Дрейф (хладагента)
разница между температурой точки росы и температурой начала кипения при заданном давлении.
жидкое нефтяное топливо для применения в авиационных газотурбинных двигателях.
В основном его формируют авиационные двигатели воздушных судов, а также вспомогательные силовые установки...
Кроме шумового воздействия, авиационный транспорт способствует и электромагнитному загрязнению среды....
Химическое загрязнение среды
Авиационный транспорт служит в основном источником загрязнения атмосферного...
Замечание 2
Отработанные газы авиационных двигателей составляют более трех четвертей всех выбросов...
обусловливает специфическую структуру выбросов отработанных газов;
использование в качестве топлива керосина
Рассмотрено самовоспламенение суррогата авиационного керосина ударной волной. С помощью существующих кинетических механизмов для горения суррогата топлива в воздухе проведено численное моделирование воспламенения авиационного керосина, определены параметра ударной волны и построена зависимость времени индукции от температуры.
Авиационный керосин....
Авиационные керосины могут иметь маркировку ТС-1 или ТС-2.
Проведены экспериментальные исследования унифицированного рабочего процесса, реализованного на базе двухтактного двигателя ММВЗ-3.112 при работе на авиационном керосине ТС-1. Представлено описание экспериментальной установки, а также методика проведения экспериментальных исследований. Проведено исследование работы экспериментального двигателя на полной нагрузке и холостом ходу. Исследованы пусковые свойства двигателя при низкой температуре.
разница между температурой точки росы и температурой начала кипения при заданном давлении.
отношение объемной низшей теплоты сгорания к корню квадратному из относительной плотности газообразного топлива.
объем топлива, проходящий в единицу времени через горелку.