Проектирование аэропорта невозможно без привязки к особенностям участка и местности. Генеральный план аэропорта позволяет понять, как будут организованы функциональные зоны и связи между ними.
Аэропорт
Одним из признаков развитости транспортной инфраструктуры города является наличие аэропорта и воздушного сообщения с другими городами и странами. Многие города сегодня являются большими логистическими хабами, принимая и отправляя сотни самолетов ежедневно. Проект аэропорта в первую очередь будет зависеть от экономики города и региона, его места на отечественной и мировой арене. Чем больше деловых связей имеет регион, тем выше нагрузка на аэропорт.
Аэропорты могут быть классифицированы по нескольким признакам:
- по форме собственности они подразделяются частные и государственные;
- по назначению они подразделяются на военные и гражданские;
- по режиму работы они могут быть работающими по расписанию или без него.
На участке расположены летное поле, рулежные дорожки, перроны, места стоянки и заправки, комплексы управления, вспомогательные службы. Чаще всего основные службы размещаются в аэровокзальном комплексе, здесь располагаются представители авиакомпаний, служба безопасности, таможня, службы контроля. В грузовом комплексе организовывается хранение, отправка, загрузка судов.
Рисунок 1. Макет генерального плана аэропорта. Автор24 — интернет-биржа студенческих работ
Аэродром – это участок земли, на котором расположены взлетно-посадочная полоса, стоянки для воздушных судов, сооружения и здания, обслуживающие аэродром. Предусмотрено 6 классов аэродромов, которые имеют разную длину и ширину полосы от класса А с полосой 3200 на 60 м до класса Е с полосой 500 на 21 м.
Проектирование генерального плана аэропорта
При разработке генерального плана аэропорта решаются несколько взаимосвязанных задач, в первую очередь необходимо организовать безопасные воздушные перевозки в соответствии с требуемой пропускной способностью. На выделенном участке должны компактно разместиться десятки служб, которые обеспечивают техническое, коммерческое обслуживание самолетов.
Проектирование аэропортов базируется на следующих принципах :
- в качестве исходных данных указываются типы самолетов и количество посадок в самые нагруженные часы, к примеру, 7 самолетов ТУ-134 и 5 самолетов ТУ 154. Также важны климатические характеристики региона температура самого жаркого месяца, средний продольный уклон площадки и ветровая нагрузка;
- анализируется и подтверждается заданный класс аэропорта, для этого определяют пассажирооборот в час;
- основным элементов аэропорта является не здание, а аэродром, класс которого устанавливается в зависимости от обслуживаемых воздушных судов. В зависимости от класса устанавливается минимальная длина взлетно-посадочной полосы;
- на ситуационном плане показывают все основные элементы, а именно аэродром, план воздушных подходов, подъездной железнодорожный путь, линии электропередач, расположение жилой застройки и лесного массива, наличие воздушных препятствий;
- на основании принятой схемы определяют количество взлетно-посадочных полос, которое зависит от интенсивности воздушного сообщения. Пропускная способность одной полосы составляет 30 взлетно-посадочных операций. Если этого значения достаточно, то проектируют одну полосу, либо увеличивают количество полос;
- далее рассматриваются вопросы обоснования длины и ширины взлетно-посадочной полосы, а также ее ориентирование на местности. Для определения длины рассматривается ситуация взлета воздушного суда при отказе одного из двигателей и ситуация посадки, при которой заход обеспечен глиссадой планирования с подходом к торцу взлетно-посадочной полосы;
- затем определяют необходимо количество мест для стоянки воздушных судов, оно зависит от часовой интенсивности и пропускной способности. Габариты одного места зависят от типа обслуживаемых судов, к примеру, для ИЛ 62 необходимо место размерами 50 на 60 метров с учетом его габаритов и безопасного расстояния от зданий и сооружений.
Расположение полосы будет зависеть от боковой ветровой нагрузки, которая не должна мешать безопасной посадке.
После определения габаритов основных зон рассчитывают площадки специального назначения, а именно предангарную площадку, площадь для поводочных работ, площадь для мойки воздушных судов, площадь для предстартовых площадок. Площадь аэровокзала будет зависеть от пропускной способности, умноженной на норматив площади на 1 пассажира (20 квадратных метров) и коэффициента, который учитывает площадь служебных помещений.
