Контейнерная транспортно-технологическая система

Сущность контейнерных перевозок

Становление контейнерной транспортно-технологической системы относят к середине $XX$ века. Основателем контейнерных перевозок считается американец Малкольм Маклин, который в начале 1960-х годов наладил перевозку грузов в контейнерах специализированными судами, тем самым в несколько раз сократив стоимость погрузочно-выгрузочных работ в порту.

Контейнерные перевозки обладают следующими преимуществами:

• универсальность, благодаря стандартным размерам и креплениям контейнеры могут перевозится любым видом транспорта;
• высокая производительность выполнения погрузочно-разгрузочных работ (ПРР) в пунктах стыковки видов транспорта;
• снижение простоя транспорта под ПРР;
• низкая себестоимость перевозки за счет эффективности ПРР;
• повышение сохранности перевозимого груза;
• обеспечение логистического сервиса «от двери до двери».

Материально-техническая база контейнерных перевозок

Материально-техническая база контейнерных перевозок включает:

• грузовые контейнеры;
• подвижной состав различных видов транспорта для перевозки контейнеров;
• оборудованные контейнерные терминалы и площадки.

Подвижной состав для выполнения контейнерных перевозок оборудован для размещения и крепления на нем контейнера. На автомобильном транспорте применяются автомобили-контейнеровозы, на железнодорожном –фитинговые платформы (от «фитинг» − упор для закрепления контейнера), на морском транспорте – суда-контейнеровозы (позволяют устанавливать контейнеры в несколько ярусов по высоте).

Контейнерные терминалы включают специальные контейнерные площадки, служебные помещения, погрузочно-разгрузочное оборудование, предназначенные для выполнения операций, связанных с прибытием и отправлением, завозом и вывозом, ПРР и временным хранением контейнеров, а также с их техническим и коммерческим обслуживанием. К погрузочно-разгрузочному оборудованию контейнерных терминалов относятся козловые краны и ричстакеры (погрузчики на колесном ходу, снабженные спредерами).

Классификация грузовых контейнеров

1. Стандартные грузовые контейнеры классифицируют по массе брутто на среднетоннажные и крупнотоннажные (ранее на железных дорогах применялись также малотоннажные контейнеры, сегодня вышли из использования).
2. Среднетоннажные контейнеры могут быть двух типов: массой брутто 3 и 5 тонн. Эти контейнеры использовались только на железных дорогах СССР и сопредельных государств, в настоящее время из-за низкой рентабельности среднетоннажный парк контейнеров выводят из оборота.

3. Крупнотоннажные контейнеры – контейнеры массой брутто более 10 тонн. Данные контейнеры соответствуют международным стандартам ISO и в настоящее время широко используются всеми видами транспорта во всем мире.

   Замечание 1

   Крупнотоннажные контейнеры классифицируют по длине. Сегодня распространены два основных их типа: 20-ти футовые и 40-ка футовые контейнеры. В связи с таким подходом к типизации, контейнерные грузопотоки принято измерять в двадцатифутовых эквивалентах (ДФЭ – двадцатифутовый эквивалент, англ. TEU – Twenty-foot Equivalent).

   Крупнотоннажные контейнеры также классифицируют по назначению на универсальные и специализированные:

   • Универсальные контейнеры предназначены для перевозки сухогрузов. К универсальным контейнерам относятся стандартные (DC-Dry cube) и контейнеры особого назначения (в том числе контейнеры увеличенной высоты, ширины, со съемной крышей и др.)
   • Специализированные контейнеры снабжены специальным оборудованием и предназначены для перевозки наливных грузов, насыпных грузов, скоропортящихся грузов.

Классификация контейнеров по назначению представлена на рисунке ниже.