Агрегатный метод ремонта железнодорожного подвижного состава
обезличенный метод ремонта железнодорожного подвижного состава, при котором неисправные агрегаты заменяются новыми или заранее отремонтированными.
величина силы взаимодействия элементов фрикционной пары.
Представлены результаты исследования распределения сил нажатия тормозных колодок на колеса при торможении в зависимости от расположения колесной пары на грузовом вагоне. Получены статистические характеристики величин сил нажатия для груженого и порожнего вагонов, а также вероятность появления ползунов на поверхности колес. Показано, что наиболее нагруженными являются внутренние колесные пары.
Приведена методика расчета температурного режима поверхности катания колеса при торможении грузового вагона с повышенной осевой нагрузкой, оборудованного композиционными колодкам. Определение тепловой нагруженности тормозного узла проводилось при нормальных условиях работы в случае экстренного или полного служебного торможения при установке воздухораспределителя на груженый или средний режим и максимальной скорости движения груженых грузовых вагонов 90 км/ч. Проведен расчет основных характеристик движения грузового вагона при запуске тормоза, которые будут изменяться при изменении силы нажатия тормозных колодок, величины загрузки вагона и длины тормозного пути. Рассчитаны тепловые потоки, возникающие при торможении во фрикционном узле «колодка колесо», и изменение температуры бандажа колеса. Подтверждено наличие тепловых краевых эффектов, занижающих температуру на границах фрикционного контакта. Результаты расчета представлены в графическом виде. Работа тормоза грузового вагона, осн...
обезличенный метод ремонта железнодорожного подвижного состава, при котором неисправные агрегаты заменяются новыми или заранее отремонтированными.
расстояние в продольном относительно оси пути направлении между центрами пятников соединительной балки тележки.
преднамеренное смещение контактного провода контактной подвески железной дороги в середине пролета контактной подвески относительно оси токоприемника железнодорожного электроподвижного состава.