тормозной привод, в котором для передачи энергии используется электрический ток.
Современные автоматизированные электрические приводы могут представлять собой комплексы электрических...
Пример структурной схемы автоматизированного электрического привода изображен на рисунке ниже....
Структурная схема автоматизированного электрического привода....
Расчет и выбор пусковых, тормозных и регулировочных сопротивлений....
Построение нагрузочной диаграммы электрического привода.
Гибкое сочетание двигательного и тормозного режима работы вентильно-индукторной электрической машины (ВИМ) необходимо для качественного управления движением приводимого с ее помощью механизма. ВИМ отличаются от традиционных электрических машин, поэтому к ним не могут быть применены известные технические решения. В настоящее время наибольший прогресс достигнут в способах и алгоритмах организации двигательного режима работы ВИМ. Рассмотрены особенности реализации тормозного режима работы ВИМ. Предложен новый алгоритм прямого управления мгновенным моментом в тормозном режиме работы, позволяющий существенно улучшить характеристики электропривода. Методом имитационного моделирования проанализировано изменение основных величин при прямом регулировании момента при переключении двух смежных фаз ВИМ в соответствии с предлагаемым алгоритмом. Эффективность предложенного алгоритма управления проверена на имитационной модели привода. Выявлены возможные причины сбоев в работе алгоритма и предложе...
Привод ленточного конвейера, его конструктивные особенности
Ленточные конвейеры комплектуются приводами...
Он представляет собой барабан, внутри которого установлены электрический двигатель и редуктор....
Мотор-редуктор состоит из асинхронного электрического двигателя и редуктора....
В случае с наклонными конвейера тормозная система предназначена для предотвращения самопроизвольного...
Ленточные конвейеры могут оборудоваться ленточными или роликовыми тормозами, а конвейеры большой мощности – тормозными
Тормоза относятся к наиболее ответственным узлам грузоподъемных машин, определяющим надежность и безопасность эксплуатации. В процессе эксплуатации величина тормозного момента может измениться, что может привести к аварийной ситуации. Статья посвящена разработке способов автоматического контроля величины тормозного момента и их использованию в системах безопасности подъёмных сооружений. Рассмотрены способы определения тормозного момента механизмов подъёма с электрическим приводом и возможности их реализации в системах защиты грузоподъёмных машин от опасных эксплуатационных воздействий для исключения аварийных ситуаций, связанных с неисправностями тормозных устройств.
картер, в котором размещена главная передача, дифференциал и привод ведущих колес; по отношению к комбинированному мосту используют термин «картер комбинированного моста»; в наиболее распространенных конструкциях ведущего и комбинированного мостов балка моста, как правило, выполняет функции картера.
кран мостовой, опирающийся на надземный крановый путь.
действия, предпринимаемые системой вызова экстренных оперативных служб по осуществлению телефонного вызова на единый номер «112» с установленным признаком экстренного вызова из транспортного средства.
