Организация рельефа
За достаточно обтекаемой фразой «инженерная подготовка территории» может скрываться колоссальный объем работ по организации рельефа. Рельеф собственно во многом определяет объем и характер работ на первых этапах возведения здания.
Итак, большинство заказчиков и собственников земельных участков знают, что чем спокойнее рельеф, чем меньше на нем перепадов, тем дешевле будут земельные работы. Сегодня можно выполнить любые работы, уровень развития техники позволяет копать котлованы десятиметровой глубины, сравнивать с землей холмы, выдалбливать тоннели в горах, но все это должно быть оправдано и целесообразно.
Рисунок 1. Характер местности в зависимости от рельефа. Автор24 — интернет-биржа студенческих работ
Организация рельефа представляет собой сложную работу, которая состоит из:
- анализа и оценки местности;
- составления карты местности;
- разработки нескольких вариантов размещения объекта или объектов;
- сравнения вариантов и выбора оптимального решения.
Для населенного пункта рельеф имеет большое значение, потому что его изменение грозит многомиллионными расходами. Сегодня все чаще специалисты генерального плана выбирают путь использования особенностей ландшафта вместо дорогостоящей борьбы с ним. Перепады рельефа остаются на участке, и они становятся основой для террасного проектного решения, когда жилые массивы размещаются на разных отметках.
Такое решение можно встретить в горной местности, где дома располагаются на разных высотах.
Организация рельефа населенного пункта
Задачей организации рельефа является разработка плана мероприятий, которые обеспечат нормальное пользование территории. К этим мероприятиям относятся:
- разработка уклонов окружающей территории, которые обеспечат размещение дорог, площадей, домов;
- разработка ливневых и дождевых систем отвода воды;
- разработка мест размещения строительного городка и сетей к нему;
- разработка защитных сооружений в сейсмически опасных зонах;
- разработка решений для создания искусственного рельефа;
- оценка возможностей для создания архитектурной привлекательности.
Работать с ландшафтом специалисты начинают сразу после того, как получат данные по топографической и изыскательской съемке.
Ландшафт – это часть земной поверхности, объединенная единым образом. Ландшафт может быть равнинным, горным, естественным или искусственным.
Рельеф местности формируется веками и является самостоятельной структурой, в которую сложно вносить изменения. Нарушая рельеф можно ухудшить состояние территории, к примеру, нарушив отток сточных вод, можно спровоцировать заболачивание местности.
Сложность организации рельефа связана с тем, что при больших уклонах проводить перепланировку становится более затратно, увеличивается стоимость прокладки коммуникаций, стоимость обустройства дорог и благоустройства территории.
Южный склон считается наиболее благоприятным для размещения населенного пункта, так как он получает больше света и тепла. Северный склон наоборот является неблагоприятным.
Первое, что определяют специалисты генерального плана, это разность планировочных отметок, от этого значения рассчитывается продольный уклон и направление стока воды. Если полученные уклоны меньше допустимых, то эти значения оставляют в проекте, в обратном случае требуется корректировка. Эта корректировка выполняется для каждого участка последовательно.
Важно обеспечить взаимоувязку между схемой организации рельефа и системой водоотвода. Системы водоотвода могут быть закрытыми и открытыми. В открытой системе используются каналы и кюветы, а в закрытой системе лотки и колодцы.
После решения основных вопросов с уклонами и водоотводом приступают к вертикальной планировке улиц. Как правило, используется метод профилей, как наиболее наглядный. По планируемым осям дорог и улиц строят продольные профили, на которых указывают отметку по оси проезжей части, уклоны и вертикальные кривые, отметки земли, расстояния, пикеты.
Продольный профиль должен быть составлен так, чтобы обеспечить минимальный объем работ по всей ширине улицы, в том числе минимальную подсыпку и срезку. Переломные точки рельефа следует минимизировать, лучше увеличить расстояния между ними, в первую очередь это важно для дорог с повышенным скоростным режимом.
