Машиностроение Казахстана
Машиностроение - это важнейшая отрасль для любой индустриально развитой страны. Машиностроение обеспечивает непрерывную и качественную работу любой отрасли экономики, производя для нее разнообразные машины, станки, приборы, инструменты и т.д. Многие экономические показатели зависят от устойчивого развития и надежного функционирования машиностроения.
Но в любой стране в машиностроительной отрасли существуют свои проблемы, зачастую они имеют одно явление и основу. В машиностроении Казахстана такими проблемами являются недостаточность инвестирования, низкий уровень конкурентоспособности производимой продукции, а также дефицит квалифицированных кадров.
Выполнить поставленные перед машиностроением цели возможно лишь путем быстрой модернизации и технического перевооружения, что на сегодняшний момент не представляется возможным. Для улучшения ситуации требуется определенная поддержка со стороны государства, причем не только финансовая, но и в регулировании процессов.
Статья: Машиностроение в Казахстане
В настоящее время в Казахстане развитие машиностроения отстает от других стран на несколько десятилетий.
В период кризиса 2008 года машиностроительная отрасль пострадала сильнее всего, прежде всего это связанно с инвестиционным характером на спрос продукции.
Однако стоит отметить значительный рост инвестирования в последние годы в отрасли нефтегазового машиностроения и строительства, что привело к повышению уровня развития машиностроения.
В последние годы преобладающими отраслями машиностроения в Казахстане являются: горно-металлургическое, сельскохозяйственное, военное, нефтегазовое и транспортное.
Для повышения конкурентоспособности продукции требуются достаточно крупные инвестирования, однако рентабельность подотраслей машиностроения на данный момент не привлекательны ни для иностранных инвесторов, ни для национальных. Это связанос тем, что обратной отдачи потребуется ждать не менее 10 лет.
Проблемы машиностроительной отрасли Казахстана:
- Технологическое отставание предприятий, низкая конкурентоспособность.
- Отсутствие связей с мировыми производителями.
- Маленький объем инвестиций.
- Высокий уровень изношенности оборудования, отсутствие межзаводской кооперации.
- Дефицит квалифицированных кадров.
- Низкий уровень послепродажного сервиса продукции.
Так как в Казахстане нет возможности развивать все отрасли машиностроения, то государство ставит перед собой задачи выбрать наиболее важные отрасли для развития.
В настоящее время выделяют несколько отраслей для развития:
- Нефтегазовое,
- Сельскохозяйственное,
- Горно-металлургическое,
- Транспортное,
- Производство электрооборудования.
В развитии сельскохозяйственного направления приоритеты отдаются:
- Развитие гусеничных и колесных тракторов совместно со странами СНГ,
- Производство зерноуборочных и кормоуборочных комбайнов совместно со странами СНГ,
- Разработка высокотехнологичных машин, оборудования, запасных частей для производства и переработки сельскохозяйственной продукции.
В транспортном машиностроении Казахстана в первую очередь развивают железнодорожный транспорт и автомобильный. Прежде всего внимание уделяется производству локомотивов, железнодорожных цистерн, колесных пар и т.д.
Так же перед машиностроением Казахстана поставлена важная задача о внедрении инновационных технологий и ускоренная модернизация производства. Единственной возможностью выхода из сложной ситуации является переход от импорта к экспорту.
Алматинский завод тяжелого машиностроения
АЗТМ был запущен в 1941 году, занимался поставками волочильных и трубоволочильных станов, вспомогательного оборудования и другой продукции для компаний черной и цветной металлургии. Завод был основан на базе трех эвакуированных цехов Ворошиловградского завода. В военные годы завод занимался выпуском бомб, мин и снарядов.
С 1946 года завод начал выпускать прокатное оборудование. Чуть позже начался выпуск волочильных станов.
С 1951 года завод начал производить продукцию для экспорта в 32 зарубежные страны включая США, Германию, Японию, Великобританию и др.
К 1975 году АЗТМ занял лидирующие позиции по производству волочильных станов.
В 1991 году АЗТМ становится первым предприятием, преобразованным в акционерное общество.
В 1994 году США удостоили завод премией Золотой глобус за выпуск конкурентоспособной продукции.
С 2001 года завод получает сертификат на производство оборудования для нефтегазовой и энергетической отраслей.
Машиностроительный завод имени С. М. Кирова
Завод был построен в 1942 году в Алмате.
На территории СНГ это единственный завод, выпускающий торпеды с тепловыми двигательными установками. При поддержки таких предприятий как ЦНИИ Гидроприбор, НПО Регион, ЦНИИ Мортеплотехника, было освоено производство морских торпед 20 типов и модификаций.
Также завод занимается выпуском судового гидравлического оборудования и оборудования для нефтегазовой и металлургической отраслей. После распада СССР заказы на военную продукцию резко сократились, но выпуск не был остановлен, даже несмотря на освоение выпуска гражданской продукции.
В 2003 году была создана компания Казахстан Инжиниринг, в состав которой вошел и Машиностроительный завод имени Кирова.
В настоящее время 90% продукции выпускаемой заводом имеет военное назначение или же носит двойной характер, то есть может применяться как для гражданских нужд, так и для военных.
Также заводом проводятся работы по усовершенствованию и модернизации имеющихся торпед с целью повышения эффективности, надежности и срока эксплуатации.
Производимая продукция:
- Торпеды.
- Агрегаты гидравлических систем.
- Гидроцилиндры.
- Медтехника.
- Изделия для горнодобывающей промышленности.
- Комплектующие для железнодорожного транспорта.
- Элементы судовой гидравлики.
- Барьеры антитеррор.
