Логистика на уровне международных экономических отношений

Глобализация мировой экономики приводит к сокращению разрывов между национальными экономическими системами. Между хозяйствующими субъектами, потребителями, государствами все чаще устанавливается большее количество разнообразных связей. Это создает основу для возникновения и развития международных экономических отношений.

Большая часть международных экономических отношений складывается в тех же сферах хозяйствования, что и в национальных экономиках. Одной из таких сфер является логистическая деятельность предприятий.

Логистика представляет собой концепцию управления экономическими ресурсами, рассматриваемых в рамках потоковых процессов. Традиционно выделяют потоки материальных, информационных, финансовых ресурсов, а также поток услуг (сервисный поток). Потоком обозначают те ресурсы, которые находятся в движении. Ресурсы в состоянии покоя представляют собой запасы.

Становление логистики на уровне международных экономических отношений

Логистика на уровне международных экономических отношений в настоящее время воспринимается в качестве стратегического управления международной цепью поставок. Оно представляет собой объединение логистической деятельности нескольких предприятий, которые выступают в качестве звеньев цепи поставок, простирающейся через государственные границы.

Становлению логистики на уровне международных экономических отношений способствует актуальная на сегодняшний день тенденция глобализации. Ей подвергаются рынки снабжения материальными ресурсами, рабочей силы, капитала, производства, сбыта готовой продукции, которые характерны для крупных транснациональных корпораций и финансово-промышленных групп. Кроме того, на этом фоне создаются и активно развиваются межгосударственные транспортно-логистические, телекоммуникационные, дистрибутивные и другие макрологистические системы.

Организация международных логистических систем и создание логистических цепей по всему миру стали инструментами максимизации экспорта готовой продукции и более результативного проникновения на международные рынки. Многие компании рассчитывают, что после внедрения глобальных логистических концепций будут получены конкурентные преимущества за счет ожидаемых повышения производительности труда, роста эффективности производства и дифференциации производимой продукции.

В качестве основных движущих сил глобализации бизнеса в логистике на данный момент признаются следующие явления:

• обеспечение устойчивого экономического роста во многих странах мира;
• наличие перспектив развития глобальных рынков;
• усиление глобальной конкуренции;
• регионализация экономики;
• экспансия технологий;
• дерегулирование транспорта и развитие логистической инфраструктуры.

Начиная с 1980-х гг. одной из основ финансовой поддержки внешнеэкономической деятельности предприятий стало обособление логистической деятельности, т.е. внедрение логистического аутсорсинга, под которым понимают передачу выполнения некоторых логистических операций специализированным компаниям. Чтобы укрепить свои позиции на мировых рынках, крупные корпорации стали заключать союзы с поставщиками мирового уровня. Им гарантировались разумные издержки и качественное предоставление таких логистических услуг, как консолидация партий товара, экспедирование и транспортировка грузов, ведение транспортной и иной документации, управление объектами логистической инфраструктуры и др.

В последнее время возросла роль логистической составляющей в конечной цене товара (т.е. логистических издержек) при принятии предприятием решения о выходе на внешний рынок. Кроме того, свой вклад в развитие международной логистики внесли такие факторы, как интеграция систем поставок товаров, устранение торговых барьеров, повышение требований к поставщикам, изменения в практике обеспечения логистических операций и др.

Проблемы логистики на уровне международных экономических отношений

Проникновение логистики на уровень международных экономических отношений и ее развитие не только позволяет участникам рынка извлечь определенные позитивные эффекты, но и сопряжено с возникновением ряда проблем, которые приходиться решать. Прежде всего, предприятия вынуждены работать с объемами заказов, которые многократно превышают объемы поставок на внутренние рынки.

Имеет место разнообразие международных рынков, следствием чего являются вариантивность доставки товаров и необходимость установления контактов с большим количеством посредников. В том числе из-за этого на рынке появляются новые логистические посредники при доставке товаров (например, таможенные брокерские компании, фрахтовые агенты и т.п.).

Множество традиционных и новых посредников, а также большие расстояния, языковые барьеры зачастую делают невозможными прямые коммуникации предприятия с потребителями его продукции. Участники логистической системы поставок для обмена информации между собой зачастую вынуждены использовать различные информационные системы. Помимо этого, международная транспортная документация и документальные процедуры являются более сложными и многообразными того, что обычно принято на внутреннем рынке.

Логистика на уровне международных экономических отношений, как правило, предполагает пролонгацию функциональных циклов на несколько недель и даже месяцев. Это в большинстве случаев вызвано выполнением таможенных процедур и особых требований к упаковке и маркировке, а также наличием специфики в финансировании и расчетах, значительными расстояниями перевозки.