Инфраструктура автоматизированного и механизированного склада
Инфраструктура автоматизированных и механизированных складов определяется следующими функциональными группами:
- Стационарные недвижимые конструкции и приспособления. К данной группе относятся складская тара и прочие составляющие складского обеспечения, выполняющие задачу содержания целевой продукции. Самыми распространенными единицами такой группы являются стеллажи.
- Приводные механизмы, которые обеспечивают автоматизацию склада. К данному оборудованию относятся двигатели, подключенные к контроллерам управления с одной стороны, с другой стороны механически связанные с манипуляторами и прочими исполнительными органами. В большинстве случаев, работа механизированных и автоматизированных складов, а также их оборудования поддерживается электрическими моторами, однако, в случае наличия эффективной принудительно-вытяжной системы допускается использование бензиновых двигателей.
- Исполнительные устройства – это большой перечень технических механизмов и средств, которые выполняют операции разгрузки, погрузки, транспортировки и подъема груза. К такому оборудованию относятся конвейеры, краны-штабелеры, транспортерные ленты, подвесные манипуляторы и т. п.
Оборудование автоматизированных и механизированных складов: требования и проектирование
Требования к оборудованию автоматизированных и механизированных складов делятся на:
- Технические.
- Эргономические.
- Экономические.
- Организационные.
- Эксплуатационные.
Технические требования к оборудованию складов делятся на требования к скоростным и геометрическим характеристикам. Например, геометрические характеристики кранов-штабелеров должны обеспечивать максимально полное использование зоны хранения продукции, а скоростные максимальную производительность. Экономическими требованиями регламентируется максимально полное использование объема склада. Эксплуатационные требования обуславливают такую характеристику оборудования, как точность позиционирования относительно ячеек склада. Организационными требованиями обеспечиваются условия безопасности труда сотрудников. Эргономическими требованиями обеспечивается удобство работы с оборудованием, а также его доступность для дезинфекции и очистки.
На автоматизированных и механизированных складах детали, заготовки и изделия перегружаются и складируются в транспортно-складскую тару, которая представляет собой стоечные, ящичные или плоские поддоны, а также специальную технологическую тару в виде спутников или кассет. Грузы в таре складируются в на стеллажах. Стеллажи могут быть односторонними или двухсторонними. Современные стеллажи состоят из винтовых растяжек, фундаментальных болтов, рам и полок. Для автоматизированных и механизированных складов стеллажи изготавливаются в комплекте со стеллажными кранами и штабелерами. Перегрузочные устройства используются для приема груза, который перевозится складским транспортом, и для выдачи нагруженных поддонов на транспортную систему склада. К перегрузочным устройствам относятся:
- Толкатели.
- Накопители и консольные столы.
- Подъемные и опускные секции.
- Многопозиционные и поворотные столы и тележки.
- Цепные и роликовые конвейеры.
Компоновка склада зависит от типа производства, типа внутрискладского транспорта, производственной программы, типа технологического оборудования и характеристик конструкций. Самой рациональной компоновкой склада является такая, которая максимально приближена к технологическому оборудованию. В таком случае автоматическое оборудование выполняет функции складирования и распределения материалов, заготовок, готовых изделий по рабочим местам. Также, в этом случае, обеспечивается экономия производственных площадей, непосредственная стыковка склада с транспортом и роботизированными технологическими комплексами, увеличение надежности всей транспортно-складской системы, происходит рост производительности труда и снижение затрат, которые связаны с процессом перемещения грузовых единиц.
Проектирование автоматизированных и механизированных систем склада происходит в несколько этапов. В первую очередь определяется схема логистики потока грузов. Благодаря моделированию, проектировщики встраивают динамическую схему движения транспортных единиц с точками погрузки, разгрузки и т.п. Каждый исполнительный орган системы на этапе проектирования поучает спецификацию с указанием всех необходимых характеристик. На основе функциональной схемы разрабатывается завершающая проектная часть.
