Транспортная логистика - это раздел логистики, который посвящен вопросам перемещения каких-либо материальных предметов, веществ и т. д. при помощи транспортных средств.
Формы организации морских перевозок
Управление транспортной логистикой при морских перевозках на практике осуществляется через реализацию двух форм организации движения судов - регулярное и нерегулярное судоходство. При этом регулярному судоходству тоже свойственно деление на две составляющие - линейное судоходство и работа последовательными рейсами.
Линейное судоходство представляет собой форму организации работы морского транспорта, в основе которого лежит предварительное построение маршрута, составление и объявление расписания. Основным понятием линейного судоходства называется линия. Ей называется поддерживаемое судоходными предприятиями морское сообщение между определенными портами.
Выделяют следующие разновидности линий:
- Односторонняя линия - работающие по ней суда принадлежат одной судоходной компании или относятся к одной стране.
- Двухсторонняя линия - работающие по ней суда принадлежат двум судоходным компаниям или относятся к двум странам, между которыми установлено взаимное соглашение.
- Конференциальная линия - работающие по ней суда принадлежат двум и более судоходным компаниям или относятся к одной или к разным странам.
Линейное судоходство имеет грузовую базу, которая представлена, прежде всего, генеральными (тарно-штучными) грузами. При линейных перевозках тарифные ставки выстраивают специфично - это проявляется во включении тарифных ставок стоимости выполнения погрузочно-разгрузочных (стивидорных) работ.
Работа судов последовательными рейсами по большей части имеет место при транспортировке потоков массовых (насыпных, навалочных) грузов. В данном случае на том или ином направлении грузопотока закрепляется определенный тоннаж, который действует только от порта погрузки до порта назначения, т.е. не предусматривается каких-либо промежуточных заходов в порты для дозагрузки судов. Суда передвигаются в соответствии с заранее достигнутыми договоренностями с клиентами, а морские перевозки осуществляются по специальному графику.
Нерегулярное (трамповое) судоходство представлено работой грузовых судов, которая не связана с какими-либо постоянными районами плавания, портами погрузки и портами выгрузки, определенными видами грузов. Порядок работы морского транспорта (т. е. состав судов, перечень портов, расписание движения и т. д.) устанавливается пароходством каждый квартал, а затем происходит детализация его положений до уровня месяцев.
Договорные основы морских перевозок
Управление транспортной логистикой при морских перевозках имеет, прежде всего, договорную основу. Это проявляется в том, что выполнение логистических операций сопровождается заключением договора перевозки.
Предметом договора перевозки служит перемещение груза. Сторонами договора перевозки являются грузоотправитель, перевозчик и грузополучатель. Согласно договору перевозки, грузоотправитель передает груз перевозчику. Тот, в свою очередь, принимает на себя обязательство по своевременной доставке груза в целости и сохранности в определенное место за определенную плату, которая должна быть совершена грузоотправителем. Грузополучатель должен обеспечить выгрузку груза и в случае необходимости доплатить провозные платежи.
Необходимо иметь в виду, что договором морской перевозки грузов в трамповом судоходстве является чартер, а в линейном судоходстве - коносамент. Коносамент доказывает наличие договора перевозки, доказывает принятие груза к перевозке и дает своему держателю право на совершение с грузом различных сделок (выполняя, тем самым, функцию товарораспорядительного документа).
После составления коносамента портом или судовым агентом выписывается документ, который называется манифестом. Он представляет собой опись товаров, которые были погружены на судно по коносаментам.
Тарифная система при морских перевозках
Важным вопросом управления транспортной логистикой при морских перевозках является вопрос оплаты их стоимости. Он решается путем разработки и внедрения системы грузовых тарифов. На морском транспорте эта система подразделяется на две составляющие, которые соответствуют определенному виду судоходства. В линейном судоходстве действуют тарифы, а в трамповом судоходстве действует фрахт.
Построение тарифов в линейном судоходстве во многом осуществлено так же, как и в рамках других видов транспорта. Они состоят из цены самой морской перевозки и стоимости выполнения погрузочно-разгрузочных (стивидорных) работ в портах.
В зависимости от сферы применения на морском транспорте в настоящее время различают следующие виды линейных тарифов:
- Основные тарифы - действуют в отношении всех морских перевозок, которые не подпадают под действие других тарифов.
- Исключительные тарифы - действуют в отношении тех морских перевозок, которые характеризуются определенными грузами, сезоном, регионами плавания и т. д.
- Специальные тарифы - это основные тарифы, которые имеют измененную ставку (пониженную или повышенную), действующую в отношении определенной категории клиентов.
Применение линейных тарифов предполагает использование надбавок. Они могут быть установлены за негабаритность и тяжеловесность грузов, за сезонность (например, зимняя надбавка), за перевозку колесной техники, за опасные и особорежимные грузы.
Фрахт представляет собой провозную плату, которая устанавливается в каждом конкретном случае договорным путем между судовладельцем (фрахтовщиком) и грузовладельцем (фрахтователем). Считается, что фрахтовая ставка трампового судоходства отражает текущий уровень мирового рынка на транспортировку данного товара морем.
