Особенности распределения ресурсов с целью обеспечения пунктуальности полетов воздушных судов в аэропорту

Ресурс можно рассматривать как фактор производства, который используется для производства товаров или услуг.

Ресурсами могут быть многие вещи, включая рабочую силу, оборудование, технологии, природные ресурсы, недвижимость, финансовые ресурсы и т.д. Распределение ресурсов является фиксированным элементом графика проекта.

Эффективное распределение ресурсов позволяет членам команды проекта сохранять динамику и соблюдать сроки проекта. Стратегическое распределение ресурсов важно, поскольку масштаб проекта может измениться на этапе его выполнения.

Распределение ресурсов - это управленческая деятельность, которая тесно связана со стратегическим планированием и стратегическим (ресурсным) управлением и планированием ресурсов.

Значимость управления ресурсами воздушной авиации

В настоящее время авиационная отрасль базируется на стандарте CRM.

CRM-система - это программное обеспечение для бизнеса, ориентированное на построение эффективного взаимодействия с клиентами, автоматизацию решения актуальных задач этого взаимодействия и контроль деятельности клиентов в отношении компании.

Основная цель CRM - использовать все ресурсы, включая людей, информацию и оборудование, для устранения ошибок и повышения безопасности.

Между всем персоналом и управляющим воздушным движением существует постоянная связь. По этой причине члены экипажа должны обладать отличными навыками общения.

Управление ресурсами воздушного судна предполагает:

1. Организацию сотрудничества членов экипажа. Оно ориентировано на обеспечение безопасности полетов.
2. Распределение задач и разделение обязанностей между товарищами по команде для эффективного достижения целей.
3. Формирование у членов экипажа навыков принятия решений. В авиационной отрасли принятие решений является важным навыком, которым необходимо обладать. Члены экипажа должны быть способны уверенно действовать в любых ситуациях, сохраняя безопасность в качестве приоритета.

Каждое из представленных выше направлений помогает повысить производительность команды и улучшить качество полетов.

Значимость управления ресурсами авиационной отрасли заключается в следующем:

1. Рост деловой активности и конкурентоспособности авиакомпаний.
2. Снижение себестоимости авиа-услуг.
3. Рационализация потребления топливно-энергетических ресурсов.
4. Повышение качества и эффективности оказываемых услуг. В частности, это касается завоевания доверия потребителей, обеспечения пунктуальности полетов.

Таким образом, можно сделать вывод о том, что за счет эффективного распределения ресурсов предприятия авиационной отрасли можно оптимизировать функционирование авиационной компании. Происходит более качественное оказание услуг, достигается своевременность полетов, что положительно сказывается на престиже авиакомпании и стимулирует ее дальнейшее продуктивное развитие.

Параметры обеспечения пунктуальности полетов

Полетное время складывается из времени, когда борт непосредственно находится в состоянии полета, а также из времени, потраченного на руление до вылета и после посадки. Другими словами, полетное время можно подразделить на:

1. Время отправления – начало движения воздушного судна на тяге собственных двигателей с места стоянки или время начала буксировки на точку запуска с целью дальнейшего руления и вылета из аэропорта.
2. Время взлета – когда воздушное судно начинает движение по взлетно-посадочной полосе для выполнения полета.
3. Время посадки воздушного судна на взлетно-посадочную полосу аэропорта прибытия.
4. Время прибытия – занятия воздушным судном, выполняющим рейс, места стоянки после посадки в аэропорту прибытия.

Таким образом существуют определенные нормативы времени на руление и буксировку воздушного судна, на запуск двигателей и т. д., которые индивидуальны для каждого типа самолета.

Каждый рейс выполняется в специально отведенное для него время по расписанию в выделенном слоте для этого рейса. Слот – время отправления или прибытия для конкретного типа воздушного судна в определенную дату в расписании аэропорта. Весь перечень отправляемых и прибывающих рейсов за сутки образует суточный план полетов. Любые корректировки плана сопряжены с техническими и организационными факторами.

Для оценки количества задержанных рейсов существует специальная величина – пунктуальность по расписанию. Она может быть абсолютной и скорректированной. Абсолютная пунктуальность по расписанию – отношение отправленных или прибывших рейсов в соответствии со временем, указанным в расписании, к общему числу фактически отправленных или прибывших рейсов за отчетный период, выраженное в процентах. Скорректированная пунктуальность, в отличие от абсолютной, допускает пятнадцатиминутное отклонение в любую сторону от времени в расписании для расчета отношения числа рейсов.

Оценка пунктуальности выполнения полетов осуществляется по следующим параметрам:

• посадка рейса;
• прибытие рейса;
• отправление рейса;
• взлет рейса.

Планирование полета — это процесс составления плана полета для описания предлагаемого полета воздушного судна. Он включает в себя два критических аспекта безопасности: расчет топлива, чтобы гарантировать, что самолет может безопасно добраться до места назначения, и соблюдение требований управления воздушным движением, чтобы свести к минимуму риск столкновения в воздухе. Кроме того, специалистам по планированию полетов необходимо минимизировать стоимость полета за счет соответствующего выбора маршрута, высоты и скорости, а также загрузки минимально необходимого топлива на борту.

Правила безопасности требуют, чтобы воздушные суда перевозили топливо сверх минимума, необходимого для полетов из пункта отправления в пункт назначения, с учетом непредвиденных обстоятельств или случая перенаправления в другой аэропорт, если запланированный пункт назначения становится недоступным. Кроме того, под контролем управления воздушным движением летательные аппараты, совершающие полеты в контролируемом воздушном пространстве, должны следовать заранее определенными маршрутами, известным как «авиалинии» (по крайней мере там, где они были определены), даже если такие маршруты не являются столь экономичными, как более прямой полет. В пределах этих воздушных трасс воздушные суда должны поддерживать определенные высоты полета, обычно разделенные по вертикали на 1000 или 2000 футов (305 или 610 м), в зависимости от маршрута полета и направления движения.