Анализ проблем и перспектив Северного морского пути: экологический аспект

Северный путь

В рамках российского законодательства СМП определен в качестве «Исторически сложившейся национальной единицы транспортной коммуникации России в Арктике». Проходит Северный путь по четырем морям Северного Ледовитого океана – Чукотскому, Восточно-Сибирскому, Лаптевых и Карскому, соединяет дальневосточные и северные порты и является наиболее коротким путем перевозки грузов между восточно-азиатскими и западно-европейскими странами (рисунок 1).

Рисунок 1. Северный морской путь. Автор24 — интернет-биржа студенческих работ

Протяженность Северного пути от Карских Ворот до бухты Провидения составляет порядка 5600 км. Расстояние от Владивостока до Санкт-Петербурга по нему составляет более 14000 км (для сравнения, через Суэцкий канал – более 23000 км).

Для Арктических регионов РФ, и для страны в целом, СМП выступает своего рода социально-экономической артерией с интенсивным развитием морских грузоперевозок. За счет использования этого арктического коридора время перевозки грузов из восточной Азии в западную Европу сокращается на треть. Россия имеет преимущество в использовании Северного пути, поскольку может организовывать ледокольную проводку судов, ведь РФ – это единственная страна, владеющая атомным ледокольным флотом.

На трассе Северного морского пути располагается 18 портов, три из которых в настоящее время модернизируются. К 2024 году планируется модернизировать еще 4 порта. Сейчас осуществляется строительство порта Бухта Север, терминала «Енисей» и «Утренний» (в порту Сабетта).

Сегодня СМП обслуживает порты Арктики и крупных рек Сибири. Основными направлениями специализации выступают:

• вывоз леса и природных ископаемых;
• ввоз топлива, оборудования и продовольствия.

В настоящее время РФ продолжает активно осваивать и использовать Северный морской путь. Его основными пользователями в России считаются такие крупнейшие корпорации, как «Газпром», «Роснефть», «Лукойл», «Норникель», «Росшельф», а также Чукотка, Саха-Якутия и Красноярский край. Ежегодные объемы перевозок по СМП с учётом транзитных грузов стабильно растут. По итогам 2020 года их величина составила 32970 тысяч тонн. К 2024 году ожидается увеличение суммарного грузооборота портов, расположенных на Северном пути, до 65 миллионов тонн.

Перспективы развития Северного пути

Интерес к использованию Северного пути в коммерческих целях с каждым годом растет. Эксперты ожидают активное развитие Северного морского пути в ближайшие годы, и речь идет не только об увеличении объемов грузоперевозок, но и об усилении безопасности в регионе. По состоянию на октябрь 2021 года в водах Северного Ледовитого океана проводку кораблей осуществляют 5 атомных ледоколов. К 2026 году планируется ввести в эксплуатацию еще 4 атомных ледокола. В целях обеспечения безопасности и надежности судоходства по СМП проводится активная работа по созданию систем спасения и оказания помощи судам на всей протяженности транспортного коридора. С этой целью закупается необходимая авиационная техника и строятся спасательные станции. На эти цели российское правительство выделило 37 млрд руб. до 2026 года.

Для того, чтобы повысить эффективность использования Северного пути, необходимо развитие наземной инфраструктуры для транспортировки грузов. С этой целью производится реализация проектов «Северный Широтный ход 1 и ход 2», соединяющих порты Северного морского пути с системой железных дорого России.

Говоря о развитии Северного морского пути, не стоит забывать о том, что увеличение грузооборота по нему влечет за собой возникновение и обострение проблем загрязнения окружающей среды. Именно поэтому приоритетными условиями развития Северного морского пути должны стать обеспечение безопасности мореплавания с одной стороны, и предотвращение экстремального загрязнения акваторий – с другой стороны.

Экологические проблемы развития Северного пути

Развитие Северного морского пути сопряжено с множеством различных проблем, одной из которых являются проблемы экологического характера. Речь, прежде всего, идет о загрязнении окружающей среды. Экологи уже бьют тревогу.

Увеличение грузооборота по СМП влечет за собой повышение риской загрязнения окружающей среды и, в первую очередь, морских экосистем. В качестве лимитирующих факторов в арктических морских экосистемах ученые называют низкую температуру воды и короткий период фотосинтетической активности продуцентов. Все это существенно ограничивает биологическое разнообразие в регионе и усиливает действие токсикантов. В верхний ярусах трофических пирамид морских экосистем токсические вещества копятся интенсивнее.

Экосистемы Арктики отличаются малым видовым разнообразием и, как следствие, имеют невысокую степень устойчивости к внешним воздействиям. Организмы, обитающие в Арктике, особо чувствительны к антропогенным воздействиям и изменениям климата. В случае исчезновения какого-либо биологического вида «замены» ему в трофической сети может попросту не найтись.

Важной и актуальной проблемой сегодня считается риски разлива нефти и сжиженного газа при морских перевозках наливными судами и разрывах подводных трубопроводов. Одной из причин тому выступает сжатие дрейфующих льдов. Кроме того, навигация в морях Северного пути чревата риском аварийных ситуаций, не только вследствие наличия ледяного покрова, но и в виду суровых климатических условий.

Статистика показывает, что около половины все катастроф с судами заканчивается их потоплением, что, в свою очередь, неизбежно ведет к выбросу нефтепродуктов и загрязнению окружающей среды. Кроме того, загрязнение морской среды может происходить вследствие появления в корпусах суден пробоин, возникновения на кораблях пожаров, посадке на мель и операционных разливах. Морские воды загрязняются сами двигателями судов.

К числу прочих экологических проблем, которые необходимо решать, развивая СМП и повышая эффективность его использования, можно отнести:

• защиту морских млекопитающих (маршруты следования судов не должны затрагивать мест логовищ морских млекопитающих, особенно в зимний и весенний периоды);
• снижение риском климатического воздействия;
• борьба с выбросами сажи, оказывающими отрицательное воздействие на изменение климата (сажа, попадая на лед, ускорят процесс его таяния) и др.