поперечное перпендикулярное к оси пути очертание, в котором, не выходя наружу, должен помещаться высокоскоростной железнодорожный подвижной состав, установленный на прямом горизонтальном пути при наиболее неблагоприятном положении в колее и отсутствии боковых наклонений на рессорах и динамических колебаний в порожнем или в нагруженном состоянии.
Определены основные технические требования к искусственным сооружениям в плане и профиле пути высокоскоростных железнодорожных магистралей. Непогашенное поперечное ускорение в кривых на буксе при максимальной скорости движения по условиям комфорта для пассажиров не должно превышать плюс 0,4 м/с2. Возвышение наружного рельса в кривой не должно быть более 150 мм. Таким образом, при максимальной скорости 350 км/ч радиус круговой кривой на мостах и эстакадах должен быть более 10 000 м. Наибольший уклон продольного профиля при проектировании искусственных сооружений не более 24 %о. В особо трудных условиях допускается увеличение уклона до 36 %о. При сопряжении уклонов смежных прямолинейных участков с алгебраической разностью углов более 1% необходимо сопряжение вертикальной кривой. Конструкции мостов и эстакад на высокоскоростных магистралях практически не отличаются от традиционных решений. Материалы конструкций: железобетон (в том числе предварительно напряженный), металл, сталежелезоб...
дата начала разработки проекта по созданию и эксплуатации железнодорожного подвижного состава, принимаемая для прогнозирования стоимости жизненного цикла или оценки его действительной стоимости.
показатель содержания контактной сети железной дороги, выраженный в штрафных баллах за отступление от установленных параметров регулировки контактной подвески железной дороги.
поезд, сформированный из рефрижераторных вагонов.
