Непосредственного участия в производственном процессе транспорт не принимает, но он обеспечивает доставку рабочей силы... Он переводится на электрическую тягу, создаются более скоростные локомотивы, более комфортабельный вагонный
Проанализирована существующая методика определения силы тяги при производстве тягово-энергетических испытаний локомотивов, выделены ее основные недостатки. Разработана и обоснована новая методика определения силы тяги по электротяговым характеристикам тяговых электродвигателей. Разработана программа средствами пакета Mathcad для анализа результатов испытаний, которая подтверждает преимущества практического применения указанной методики. Выдвинуты и обоснованы предложения по усовершенствованию методики проведения тягово-энергетических испытаний локомотивов.
Цель. В статье рассмотрены наиболее распространенные способы определения силы тяги локомотива. Решение задач тяговых расчетов предусматривает определение сил, действующих на поезд в каждой точке пути. При выборе рациональных траекторий движения поезда и при разработке режимных карт ведения поезда необходимо определять фактическое значение силы тяги локомотива. С учетом различных факторов значения мощности ТЭД локомотива могут иметь значительные отличия. Целью является совершенствование системы оперативного определения силы тяги локомотива при тяговых расчетах по электрическим параметрам ТЭД за счет учета неравномерности нагрузки КМБ. Методика. Предложена методика определе-ния силы тяги электровозов и тепловозов с электрической передачей, в основу которой положено получение первичных данных о режиме работы тяговых электродвигателей постоянного тока. Приведены датчики и схема их включения в электрическую схему тепловоза для получения данных в цифровом виде и опера-тивного расчета режи...
Creative Commons
Научный журнал
Еще термины по предмету «Железнодорожный транспорт»
устройство железнодорожного подвижного состава, направленное на снижение риска травмирования пассажиров и обслуживающего персонала поезда (в случае аварийного столкновения железнодорожного подвижного состава с препятствием) путем уменьшения ускорений единиц железнодорожного подвижного состава при аварийном столкновении за счет поглощения кинетической энергии объектов аварийного столкновения с помощью контролируемой необратимой деформации конструкций, не являющихся элементами несущей конструкции кузова.
