфт является сжатие поверхностей трения. Отсюда ясно, что такие муфты рассчитываются на прочность по контактному давлению (аналогично напряжениям смятия). Для каждой конструкции необходимо вычислить сжимающую силу и разделить её на площадь контакта. Расчётное контактное давление не должно быть больше допускаемого для данного материала. БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК 1. Анурьев В.И. Справочник конструктора-машиностроителя. В 3-х тт. – М.: Машиностроение, 1999. 2. Детали машин: Справочник/ Под ред. Ачеркана.Н.С. В 3-х тт.– М.: Машиностроение, 1968-1969. 3. Дунаев П.Ф., Леликов О.П. Конструирование узлов и деталей машин.– М.: Высшая школа, 2001. 4. Единая система конструкторской документации: Основные положения.–М.: Издательство стандартов, 1985. 5. Иванов М.Н. Детали машин.– М.: Высшая школа, 1991. 6. Иосилевич Г.Б. Детали машин.–М.: Машиностроение,1988. 7. Кудрявцев В.Н. Детали машин.– М.-Л.: Высшая школа, 1980. 8. Решетов Д.Н. Детали машин.– М.: Машиностроение, 1989. 9. Ряховский О.А., Иванов С.С. Справочник по муфтам.– Л.: Политехника, 1991.