Назначение участковых станций, их классификация и размещение на сети железных дорог

Назначение участковых станций и их размещение

На железных дорогах функционирует несколько видов технических станций. Одним из таких видов являются участковые станции. Само их название появилось потому, что они ограничивают поездные участки. Между соседними участковыми станциями могут располагаться промежуточные грузовые станции, разъезды и обгонные пункты.

Работа участковых станций состоит в выполнении следующих действий:

• смена поездных локомотивов;
• смена локомотивных бригад;
• обработка транзитных грузовых поездов (погрузка, выгрузка, хранение грузов и багажа);
• обработка транзитных пассажирских поездов (посадка, высадка и обслуживание пассажиров);
• снабжение пассажирских вагонов водой и топливом;
• техническое обслуживание и экипировка рефрижераторных вагонов;
• формирование отправительских маршрутов;
• обслуживание подъездных путей и железнодорожных путей необщего пользования;
• маневрирование, расформирование, формирование сборных и участковых поездов.

Факторами размещения участковых станций на сети железных дорог общего пользования являются вид тяги и способ тягового обслуживания поездов, а также расстояние, которое может быть преодолено грузовыми поездами в отсутствии технического обслуживания вагонов.

Ранее, когда локомотивы функционировали на основе паровозной тяги, их участки обращения ограничивались участковыми станциями, находящимися на расстоянии 100-130 километров друг от друга. Подобное расстояние было обусловлено скоростью движения локомотивов, запасом угля в их тендерах, временем непрерывной работы локомотивных бригад.

Спустя некоторое время железные дороги подверглись внедрению тепловозной тяги и электрификации. Появились тепловозы, для которых участки обращения увеличились до 500-800 километров, и электровозы, для которых участки обращения увеличились до нескольких тысяч километров. В связи с этим было утрачено первоначальное значение многих участковых станций.

На удлиненных участках обращения обслуживанием локомотивов занимаются сменные бригады. Локомотивные бригады работают на расстоянии длиной 500 километров. На участковых станциях производится смена локомотивов и (или) локомотивных бригад.

Другие факторы выбора конкретного места расположения участковой станции заключаются в следующем:

• длина участка обращения локомотивов, обусловленная их техническими характеристиками;
• нормы трудового законодательства, которые ограничивают время работы локомотивных бригад;
• длина гарантийных и диспетчерских участков;
• расстояния между экипировками подвижного состава;
• конфигурация сети железных дорог.

В состав участковых станций входят приемоотправочные парки, где производят технический и коммерческий осмотр, а также безотцепочный ремонт вагонов грузовых поездов. Кроме того, участковые станции могут иметь локомотивное и вагонное хозяйство, экипировочные устройства, основное или оборотное локомотивное депо.

При проектировании участковых станций необходимо разработать проекты путей и устройств специального назначения, путей для стоянки вагонов с опасными грузами, выгрузки снега, стоянки пожарных и восстановительных поездов. Для пассажирской работы пути на участковых станциях разделяются на две группы:

• группа главных путей предназначена для приема и отправления транзитных поездов,
• группа боковых путей, расположенных непосредственно у вокзала, предназначена для работы с оборачиваемыми и конечными поездами.

Классификация участковых станций

Классификация участковых станций производится на основе присущих им отличий друг от друга. В настоящее время критериями для классификации могут выступать характер работы, мощность и взаимное расположение основных устройств, местные условия (топографические, географические, застройка территории и др.).

Из всех факторов, который оказывают влияние на тип и конструкцию участковой станции, наибольшее значение имеют следующие:

• род тяги (паровозная, тепловозная, электрическая, смешанная);
• роль участковой станции в тяговом обслуживании участков обращения поездов (участковые станции с основным или оборотным ремонтным депо, пунктом оборота локомотивов, смены локомотивных бригад);
• число путей на главной железнодорожной линии (их может быть один, две или больше);
• наличие или отсутствие примыканий других железнодорожных линий к главной (если один путь или два, то участковая станция считается неузловой; если путей три или больше, то участковая станция считается узловой);
• взаимное расположение основных парков (участковые станции поперечного, продольного и полупродольного типа, а также станции, где пассажирские устройства и приемоотправочные парки расположены последовательным образом);
• размещение локомотивного хозяйства относительно основных парков;
• длина станционной площадки;
• объем транзитного движения и местной работы;
• местные условия.

Еще стоит отдельно сказать, что в настоящее время электрифицированные линии могут быть оснащены разными системами тока (переменного, постоянного). Поэтому некоторые участковые станции выполняют функцию стыкования участков с разными системами тока.

Таким образом, участковые станции являются важными инфраструктурными объектами для действующей сети железных дорог. Они предназначены для обслуживания подвижного состава поездов и их персонала, который может быть занят как грузовыми, так и пассажирскими перевозками. Следовательно, управление участковыми станциями остается важной логистической задачей для железнодорожного транспорта.