Перевозчик - это хозяйствующий субъект, привлекаемый другими участниками экономических отношений в качестве посредника, который непосредственно осуществит перемещение груза от отправителя к получателю.
Принципы выбора оптимального перевозчика
Организация коммерческой деятельности предполагает регулярное осуществление транспортировки грузов. С одной стороны, необходимо привозить материалы на место производства. С другой стороны, необходимо отвозить готовую продукцию клиентам.
Предприятия могут выполнить эти логические операции самостоятельно. Однако в настоящее время считается более экономически эффективным решением обращение к специализированным перевозчикам за получением их услуг.
Перевозчик представляет собой логистического посредника, коммерческую организацию, которая за денежное вознаграждение обязуется непосредственно совершить доставку груза в пункт назначения. В настоящее время создано и функционирует большое число перевозчиков, их рынок переживает бурное развитие. Поэтому особой актуальностью пользуется вопрос выбора оптимального перевозчика.
Оптимальный перевозчик определяется предприятием в результате изучения существующей совокупности потенциальных перевозчиков на тему их соответствия двум основным параметрам заказа:
- Первый параметр - это покупательная способность: тарифы выбираемых перевозчиков и скидки с них;
- Второй параметр - это требование к надежности перевозки: время (сроки) перевозки, сохранность партии и потребительских свойств товаров при перевозке.
На данный момент разработано несколько моделей выбора оптимального перевозчика. Большинство из них основано на использовании математического аппарата. На основании условий задачи составляется целевая функция, которая в рамках системы ограничений оптимизируется к максимально или минимально возможному значению (это зависит от способа оформления задачи).
Подобную математическую операцию, а также анализ последствий возможных результатов доставки груза тем или иным перевозчиком в условиях большого числа переменных и широкой области их допустимых значений, практически невозможно провести без компьютерного моделирования. Для этого используются специальные программные продукты, проводится имитационное моделирование, реализуется метод Монте-Карло.
Компьютерный анализ последствий результатов грузовой перевозки состоит из выполнения следующих действий:
- Моделирование результатов до начала грузовой перевозки (вероятностный анализ надежности);
- Моделирование результатов грузовой перевозки в режиме реального времени;
- Анализ последствий результатов грузовой перевозки, анализ баз данных, определение уровней вмешательства, оценка принятых мер и их эффективности, оценка экономических последствий и др.
Этапы выбора оптимального перевозчика
Логистический подход к выбору оптимального перевозчика реализуется путем последовательного осуществления пяти этапов.
На первом этапе задаются относительные веса параметров. Очень редко встречаются перевозчики, которые удовлетворяют всей системе требований. Например, перевозчик, который предоставляет свои услуги по наиболее низкой цене, затрачивает на перевозку много времени. И наоборот, наиболее "быстрый" перевозчик оказывается самым "дорогим".
Поэтому предприятию нужно определиться со степенью важности выделенных параметров для покупки услуг перевозчиков и выразить ее в весе параметра. Используя методы взвешивания и попарных сравнений, его представляют некоторым числом, причем, тем больше вес параметра, чем более значимым (важным) является он.
Второй этап заключается в вычислении весов параметров по отношению к целевой функции. Это делается сверху-вниз, начиная с глобального веса целевой функции, чье значение принимается равным единице.
Если параметр сложный, то нужно еще вычислить локальные веса его составных параметров. При их умножении на глобальный вес сложного параметра будут найдены глобальные веса составных параметров.
На третьем этапе дается оценка перевозчикам по каждому параметру. Это означает определение того, насколько перевозчики соответствуют рассматриваемым параметрам. Причем происходит конкретизация параметров до тех пор, пока не становится возможным количественное или качественное определение их значений.
Оценки перевозчиков могут быть заданы в различных единицах измерения (например, время в часах, стоимость в рублях, надежность в условных единицах и т.д.). В связи с этим оценки приводят к некоторым сопоставимым единицам через введение для параметра наилучших и наихудших граничных значений, которые могут принимать оценки по данному параметру. Так можно выявить степень соответствия переменных, которые характеризуют перевозчиков, каждому отдельному параметру.
Четвертый этап выбора предполагает вычисление предпочтений перевозчиков относительно целевой функции. Все частные оценки перевозчиков сводятся по каждому параметру к общему результату. Так происходит ранжирование перевозчиков по всей совокупности параметров, на основе чего получаются предпочтения перевозчиков.
Заключительный пятый этап - это проведение анализа результатов выбора перевозчика. Эта процедура сводится к получению предпочтений перевозчиков по отношению к каждому параметру. Оптимальным окажется тот перевозчик, который будет возглавлять ранжированный список перевозчиков относительно целевой функции, состоящей из параметров выбора и учитывающей их значимость (в виде весов). Стоит отметить, что наличие ранжированного списка перевозчиков позволяет предприятию разработать альтернативные планы перевозки груза, что особенно важно с точки зрения повышения уровня надежности выполнения данной логистической операции.
