Новый шелковый путь
Новый шелковый путь – это концепция транспортного пути, который соединит Китай и страны Европы.
Создание Нового шелкового пути является проектом, который продвигает Китай. Страна при сотрудничестве с Казахстаном и Россией стремится развивать транспортировку грузов и пассажиров по суше. Новый шелковый путь включает в себя следующие отрезки пути:
- Транссибирскую магистраль.
- Сеть автомобильных трасс с платными и бесплатными участками дороги.
Поезда из Китая в Германию будут доезжать за 2 недели, что в 2 раза быстрее, чем по морю.
Шелковый путь является одним из важнейших проектов развития Китая. Его предшественник просуществовал со второго века до нашей эры и до средних веков. Современный шелковый путь позволит выстроить транзитные маршруты, которые соединят страны Азии и страны Европы. Это будет способствовать внутреннему развитию Китая, а также укреплению отношений с соседними странами и странами дальнего зарубежья.
В планах Китая масштабное преобразование существующей модели Евразии. Концепция носит рабочее название «Один пояс – один путь». Разработанный проект должен объединить страны Океании, Индонезию, Австралию, Африку, Ближний Восток, страны Азии. Помимо автомобильных дорог планируется строительство железных дорог, развитие воздушных путей, строительство трубопроводов и так далее. Китай рассчитывает объединить около 4,4 миллиардов человек.
Таким образом, Новый шелковый путь – это новый транспортный коридор, который соединит между собой разные страны мира по суше.
Интересы России в Новом шелковом пути
Проект Нового шелкового пути объединяет Южную, Центральную Азию, Евразию и Западную Азию. Китай пошел по пути развития региональной кооперации. Например, с Пакистаном планируется строительство транспортного коридора, рассматривается вариант создания Морского шелкового пути в Индонезию. Китай в последнее десятилетие активно вкладывается в развитие инфраструктуры по всех уголках мира. Проект представляет собой укрепление экономического взаимодействия в Евразии. Возникает закономерный вопрос, насколько сильно пересекутся интересы России и Китая. Некоторые эксперты рассматривают новый шелковый путь, как попытку вытеснить РФ из экономического пространства Центральной Азии. Развитие сухопутного коридора может составить серьезную конкуренцию Северному морскому пути и Транссибирской магистрали. Также российская сторона остерегается, что Шелковый путь снизит эффективность работы Евразийского экономического союза. Ожидается, что развивая торговлю Китай буде всеми силами стремится укрепить свое торговое присутствие.
Китайская сторона заявила, что России не о чем беспокоиться. Она предлагает сотрудничество и создание единого транспортного коридора с использованием уже действующей инфраструктуры РФ и совместного строительства новых объектов. Крупными совместными проектами стали нефтепроводы и железнодорожная магистраль, которая соединит Китай и Европу. Для России это сотрудничество выгодно притоком прямых инвестиций и созданием транзита, который принесет дополнительный доход в бюджет.
Сложная геополитическая обстановка ставит РФ в некоторую зависимость от Китая, поэтому совместная работа станет результатом дипломатических переговоров и договоренностей, способных принести обеим сторонам взаимовыгодное сотрудничество. Обе страны заинтересованы в установлении стабильности в азиатском регионе, поэтому подобный проект может стать основой для достижения данной цели.
Интересы стран ближнего зарубежья в Новом шелковом пути
Новый шелковый путь рассматривает разные направления. Одно из них проходит через Казахстан, Грузию, Азербайджан и Турцию в Европу. Однако этот проект не выгоден для Китая, так как на пути движения товара будет 5 таможенных границ.
В 2016 году между Китаем, Украиной, Казахстаном, Грузией и Азербайджаном было подписано соглашение о льготных тарифах по маршруту, который идет в обход РФ. На следующий день украинская сторона отправила груз через Болгарию, Грузию, Азербайджан, Казахстан в Китай. Время в пути составило 16 суток. По факту время в пути составило 14 дней, так как двое суток ушло на согласование платежей. Обратно поезд вернулся пустым.
Далее между Украиной и Литвой было заключено соглашение об объединении усилий по достижению договоренностей с Китаем.
Сегодня в развитии сообщения с Европой Китай делает ставку на Узбекистан. С его помощью в обход Казахстана будет проложен новый железнодорожный путь. Поэтому в Узбекистане запущен проект по ремонту действующей дороги в Ферганской области. Сообщается, что реконструкция и строительство обеспечат 20 тысяч километров дорого. Для Казахстана стало очевидным, что надеяться на всестороннюю помощь Китая не получится, несмотря на то, что КНР выделила около триллиона долларов на инфраструктуру. На сегодняшний день в мире сложилась такая ситуация, при которой проект в Европу может стать для Китая невыгодным. Осложнение отношений с США и торговые войны, а также санкции против строительства «Северного потока-2» привели к тому, что прогнозы по торговле с ЕС остаются неочевидными.
Китай переориентировался на Южную Азию и Средиземное море, поэтому Узбекистан стал его основной целью. Однако продолжение транспортного коридора будет проходить через Афганистан, что пока сопряжено с серьезными трудностями в достижении стабильности и безопасности в данном направлении. Стоит отметить, что Германия свернула сотрудничество со всеми странами региона, кроме Узбекистана. Узбекские предприниматели особо не рассчитывают на значительный выигрыш от кооперации с Китаем, но высказывать это мнение на встречах с государственными деятелями не стремятся.
