Управление качеством железнодорожного строительства

Министерство путей сообщения Российской Федерации Дальневосточный государственный университет путей сообщения А.Н. СУЛЬДИН УПРАВЛЕНИЕ КАЧЕСТВОМ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО СТРОИТЕЛЬСТВА Конспект лекций Хабаровск 1999 УДК 625.1(075.8) 3 ББК О 211–06 С 896 Сульдин А.Н. Управление качеством железнодорожного строительства: Конспект лекций. – Хабаровск: ДВГУПС, 1999 – 95 с. Конспект лекций разработан в дополнение к имеющейся литературе, используемой при изучении дисциплины “Метрология, стандартизация и управление качеством железнодорожного строительства”. В работе кратко изложены вопросы управления качеством железнодорожного строительства. Приведены основные нормативные данные, необходимые при контроле качества работ. Описаны основные методы и способы контроля, применяемые при производстве работ в железнодорожном строительстве. Конспект лекций предназначен для студентов строительных специальностей института транспортного строительства всех форм обучения. Рис. 6, табл. 13 , список лит. – 7 назв. Рецензенты: гл.инженер ООО «Дальстройпроект» О.И. Утин; доцент ДВГТУ, канд.экон.наук Е.П. Мазаник © Дальневосточный государственный университет путей сообщения (ДВГУПС), 1999 4 ВВЕДЕНИЕ В транспортных строительных организациях большое внимание уделяется повышению качества выполняемых работ, однако, здесь имеются серьезные недостатки: допускаются случаи низкого качества выполнения работ вследствие слабого геодезического контроля, нарушения проектов производства работ, несоответствия применяемых материалов, конструкций и деталей требованиям стандартов, вызванные неудовлетворительными знаниями некоторых работников подрядных организаций и органов заказчика технических условий и правил производства работ. Одной из причин некачественного выполнения работ является слабая подготовка инженерно-технического персонала в области метрологии, стандартизации и в управлении качеством. Современное строительное производство и новые экономические условия предъявляют повышенные требования к качеству продукции. Чтобы выполнять возросшие требования, необходимо не только получать достоверную информацию о количестве и качестве продукции, но и знать современные методы контроля, разрабатывает их наука метрология. В настоящее время эта наука об измерениях, методах и средствах обеспечения их единства и точности является мощным инструментом повышения качества и эффективности производства железнодорожного строительства. Переход к рыночной экономике требует улучшения качества производства строительных работ. Этой цели можно достичь путем профессиональной подготовки специалистов, способных решать производственные задачи по обеспечению качества строительной продукции на основе международного опыта. Дисциплина “Метрология, стандартизация и управление качеством железнодорожного строительства» обеспечивает подготовку студентов в области метрологии. При изучении дисциплины студенты знакомятся с основами метрологического обеспечения строительного производства, получают знания и навыки, необходимые инженеру для участия в производственном процессе. Они должны усвоить основные технические требования и нормативы, относящиеся к производственному контролю качества и надзору при выполнении и приемке строительно-монтажных работ. 5 1. ОРГАНИЗАЦИЯ КОНТРОЛЯ КАЧЕСТВА СТРОИТЕЛЬСТВА 1.1. Основные принципы управления качеством строительства Качество строительной продукции представляет собой совокупность свойств готового строительного объекта, обусловливающую его пригодность удовлетворять определенные потребности. Управление качеством железнодорожного строительства – это установление, обеспечение и поддержание необходимого уровня качества строительной продукции при ее проектировании, производстве и эксплуатации, осуществляемого путем систематического контроля и целенаправленного воздействия на условия и факторы, влияющие на качество. Внедрение различных систем управления качеством железнодорожного строительства способствует улучшению качества продукции, повышает культуру производства, акцентирует внимание исполнителей на достижении конечной цели производства – выпуске продукции с требуемым уровнем качества. Однако в каждой из существующих систем имеется ряд существенных недостатков, которые снижают эффективность действия этих систем, и в ряде случаев не создают условий для заинтересованности организаций в их применении. Наиболее эффективна комплексная система управления качеством строительства, состоящая из отдельных подсистем: проектирования, производства строительных конструкций, изделий и материалов и выполнения строительно-монтажных работ. Комплексная система управления качеством строительно-монтажных работ (КС УК СМР) представляет собой совокупность организационных, технических, экономических и социальных мероприятий, методов и средств, направленных на установление, обеспечение и поддержание оптимального уровня качества строительной продукции. Эти мероприятия выполняются при разработке проектов сооружений в проектных организациях, изготовлении продукции на предприятиях строительной индустрии, производстве строительно-монтажных работ подрядными организациями и эксплуатации в период гарантийного срока. Управление качеством строительно-монтажных работ предусматривает выполнение следующих задач: − планирование качества, т. е. установление плановых уровней качества в показателях, предусмотренных инструкцией СН 378-77; − обеспечение готовности подразделений строительной организации к выполнению строительно-монтажных работ на заданном уровне качества; − обеспечение материально-техническими ресурсами, отвечающими требованиям государственных стандартов и других технических нормативов; 6 − метрологическое и геодезическое обеспечение единства, точности и достоверности соответствующих параметров проекту и нормативно-технической документации, обеспечение кадрами и повышение их квалификации; − моральное и материальное стимулирование качества; контроль информационного обеспечения и оценки качества. КС УК СМР разрабатывают и внедряют в три этапа: первый этап – подготовка и разработка системы, когда издают приказ об организации работ по проектированию системы и создают координационную рабочую группу; организация технической учебы специалистов, которые будут участвовать в разработке документации по системе; обследование и анализ существующего уровня качества строительно-монтажных работ для разработки плана мероприятий по повышению организационно-технического уровня строительного производства и управления; второй этап – разработка проекта системы, а именно технического задания и проекта КС УК СМР; третий этап – внедрение системы, когда издают приказы о введении в действие утвержденного техно-рабочего проекта КС УК СМР и входящих в него стандартов предприятий, организуют службу управления качеством, а также контроль внедрения и соблюдения основных положений системы и стандартов предприятия 1.2. Нормативная документация по качеству строительства В железнодорожном строительстве техническое состояние возводимых объектов должно гарантировать бесперебойную и безопасную перевозку народнохозяйственных грузов и пассажиров. Поэтому проблема обеспечения качества строительства имеет особое значение. Министерство путей сообщения (МПС) принимает меры для улучшения качества строительно-монтажных работ, в результате которых большинство сооружений и зданий вводят в эксплуатацию с хорошими оценками. Однако случаи низкого качества строительства еще допускаются, и на их устранение затрачивают значительные средства. Для достижения высокого качества строительства необходимо воздействовать на факторы, от которых оно зависит. С этой целью на железнодорожных стройках внедряют комплексную систему управления качеством строительства. Эта система предусматривает обеспечение нормативной документацией и ее тщательное изучение. Нормативная документация – основа управления качеством железнодорожного строительства. Она устанавливает показатели качества выполнения всех видов работ, регламентирует требования к их производству и приемке, методы контроля. В нормативно-техническую документацию, но которой базируются 7 требования к качеству строительно-монтажных работ, входят строительные нормы и правила, государственные стандарты, проектно-сметная документация, отраслевые стандарты, инструкции, указания и другие нормативные документы, утвержденные в установленном порядке. Современная система нормативных документов (СНД) Российской Федерации в строительстве создается в соответствии с новыми экономическими условиями, законодательством и структурой управления на базе действующих в России строительных норм, правил и государственных стандартов. Главная задача СНД – защита прав и охраняемых законом интересов потребителей строительной продукции, общества и государства при развитии самостоятельности и инициативы предприятий, организаций и специалистов. Одним из основных средств решения этой задачи является переход к новым методическим принципам, которые находят все большее распространение в практике международной стандартизации. В отличие от традиционно сложившегося, так называемого описательного или предписывающего подхода, когда в нормативных документах приводят подробное описание конструкции, методов расчета, применяемых материалов и т. д., вновь создаваемые строительные нормы и стандарты содержат, в первую очередь, эксплуатационные характеристики строительных изделий и сооружений, основанные на требованиях потребителя. Нормативные документы не предписывают, как проектировать и строить, а устанавливают требования к строительной продукции, которые должны быть удовлетворены, или цели, которые должны быть достигнуты в процессе проектирования и строительства. Способы достижения поставленных целей в виде объемно-планировочных, конструктивных или технологических решений носят рекомендательный характер. Основные цели, принципы и общую структуру СНД в строительстве определяет СНиП 10-01-94. В нём содержатся требования к нормативным документам, их содержанию, построению, изложению и оформлению, порядок разработки, принятия и применения. Положения настоящего документа обязательны для органов управления и надзора, предприятий, организаций и объединений, независимо от форм собственности и принадлежности, осуществляющих разработку и применение нормативных документов в строительстве. Структура системы нормативных документов. Система нормативных документов в строительстве представляет собой совокупность взаимосвязанных документов, принимаемых компетентными органами исполнительной власти и управления строительством, предприятиями и организациями для применения на всех этапах создания и эксплуатации строительной продукции в целях защиты прав и охраняемых законом интересов ее потребителей, общества и государства. 8 Исходя из общих целей стандартизации СНД способствует решению стоящих перед строительством задач с тем, чтобы обеспечить: − соответствие строительной продукции своему назначению и создание благоприятных условий жизнедеятельности населения; − безопасность строительной продукции для жизни и здоровья людей в процессе ее производства и эксплуатации; − защиту строительной продукции и людей от неблагоприятных воздействий с учетом риска возникновения чрезвычайных ситуаций; − надежность и качество строительных конструкций и оснований, систем инженерного оборудования, зданий и сооружений; − выполнение экологических требований, рациональное использование природных, материальных, топливно-энергетических и трудовых ресурсов; − взаимопонимание при осуществлении всех видов строительной деятельности и устранение технических барьеров в международном сотрудничестве. Объектами стандартизации и нормирования в СНД являются: − организационно-методические и общие технические правила и нормы, необходимые для разработки, производства и применения строительной продукции; − объекты градостроительной деятельности и строительная продукция – здания и сооружения и их комплексы; − промышленная продукция, применяемая в строительстве, – строительные изделия и материалы, инженерное оборудование, средства оснащения строительных организаций и предприятий стройиндустрии; − экономические нормативы, необходимые для определения эффективности инвестиций, стоимости строительства, материальных и трудовых затрат. Структура СНД определяется номенклатурой объектов стандартизации и нормирования. Для каждой группы однородных объектов формируется комплекс взаимосвязанных документов различных видов, объединяемых единством их цели и задач. При необходимости в составе комплексов разрабатывают основополагающие нормативные документы, в которых устанавливают положения, общие для объектов комплекса. Нормативные документы. СНД подразделяется на государственные федеральные документы, документы субъектов Российской Федерации и производственно-отраслевые документы субъектов хозяйственной деятельности. Состав СНД, с учетом требований ГОСТ Р 1.0, приведен в табл. 1.1. 9 Таблица 1.1 Состав системы нормативных документов в строительстве Сокращение Наименование Назначение Федеральные нормативные документы Устанавливают обязательные требования, определяющие цели, которые должны быть достигнуты, и принципы, которыми необходимо руководствоваться в процессе создания строительной продукции Государствен- ГОСТ Р Устанавливают обязательные и рекомендуемые положения, определяющие конкретные параные стандарты метры и характеристики отдельных частей здаРоссийской Фений и сооружений, строительных изделий и мадерации в обтериалов и обеспечивающие техническое единласти строиство при разработке, производстве и эксплуатательства ции этой продукции Своды правил СП Устанавливают рекомендуемые положения о по проектироваразвитии и обеспечении обязательных требованию и строиний строительных норм, правил и общетехничетельству ских стандартов СНД Руководящие РДС Устанавливают обязательные и рекомендуемые документы СНД организационно-методические процедуры по осуществлению деятельности, связанной с разработкой и применением нормативных документов в строительстве Нормативные документы субъектов Российской Федерации Строительные нормы и правила Российской Федерации Территориальные строительные нормы СНиП ТСН Устанавливают обязательные для применения в пределах соответствующих территорий и рекомендуемые положения, учитывающие природноклиматические и социальные особенности, национальные традиции и экономические возможности республик, краев и областей России Производственно-отраслевые нормативные документы Стандарты пред- СТП и Устанавливают для применения на данном приятий (объеСТО предприятии или объединении положения по ординений) строиганизации и технологии производства, а также тельного компобеспечению качества продукции лекса и стандарты общественных объединений Примечание. На поставляемую (сдаваемую заказчику) продукцию стандарты предприятия не разрабатывают. Требования к этой продукции при отсутствии государственных стандартов должны устанавливаться в технических условиях (ТУ), разрабатываемых в составе технической документации. 10 Наряду с нормативными документами СНД в строительстве применяют: − государственные стандарты и другие документы по стандартизации, метрологии и сертификации Госстандарта России; − нормы, правила и нормативы органов государственного надзора; − стандарты отраслей, нормы технологического проектирования и другие нормативные документы, принимаемые отраслевыми министерствами, государственными комитетами и комитетами в соответствии с их компетенцией. Содержание нормативных документов. СНД основывается на современных достижениях науки, техники и технологии, передовом отечественном и зарубежном опыте проектирования и строительства, учитывает международные и национальные стандарты технически развитых стран. Положения нормативных документов могут быть обязательными, рекомендуемыми или справочными. Обязательные положения устанавливаются на минимально необходимом или максимально допустимом уровне, рекомендуемые – на уровне лучших отечественных и мировых достижений. К обязательным относят те положения, которые в соответствии с принципами СНД подлежат безусловному соблюдению. К рекомендуемым относят нормы, правила и характеристики, которые могут изменяться в соответствии с конкретными потребностями и возможностями потребителя или условиями производства. Во вводной части нормативных документов, содержащих обязательные и рекомендуемые положения, указаны номера разделов и пунктов (подпунктов), носящих обязательный характер. Обозначения строительных норм и правил, сводов правил, руководящих документов СНД и территориальных строительных норм состоят из индекса (СНиП, СП, РДС, ТСН), номера комплекса в структуре СНД, а затем через дефис – порядкового номера документа данной категории в комплексе и двух последних цифр года принятия документа. При этом порядковые номера строительных норм и правил начинаются с номера 01, своды правил по проектированию и строительству – с номера 101, руководящие документы СНД – с номера 201, территориальные строительные нормы – с номера 301. В обозначение территориальных строительных норм после цифр года их принятия включают наименование соответствующей территории. Классификация нормативных документов, применяемых в строительстве, приведена в прил. 1. Применение нормативных документов. Нормативные документы СНД применяют в пределах установленной каждым документом области в соответствии с положениями настоящих норм и правил, Законом Рос11 сийской Федерации о стандартизации и ГОСТ Р 1.0 (для нормативных документов по стандартизации). Межгосударственные строительные нормы и правила применяют на территории Российской Федерации в качестве федеральных нормативных документов путем принятия соответствующих строительных норм и правил Российской Федерации в установленном Минстроем России порядке. Международные, межгосударственные и региональные стандарты, а также национальные стандарты других стран применяются в строительстве непосредственно в качестве стандартов Российской Федерации в порядке, установленном ГОСТ Р 1.0. Обязательные требования нормативных документов подлежат применению всеми органами управления и надзора, предприятиями и организациями независимо от формы собственности и принадлежности, гражданами, занимающимися индивидуальной трудовой деятельностью или осуществляющими индивидуальное строительство, а также общественными и иными организациями, включая совместные предприятия с участием зарубежных партнеров, зарубежными юридическими и физическими лицами. Отсутствие в договоре (контракте) ссылок на нормативные документы, содержащие обязательные требования, не освобождает исполнителя от их соблюдения. Разрешение на отступление от обязательных требований нормативного документа в обоснованных случаях может дать только орган, которым этот документ введен на территории Российской Федерации, при наличии компенсирующих мероприятий и согласований органов надзора. Рекомендуемые положения нормативных документов применяют по усмотрению исполнителя (производителя продукции) или по требованию заказчика. Указанные положения становятся обязательными для применения, если в договоре (контракте) на выполнение работ или поставку продукции предусмотрены соответствующие указания со ссылкой на эти документы. При отсутствии в договоре (контракте) таких указаний экспортирующие или контролирующие органы не вправе требовать применения рекомендуемых положений для обеспечения выполнения обязательных требований или запрещать применение решений, отсутствующих в нормах. Исполнитель может разработать и осуществить собственное или любое другое решение, как наиболее рациональное в конкретной ситуации. Возможность применения таких решений должна быть подтверждена расчетом, результатами исследований, экспериментов или другим способом. Применение рекомендуемых норм следует рассматривать лишь как один из способов выполнения соответствующих обязательных требований. На проектирование и строительство уникальных и эксперименталь12 ных объектов при необходимости следует разрабатывать технические условия, которые утверждает заказчик по согласованию с Минстроем России и органами надзора. На существующие здания и сооружения, запроектированные и построенные в соответствии с ранее действующими нормативными документами, вновь разрабатываемые документы не распространяются, за исключением случаев, когда дальнейшая эксплуатация таких зданий и сооружений в соответствии с новыми данными приводит к недопустимому риску для безопасности жизни и здоровья людей. В таких случаях компетентные органы исполнительной власти или собственник объекта должны принять решение о реконструкции, ремонте или сносе существующих зданий и сооружений. При изменении функционального назначения существующих зданий (сооружений) или отдельных помещений должны применяться действующие нормативные документы в соответствии с новым назначением этих зданий или помещений. Юридические и физические лица несут ответственность за нарушение обязательных требований и правильность применения положений нормативных документов в соответствии с законодательством. Перечень важнейших действующих строительных норм и ведомственных строительных норм, относящихся к железнодорожному строительству, приведен в прил. 2. 1.3. Контроль качества в строительных организациях Выполнение требований стандартов, оценку качества продукции и состояния измерительной техники контролируют в трех уровнях: 1) государственный надзор специальными государственными органами, т. е. система контроля за деятельностью предприятий, обеспечивающих установленный уровень качества выпускаемой продукции; 2) ведомственный контроль органами министерств и ведомств с теми же задачами; 3) производственный контроль производственными контрольными органами внутри предприятия или организации. Последний вид контроля относят к внутреннему, а первые два – к внешнему. Основные виды производственного контроля: входной, операционный, приемочный и инспекционный. Объектами контроля служит качество труда продукции и технологического процесса. Входному контролю подвергают материалы, полуфабрикаты, поступающую проектную документацию, формы, бортоснастку и другие элементы технологического оборудования. Порядок его проведения устанавливают стандартом предприятия. Методика контроля определена в специальных стандартах. 13 При операционном контроле качества продукции проверяют соблюдение отдельных нормативных требований, реализуемых в ходе выполнения очередной технологической операции. Цель его – обнаружение и устранение дефектов в процессе изготовления изделий или возведения зданий и сооружений. Исполнителем операционного контроля является производственный персонал (рабочие, бригадиры, мастера). Этот вид контроля рассматривается как контроль качества труда. При операционном контроле проверяют: − скрытые параметры изделия, контроль которых в последующем невозможен или затруднителен (арматурные каркасы и т. п.); − стабильность параметров изделий, входящих в номенклатуру контроля готовой продукции; − параметры изделий, зависящие от качества и состояния технологического оборудования и технологического процесса (толщина защитного слоя бетона, расположение закладных деталей, искривления и непрямолинейность поверхности). Операционный контроль осуществляют по специальным технологическим картам операционного контроля, в которых перечисляют конкретные операции и указывают требования стандарта (или строительных норм и правил), соблюдаемые при выполнении данной операции, а также приводят описание инструмента, при помощи которого производят операционный контроль. В карте указывают также, кто конкретно осуществляет контроль (рабочий, мастер, прораб, отдел технического контроля и т.д.). Приемочный контроль готовой продукции проводят на заключительной стадии технологического процесса. Число параметров, проверяемых при этом, должно отвечать требованиям стандартов и строительным нормам и правилам. Инспекционный внутриведомственный контроль проводят по графику, утвержденному руководством предприятия, обычно не менее одного раза в квартал. Тщательная разработка и внедрение КС УК СМР – наиболее эффективная мера обеспечения высокого качества строительства. При этом должны быть наиболее полно увязаны все составляющие, от которых, так или иначе, зависит достижение высокого качества строительномонтажных работ. Меры, направленные на повышение качества строительства, при отсутствии КС УК СМР, отражают в разрабатываемых ежегодно организационно-технических и экономических мероприятиях, проектах производства работ, технологических картах, картах трудовых процессов и других документах. К этим мерам относятся: − входной контроль проектно-сметной документации и тщательное ее изучение; − обеспечение технологической документацией и ее изучение; − обеспечение нормативно-технической документацией и ее изучение; 14 − входной контроль поступающих на стройку материалов, конструкций и деталей; − организация служб технического контроля и строительных лабораторий; − оформление исполнительной технической документации; − организация операционного контроля качества; − материальное и моральное стимулирование высокого качества работ; − учет потерь от брака. Входной контроль проектно-сметной документации. До начала основных строительно-монтажных работ необходимо обеспечить надлежащую подготовку строительного производства, в том числе организационные подготовительные мероприятия, внеплощадочные и внутриплощадочные подготовительные работы. Однако этому должно предшествовать тщательное изучение инженерно-техническим персоналом проектно-сметной документации и местных условий строительства. От полноты и глубины её изучения в значительной мере зависят темпы, стоимость и качество работ. Нельзя начинать работы без правильно оформленной документации. Строить можно лишь по проектам и сметам, утвержденным в установленном порядке и в соответствии с рабочими чертежами, разрешенными к производству работ. Разрешение оформляют на рабочих чертежах соответствующим штампом технического надзора заказчика. Технические (или производственно-технические отделы) строительных организаций проверяют полноту выданных заказчиком технических (технорабочих) проектов, сметной документации, рабочих чертежей на объем работ в планируемом году, а также качество всей документации. Отступления от рабочих чертежей своевременно согласовывают с заказчиком и проектной организацией. Проектно-сметную документацию изучают и контролируют по плану, утвержденному главным инженером организации, в котором указаны объемы изучаемой документации исполнителями работ, в том числе бригадирами и рабочими. При этом следует иметь в виду, что проектная организация не выдает типовых рабочих чертежей на детали, конструкции и т. п., параметры которых есть в строительных нормах и правилах в части «Нормы проектирования» или в соответствующих стандартах. Строительные организации обязаны иметь такие нормативы и рабочие чертежи. Наиболее сложные рабочие чертежи вычерчивают в крупном масштабе для обеспечения ими соответствующих бригад. Тщательное ознакомление исполнителей с рабочими чертежами повышает их ответственность за качество выполняемых работ и способствует росту производительности труда. Обеспечение технологической документацией. Своевременная разработка и изучение технологической документации – важные меры 15 повышения качества строительно-монтажных работ. Руководящим документом при этом является СНиП 3.01.01-85 «Организация строительного производства». Проект организации строительства (ПОС) составляет проектная организация. Это часть технического проекта. На его основе строительная организация разрабатывает проект производства работ (ППР), утверждаемый главным инженером генеральной подрядной строительной организации, а в части монтажных и специальных работ– главными инженерами соответствующих субподрядных организаций по согласованию с генеральной подрядной организацией. По объектам, где предусмотрено выполнение работ в действующих цехах с эксплуатируемыми коммуникациями и сооружениями, ППР до утверждения согласовывают с дирекцией действующего предприятия. Строительство объектов без утвержденных ППР запрещается. В состав ППР для предприятий, их отдельных очередей, пусковых комплексов, зданий и сооружений наряду с графиками, генеральным планом и другими документами разрабатывают и включают технологические карты на сложные работы, выполняемые новыми методами. На остальных работах применяют типовые технологические карты, привязанные к объекту и к местным условиям. Широкое распространение получили типовые карты трудовых процессов, устанавливающие рациональную и стабильную технологию производственного процесса с часто повторяющимися операциями и определяющие методы, условия выполнения и материально-техническое обеспечение этих операций. С ППР тщательно знакомят всех инженерно-технических работников стройки (объекта), а с технологическими картами трудовых процессов – мастеров. В необходимых случаях обеспечивают также картами операционного контроля качества для проверки соблюдения заданных проектом и требуемых нормативными документами и стандартами геометрических, физико-технических и технологических параметров и свойств конструкций зданий и сооружений и их составных элементов в процессе строительства объекта. Входной контроль качества получаемых материалов и конструкций. Строительные материалы, конструкции, изделия и инженерное оборудование, поступающие на стройки, подвергают входному контролю. При этом проверяют соответствие их стандартам, техническим условиям, паспортам и другим документам, подтверждающим качество и требования рабочих чертежей. Входной контроль, как правило, осуществляет служба производственно-технологической комплектации на комплектовочных базах или непосредственно предприятия-изготовители. При входном контроле испы16 тывают материалы и изделия в строительной лаборатории. Путём внешнего осмотра производители работ и мастера проверяют соответствие качества конструкций, изделий и материалов, поступающих на строительную площадку, требованиям рабочих чертежей, технических условий и стандартов. Материалы, конструкции и детали, непригодность которых оформлена в установленном порядке, поставщик заменяет доброкачественными. Организация служб технического контроля и строительных лабораторий. В обеспечении и контроле качества строительной продукции участвуют все подразделения организации: плановый отдел – планирует показатели качества и размеры премии; производственный – разрабатывает мероприятия по повышению качества; технический – проводит экспертизу и проверку проектно-сметной документации; отдел главного технолога – обеспечивает разработку и внедрение ППР, технологических карт и т. д.; отдел главного механика – осуществляет метрологическое обеспечение производства; управление производственно-технической комплектации – проверяет качество материалов и конструкций и при необходимости предъявляет рекламации и санкции поставщикам; отдел труда и заработной платы – организует материальное поощрение за качество труда; бухгалтерия – ведет учет качества продукции и затрат на переделки недоброкачественно выполненных работ. Для усиления контроля качества строительно-монтажных работ, материалов, конструкций и деталей в строительных организациях создают лаборатории, которые руководствуются действующим законодательством, строительными нормами и правилами, государственными стандартами и ТУ на изготовление и поставку строительных материалов, конструкций и деталей. Лаборатории снабжают оборудованием, приборами и инвентарем, состав и количество которых определяют в соответствии с характером и объемом выполняемых ими работ. Оформление исполнительной технической документации. Первичным производственным документом, в котором отражают всю производственную деятельность на строительстве от начала работ до сдачи объекта в эксплуатацию, является общий журнал работ. Его ведут, как правило, по каждому объекту отдельно. Он находится у производителя работ. Его заполняют с первого дня подготовительных работ. В журнал вносят список технического персонала, занятого на производстве, и все изменения в его составе. 17 В нем регистрируют проектные и технические документы по строительству объекта: ПОС, ППР, рабочие чертежи и сметы, присылаемые дополнения и изменения к ППР и сметам, акты, заключения экспертных комиссий с новыми техническими или сметными требованиями к объекту и ряд других данных. Основной частью журнала является дневник работ. В нем указывают дату начала каждой работы и подробно отражают весь ход ее выполнения. Работы описывают по конструктивным элементам здания (сооружения) по мере их возведения. В журнал вносят свои замечания лица, контролирующие производство и качество работ. Руководитель строительства делает в нем отметки о выполнении этих замечаний и распоряжений. После окончания строительства журнал сдают с производственным отчетом в строительную организацию. Журнал на объекте является наиболее доступной и универсальной формой сбора информации, он помогает установить причины возникновения брака и его виновников. Кроме общего журнала работ по объекту, строительные нормы и правила предусматривают ведение журналов забивки свай, испытания пробных свай, бетонных и других работ. О них даются сведения в соответствующих главах. В ходе строительства здания или сооружения подрядная организация составляет исполнительную техническую документацию с указанием отклонений от проектных размеров и различные акты, подтверждающие соответствие выполняемых работ проектным требованиям. Если работы выполнены в полном соответствии с рабочими чертежами, то это подтверждают на чертежах подписями исполнителя работ, подрядчика и представителя заказчика. Отклонения или отступления фиксируют в том же рабочем чертеже. На таких чертежах должна быть подпись главного инженера проекта, свидетельствующая о том, что данные отступления разрешены, так как не влияют на прочность и долговечность сооружения. Дополнительные работы, возникшие по вине подрядчика (например, уширение основной площадки земляного полотна, увеличение глубины заложения фундаментов без должного обоснования и т.п.), не оплачивают. Акты на скрытые работы составляют при обязательном участии представителя заказчика, а при необходимости и представителя проектной организации, если есть отступления от проекта или обнаружены какие-либо новые данные, влияющие на прочность и долговечность сооружений. При необходимости составления акта подрядная организация письмом вызывает представителя заказчика, а если требуется, и представителя проектной организации. При их неявке в зависимости от сложности вопроса возможен повторный вызов. Если все соответствует проекту, 18 представителя заказчика повторно обычно не вызывают, а составляют односторонний акт и прикладывают к нему копию вызова заказчика. Организация операционного контроля качества. Операционный контроль качества представляет собой проверку в ходе строительства соответствия выполнения строительно-монтажных и специальных строительных работ (по операциям) установленным требованиям с целью предотвращения и своевременного устранения брака, дефектов, переделок и недоделок. Операционный контроль осуществляют по специальным схемам операционного контроля качества (СОКК) на все строительные и монтажные процессы, прилагаемым к технологическим картам или картам трудовых процессов. СОКК – это проектный документ, определяющий исполнителей, состав, способ и время контроля качества строительных процессов по операциям. Его разрабатывают на основе требований нормативных документов и государственных стандартов. Схема операционного контроля содержит следующие положения: − требования строительных норм и правил, а в необходимых случаях – основные характеристики качества материала (конструкций); − перечень операций, выполнение которых проверяет производитель работ или мастер; − данные о составе контроля, устанавливаемого на основании требований нормативных документов и рабочих чертежей с указанием, что необходимо проверить; − указания о способе контроля выполняемых операций; − сроки проведения контроля; − перечень скрытых работ, подлежащих сдаче представителям технического надзора заказчика; − перечень операций, контролируемых с участием строительной лаборатории, геодезической службы, а также специалистов, контролирующих отдельные виды работ. Операционный контроль возлагается на прорабов и мастеров, а его организация на главных инженеров строительно-монтажных организаций. 1.4. Технический надзор заказчика Для систематического контроля соответствия объема, стоимости и качества строительно-монтажных работ организуется технический надзор заказчика за качеством строительства. Технический надзор также устанавливает соответствие между выполненными работами, утвержденным проектом и сметой, соблюдение строительных норм и правил и ТУ. Заказчик проверяет качество применяемых материалов, деталей и конструкций, их соответствие государственным стандартам и ТУ, а также выполнение строительных работ и ввода объектов в эксплуатацию в 19 установленные сроки. Обязанности и права заказчика по строительству, расширению и реконструкции объектов производственного и непроизводственного назначения установлены специальным «Положением о заказчике по капитальному строительству». Работникам технического надзора не разрешается вносить изменения в утвержденные проекты и сметы в процессе строительства. Работу они заканчивают не ранее чем через месяц после ввода объекта в эксплуатацию (заселения). В железнодорожном строительстве функции технического надзора на действующей сети возложены на отделы капитального строительства железных дорог (НОКС), а на новостройках, как правило, на группы заказчика железных дорог (НСТРГЗ). Работники технического надзора проверяют наличие паспортов, результаты лабораторных анализов и испытаний материалов, деталей и конструкций, применяемых на строительстве. Они требуют от подрядчиков периодической проверки соответствия качества строительных материалов, деталей и конструкций паспортным данным, участвуют в отборе образцов и следят за результатами лабораторных испытаний. В случае обнаружения на строительной площадке недоброкачественных строительных материалов, конструкций, деталей, оборудования и т.п. работники технического надзора составляют в установленном порядке акт и запрещают их применение. Акты на скрытые работы составляют немедленно после их окончания. До подписания этих актов выполнение последующих работ запрещается. При крупнопанельном строительстве работы принимают поэтапно с составлением актов о правильности установки элементов сборных конструкций, плотности примыкания их к опорным плоскостям и друг к другу, качестве заделки швов, сварных соединений, антикоррозионной защиты и т. д. Выполненные работы принимают от подрядчика и оплачивают при условии соответствия их качества утвержденным проектам и ТУ и при наличии правильно и полностью оформленных исполнительной документации и актов на скрытые работы. Представители технического надзора заказчика контролируют своевременность и правильность ведения журналов работ, фиксации на отдельном комплекте рабочих чертежей данных об изменениях, внесенных в процессе строительства, и возможных отклонениях от проекта. Результаты технического надзора вносят в журналы работ или акты, где указывают: отступления от проектов, дефекты, нарушения ТУ, по чьей вине они допущены, конкретные требования по устранению недостатков с указанием сроков. Работники технического надзора следят за своевременным выпол20 нением всех требований и указаний, записанных в журнале работ представителями других контролирующих организаций. Требования, которые записывает в журналы работ представитель технического надзора заказчика, являются для подрядной организации обязательными. Работы, выполненные с нарушением утвержденного проекта, ТУ, правил производства работ и с применением недоброкачественных материалов, деталей и конструкций, не принимают. Дефекты устраняют за счет подрядных организаций. Если возникли признаки деформации или угрозы разрушения конструкций возводимого здания или сооружения, работник технического надзора приостанавливает строительство и требует от подрядных и проектных организаций принятия немедленных мер по предотвращению аварии, сообщает об этом руководству застройщика, подрядной организации, финансирующему банку. Если деформации (дефекты) возникли изза непринятия подрядчиком зависящих от него мер, то он устраняет их за свой счет. Представитель технического надзора заказчика участвует в комиссии по приемке построенных объектов. Работники технического надзора заказчика отвечают за приемку от строителей работ, выполненных с нарушением утвержденного проекта, ТУ и правил производства работ, особенно выполненных в зимних условиях, сейсмических районах и районах многолетней мерзлоты; за составление не соответствующих действительности актов на скрытые работы и других документов по строительству; за оформление к оплате завышенных объемов и стоимости работ, а также работ, выполненных с отступлением от проекта и ТУ. Поступающие от проектных организаций рабочие чертежи заказчик проверяет и передает подрядчику с отметкой на каждом чертеже (экземпляре) о принятии их к производству. Он также переносит оси и отметки с рабочих чертежей в натуру и закрепляет на местности высотные отметки: по сооружениям линейного типа – трассы железнодорожного пути с закреплением в натуре углов поворота и главных точек кривых, а также осей мостов, труб, дюкеров и других искусственных сооружений, центров опор, колодцев; по промышленному строительству – опорной строительной сети, состоящей из квадратов или прямоугольников с длинами сторон 100–120 м; по жилищно-гражданскому строительству – красные линии застройки. Все возникающие в процессе строительства мелкие отступления от проекта, не меняющие принципов принятого решения и не влияющие на прочность деталей или сооружений, подрядчик фиксирует в рабочих чертежах, один экземпляр которых передает по окончании строительства заказчику. Если заказчик вносит в переданную подрядчику документацию в установленном порядке изменения, то он не позднее, чем за 15 дней до 21 начала производства работ дополнительно передает подрядчику измененную документацию, не менее чем в трех экземплярах и перечень аннулированных чертежей. Заказчик сообщает ведущей проектной организации обо всех предложениях подрядчика, связанных с изменением проекта. Отдельные конструкции: опоры, пролетные строения мостов, арки, своды, подпорные стены, несущие металлические и сборные железобетонные конструкции – по мере их готовности принимает представитель технического надзора заказчика в процессе строительства с составлением акта промежуточной приемки этих конструкций. На стройках, где осуществляют авторский надзор проектные организации, в приемке участвует представитель авторского надзора. Помимо экспертизы проектов, осуществляемой управлением железных дорог и управлением экспертизы проектов и смет МПС, перед выдачей технического (технорабочего) проекта и рабочих чертежей подрядчику заказчик тщательно проверяет их качество. Проекты должны отвечать требованиям максимального использования новейших достижений науки и техники с тем, чтобы строящиеся и реконструируемые предприятия ко времени их ввода в действие были технически передовыми и имели высокие показатели по производительности труда, себестоимости производства и качеству продукции. Проектная организация возмещает заказчику фактические убытки, допущенные из-за недоброкачественной проектной документации, в сумме, не покрываемой неустойкой, но не более предусмотренной договором стоимости работ по составлению проектов на строительство отдельных цехов, зданий и сооружений, в которых допущены дефекты. 1.5. Авторский надзор проектных организаций Главная задача генерального проектировщика – комплексная разработка проектов и смет, обеспечение высокого технического уровня и высокой экономической эффективности проектируемых предприятий, зданий и сооружений. Для организации разработки проектов и технического руководства проектированием объектов строительства генеральный проектировщик назначает главного инженера и главного архитектора проекта, которые представляют проектную организацию в учреждениях, на предприятиях и в субподрядных проектных, изыскательских и других организациях по вопросам разработки, согласования и рассмотрения проектно-сметной документации и строительства по утвержденному проекту. Главный инженер проекта имеет право: принимать решения по техническим вопросам в процессе проектирования, строительства и производства работ; приостанавливать производство отдельных видов строительно-монтажных работ при осуществлении их с отступлениями от 22 проекта, нарушении ТУ и правил, а также при неудовлетворительном их качестве; вносить предложения о пересмотре проектных решений, устаревших до ввода в действие предприятия и сооружения в связи с большой продолжительностью строительства. Главный инженер проекта руководит авторским, а в необходимых случаях и техническим надзором за строительством. Авторский надзор осуществляют на протяжении всего периода строительства и приемки в эксплуатацию построенных объектов по договору, заключенному заказчиком с проектной организацией. Цель авторского надзора – обеспечить максимальное соответствие технических решений и технико-экономических показателей сданных в эксплуатацию, отремонтированных объектов решениям и показателям, предусмотренным в утвержденных проектах, а также повышение ответственности проектных, строительных и ремонтно-строительных организаций и заказчиков за обеспечение высокого качества ремонта и строгое соблюдение его сметной стоимости. Генеральный проектировщик в необходимых случаях поручает авторский надзор специализированным проектным организациям и в исключительных случаях привлекает по договору по отдельным частям проекта и видам работ специализированные организации, не принимавшие участие в разработке данного проекта. К договору на авторский надзор прилагают план-график и смету затрат, общая сумма которой не должна превышать размера затрат, определенных в сводной смете на строительство. Если продолжительность строительства более года, то на последующие годы заключают дополнительные соглашения, которыми уточняют перечни объектов, за строительством которых в планируемом году будут осуществлять авторский надзор, сроки его проведения и размеры затрат на годовой объем работ. Составляют также и график авторского надзора на объем работ, подлежащий выполнению в данном году. Все эти документы подготавливает проектная организация. Проектные организации возлагают авторский надзор на авторов, соавторов, главных инженеров и главных архитекторов проекта, главных специалистов, руководителей групп и т. п. и сообщают об этом заказчику. Журнал авторского надзора заполняется по стройке в целом или по строительству отдельных цехов зданий и сооружений и пусковых комплексов. Журнал находится у подрядной строительно-монтажной организации и предъявляется генеральным подрядчиком рабочей комиссии, а после окончания ее работы хранится у заказчика. В журнале авторского надзора фиксируют все выявленные по ходу строительства отступления от проектно-сметной документации и нарушения требований строительных норм и правил и ТУ по производству строительно-монтажных работ, а также обязательные для исполнения 23 указания об устранении выявленных дефектов и сроки их устранения. Производители работ и представитель заказчика делают в журнале авторского надзора пометки о выполнении полученных указаний. Работники авторского надзора следят за своевременным и доброкачественным выполнением указаний, внесенных в журнал авторского надзора, а в случае несвоевременного и недоброкачественного устранения выявленных дефектов вносят в журнал повторную запись. Одновременно работники авторского надзора сообщают об этом в письменной форме вышестоящим организациям, которым непосредственно подчинены генеральный подрядчик и заказчик, а также всем организациям, ведущим надзор за строительством. Проектные организации, осуществляющие авторский надзор, проверяют в процессе строительства соответствие выполненных работ проектам и утвержденной сметной стоимости. Проектировщики контролируют соблюдение технологии, качество строительно-монтажных работ и работ по монтажу технологического и других видов оборудования, пожарои взрывобезопасность строящихся зданий и сооружений, вносят в установленном порядке уточнения и изменения в проектно-сметную документацию и своевременно решают все вопросы, возникающие в процессе строительства. Проектировщики участвуют в приемке техническим надзором заказчика отдельных конструкций (опор, пролетных строений мостов, арок, сводов, подпорных стен, несущих металлических и сборных железобетонных конструкций). По мере готовности объекта составляются акты промежуточной приемки конструкций, а также акты освидетельствования основных работ, скрываемых последующими работами и конструкциями (перечень этих работ устанавливают в договоре на авторский надзор). Авторский надзор контролирует качество работ по оформлению фасадов зданий, интерьеров, благоустройству и озеленению, проверяет соответствие сертификатов (паспортов) и другой технической документации на конструкции, детали, строительные материалы и оборудование государственным стандартам, ТУ и проекту. Авторский надзор имеет право: − запрещать применение конструкций, деталей, строительных материалов и оборудования, не соответствующих государственным стандартам, ТУ, проекту и другой технической документации; − требовать приостановки отдельных видов строительных и монтажных работ, выполняемых с нарушениями проекта, ТУ, правил производства строительно-монтажных работ; − вносить в соответствующие органы представления о привлечении к ответственности должностных лиц, допустивших недоброкачественное выполнение строительно-монтажных работ. Работники авторского надзора отвечают в установленном порядке за правильное и своевременное выполнение обязанностей, возложенных 24 на них Положением об авторском надзоре. Авторский надзор осуществляют за ремонтом, на который утверждают в установленном порядке проектно-сметную документацию, независимо от сметной стоимости на протяжении всего периода ремонта и приемки отремонтированных объектов рабочей комиссией. Проектные организации отвечают за своевременное выполнение обязанностей, возложенных на них Положением и договорами на осуществление авторского надзора, за качество и своевременную разработку проектных решений, принимаемых при авторском надзоре. 1.6. Государственный контроль качества строительства Планировкой и застройкой городов, поселков и сельских населенных мест руководит Управление (отдел) по делам строительства и архитектуры. Оно полностью отвечает за правильную планировку и застройку городов, поселков, в том числе железнодорожных, и сельских населенных мест жилыми домами и общественными зданиями в соответствии с требованиями архитектуры эксплуатации зданий и сооружений с учетом природно-климатических условий районов строительства. Управление (отдел) по делам строительства и архитектуры выполняет следующие функции: − разрабатывает и выдает застройщикам архитектурно-планировочные задания на проектирование всех видов строительства в городах, поселках и сельских районах; − контролирует отвод участков для всех видов строительства в городах и сельских районах; − наблюдает за организацией авторского надзора в соответствии с Положением об авторском надзоре проектных организаций за жилищногражданским строительством; − руководит геодезическими службами городов и районов, выдает разрешения на производство геодезических работ, инженерно-геологических и других видов изысканий; − организует охрану, ремонт и восстановление геодезических знаков; − выдает разрешения на производство подготовительных и основных строительно-монтажных работ при строительстве и реконструкции жилых, культурно-бытовых и коммунальных зданий и сооружений, обеспеченных утвержденной технической документацией. Руководство планировкой и застройкой городов, а также ответственность за качественный уровень архитектуры, разработку и осуществление генерального плана города и т. п. возложены на главного архитектора города Положением о главном архитекторе города. В его ведении находится городская инспекция государственного архитектурностроительного контроля, выдающая разрешение на производство строи25 тельно-монтажных работ и капитального ремонта и контролирующая качество строительства на территории города и пригородной зоны. Начальник городской инспекции Госархстройконтроля является заместителем главного архитектора по вопросам качества строительства. Главный архитектор города имеет право беспрепятственно посещать все объекты жилищно-гражданского, промышленного и коммунального строительства и реконструкции на территории города и в пригородной зоне. Он имеет право приостанавливать строительство, осуществляемое с нарушением утвержденного проекта планировки и застройки города или действующего строительного законодательства, а также в случаях его несоответствия утвержденному проекту или архитектурно-планировочному заданию. Главный архитектор города дает указание о прекращении производства топографо-геодезических и инженерно-геологических изысканий и разбивочных работ, выполняемых ведомствами и организациями с нарушением действующих технических инструкций или без разрешения, выданного в установленном порядке. Инженер-инспектор Государственного архитектурно-строительного контроля является заместителем районного архитектора и имеет право: − беспрепятственно посещать объекты гражданского и других видов строительства и независимо от их ведомственной принадлежности требовать и получать в необходимых случаях от заказчика, строительных и проектных организаций проектные материалы и другие документы, связанные с производством строительно-монтажных работ и изготовлением строительных материалов, конструкций и деталей; − требовать от лиц, руководящих строительством, своевременного и правильного составления, ведения и надлежащего хранения документов, в том числе журналов работ, актов на скрытые работы, актов на приемку строительных материалов и др.; − давать предложения о переделке и исправлении недоброкачественно выполненных строительно-монтажных и отделочных работ и запрещать применение строительных материалов, конструкций и деталей, не соответствующих проектам, ТУ или государственным стандартам; требовать в необходимых случаях экспертизы, исследования и испытания отдельных конструкций, изделий и материалов, а также вскрытия отдельных конструкций, вызывающих сомнение в правильности их выполнения; − требовать от строительных организаций и заказчиков не допускать к руководству строительно-монтажными работами инженерно-технических работников, в сейсмических районах и в районах с просадочным грунтом и горными выработками, не имеющих удостоверений об окончании специальных курсов по изучению строительных норм и правил по строительству в этих районах, а при крупнопанельном строительстве – удостоверений об окончании семинара по крупнопанельному домостроению; 26 − может поднимать вопрос о привлечении к дисциплинарной и уголовной ответственности лиц, виновных в нарушении действующего строительного законодательства; − привлекать в необходимых случаях специалистов научно-исследовательских и проектных институтов и других учреждений, организаций и предприятий для участия в проверке качества строительства. 1.7. Геодезическое обслуживание строительства Качество и долговечность сооружений в значительной мере зависят от геодезического обслуживания строительства. В современных условиях оно является составной частью технологического процесса, его осуществляют по единому для данной строительной площадки графику, увязанному со сроками выполнения общестроительных, монтажных и специальных строительных работ. При выполнении геодезических работ руководствуются СНиП 3.01.03-84 «Геодезические работы в строительстве», Положением о геодезической службе строительно-монтажных организаций, а также требованиями к их производству и приемке, приведенными в соответствующих главах третьей части строительных норм и правил и инструкциях, утвержденных в установленном порядке. Геодезические работы выполняют в объеме и с точностью, обеспечивающей соответствие геометрических параметров и размещения объектов строительства проекту и требованиям строительных норм и правил. В геодезические работы входят: − создание разбивочной основы для строительства; − производство разбивочных работ; − контроль точности выполнения строительно-монтажных работ и наблюдение за перемещениями и деформациями строящихся зданий и сооружений. Создание геодезической разбивочной основы для строительства и обеспечение наблюдений за перемещениями и деформациями строящихся зданий и сооружений относят к функциям заказчика. Геодезические разбивочные работы в процессе строительства и контроль точности производства строительно-монтажных работ выполняет подрядная организация. До начала разбивочных работ на строительной площадке исполнитель изучает чертежи, проверяет взаимное согласование размеров, координат и отметок в чертежах, используемых при разбивочных работах, и при необходимости составляет дополнительные разбивочные чертежи (схемы). Измерительные, разбивочные и контрольные операции в проектировании и строительстве осуществляют при помощи современных высокопроизводительных геодезических инструментов. 27 Восстановление трассы, разбивка и геодезический контроль при сооружении земляного полотна. До начала строительства новой железнодорожной линии (вторых путей) восстанавливают и закрепляют трассу, т. е. создают геодезическую разбивочную основу земляного полотна, станций и узлов, мостов, зданий и других сооружений. Эти работы выполняет заказчик или по его поручению проектная организация. При этом надежно закрепляют вершины углов поворота, главные точки круговых и переходных кривых, пикеты, плюсовые точки и оси искусственных сооружений. Кроме того, проверяют отметки существующих реперов, устанавливают дополнительные реперы в необходимом количестве, повторно продольно нивелируют точки трассы и при необходимости снимают поперечные профили. Последующие детальные разбивочные работы по всем видам строительства, а также разбивку отдельных объектов, входящих в комплекс строительства железнодорожных линий (вторых путей), осуществляет строительная организация за счет накладных расходов. В частности, генеральный подрядчик при сооружении земляного полотна выполняет следующие геодезические работы: − детально разбивает переходные и круговые кривые; − разбивает пикетаж и закрепляет пикеты выносными кольями; − устанавливает при необходимости дополнительные реперы; − продольно нивелирует все точки трассы после сооружения земляного полотна и укладки рельсовой колеи; − разбивает на станциях и перегонах водоотводные сооружения и технические объекты; − снимает поперечные профили станционной ситуации и подземных коммуникаций; − закрепляет марочный ход на бровке земляного полотна на кривых участках существующего пути; − закрепляет ось пути на перегонах и выполняет другие детальные разбивочные работы. Реперы устанавливают с учетом рельефа местности через 1–2 км один от другого, а также у естественных преград. Кроме того, устанавливают по одному реперу у выемок глубиной более 5 м и у насыпей высотой более 5 м. Основные разбивочные точки закрепляют металлическими, железобетонными или иными прочными знаками. В скальных грунтах положение точек разбивки может быть обозначено пересечением двух канавок, высеченных в скале. Точки при этом обкладывают камнями, а надписи обозначают масляной краской. Постоянный репер из металлической трубы заделывают в бетон, укладываемый в котловане глубиной 1,5–2 м. Котлован затем засыпают песчаным грунтом и оформляют курганом в виде правильной усеченной 28 пирамиды. К верхней части трубы приваривают марку, на которую устанавливают нивелирную рейку, вторую марку заделывают в верхней части бетонного монолита (блока). В бетонный монолит вместо трубы можно заделывать также железобетонный столб длиной 2 м. Временные реперы делают деревянными в виде столба. В качестве временных реперов могут служить также пни деревьев твердой породы, столбы, сваи, оголовки труб и другие предметы, не меняющие своего положения. Реперы устанавливают в стороне от оси пути, пронумеровывают, и данные о них заносят в специальную ведомость с указанием отметок, расстояний от оси пути, описанием их вида и местоположения. Конструкции знаков в значительной мере рассчитаны на механизацию земляных работ при их закладке, а также на более удобную эксплуатацию пунктов при привязке к ним. Трассу на местности закрепляют соответствующими знаками – «точками» и «сторожками» по оси, а также выносными столбами и кольями, устанавливаемыми вне зоны земляных сооружений. Знаки устанавливают на каждом пикете и плюсовых точках, в начале и конце переходных кривых и середины круговых кривых. Выносными столбами закрепляют осевые точки не реже чем через 1000 м, а также вершины углов поворота и точки начала и конца переходных кривых. Выносными кольями закрепляют все четные пикеты, параметры расположения мостов и труб, а в холмистых и горных местах, кроме того, осевые точки на нулевых местах всех насыпей и выемок, а также точки по верху выемок глубиной более 10 м. Створы для выносок разбивают теодолитом на прямых участках перпендикулярно к трассе, а на кривой – перпендикулярно к линии тангенсов. В каждом створе устанавливают два столба (кола). Во всех створах первые столбы или колья устанавливают по возможности на одинаковом расстоянии от оси на прямом участке пути и от линии тангенсов на кривом участке пути. Расстояние между столбами должно быть не менее 10 м. Вершину угла поворота закрепляют двумя выносными столбами, устанавливаемыми на продолжении биссектрисы или на продолжении линии тангенсов. Одновременно закрепляют середину круговой кривой. В вершине угла кривой устанавливают угловой столбик, в который забивают гвоздь под отвесом теодолита и напротив него на расстоянии не менее 10 м один прочный кол высотой около 1 м. При закреплении элементов трассы соблюдают одинаковое расстояние между столбами. Надписи на столбах и кольях (ВУ, НПК, ПК-152, ПК-153+10 и др.) обращают в сторону трассы, а на «сторожках» – в сторону начала пикетажа. Работы по восстановлению и закреплению трассы фиксируют в журнале выносок. 29 Производство земляных работ разрешают только после геодезической разбивки сооружений и постановки соответствующих разбивочных знаков, обозначающих подошвы откосов насыпей и кавальеров, бровки откосов выемок, резервов, водоотводных канав и других элементов земляного полотна. Разбивку осуществляют после восстановления и закрепления трассы, расчистки полосы отвода от леса, пней, кустарника, больших камней и валунов, а также удаления растительного покрова, где это требуется. Все знаки рабочей разбивки устанавливают не реже чем через 20 м. Данные разбивок заносят в форму выписки на производство земляных работ. Насыпи, выемки и другие элементы земляного полотна разбивают при помощи теодолита, контрольного шаблона, контрольной рейки, визирки, универсального откосного лекала, деревянных реек длиной 3–4 м с прижимами для закрепления плотничного уровня и вешкилинейки длиной 11,5 м с делениями 1 см. До начала земляных работ представитель строительной организации и заказчик совместно принимают рабочую разбивку сооружений, выполненную подрядчиком, устанавливают ее соответствие проектной документации и составляют акт, к которому прилагают схемы разбивки и привязки к опорной геодезической сети. Во время выполнения земляных (и других) работ строительная организация обеспечивает сохранность всех разбивочных и геодезических знаков и при повреждениях немедленно их восстанавливает. 2. КОНТРОЛЬ КАЧЕСТВА ЗЕМЛЯНЫХ РАБОТ 2.1. Контроль качества грунта Геотехнический контроль. При сооружении земляного полотна геотехнический контроль осуществляют весь период производства работ. Его организует к началу земляных работ генподрядчик. Производится контроль качества грунта основания и грунта, уложенного в земляное сооружение, обследование резервов, выемок и карьеров, отбор образцов и проб грунта, проведение лабораторных испытаний и анализов грунта, а при необходимости и грунтовой воды, разработка, укладка и уплотнение грунтов, устранение их просадочных свойств. Геотехнический контроль осуществляют контрольные посты, полевые и грунтовые лаборатории. Контрольные посты подчиняют полевым лабораториям, а при их отсутствии – непосредственно грунтовой лаборатории. Ей подчиняют также и полевые лаборатории. Количество и структуру грунтовых и полевых лабораторий и постов 30 устанавливает управление строительства в зависимости от местных условий и объемов земляных работ. Например, на объектах работ с суточным объемом менее 3,5 тыс. м3 укладки грунта текущий контроль осуществляют контрольные посты, организуемые на месте работ, а при суточном объеме 3,5– 20 тыс. м3 – полевые лаборатории. Контрольный пост и полевая лаборатория. Контрольный пост и полевая лаборатория выполняют следующие работы: − следят за соответствием состава грунта принятому в проекте и правильностью его разработки в карьере, выемке и резерве; толщиной уплотняемого слоя; соответствием технологии работ по укладке и уплотнению грунта, установленной проектом; отсутствием в отсыпаемом слое растительных грунтов, корней, торфа; количеством гумусированных грунтов, а также числом проходов (ударов) грунтоуплотняющей машины по одному следу; − проверяют тщательность очистки поверхности основания сооружения от растительного слоя; удаление из основания сооружения линз и прослоек сильнозасоленных грунтов, илистых отложений, подготовку поверхности ранее уплотненного слоя для отсыпки на него последующего слоя; влажность грунта в слое перед уплотнением; полученные значения объемных масс скелетов грунтов, которые сопоставляют с предусмотренными проектами, указаниями, инструкциями и ТУ; − определяют объемную массу скелета и влажность в каждом слое грунта при его уплотнении; рациональный режим работы имеющихся грунтоуплотняющих средств на участке опытного уплотнения грунта; оптимальную толщину слоя уплотняемого грунта и необходимую оптимальную влажность; − своевременно отбирают пробы и образцы грунта из основания тела возводимой насыпи и карьеров, испытывают грунт в лаборатории, берут анализы грунта, а при необходимости и грунтовой воды; подготавливают материалы отчетности и оформляют документацию по итогам выполнения лабораторных работ; − сообщают техническому персоналу данного объекта о результатах лабораторных испытаний и контрольных измерений, а также фактах несоответствия выполненных работ проекту и технологии производства работ; − участвуют в комиссиях по освидетельствованию скрытых работ и промежуточной приемке законченных конструктивных элементов и частей земляного полотна; − представляют в установленном порядке отчеты по качеству контролируемых работ и участию в комиссиях. Грунтовая лаборатория. Грунтовая лаборатория при сооружении земляного полотна выполняет следующие функции: − методическое и общее руководство контрольными постами и полевыми лабораториями, учет измерительных приборов и оборудования и систематическую проверку их исправности, обеспечение контрольных постов и полевых лабораторий лабораторным оборудованием, инвента31 рем, материалами; − инструктаж работников контрольных постов и лабораторий, выборочный контроль объемной массы скелета грунта в основании возводимой и возведенной насыпей, а при необходимости и в местах разработки грунта, обследование возводимых или возведенных земляных сооружений и подготовку необходимых заключений, проведение семинаров и совещаний по качеству выполняемых земляных работ, геотехническому контролю и внедрению передового опыта по указанным вопросам; − участие в проведении контрольными постами и полевыми лабораториями опытного уплотнения грунта, в комиссиях по актированию скрытых работ и промежуточной приемке законченных конструктивных элементов и частей земляного сооружения, в комиссиях по выявлению причин недоброкачественного выполнения земляных работ и происшедших аварий в период строительства, рабочей комиссии по сдаче земляного полотна в эксплуатацию; − составление в установленном порядке по определенной форме отчетов о качестве выполненных земляных работ и результатах геотехнического контроля в строительстве. Геотехнический контроль, осуществляемый контрольными постами и лабораториями, не снимает ответственности с производственно-технического персонала строительных организаций за качество выполняемых работ и применяемых материалов. Требования, предъявляемые к грунтам. Грунты, используемые для отсыпки насыпей, предусмотрены проектом с учетом их свойств и состояния, особенностей природных условий в пределах участка размещения проектируемого объекта, а также местонахождения запасов грунта. Грунты подразделяются на скальные и нескальные. К скальным относятся изверженные метаморфические и осадочные породы, залегающие в виде сплошного или трещиноватого массива. К нескальным грунтам относятся: крупнообломочные – несцементированные грунты, содержащие более 50% по массе обломков кристаллических или осадочных пород с размерами частиц более 2 мм; песчаные – сыпучие в сухом состоянии грунты, содержащие менее 50% по массе частиц крупнее 2 мм и не обладающие свойством пластичности (грунт не раскатывается в шнур диаметром 3 мм или число его пластичности Ip < 0,01); глинистые – связные грунты, для которых число пластичности Ip>0,01. При технико-экономической целесообразности насыпи допускается возводить из глинистых грунтов с коэффициентом консистенции до 0,5, т. е. с влажностью, достигающей предела раскатывания 0,5 числа пластичности. В этом случае в верхней части насыпи устраивают песчаную 32 подушку. Для насыпей можно применять во всех условиях грунты, состояние которых под воздействием природных факторов практически не изменяется или изменяется незначительно и не влияет на прочность и устойчивость земляного полотна. К таким грунтам относят скальные, крупнообломочные, песчаные дренирующие и недренирующие. Недопустимо, как правило, применение для насыпей грунтов: − глинистых избыточнозасоленных; глинистых с влажностью, превышающей допустимую; − торфа, ила, мелкого песка и глинистых грунтов с примесью ила и органических веществ; верхнего почвенного слоя, содержащего в большом количестве корни растений (для насыпей высотой до 1 м); − тальковых пирофиллитовых и трепелов, содержащих гипс в количестве, превышающем нормы. Условия применения глинистых грунтов для насыпей высотой более 12 м устанавливают расчетами. Насыпи, возводимые средствами гидромеханизации, сооружают из дренирующих грунтов мелких и пылеватых, а супеси разрешается использовать при условии, если в теле возводимой насыпи будет не более 15% частиц размером менее 0,1 мм. Для нижней части постоянно подтопляемых насыпей, когда грунт отсыпают в воду, применяют скальные или крупнообломочные грунты, песок крупный или средней крупности, а также легкую крупную супесь с содержанием в ней глинистых частиц не более 6%. Расположения грунтов в насыпях. Насыпи, как правило, возводят из однородного грунта. Его разравнивают горизонтальными слоями, толщину которых назначают в зависимости от используемых уплотняющих средств и норм плотности. Если насыпь возводят из неоднородных грунтов, то соблюдают следующие условия: поверхность слоев из менее дренирующих грунтов, расположенных под слоями из более дренирующих грунтов, имеет уклон в пределах 0,04–0,1 от оси насыпи к краям. Поверхность слоев более дренирующих грунтов, расположенных под менее дренирующими грунтами, разравнивают горизонтально. Запрещается покрывать откосы насыпей грунтом с дренирующими свойствами хуже, чем у грунта, уложенного в тело насыпи. Возведение насыпей из неоднородных грунтов, состоящих из песка, суглинка и гравия, допустимо лишь в тех случаях, когда их используют в виде естественной карьерной смеси. 2.2. Водоотводные сооружения, резервы, кавальеры Устойчивость, прочность и долговечность земляного полотна в значительной мере зависят от наличия и состояния сооружений для отвода 33 поверхностных вод. К водоотводным сооружениям относятся: продольные, нагорные и забанкетные водоотводные канавы, резервы, кюветы, лотки. Продольные водоотводные канавы предусматривают с нагорной стороны насыпей, не имеющих резервов. Глубину продольных и нагорных канав и их ширину по дну принимают не менее 0,6, а на болотах – не менее 0,8 м. Продольный уклон их должен быть не менее 0,03 в сторону ближайшего искусственного сооружения или ложбины. На болотах, речных поймах и в других случаях малого естественного уклона местности продольный уклон можно уменьшать до 0,2, а в исключительных случаях – до 0,01. Наибольший уклон дна канав определяют в зависимости от расхода воды, расчетной скорости ее течения, степени размываемости грунта и типа укрепления. Кюветы нарезают с обеих сторон земляного полотна в выемках. Разрешено проектировать выемки без кюветов: в дренирующих грунтах; а также в мелких песках; в районах с засушливым климатом, где возможно полное впитывание и испарение атмосферных осадков; в слабовыветривающихся скальных породах, где для концентрации поверхностной воды, поступающей в выемку с откосов и основной площадки; а также для ограждения балластной призмы предусмотрена укладка каменных или бетонных бордюрных блоков вдоль полотна железных дорог; в скальных породах при проектировании выемок с траншеями. Лотки применяют, когда увеличение сечений кюветов приводит к значительному объему земляных работ: в слабых и водонасыщенных грунтах, где не обеспечивается устойчивость откосов кюветов; в скальных грунтах для снижения объема земляных работ, когда трасса расположена в пределах крутого косогора; в стесненных условиях, когда невозможно устройство углубленных кюветов или кюветов нормального сечения. В равнинных местностях, где невозможен отвод воды из замкнутых понижений рельефа, предусматривают устройство поглощающих колодцев или испарительных бассейнов. Водоотводные устройства в пределах раздельных пунктов предназначены для надежного и быстрого отвода воды с поверхности земляного полотна и балластной призмы, а также для отвода производственных вод от депо, мастерских, поворотных кругов, гидравлических кранов, снеготаялок и других производственных сооружений и зданий. Предусмотренные проектом нагорные, водоотводные и осушительные канавы должны быть закончены до начала разработки выемок и возведения насыпей. В процессе разработки выемок для предотвращения разжижения грунта основной площадки земляного полотна водоотвод обеспечивают приданием дну проходок соответствующих продольных уклонов в сторону, 34 противоположную направлению разработки, а также устройством временных кюветов. Приступать к выполнению земляных работ до устройства водоотводов, а также осушения основания земляного полотна, если оно предусмотрено проектом или, если возникла в этом необходимость, запрещено. Возведению насыпей и разработке выемок сопутствуют создание и оформление резервов, банкетов, забанкетных канав и ряда других элементов земляного полотна, которые также служат для отвода поверхностных вод. Грунт, получаемый из резервов, может быть использован для возведения насыпей только при его пригодности. Не допускается устраивать резервы, когда невозможно отвести из них воду, а также в пределах раздельных пунктов и населенных мест там, где расположены путевые здания и переезды, на поймах рек и участках развития карста. Резервы на подходах к отдельным зданиям и переездам соединяют водопропускными канавами. Участки для размещения резервов относительно проектируемой насыпи выбирают с учетом местных условий, влияющих на конструкцию и технологию сооружения земляного полотна. Если трасса железной дороги проходит по орошаемым или осушаемым землям, пашне, земельным участкам, занятым многолетними плодовыми насаждениями и виноградниками, земляное полотно сооружают без боковых резервов и кавальеров. Устройство резервов и кавальеров в этих случаях может быть допущено при условии, что участки для них предоставлены во временное краткосрочное пользование и по окончании земляных работ будут приведены в состояние, пригодное для использования в сельском или лесном хозяйстве. Внешняя бровка резерва должна находиться от границы полосы отвода не менее чем на 1 м. Между подошвой откоса насыпи и бровкой резерва оставляют берму шириной не менее 3 м. Если насыпь высотой до 2 м и расположена на сухом основании, то разрешено ширину бермы уменьшить до 1 м. Со стороны будущего второго пути железных дорог I и II категорий ширину бермы назначают 7,1 м. С нагорной стороны бермам придают поперечный уклон от 0,02 до 0,04 в сторону резерва срезкой или присыпкой грунта. Замкнутые резервы можно применять на участках с дренирующими грунтами, в районах с засушливым климатом и районах распространения подвижных песков. Дну резервов придают поперечный и продольный уклоны соответственно не менее 0,02 и 2 0/00. Дно резервов шириной до 10 м делают односкатным с поперечным уклоном от земляного полотна; при ширине более 10 м – двускатным с уклоном от краев резерва к середине. С ни35 зовой стороны насыпи продольный уклон резерва не должен превышать 8 0/00 и при легкоразмываемых грунтах 5 0/00. Откосы резервов делают не круче 1:1,5. Размеры их в плане принимают в зависимости от потребности в грунте, а глубину – с учетом параметров землеройных машин и требований к отводу воды. Переходы от одной ширины резерва к другой назначают за счет отклонений полевого откоса под углом около 15°. Кавальеры создают в непосредственной близости от выемки. В них размещают лишний грунт, а также если он непригоден для использования в насыпи. Не разрешено размещать грунт в кавальерах: на территории станционных площадок, населенных пунктов и промышленных предприятий; в местах, где кавальеры могут способствовать снежным или песчаным заносам, с нагорной стороны полувыемок, а также при мокрых выемках, когда возникает опасность перегрузки надоткосной поверхности. Кавальеры размещают с учетом условий заносимости снегом или песком, а также свойств и состояния укладываемого в них грунта. Расстояние от подошвы кавальеров до бровки проектируемой выемки принимают не менее 5 м. На участках с глинистым и переувлажненным грунтом, в том числе при наличии верховодки, это расстояние должно быть (5+Н) > 10 м, где Н – высота откоса проектируемой выемки. С низовой стороны кавальеры отсыпают с разрывами в пониженных местах не реже чем через каждые 50 м с шириной разрыва понизу не менее 3 м. Площадку между бровкой выемки и подошвой низового кавальера устраивают с продольным уклоном в сторону разрыва. Между нагорным откосом выемки и подошвой кавальера отсыпают банкет треугольной формы высотой не более 0,6 м с откосом со стороны выемки крутизной 1:1,5. Расстояние от подошвы откоса банкета до бровки выемки составляет 1 м. Верху банкета придают уклон 0,02–0,04 в сторону забанкетной канавы. Забанкетные канавы должны иметь продольный уклон не менее 5 0/00 , глубину и ширину по дну при трапециевидной форме 0,3 м и откосы крутизной 1:1,5, их разрешается делать треугольной формы глубиной 0,4 м. Расстояние от бровки забанкетных канав до подошвы откоса кавальера 0,5 м. 2.3. Подготовка оснований под насыпи Перед началом работ по подготовке оснований насыпей представитель строительной организации совместно с заказчиком осматривает трассу с целью установления соответствия проектных данных местным условиям и уточнения объемов работ с составлением соответствующего акта. Плодородный слой почвы в основании земляного полотна снимают на всем протяжении его для последующего использования при восстановлении (рекультивации) нарушенных или малопродуктивных сельскохозяйственных земель, а также для укрепления откосов в соответствии с проектом. 36 На горизонтальной местности и косогорах крутизной до 1:10 в основаниях насыпей высотой до 0,5 м, а также насыпей высотой до 1 м, возводимых на косогорах крутизной от 1:10 до 1:5, дерн удаляют. В основании под насыпями, возводимыми из глинистых грунтов на косогорах крутизной от 1:10 до 1:5, грунт разрыхляют вспахиванием. На косогорах крутизной от 1:5 до 1:3 в пределах основания насыпи устраивают уступы шириной от 1 до 4 м с уклоном 0,01 - 0,02 в направлении падения косогора. Уступы высотой до 1 м нарезают с вертикальными стенками, а при большей высоте – с откосом крутизной 1:0,5. На косогорах, сложенных из дренирующих грунтов (рыхлые пески, гравий, галька, дресва, обломки слабовыветривающихся пород и т.п.), не покрытых растительностью, уступов не делают. На косогорах, сложенных скальными породами, основание насыпи подготовляют по проекту. До начала отсыпки насыпи на сырых основаниях обеспечивают отвод от них поверхностных вод и осушают основание. В необходимых случаях проектом предусматривают противопучинные мероприятия. 2.4. Контроль качества сооружения насыпей и выемок Конструкцию насыпей и выемок принимают в зависимости от их высоты и глубины, вида применяемого грунта, поперечного уклона местности и способов производства работ, руководствуясь при этом СНиП 3201-95. При проектировании и сооружении земляного полотна, как правило, применяют типовые поперечные профили, кроме случаев, требующих индивидуального решения: − для насыпей высотой более 12 м из крупнообломочных и глинистых твердых и полутвердых грунтов, более 6 м – из глинистых тугопластичных грунтов; − в пределах болот I и III типов глубиной более 4 м и болот II типа глубиной более 3 м; − при уклоне дна болот I типа круче 1:10, II типа – 1:15, III типа - 1:20; − в пределах болот с торфом различной консистенции, не поддающихся классификации; − в пределах участков со слабыми естественными основаниями, в том числе в местах размещения водопропускных сооружений, а также при выходе ключей в пределах основания; на участках временного подтопления, а также на участках пересечения водоемов и водотоков; на косогорах круче 1:5, сложенных скальными породами, и на косогорах круче 1:3, сложенных нескальными однородными грунтами; − для выемок при высоте откосов более 12 м; − в скальных породах при неблагоприятных инженерно-геологических условиях, в том числе при залегании пластов горных пород с наклоном круче 1:3 в сторону земляного полотна; 37 − в глинистых переувлажненных грунтах с коэффициентом консистенции более 0,5 или вскрывающих водоносные горизонты; − при глубине более 6 м в глинистых пылеватых грунтах в районах с избыточным увлажнением, а также в глинистых грунтах, резко снижающих прочность и устойчивость откосов при воздействии климатических факторов. Ширину выемок понизу при устройстве подпорных стен, а также выемок в устойчивых скальных породах (слабовыветривающихся при отсутствии падения пластов массива в сторону полотна) можно уменьшать. При этом расстояние от оси крайнего пути до подпорных стен или откосов в уровне подошвы шпал принимают не менее: на линиях I и II категорий – 3,7 м в каждую сторону, на линиях III и IV категорий и подъездных путях – 3,7 в одну и 3 м в другую сторону. В этих случаях проектом предусматривают через 300 м с каждой стороны пути камеры шириной 6, глубиной 2,5 и высотой 2,8 м, располагаемые в шахматном порядке. Между камерами через 50 м с каждой стороны пути проектируют ниши шириной 3, глубиной 1 и высотой 2 м. Выемки глубиной 6 м, располагаемые в скальных породах, на крутых косогорах и прижимах рек, независимо от высоты откосов проектируют под два пути, если строительство второго пути намечено в течение ближайших 15 лет. Крутизну откосов такой насыпи, возводимой из пылеватых грунтов в районах избыточного увлажнения и из одноразмерных мелких песков, принимают 1:1,75 в верхней части насыпи высотой до 6 м и 1:2 – в нижней части. При возведении насыпей из песков с углом естественного откоса меньше 34° (для сухих песков) откосы насыпей соответственно уполаживают. При поперечном уклоне местности круче 1:10 резервы закладывают с нагорной стороны. В случае обоснования необходимости закладку резервов допускают с двух сторон. В местах расположения путевых зданий и переездов закладка резервов запрещена. 2.5. Требования к уплотнению грунта при возведении насыпей Уплотнение насыпей предусматривают для грунтов всех видов, за исключением скальных из слабовыветривающихся горных пород. Для верхней части таких насыпей применяют щебенистый материал. Скальные грунты в насыпях из легковыветривающихся пород (аргиллитов, алевролитов, глинистых сланцев и т.п.), а также крупнообломочные грунты, в том числе с глинистым заполнителем, уплотняют специальными машинами (число их проходов устанавливают на основе предварительного пробного уплотнения). Для улучшения уплотнения ограничивают толщину отсыпаемых слоев и размеры отдельных камней. 38 Для насыпей применяют грунты, имеющие оптимальную влажность или близкую к ней. Численное значение оптимальной влажности определяют при испытании данного грунта по методу стандартного уплотнения. При назначении требуемой плотности грунтов, а также при контроле влажности уплотняемых грунтов и качества их уплотнения в земляных сооружениях и основаниях максимальную плотность скелета грунта и оптимальную его влажность определяют лабораторным путем. Грунты испытывают прибором Союздорнии для стандартного уплотнения грунтов, результаты которого, получаемые в процессе подготовки и испытания грунта, заносят в журнал по форме, указанной в стандарте. Пробы грунта (образцы нарушенного сложения) отбирают в естественных и искусственных обнажениях и горных выработках из однородного по виду слоя. Если естественная влажность глинистых грунтов, используемых для насыпей, ниже 0,9 и песков – менее 4%, то предусматривают искусственное увлажнение их до получения оптимальной влажности. Толщину отсыпаемого слоя и необходимое число проходов машин определяют в соответствии с типами уплотняющих машин, способами возведения насыпей и с учетом свойств грунта. Каждый последующий проход уплотняющей машины по одному и тому же следу не делают до тех пор, пока вся ширина земляного полотна не будет перекрыта следами предыдущих проходов уплотняющей машины. При этом смежные следы перекрывают друг друга на 0,1–0,2 м. Так как земляное полотно должно быть на всем протяжении равнопрочным, особое внимание обращают на уплотнение грунта на участках съездов с насыпей и въездов на них, на концевых участках захваток, при отсыпке прогалов и т. п. Грунт уплотняют непосредственно после укладки в насыпь, не допуская его пересыхания. Сухие грунты перед уплотнением искусственно увлажняют специальной поливо-моечной машиной в несколько приемов. Текущий контроль уплотнения земляного полотна осуществляет строительная организация. Он заключается в проверке соблюдения установленной технологии производства работ по возведению и уплотнению насыпей и фактической влажности и плотности земляного полотна в процессе его сооружения. Качество уплотнения земляного полотна оценивают сравнением плотности образцов грунта, взятых из уплотненного слоя, с требуемой по проекту. Контролируют толщину уплотняемого слоя и режим работы уплотняющей машины (для катков – число проходов, давление в шинах, правильность загрузки; для уплотняющих машин ударного действия – скорость движения, бесперебойность работы уплотняющих плит, соблюдение перекрытия проходов). При этом следят за систематическим выравниванием поверхности слоя по всей ширине возводимой насыпи, особенно перед перерывом в работе на объекте. 39 Поверхности слоя придают уклон в обе стороны от оси на новых линиях и в одну сторону при сооружении вторых путей для обеспечения стока атмосферных осадков. При проверке плотности пробы её отбирают равномерно по всей ширине насыпи, а также в местах, где можно ожидать пониженную плотность (засыпка въездов, съездов и т.п.) Пробу грунта отбирают режущими кольцами из нижней части уплотненного слоя при его толщине до 30 см; при большей толщине уплотненного слоя отбирают две пробы (в средней и нижней частях слоя). Общее число проб грунта, отбираемого в карьерах (выемках, резервах и т. п.), устанавливают из расчета не менее одной пробы на каждые 300 м3 разрабатываемого и уложенного в насыпь грунта. По отобранным пробам определяют вид грунта, объемную массу скелета, влажность и другие геотехнические характеристики. Результаты определения записывают в журналы. При сооружении насыпей из мягких грунтов при высоте насыпи до 4 м объемную массу скелета грунта проверяют не реже чем через 0,5 м по высоте и не реже чем через 200 м по длине насыпи (в пределах контролируемого слоя отбирают не менее двух проб по оси насыпи и на расстоянии 0,5 м от откоса). При высоте насыпи более 4 м в нижней ее части объемную массу скелета грунта проверяют по каждому уплотненному слою, отбирая пробы в количестве 2–4 на 100 м насыпи. Для уточнения толщины уплотняемого слоя и числа проходов уплотняющих машин по одному следу делают пробное (опытное) уплотнение грунта. Оно рекомендуется в случаях, когда установлена недостаточность уплотнения грунта при назначенной толщине слоя после проходов уплотняющих машин и при отсыпке насыпи зимой. При пробном уплотнении грунтоуплотняющими машинами размеры в плане отсыпаемого опытного слоя грунта должны быть не менее 5–10 м. Толщину слоя принимают в соответствии с характеристиками уплотняющих машин. Слой грунта отсыпают на плотное основание и тщательно уплотняют под наблюдением лаборанта. При уплотнении грунта пневмокатками для взятия проб отрывают 5–6 шурфов в одном сечении или в шахматном порядке. В каждом из них берут по одной пробе в трех горизонтах: на поверхности, в средней и нижней частях слоя. Плотность грунта по каждому горизонту определяют как среднюю пробу из взятых в 5–6 шурфах. Если применяют трамбующие машины, пробы берут в одном шурфе через 0,25–0,3 м. Для определения средней плотности грунта в каждом горизонте берут не менее четырех проб. Кроме того, определяют плотность грунта в спланированном слое перед началом опытного уплотнения. Результаты пробного уплотнения оформляют в виде графика, по которому устанавливают оптимальную толщину уплотняемого слоя и 40 число проходов уплотняющих машин по одному следу. Определив эти величины, уточняют технологию отсыпки насыпи и толщину слоя в рыхлом состоянии. 2.6. Насыпи на болотах Насыпи на болотах проектируют и возводят с учетом их высоты, категории железной дороги, вида используемого грунта, типа болот и уклона минерального дна с технико-экономическим обоснованием принимаемых решений. Высота насыпи над поверхностью болота после осадки должна быть не менее 0,8 м при полном удалении торфа и 1,2 м при частичном его удалении или сохранении. При высоте насыпи более 0,8–1,2 м над поверхностью болота (соответственно при полном или частичном удалении торфа) ее проектируют из дренирующих грунтов. Ниже приведены случаи возведения насыпей на болотах различного типа. На болотах I-го типа возводят насыпи высотой до 3 м с расчетом на полное или частичное удаление торфа из основания с заменой его минеральным грунтом в зависимости от глубины болот. Полное удаление торфа предусматривают на болотах глубиной до 2 м. Частично удаляют торф на болотах глубиной более 2 м. При этом глубину траншеи назначают исходя из условий, что сумма высоты насыпи над поверхностью болота и глубины траншеи равна не менее 3,5 м для дорог I и II категорий и не менее 3 м для дорог более низких категорий. При этом отношение суммарной мощности насыпного слоя с учетом расчетной осадки к толщине уплотненного слоя торфа в основании насыпи предусматривают не менее 2:1. На болотах II-го типа насыпи возводят независимо от их высоты с расчетом полного удаления торфа устойчивой консистенции и отсыпают на минеральное дно болота. В проектах насыпей, сооружаемых на болотах III-го типа, предусматривают использование минерального дна в качестве основания земляного полотна с учетом предварительного удаления торфяной корки или без её удаления. В последнем случае высоту насыпи с учетом ее подземной части устанавливают не менее 3 м над поверхностью осевшей торфяной корки. При возведения насыпей на болотах результаты контроля качества заносят в журнал производства работ: подготовка основания насыпи (корчевка пней, устройство прорезей), удаление торфа в основании насыпи, засыпка траншей после удаления торфа, частичное или полное погружение торфяного покрова на минеральное дно, погружение насыпи на минеральное дно, проверка состояния насыпи при рабочем движении по ней транспорта. Насыпи, возведенные на болотах после их отсыпки до проектной от41 метки, проверяют пробным испытанием подвижной нагрузкой с занесением результатов испытаний в журнал. Для каждой насыпи, возводимой на болоте, составляют паспорт на основании бурения контрольных скважин после испытания ее нагрузкой. В паспорт включают продольный и поперечный профили, а также пояснительную записку, в которой указывают способ возведения насыпи, вид грунтов, глубину удаления торфа и др. Количество поперечных профилей назначают в зависимости от рельефа дна болота, но не менее одного на каждые 200 м. На каждом поперечном профиле бурят не менее трех контрольных скважин в новой насыпи (по одной на откосах и на оси насыпи) и не менее четырех – в односторонней присыпке к существующей насыпи. Скважины бурят глубже минерального дна болота не менее чем на 1 м. 2.7. Требования к земляным работам в зимних условиях Земляные работы в зимних условиях выполняют по специальным ППР с необходимыми технико-экономическими обоснованиями. Для насыпей, возводимых зимой, можно применять без ограничения скальные, крупнообломочные грунты, крупный или средней крупности песок. Применяют также глинистые грунты, имеющие влажность не выше границы раскатывания1 мелкие и пылеватые неводонасыщенные пески. Глинистые грунты полутвердой консистенции разрешено применять, если нет грунтов с меньшей влажностью, причем для верхней части используют только талые грунты. Отсыпка насыпей из жирных глин, меловых, тальковых и трепельных грунтов недопустима. При выполнении земляных работ зимой насыпи из всех грунтов возводят горизонтальными слоями на полную ширину поперечного сечения с уплотнением каждого слоя. Толщину отсыпаемого слоя насыпи назначают по результатам пробного уплотнения в зависимости от интенсивности отсыпки, температуры воздуха, дальности транспортировки грунта, типа и мощности уплотняющих машин. Грунт уплотняют тяжелыми машинами (трамбующими, решетчатыми катками и др.) независимо от способа отсыпки и высоты насыпи. Зимой недопустима укладка в насыпь свыше 30% мерзлого грунта от общего его объема, а также комьев мерзлого грунта, если их линейные размеры превышают 0,2 м или 2/3 высоты укладываемого слоя. Мерзлый грунт в насыпи размещают равномерно, не допуская его укладку в виде гнезд и концентрацию мерзлых комьев в откосной части. Насыпь 1 Под границей раскатывания понимают влажность, при которой тесто, изготовленное из грунта и воды, раскатываемое в жгут диаметром 3 мм, распадается на кусочки длиной 3–10 мм. 42 планируют только после полного оттаивания грунта. Верхнюю часть насыпей, а также слой грунта над верхом водопропускных труб на высоту не менее 1 м отсыпают талым, глинистым или дренирующим грунтом. Для насыпей за задними гранями устоев и конусов мостов применяют только талый дренирующий грунт. В зимних условиях насыпи на поймах рек в пределах затопления, а также регуляционные сооружения возводят из скальных и крупнообломочных грунтов, а также песка крупного и средней крупности. Насыпи на затопляемых поймах сооружают до начала половодья на высоту не менее 0,5 м выше отметки ожидаемого горизонта высоких вод с учетом высоты волны, а их откосы укрепляют по проекту. Зимой ведут журнал работ, наблюдают за состоянием насыпи во время производства работ, а в весенне-летний период – до полного оттаивания грунта. При возведении высоких насыпей предусматривают использование дренирующих грунтов, а если их нет, – разрабатывают индивидуальный проект насыпи из глинистого грунта. При этом в качестве объектов для производства работ принимают насыпи на прочном основании, предусматривают соответствующие запасы по высоте насыпи и ширине поверху, уплотняют откосы или устраивают бермы согласно расчетам, верхнюю часть насыпей на высоту 1 м отсыпают из талого грунта в теплое время года и уплотняют до установленных норм. При необходимости укладки пути зимой верхнюю часть насыпи возводят из дренирующих грунтов толщиной не менее 0,8 м. Для насыпей, возводимых из глинистых грунтов на полную высоту при отрицательной температуре, предусматривают запас на осадку до 5% высоты насыпи в районах с суровым и холодным климатом и до 3% в районах с умеренным климатом. Наличие снега и льда в возводимых насыпях недопустимо. Укладку грунта во время сильных снегопадов и метелей прекращают. Поверхность въездов и съездов, устраиваемых в пределах проектного профиля насыпей, перед засыпкой разрыхляют, а полученный при этом мерзлый грунт удаляют за пределы насыпи. Для засыпки используют талый грунт с одновременным его уплотнением. В процессе возведения насыпей зимой на месте работ наблюдают за температурой воздуха и грунта, количеством мерзлых комьев грунта, укладываемого в насыпь, количеством осадков, направлением и скоростью ветра. Данные наблюдений заносят в журнал. Отсыпка кавальеров из мерзлых грунтов допустима при условии увеличения расстояния от подошвы откоса кавальера до бровки выемки на высоту кавальера, но не менее чем на 1,5 м по сравнению с размерами, установленными ТУ. Этот вопрос решают с участием проектной организации, заказчика и землепользователей, если затрагивают их интересы. 43 2.8. Сооружения земляного полотна в районах вечной мерзлоты Возведение земляного полотна в районах вечной мерзлоты требует особой осторожности. Температура и мощность вечномерзлых грунтов изменяются в широких пределах в зависимости от климатических особенностей района, среднегодовых и минимальных температур воздуха, рельефа местности, характера растительности, геологического строения и гидрогеологических условий. Изменение природных условий приводит к изменению уровня теплообмена, увеличению глубины сезонного протаивания, что может вызвать развитие неблагоприятных явлений: неравномерную осадку земляного полотна, появление пучин и наледей, выпучивание свай и многое другое. Поэтому при сооружении земляного полотна, мостов и капитальных зданий различного назначения учитывают все местные особенности грунта. В зависимости от природных условий и особенностей земляных сооружений можно использовать вечномерзлые грунты в качестве основания сооружения или среды, где его возводят, по следующим принципам: I – грунты используют в мерзлом состоянии в течение всего периода эксплуатации сооружения; II – грунты используют при эксплуатации сооружения в оттаивающем или оттаявшем состоянии. Сооружение земляного полотна по принципу I. В этом случае для сохранения мерзлого состояния грунтов в подготовительный период строительства принимают меры к сохранению торфяно-мохового покрова. Поэтому лес и кустарник вырубают строго в границах и в сроки, предусмотренные проектом. С целью сохранения растительно-мохового покрова возведение насыпей на участках вечной мерзлоты целесообразно производить зимой после промерзания верхней части деятельного слоя. Траншеи и котлованы отрывают в холодное время года и до наступления теплого периода засыпают на всю глубину, а весной такие места засевают семенами трав и засаживают кустарником и деревьями или закрывают слоем мха и дерна, предохраняющим вечномерзлые грунты от оттаивания. Откосы насыпей, сооружаемые из обыкновенного и дренирующего грунтов, обычно утепляют наброской из скального грунта толщиной 1–1,5 м, что предохраняет их основания от протаивания. На участках близко залегающих льдонасыщенных грунтов для предохранения откосов насыпей от оползания создают бермы из скальных грунтов шириной 1–1,5 м. Для высоких насыпей учитывают запас на осадку, которая достигает значительных размеров в результате осадки грунта деятельного слоя и оттаивающего слоя вечной мерзлоты, если работы выполняются летом. Зимой при сооружении насыпей высотой более 2,5 м осадку основания не учитывают. 44 Водоотводные канавы предусматривают лишь в тех случаях, когда четко прослеживается продольный уклон местности. На участках с пластами, линзами и жилами подземных льдов, насыпи возводят из скальных грунтов. В таких местах избегают сооружения выемок. При необходимости грунт ниже основной площадки и поверхности откосов заменяют скальным на глубину по расчету, но не менее 1,5 м. При сооружении насыпей минимальной высоты на марях и торфяниках недопустимо скопление воды. Нельзя осушать заболоченную и заболачиваемую сухую местность, устраивать резервы, прорези и т. п. Участки с наличием подземных льдов выделяют в запретную зону, в пределах которой во время строительства и эксплуатации запрещают движение транспорта (вне дорог), разведение костров, возведение различных сооружений, сенокошение, и т.п. В засушливое время с целью предохранения растительного покрова от выгорания за запретной зоной устанавливают наблюдение. Временные дороги прокладывают на таком расстоянии, которое обеспечивает устойчивость земляного полотна в случае понижения поверхности вечномерзлых грунтов под временной дорогой. Сооружение земляного полотна по принципу II. Там, где со временем оттаявшая вечная мерзлота не может служить надежным основанием, учитывают возможные осадки земляного полотна и осуществляют меры, предотвращающие его опасные деформации. Для отсыпки насыпи от ее основания до высоты, равной расчетной осадке плюс 0,5–1,0 м, применяют дренирующие грунты. На слабом основании предусматривают двусторонние бермы, ширину которых принимают по расчету, но не менее 2 м. На марях и просадочных грунтах избегают излишней высоты насыпи, так как увеличение массы насыпей способствует более интенсивной и порой неравномерной осадке с выдавливанием грунта из тела насыпи. Выемки в грунтах, содержащих подземный лед, раскрывают в. пределах контура линзы на такую ширину, чтобы лед из откосов был удален полностью. При значительном простирании льда, прорезаемого выемкой, ее раскрывают не полностью. В таких случаях лед, обнаженный в откосах, прикрывают слоем дренирующего грунта или скальной отсыпкой для того, чтобы при таянии вода стекала в кювет. В случае недостаточной несущей способности грунтов предусматривают их замену ниже основной площадки выемки на расчетную глубину. Противоналедные устройства на участках действующих наледей, а также в местах возможного их появления в период строительства и в процессе эксплуатации сооружают по индивидуальным проектам. 2.9. Планировка и укрепление земляного полотна В процессе выполнения планировочных работ добиваются строго со45 ответствия всех отдельных конструктивных элементов земляного полотна требованиям проекта. Вслед за работами по сооружению земляного полотна, без перерывов во времени, выполняют планировочные работы. До начала планировки верха и откосов земляного полотна проверяют нивелировкой и соответствующими промерами правильность отметок бровок, крутизны откосов, а также соответствие ширины основной площадки проекту. Одновременно осуществляют окончательно инструментальную разбивку оси и основных точек поперечного профиля. При этом с обеих сторон полотна через каждые 20–25 м выставляют колья с указанием проектных отметок верха земляного полотна для производства работ по планировке основной площадки. Сооружение земляного полотна заканчивают обычно с запасом грунта на откосах 10–15 см для того, чтобы при планировочных работах осуществлялась срезка, а не досыпка. При этом грунт, срезанный с откосов выемки, удаляют за ее пределы, а грунт, срезанный с откосов насыпей, укладывают с разравниванием в берму. Откосы конструктивных элементов земляного полотна предохраняют от размыва, оползания и выпучивания укреплениями, предусмотренными проектом. Укрепление заканчивают до наступления зимы. Основными видами укрепления откосов земляного полотна являются: посев семян многолетних трав, укладка сборных железобетонных конструкций, а в отдельных случаях бутового камня, и одерновка. Способ укрепления в каждом отдельном случае обосновывают технико-экономическим расчетом. Для укрепления одерновкой откосов насыпей и выемок применяют свежий плотный луговой дерн. При укреплении бровок откосов насыпей дерновой лентой ее укладывают заподлицо с поверхностью откосов сразу же после окончания работ по планировке верхней части насыпи. Семена многолетних трав высевают на откосы механизированным способом по растительному грунту, уложенному слоем толщиной 10–15 см, или гидропосевом с мульчированием без применения растительного грунта. Семена высевают сразу после нанесения растительного грунта. В случаях укрепления откосов поздней осенью, когда посев семян трав уже недопустим, подготовленные откосы покрывают растительным грунтом, а семена трав высевают весной. Укрепление откосов насыпей и выемок, где есть опасность появления оползней, разрешается начинать лишь после выполнения противооползневых мероприятий, предусмотренных проектом. Укреплению подлежат: обочины земляного полотна из всех грунтов, кроме скальных и крупнообломочных; откосы земляного полотна и регуляционных сооружений; откосы и дно водоотводных сооружений. Обочины укрепляют: укладкой дерна в виде лент вдоль бровки полотна; покрытием галечно-гравийными материалами и другими дренирующими 46 материалами или отходами асбестодобывающих предприятий, толщиной слоя 5–10 см; покрытием грунтов, обработанных вяжущими материалами; обработкой грунтов химическими добавками и вяжущими материалами. Для создания на откосах искусственного дернового покрова предусматривают: − семена трех видов трав – злаковых рыхлокустовых, корневищевых и стержнекорневых, бобовых; − подбор видового состава трав и назначение установленных норм высева с учетом местных природных условий; − для откосов высоких насыпей и глубоких выемок, а также при необходимости создания дернового покрова в предельно короткие сроки нормы высева увеличивают в 2–3 раза; − строгое соблюдение установленных агротехнических требований (при обязательной консультации местных агротехнических организаций); − механизированное выполнение работ по посеву семян трав с предварительным нанесением на откосы слоя растительного грунта толщиной 10–15 см; − гидропосев без нанесения растительного грунта (в благоприятных условиях); − устройство в обоснованных случаях разделительных полок на откосах высоких насыпей и глубоких выемок для обеспечения их устойчивости и для размещения строительных машин и механизмов. Результаты контроля выполнения и качества укрепления откосов земляного полотна посевом семян трав заносят в журнал. Сборную железобетонную обрешетку в комплексе с посевом семян трав применяют для укрепления откосов земляного полотна из глинистых, пылеватых переувлажненных грунтов на участках, где возможны местные сплывы грунта. Подтопляемые откосы земляного полотна укрепляют сборными бетонными и железобетонными конструкциями, облицовкой из монолитного бетона, а также наброской из камня слабовыветривающихся пород и другими видами покрытий в зависимости от скорости течения воды и высоты наката волн. В районах распространения подвижных песков и на прилегающих к ним участках к основным видам укрепления относятся: − защитные пескоукрепительные насаждения в виде древеснокустарниковых посадок и посева семян местных трав вне пределов земляного полотна; − средства механической защиты в виде покрытия укрепляемой поверхности глинистыми грунтами и обработки вяжущими материалами, а в отдельных случаях также покрытия из стеблей местных растений. Для защиты песчаных откосов и обочин земляного полотна от выдувания их поверхности покрывают слоем щебеночных, дресвяных, гравийно-галечных или глинистых грунтов толщиной 0,1–0,15 м на откосах 47 и 0,05 м на обочинах. В районах распространения барханных песков практикуют посадку на прилегающей местности древесно-кустарниковых насаждений местных пород, а также обработку откосов, обочин и прилегающей местности вяжущими материалами, в том числе битумной эмульсией и высокосмольной нефтью. Способы укрепления откосов водоотводных канав и кюветов в каждом отдельном случае предусматривают в проекте в зависимости от свойств и состояния грунта, в котором их устраивают, а также от расчетной и допускаемой скорости воды для данного вида укрепления. 2.10. Приемка земляных работ При контроле качества возведения насыпей (СНиП 32-01-95) особое внимание обращают на предварительное обследование грунтов, предназначенных для отсыпки насыпей, и текущую проверку качества отсыпки и уплотнения грунтов в насыпях. Толщину каждого уплотняемого слоя и соблюдение технологии работ по уплотнению контролируют непрерывно. Все данные, характеризующие степень уплотнения грунта и толщину слоев, заносят в журнал производства работ. Места отбора проб грунта в плане и по высоте сооружения распределяют равномерно, чтобы была обеспечена проверка степени плотности всех слоев грунта в различных частях насыпи. Критерием, определяющим качество выполненных земляных работ по возведению насыпей из однородного материала, является достижение проектного уплотнения уложенного грунта. При приемке насыпей и выемок контролируют: − расположение трассы в плане и профиле и геометрические размеры сооружений; − отметки бровок и дна, продольные уклоны и поперечные размеры канав и других водоотводных устройств; − крутизну и укрепление откосов; − степень уплотнения грунта; − правильность расположения и оформления резервов, берм, нагорных канав; − наличие актов на скрытые работы, а также актов, устанавливающих соблюдение проектных требований к качеству грунтов в насыпях, в том числе возводимых в зимних условиях. Насыпи после длительного перерыва работ принимают перед возобновлением работ с составлением соответствующего акта. В процессе возведения насыпей на болотах их контролируют с занесением результатов наблюдений в журнал по следующим видам работ: − подготовке основания (корчевка пней, устройство прорезов); − удалению торфа в основании насыпи; засыпке траншей после удаления торфа; 48 − погружению торфа на минеральное дно; − погружению насыпи на минеральное дно. Проверяют также состояние насыпи при рабочем движении по ней транспорта. Насыпи, возводимые на болотах, принимают лишь после пробных испытаний подвижной или статической нагрузкой, длительность и характер которых установлены проектом. Промежуточной приемке с составлением актов на скрытые работы, при сооружении земляного полотна, подлежат: − основания насыпей и полунасыпей; − дренажные сооружения; − замена грунтов в основаниях насыпей и в основной площадке в выемках; − мероприятия по обеспечению устойчивости оснований насыпей (заглушение ключей, борьба с обильными и высокими грунтовыми водами, карстовыми явлениями и др.); − основания под фундаменты в котлованах и трубопроводы в траншеях; нарезка уступов на косогорах и существующем земляном полотне и засыпка кюветов в выемках при строительстве второго пути; − планировка поверхности нижнего слоя насыпи, отсыпанного из глинистого грунта в случае возведения верхней части насыпи из дренирующего грунта; подготовка карьеров и разработка грунта в них; планировка основной площадки земляного полотна и другие работы, перечень которых в каждом отдельном случае установлен проектом или в зависимости от местных условий заказчиком и проектной организацией. При сдаче земляного полотна под укладку пути подрядчик подготавливает и предъявляет заказчику документы: • акты на скрытые работы; • ведомость контрольной нивелировки и замеров ширины основной площадки земляного полотна; • исполнительные поперечные профили земляного полотна, сооруженные по индивидуальным проектам; • выписки из журнала контроля уплотнения земляного полотна; • журнал контроля выполнения и качества укрепления откосов земляного полотна посевом семян трав. Заказчик устанавливает соответствие земляного полотна проекту, действующим нормативам и требованиям и подписывает акт освидетельствования готовности его под укладку пути. Предельные (допускаемые) отклонения параметров земляных сооружений, в том числе земляного полотна, от проектных приведены в табл. 2.1. 49 Таблица 2.1 Допускаемые отклонения от проектных размеров земляного полотна Вид отклонения Значение допускаемого отклонения от проекта Способ проверки Отклонение высотных отметок бровки (оси) +5 Нивелировземляного полотна, см ка Отклонение от проектного продольного ук0,0005 То же лона дна канавы, траншеи, дренажа и т.д. Уменьшение минимально допустимых укНе допускается лонов дна канав, кюветов, дренажей Отклонение бровки земляного полотна от +10 Промеры проектного положения оси, см через 50 м Отклонение верха сливной призмы по ши+10 То же рине, см Увеличение крутизны откосов земляных Не допуска- Промеры не сооружений ется менее чем на двух поперечных профилях на пикете Отклонение от проектного положения бров+15 То же ки (подошвы) откоса насыпи (выемки), см Отклонение в плоскости откосов на длине не более 3 м, см: при укреплении посевом трав и сборной » +10 обрешеткой бетонными плитами +5 » Отклонение по ширине берм, см +15 Промеры через 50 м Отклонение в поперечных размерах дре+5 То же нажных траншей, см Отклонение в поперечных размерах канав, см +5 » Уменьшение поперечных размеров кювета Не допускаи водоотводной канавы ется Отклонение от проектной толщины растительного слоя на откосах, насыпях, выемках, кавальерах, а также на площадках ре20 культивируемых земель, % 50 » Проверка каждых 10 м не менее чем в 5 местах При технической приемке построенных объектов строительной организацией предъявляются следующие документы: рабочие чертежи конструктивных элементов с нанесенными на них допущенными в процессе строительства изменениями, а при значительных отступлениях – соответствующие исполнительные чертежи с документами по оформлению изменений; журнал работ; акты на скрытые работы; ведомость выполненных работ по противопучинным мероприятиям; ведомость постоянных реперов и акты геодезической разбивки сооружений; акты лабораторных испытаний материалов, примененных при сооружении насыпей, в том числе камня, материалов для крепления и др. Сдачу-приемку земляного полотна оформляют актом, который содержит: перечень технической документации, на основании которой были произведены работы; данные о проверке правильности выполнения земляных работ и проверки несущей способности оснований (результаты контрольных наблюдений, нивелировки и т.д.); уровне грунтовых вод, наличии карстовых и оползневых явлений и т.д.; данные о топографических, гидрогеологических и грунтовых условиях, при наличии которых были выполнены земляные работы, инструкцию по эксплуатации земляного полотна, возведенного в районах вечномерзлых грунтов по принципу I. К инструкции прилагают план зоны, в которой запрещены нарушение естественного мохо-торфяного и растительного покровов, а также вырубка кустарника, леса и производство других работ, нарушающих термический режим грунтов. 3. КОНТРОЛЬ КАЧЕСТВА СООРУЖЕНИЯ ВЕРХНЕГО СТРОЕНИЯ ПУТИ 3.1. Требования к материалам верхнего строения пути Общие сведения. Верхнее строение пути состоит из рельсов и сварных рельсовых плетей со скреплениями и противоугонами, металлических частей стрелочных переводов, шпал, мостовых и переводных брусьев, а также блочных железобетонных подрельсовых и подстрелочных оснований и балластного слоя. В целом элементы верхнего строения образуют единую конструкцию, в которой работа каждого элемента зависит от качества, состояния и исправности всех других элементов. Поэтому для обеспечения безусловной прочности и устойчивости верхнего строения железнодорожного пути необходима тщательная проверка соответствия всех его элементов требованиям проекта, технических условий и государственных стандартов, а также правильности положения всех элементов в конструкциях пути. 51 Мощность верхнего строения главных путей при проектировании новых железных дорог и вторых путей устанавливают по СНиП 32-01-95. Рельсы. Новые рельсы, укладываемые в путь должны иметь стандартную длину: нормальные 25 м, укороченные 24,92 м и 24,84 м. В случаях укладки рельсов короче 25 м (например, в стрелочных переводах) они должны быть изготовлены обрезкой рельсорезными станками со сверлением отверстий. Рельсы одного и того же типа и вида термообработки укладывают, как правило, на всем протяжении проектируемых линий, на целых направлениях или перегонах. Как исключение, такие рельсы могут быть уложены на протяжении не менее 1 км. Укладка рельсов термообработанных с нетермообработанными и новых со старогодными вперемежку не допускается. Стандарты на нетермоупрочненные и закаленные рельсы содержат определенные требования к их качеству, в том числе по твердости и прочности стали, прямолинейности и точности прокатки профиля, тщательности обработки торцов рельса и болтовых отверстий, а также отсутствию плен, рванин, трещин, закатов и др. В зависимости от уровня качества незакаленные и закаленные рельсы, полностью удовлетворяющие требованиям стандартов, подразделяются соответственно на группы I и II, на 1-й и 2-й классы, а также на 1-й и 2-й сорт. Стандарт ГОСТ 8161-75 «Рельсы железнодорожные типа Р65. Конструкция и размеры» предусматривает возможность по требованию потребителя заказывать рельсы с увеличенным диаметром болтовых отверстий, что особенно важно при укладке пути в районах Восточной Сибири, Крайнего Севера, в частности на Байкало-Амурской магистрали. Основные сведения о каждом рельсе указывают маркировкой. При прокате рельсовой полосы на одной стороне на средней линии шейки каждого рельса выкатывают выпуклые цифры и буквы высотой 30–40 мм в следующем порядке: обозначение предприятия-изготовителя, месяц (римскими цифрами) и две последние цифры года изготовления рельсов, тип рельса, обозначение стрелкой направления прокатки рельса. Маркировка рельсов, закаленных по всей длине, отличается тем, что на торце головки инспекторские клейма обведены зеленой краской (у рельсов 1-го класса) и желтой (у рельсов 2-го класса), на шейке нанесена зеленая полоса и буква 3 на торце. Все незакаленные рельсы 1 сорта 1 группы маркируют обводкой инспекторских клейм по периметру торца головки голубой и II группы белой масляной красками, кроме того, кернером ставят точку (рис.3.1, а). 52 Рис. 3.1. Маркировка торцов рельсов: а – I сорт; б – II сорт; в – промышленный брак; 1– место указания номера рельса по порядку от верха слитка; 2 – место указания номера плавки Знаки «Ключ и молоток» на торцах головки рельсов и две поставленные кернером точки обозначают клеймо рельсов II сорта. Подошву и нижнюю половину шейки с одного торца таких рельсов окрашивают красной масляной краской (рис. 3.1, б). На забракованных рельсах весь торец окрашивают синей краской. Инспекторские клейма на таких рельсах не ставят (рис. 3.1, в). Номера плавок и номера рельсов ставят, как показано на рис. 3.1, б. Укороченные рельсы длиной 24,92 и 12,46 м, предназначенные для укладки на внутренней нити кривых, маркируются белой (голубой для рельсов 1 группы) краской на части торца одного края подошвы рельсов, рельсы длиной 24,84 и 12,42 м маркируются закрашиванием торца у обоих краев подошвы. На станциях, разъездах, обгонных пунктах в главные пути укладывают рельсы типа, принятого для главных путей на перегонах, а в приемо-отправочные пути–рельсы на один тип ниже укладываемых на главные пути или старогодные рельсы того же типа. На сортировочных, вытяжных, погрузочно-разгрузочных, деповских и других станционных путях укладывают старогодные рельсы типа не ниже Р43, а в горловинах сортировочных горок – не ниже Р50. Крестовины из рельсов типов Р65, Р50 и Р43 должны отвечать требованиям ГОСТ 7370–76. Каждую крестовину сопровождают документом, удостоверяющим ее соответствие требованиям указанного стандарта. Технический паспорт высылают с каждой отгружаемой крестовиной, прилагая к нему схемы укладки и маркировки деталей крестовины. На последнем листе технического паспорта указывают место, дату укладки крестовины, пропущенный тоннаж с момента ее укладки и другие данные. В случае изъятия крестовины из пути ранее установленного срока паспортные данные будут являться обоснованием для предъявления рекламации заводу-изготовителю. Если стрелка или крестовина из-за преждевременного износа или опасных дефектов заводского изготовления изъята из пути ранее гарантийного срока, то завод-изготовитель обязан возместить их стоимость в 53 установленном порядке и за отдельную плату выслать стрелки или крестовины для замены. На каждую отгружаемую стрелку завод-изготовитель высылает технический паспорт, в котором указаны: заводской номер изделия, дата изготовления, тип и марка перевода, год прокатки рельсов, из которых изготовлена стрелка, по каким чертежам и ТУ изготовлена и принята, схема укладки стрелки, эпюра укладки перевода, перечень, номера и число основных деталей с указанием порядковых номеров по схеме укладки. Технический паспорт упаковывают в непромокаемый пакет и закрепляют между рамным рельсом и закорневым вкладышем. Шпалы и брусья. В путь укладывают только те шпалы и брусья, которые соответствуют государственному стандарту: пропитанные антисептиками, не проводящие электрического тока и, как правило, с закрепленными от растрескивания концами. ГОСТ 78-65 устанавливает три типа шпал по размерам (рис. 3.2): для главных путей – только тип I, для станционных и подъездных путей МПС – тип II и для малодеятельных подъездных путей промышленных предприятий – тип III. Рис. 3.2. Поперечные сечения деревянных шпал: а – обрезные шпалы; б – необрезные шпалы; h – толщина; b1, b2, b3 – размеры по ширине; h1 – высота пропиленных боковых сторон Установленную стандартом ширину верхней и нижней постелей шпал измеряют в самом узком месте на участке длиной 400 мм, находящемся на расстоянии 425 мм от вершинного торца шпалы. Длина шпал принята 2750 мм. Для особо грузонапряженных участков по заказам потребителей поставляют шпалы длиной 2800 мм, а для участков совмещенного пути с разной шириной колеи – 3000 мм. Для изготовления шпал применяют следующие породы древесины: сосна, ель, пихта, лиственница, кедр, бук, береза. На одном из торцов каждой шпалы клеймением или краской – ставят марку. Шпалы должны иметь отверстия для костылей и шурупов. Шпалы и отверстия должны быть антисептированы перед укладкой в путь. При укладке в путь на каждой шпале ставят клеймо гвоздевого типа с указанием на шляпке года укладки шпалы. Эти клейма забивают на расстоянии 1 м от концов шпал, выравниваемых по шнуру. Для шпал недопустимы: простая кривизна по пластям шпал со стрелой прогиба более 10 мм, а по боковым сторонам шпал 1 сорта – более 50 мм и в шпалах II сорта – более 100 мм; сложная кривизна по боковым сторонам шпал в размере более половины соответственно допускаемой односторонней кривизны; непараллельность пластей, а в обрезных шпалах также и боковых сторон, превышающая нормы отклонений по толщине и ширине шпал. 54 Боковые стороны в обрезных шпалах должны быть перпендикулярны пластям, а торцы шпал – их продольной оси. В первом случае скос пропила не допускается более 10 мм на всю толщину шпалы, а во втором – не более 20 мм по толщине или ширине шпалы. Для предохранения деревянных шпал и брусьев от механического износа под металлические подкладки укладывают прокладки из отходов шинного производства. Железобетонные предварительно-напряженные шпалы для железных дорог колеи 1520 мм с 1 января 1980 г. изготавливают по ГОСТ 10629-78 (табл. 3.1). Таблица 3.1 Типы железеобетонных шпал Тип шпалы Тип рельсового скрепления ШС-1 ШС-1у ШС-2 ШС-2у КБ (раздельное) То же БП и ЖБР (нераздельное) Расстояние между осями отверстий для закладных болтов, мм Масса шпалы, кг 310 То же 244 То же 265 То же » » Примечание. ШС – шпала струнобетонная; 1, 2 – тип рельсового скрепления; у – улучшенная конструкция. В зависимости от трещиностойкости, величин отклонений размеров, количества арматурных проволок и показателей внешнего вида они подразделяются на I и II сорт. Шпалы II сорта поставляют с согласия потребителя. Такие шпалы предназначены для укладки на малодеятельных, станционных и подъездных путях. В шпалах не допускаются: трещины, пустоты вокруг проволок на торцах, наплывы бетона и околы рабочих кромок бетона в вертикальных каналах для закладных болтов. Устранять дефекты (околы, раковины и т.п.) в изготовленных шпалах запрещено. На боковых и верхней поверхностях шпал I сорта (за исключением подрельсовых площадок и верха средней части шпалы) не допускаются раковины диаметром более 15 мм и глубиной до 8 мм. На верхней поверхности каждой шпалы при изготовлении должна быть нанесена вдавливанием в бетон маркировка (рис. 3.3): товарный знак предприятия-изготовителя, год изготовления шпалы (две последние цифры). Каждую поставляемую партию шпал сопровождают документом установленной формы об их качестве, в котором указывают: номер и дату документа; наименование и адрес изготовителя; номер типа и сорта шпал в партии; передаточную и отпускную прочность бетона; марку бетона по морозостойкости (по данным испытаний за последний год); обозначение стандарта. 55 Рис. 3.3. Схема маркировки железобетонных шпал: 1 – номер партии; 2 – товарный знак предприятия-изготовителя и год изготовления; 3 – знак шпалы II сорта; 4 – знак некондиционной шпалы Гарантийный срок эксплуатации шпал – три года со дня укладки их в путь. Исчисление гарантийного срока начинается не позднее чем через 9 месяцев со дня поступления шпалы потребителю. Эпюра шпал. Расположение шпал по длине рельсового звена (эпюру) устанавливают в зависимости от типа и длины рельсов. В прямых участках пути шпалы укладывают перпендикулярно оси пути, в кривых – по направлению радиуса кривой. Расстояние между шпалами в кривых участках пути измеряют по наружному рельсу. Отклонения осей шпал в собранных звеньях от положения по эпюре не должны превышать 2 см. Концы шпал по шнуру выравнивают на двухпутных участках с полевой стороны, на однопутных – с правой стороны по счету километров, на станциях – со стороны, обращенной к пассажирскому зданию, и на кривых – с наружной стороны. Железобетонные шпалы укладывают по эпюрам для деревянных шпал, а где предусмотрена укладка бесстыкового пути, их укладывают с равным расстоянием между осями, т. е. 543 мм для эпюры 1840 шт. и 500 мм для эпюры 2000 шт. на 1 км пути. Железобетонные шпалы в местах примыкания пути к участкам, где уложены деревянные шпалы, а также к стрелочным переводам и к мостам с деревянными брусьями укладывают на протяжении 6–6,5 м от крайних стыков. Промежуточные рельсовые скрепления. Промежуточные рельсовые скрепления служат для прочного соединения рельсов с опорами, т.е. для обеспечения стабильности положения рельсовых нитей. Они предотвращают смещение рельсовых нитей поперек и вдоль пути, а также их опрокидывание. При деревянных шпалах в качестве скреплений применяют костыли (ГОСТ 5812-75) и шурупы (ГОСТ 809-71) для стрелочных переводов и рельсов, укладываемых в путь. Подкладки применяют в соответствии с ГОСТ 8194-75 к рельсам Р75 и Р65 и ГОСТ 12135-75 к рельсам Р50. На кривых участках пути радиусом 501–800 м и более на деревянных шпалах с костыльным креплением укладывают несимметричные (удлиненные в наружную сторону) подкладки под наружной рельсовой нитью, 56 на кривых радиусом 500 м и менее– под обеими рельсовыми нитями. Для железобетонных шпал применяют раздельные скрепления КБ и нераздельные скрепления ЖБР с пружинными клеммами. Стыковые скрепления. Для рельсов Р75, Р65, Р50 и Р43 применяют двухголовые накладки (табл. 3.2). Предельные отклонения размеров двухголовых накладок не должны превышать приведенных ниже. Таблица 3.2 Предельные отклонения размеров двухголовых накладок Контролируемые параметры Размер болтовых отверстий со стороны продавливания Смещение отверстий от номинального расположения Высота Толщина шейки Длина Предельные отклонения, мм 0,5 1,0 0,5 0,8 4,0 Балластные материалы. С 1 июля 1979 г. введен ГОСТ 7392-78 на щебень из естественного камня, по которому предусмотрен выпуск щебня двух основных фракций: крупностью 25–60 мм и 25–50 мм. Допустимое количество зерен размером от 60 до 70 мм для первой из этих фракций ограничено 5% и размером 50–60 мм для второй фракции – 10% общей массы. В каждой из этих фракций допускают не более 5% частиц крупностью менее 25 мм, в том числе крупностью менее 0,14 мм не более 1,5%. Предусмотрен также выпуск щебня крупностью от 5 до 25 мм из мелкого дробленого материала изверженных и прочных осадочных пород, получаемых в результате рассева щебня из фракции. Этот щебень можно применять по согласованию с потребителями в обоснованных случаях для балластировки станционных, малодеятельных главных и подъездных путей. Щебень из валунов и гальки применяют наравне со щебнем из дробных скальных пород по ГОСТ 7392-78. Балласт гравийный и гравийно-песчаный для железнодорожного пути применяют по ГОСТ 7394-77. Он содержит зерна разных размеров в количествах, указанных в табл. 3.3. В балласте из действующих карьеров с разрешения МПС допускают содержание зерен размером от 60–100 мм в количестве до 15%. Во всех случаях материалы верхнего строения применяют в соответствии с проектом и утвержденными рабочими чертежами, при этом качество используемых материалов должно отвечать требованиям действующих стандартов и технических условий. 57 Балластную призму укладываемого пути отсыпают в соответствии с типовыми поперечными профилями. Ширину балластной призмы поверху на прямых однопутных участках принимают: для линий I категории со скоростями движения пассажирских поездов более 20 км/ч, а также на участках бесстыкового пути – 3,6 м, а для остальных линий I категории – 3,4 м, линий II категории – 3,2 м и линий III и IV категорий и подъездных путей–3,1 м. На кривых участках пути толщину балластной призмы принимают с учетом возвышения наружного рельса при сохранении под внутренним рельсом балластного слоя толщиной, установленной для прямых участков. На кривых участках линий I–IV категорий и подъездных путях радиусом менее 600 м балластную призму уширяют с наружной стороны на 0,1 м, а при числе путей более 1, кроме того, – на величину межпутного расстояния. Таблица 3.3 Характеристика гравийного и гравийно-песчаного балласта Размер зерен, мм Содержание зерен, % по массе в балласте гравийном, не более 60–100 60–3 3–0,63 0,63–0,14 Менее 0,14 (в том числе илистых, глинистых и пылеватых частиц) гравийно-песчаном, не более 10 41–80 49 27 10 80 100 57 10 (2) 16(3) Крутизну откосов балластной призмы при всех видах балласта предусматривают 1:1,5, для песчаной подушки – 1:2. На участках со скоростями движения поездов более 120 км/ч крутизна откосов щебеночной балластной призмы должна быть 1:1,75. Если применяют деревянные шпалы, верх балластной призмы располагают ниже верхней постели на 3 см, а при железобетонных шпалах во всех случаях – в одном уровне с верхней постелью средней части шпал. На стрелочных переводах в пределах стрелки и крестовины верх балластной призмы во всех случаях должен быть ниже поверхности брусьев на 3 см. Балластную призму на однопутных и двухпутных участках отсыпаютпо типовым поперечным профилям (рис. 3.4 и 3.5). Местные отклонения балластной призмы от установленных размеров не должны превышать по ее ширине ±3 см, а по крутизне (заложению откосов) – ± 0,1. 58 г) Рис. 3.4. Поперечные профили балластной призмы из щебня с песчаной подушкой: а – на прямых участках однопутных линий; б – на кривых участках; в – на прямых участках двухпутных линий; г – на кривых участках; d – толщина балласта под шпалой, измеряемая на кривых под осью внутреннего рельса Рис. 3.5. Поперечные профили балластной призмы из щебня на земляном полотне, из скалы, камня, крупнозернистого и среднезернистого песка: а – на прямых участках однопутных линий; б – на кривых участках; в – на прямых участках двухпутных линий; г – на кривых участках; М – расстояние между осями путей: А – уширение междупутья 59 3.2. Проверка состояния и оценка качества рельсовой колеи Контроль состояния пути по ширине колеи, уровню, направлению в плане, подуклонке рельсов осуществляют при помощи путевых рабочих шаблонов, контрольных шаблонов, путеизмерительных тележек и вагонов. Рабочий путевой шаблон служит для проверки ширины колеи при зашивке. Расстояние между рабочими гранями мерительных планок его составляет 1524 и 1520 мм. На участках, где рельсовые нити являются токопроводящими цепями, применяют рабочий шаблон с изоляцией. Путевой контрольный шаблон ЦУП служит для проверки ширины колеи и положения рельсовых нитей по уровню. Этот шаблон имеет дополнительные устройства для измерения на стрелочных переводах расстояний между рабочими гранями сердечника крестовины и контррельса, между рабочими гранями контррельса и усовика, а также ординат переводных кривых. Путеизмерительная тележка контролирует путь по ширине колеи и уровню непрерывно и дает графическую запись результатов. Наибольшее распространение имеет путеизмерительная тележка Матвеенко. При движении тележки на бумажной ленте прочерчивается график изменения ширины колеи и уровня. Для проверки записей по шаблону на трубке каркаса тележки укреплена шкала, по которой в каждый момент можно проверить ширину колеи. Более точно и полно проверить рельсовую колею позволяют путеизмерительные вагоны, так как они контролируют ее положение под нагрузкой не только по ширине и уровню, но и по просадкам и направлению в плане. Путеизмеритель системы ЦНИИ-2, перемещаясь со скоростью поезда, измеряет и регистрирует следующие параметры состояния рельсовой колеи: взаимное положение рельсовых нитей по высоте (уровень), местные просадки (горбы и впадины) каждой рельсовой нити, ширину колеи, положение рельсовых нитей по направлению в плане. Запись указанных параметров ведется непрерывно в виде диаграммы на бумажной ленте, показывающей отклонения от нулевых значений с учетом масштабов записи. Записи на ленте используются для выявления мест с отступлениями от норм содержания колеи, оценки всех отступлений, установления очередности их устранения и планирования работ. Каждое отступление от норм содержания расшифровывается и оценивается баллами. Качественная оценка состояния рельсовой колеи по показаниям путеизмерительных вагонов устанавливается по табл. 3.4 в зависимости от суммы баллов на километре по всем видам отступлений и их степени. 60 Таблица 3.4 Сумма баллов за все отступления от норм содержания рельсовой колеи на километре Оценка пути Отлично Хорошо Удовлетворительно Неудовлетворительно Состояние пути с непросроченным с просроченным капитальным ремонтом, переложенными рельсами, капитальным ремонтом а также с рельсами Р43 и легче 0–40 41–100 101–500 501 и более 0–60 61–120 121–500 501 и более Оценка состояния рельсовой колеи в пределах участка, определяется средним баллом, который получают делением общей суммы баллов на число проверенных километров. Помимо путеизмерителей, плавность рельсовых нитей в плане и продольном профиле проверяют геодезическими инструментами, оптическими приборами и визирками. Состояние пути в целом оценивают по величине отклонений от норм ширины колеи, расположения верха головок рельсов, плавности изменения положения рельсовых нитей в вертикальной и горизонтальной плоскостях, натяжению болтов, состоянию противоугонов, правильности положения скреплений и плотности соединений элементов пути, состоянию балластной призмы и ряду других показателей. Параметры, контролируемые при приемке верхнего строения пути, приведены в табл. 3.5. Состав и методы контроля приведены в табл. 3.6. Ответственным за осуществление и организацию контроля является главный инженер строительной организации. Мастер непосредственно контролирует выполнение операций. Для проведения контроля привлекается геодезическая группа организации. Все результаты контроля фиксируются в общем журнале работ. 61 Таблица 3.5 Параметры контроля и предельные отклонения по выправке пути перед сдачей в постоянную эксплуатацию Контролируемые параметры Величина зазоров, мм Расположение шпал по эпюре, см: деревянных железобетонных Расположение стыков по наугольнику, см: на кривых на прямых Уровень расположения рельсовых нитей, мм Степень уплотнения балласта под шпалой Толщина уплотненного балластного слоя под шпалой, см Положение рельсо-шпальной решетки в плане Равнозначность смежных стрел изгиба рельсовых нитей в точках круговых кривых на расстоянии 10 м (при длине хорды 20 м) при скоростях движения поездов, мм: до 100 км/ч 101–140 км/ч 141–160 км/ч Ширина рельсовой колеи, мм Величина подуклонки рельсов: не менее не более Проектные уклоны профиля пути в пределах между точками перелома профиля Величина стрел изгиба в пределах переходных кривых, промеры в точках через 10 м при хорде длиной 20 м при скоростях, мм: до 100 км/ч более 100 км/ч Ширина плеча призмы, см Положение рельсо-шпальной в плане прямых участков пути (проверка шнуром длиной 20 м) при скоростях движения, мм: до 120 км/ч 121–140 141–160 Отводы отклонений в ширине колеи при скоростях движения, мм: до 120 км/ч более 120 км/ч Отводы отклонений в уровне головки рельсов 62 Предельные отклонения 2 4 2 не более 1/2 укорочения +3 3 4 по нормам +10, уменьшения не допускаются по эпюре 5 4 3 +4; -3 1/60 1/12 изменения не допускаются 3 2 3 8 6 4 1 на 1 м пути 1 на 1,5 м пути 1 на 1 м пути Таблица 3.6 Состав и методы контроля Операции Регулировка зазоров, постановка шпал по меткам Состав Методы и средства Вид, режим и объем Сплошной Величина зазо- Инструментальров, соответст- ный, визуальный, вие положения зазорник стыковой шпал эпюре Подъемка рель- Положение пути Инструментальсошпальной ре- в профиле ный, путевой коншетки в местах трольный шаблон просадок и переЦУП, оптический косов прибор ПРП, рейка с уровнем Регулировка Положение Инструментальрельсошпальной рельсошпальный, оптический решетки в плане ной решетки по прибор ПРП, оси пути шнур, метр стальной Оправка балла- Ширина призмы Инструментальстной призмы поверху и пони- ный, рулетка зу, высота бал- стальная, шаблон ласта в шпаль- профильный ных ящиках, крутизна откосов ИнструментальРегулировка ши- Ширина колеи ный, путевой конрины рельсовой трольный шаблон колеи ЦУП Сплошной Выборочный: через 100 м в прямых; в начале, середине и конце кривой Выборочный: 50–100 м Выборочный в трех точках на звене 3.3. Проверка стыковых скреплений Стыки с шестидырными накладками сболчивают шестью болтами, а с четырехдырными накладками – четырьмя болтами. Болты в стыках с двухголовыми накладками располагают поочередно гайками внутрь и наружу колеи. Порядок расположения болтов определяется формой болтовых отверстий в двухголовых накладках. В стыках с фартучными накладками два средних болта устанавливают гайками внутрь колеи, остальные – гайками наружу колеи. На каждый болт под гайку устанавливают пружинную шайбу. При этом стержень болта должен выходить из гайки не менее чем на 5 мм. 63 При костыльном скреплении рельсы Р75, Р65, Р50 и Р43 на прямых участках пути и на кривых радиуса более 1200 м пришивают на каждом конце шпалы, кроме стыковых, четырьмя костылями, из которых два основных прикрепляют рельс к шпале и два дополнительных – подкладку к шпале. На участках со скоростями движения 101–120 км/ч, а также на мостах, в тоннелях, в кривых участках пути радиусом 1200 м и менее и на всех стыковых шпалах рельсы Р75, Р65, Р50 и Р43 прикрепляют на каждом конце шпалы (мостового бруса) пятью костылями, из которых три основных костыля (два с внутренней и один с наружной стороны) прикрепляют рельс к шпале и два дополнительных костыля – подкладку к шпале. На промежуточных шпалах все костыли располагают «носиком» в сторону рельса. На стыковых шпалах при укладке рельсов Р50 и Р43 с двухголовыми накладками основные костыли располагают «затылком» в сторону рельсов, а дополнительные – «носиком» в сторону рельса. На кривых участках пути радиусом 500 м и менее под обеими рельсовыми нитями укладывают удлиненные (несимметричные) подкладки, а на кривых радиусом 501–800 м такие подкладки применяют только под наружной нитью. При раздельном скреплении рельс прикрепляют к подкладке на каждом конце шпалы двумя жесткими или пружинными клеммами и клеммными болтами. Подкладку прикрепляют к деревянной шпале четырьмя шурупами, а к железобетонной – двумя закладными болтами. Под гайки закладных и клеммных болтов (при жестких клеммах), а также под шурупы устанавливают пружинные шайбы. Под подошву рельса, а также между шпалой и подкладкой укладывают амортизирующие и изолирующие прокладки. Для предотвращения ослабления затяжки клеммных болтов жесткие клеммы, как правило, прижимают к поверхностям подкладок. Подкладки скрепления КБ располагают на шпалах так, чтобы реборда с буртиком (базовая реборда) находилась снаружи колеи. Гайки клеммных болтов затягивают с усилием, соответствующим крутящему моменту 15 кН⋅см, закладных болтов – 12 кН⋅см, шурупы – не менее 25 кН⋅см. При нераздельном скреплении ЖБР рельсы прикрепляют к железобетонным шпалам пружинными клеммами и закладными болтами с гайками. Под подошву рельса и клеммы укладывают упругие изолирующие прокладки, а на закладные болты надевают изолирующие втулки и плоские шайбы. Гайки навинчивают до тех пор, пока верхняя ветвь клеммы не придет в соприкосновение с подошвой рельса в двух местах: на конце клеммы и у кромки подошвы. Болты затягивают сначала снаружи колеи, затем внутри с усилием, соответствующим крутящему моменту 15–18 кН⋅см. 64 3.4. Проверка правильности закрепления пути от угона Для предотвращения продольных перемещений рельсов и обеспечения нормальных рельсовых зазоров путь при костыльном скреплении закрепляют от угона пружинными противоугонами. Установка противоугонов производится в соответствии с указаниями инструкции ВСН 94-77. В конкретных случаях число и схема установки противоугонов определяются проектом. Станционные пути одностороннего приема поездов, горочные, подгорочные и сортировочные на щебеночном балласте с рельсами длиной 25 м закрепляют 18 парами пружинных противоугонов по схеме 5, а на песчаном балласте – 20 парами по схеме 4 (рис. 3.6). Станционные пути двустороннего приема поездов закрепляют от угона в обоих направлениях; на каждом звене длиной 25 м устанавливают 28 пар (по 14 пар в каждую сторону) пружинных противоугонов по схеме (рис.3.6). Остальные пути закрепляют от угона по схемам, указанным в проекте или согласованным с заказчиком. Противоугоны устанавливают на рельсы так, чтобы зуб каждого противоугона (на правой и левой рельсовых нитях) находился снаружи рельсовой колеи. При таком их расположении падающая с букс смазка не будет попадать под захваты противоугонов и тем самым уменьшать их сопротивление сдвигу при угоне. Рис. 3.6. Схемы закрепления пути на станциях от угона пружинными противоугонами при рельсах длиной 25 м: 1–46 – номера шпал; 4,5,7 – номера схем по ВСН 94-77 65 3.5. Проверка состояния стрелочных переводов На прямых участках пути верх головок рельсов стрелочных переводов должен располагаться в одном уровне. Отклонения по уровню в пределах перевода допускаются не более 2 мм с уклоном отводов: не более 1 мм на 1 м, если они уложены в пределах главных путей; 1–2 мм на 1 м, если переводы уложены на станционных и подъездных путях; 1 мм на 1,5 м на стрелочных переводах, укладываемых на путях с движением по прямому направлению со скоростью более 120 км/ч. Размеры ширины колеи и желобов для крестовин на двойных перекрестных переводах и предельные отклонения от этих размеров распространяются также и на крестовины глухих пересечений марок 2/9 и 2/11. Предельные отклонения ширины колеи на крестовине 2 мм установлены при условии, если будут соблюдены расстояния между рабочими гранями головки контррельса и сердечника не менее 1474 мм и между рабочими гранями головки контррельса и усовика не более 1435 мм. Ширина колеи в прямолинейных глухих пересечениях всех типов и марок установлена 1520 мм с предельными отклонениями не более 2 мм. На двойных перекрестных стрелочных переводах шириной колеи «по брусу в горле» является расстояние между математическими центрами тупых крестовин, так как между теоретической точкой пересечения боковых граней усовой части тупой крестовины, т. е. ее математическим центром и фактической точкой перегиба боковой грани расстояние около 3 мм. Длину малой диагонали определяют с учетом этого расстояния. Оно может быть в двойных перекрестных стрелочных переводах марки 1/9 – до 15'28 – 3 мм и в тупых крестовинах глухих пересечений марки 2/9 – до 1535 – 4 мм, а марки 2/11– до 1532 – 3 мм. Шаг остряка у стрелок из рельсов Р65, Р50 и Р43 должен быть 152 мм с предельными отклонениями +8, –2. Если минимальный шаг электроприводов 150 мм и имеются допустимые люфты в местах соединения рабочих тяг с шибером, то разрешено устанавливать минимальный шаг остряка на таких стрелках 147 мм при условии, что минимальный желоб между рамным рельсом и отведенным остряком будет не менее 65 мм. Прилегание остряков к стрелочным подушкам должно быть плотным. Зазор между остряком и подушкой допускают не более 1 мм при условии, если в загруженном состоянии понижение остряка вне пределов его вертикальной строжки против рамного рельса будет менее 2 мм. Прилегание остряка к рамному рельсу проверяют шаблоном (зазорником) при запертом положении его перекидкой баланса на 180°. При этом между рамным рельсом и остряком допустим просвет менее 4 мм, измеренный против первой тяги. Во всех случаях обеспечивают совпадение рабочих граней остряка и примыкающего к его корню рельса. 66 На переводах с подвижными сердечниками тупых крестовин во всех случаях обеспечивают совпадение рабочих граней остряка подвижного сердечника и примыкающих к ним рельсов. Расстояние между передними концами подвижных сердечников не должно быть меньше 20 мм. Переводные кривые стрелочных переводов разбивают по ординатам, отклонения от которых не должны превышать 1 мм. Отвод уширения на стрелочной переводной кривой делают по эпюре перевода сдвижкой внутренней нити кривой. Ординаты переводной кривой измеряют от внутренней грани наружного рельса прямого направления до внутренней грани упорной нити переводной кривой. Ординаты симметричных стрелочных переводов измеряют от оси прямого направления до рабочей грани упорной нити переводной кривой. Таблица 3.7 Параметры выправки стрелочного перевода Предельные отклонения, мм Контролируемые параметры Расположение рельсовых нитей по уровню 2 Ширина колеи: в стыках рамных рельсов +3; -2 на расстоянии 1000 мм от начала остряка +3; -2 у начала остряка 2 в корне остряка на прямом и боковом путях 2 в середине кривой +3; -2 в крестовине и конце кривой 2 Толщина уплотненного балластного слоя под шпалами и брусьями +100 Уплотнение балласта Балласт считается уплотненным, если бойки не проникают в него и увеличивается вибрация электрошпалоподбоек Таблица 3.8 Основные операции, состав и методы контроля Операции 1 Подъемка стрелочного перевода в местах просадок и перекосов Состав Метод и средства 2 3 Положение Измерительрельсовых пу- ный, путевой тей по уровню контрольный шаблон Режим и объем 4 После подъемки в стыках рамных рельсов, на расстоянии 1000 мм от начала остряка, у начала остряка, в корне остряка, в середине кривой, в крестовине 67 1 Сплошная подбивка брусьев и шпал Регулировка стрелочного перевода в плане Оправка балластной призмы 2 3 Уплотненность Визуальный, балласта электрошпалоподбойка Положение перевода в плане по прямому и боковому направлениям Толщина балласта Продолжение табл. 3.8 4 Выборочный, 10% брусьев и шпал в процессе подбивки Измеритель- Сплошной ный, визуальный, оптический прибор ПРП Измерительный, метр стальной, шаблон После выправки в трех сечениях перевода Укладка стрелочных переводов. Перед укладкой перевода производят разбивку главных точек с закреплением на местности всех основных точек. Между концом переводной кривой и началом закрестовинной кривой делают прямую вставку длиной, как правило, не менее 12 м. Укладывают стрелочные переводы строго по утвержденным эпюрам на брусья соответствующих типов. Отклонения теоретической длины перевода от указанной на эпюре допустимы не более 250 мм. Все рельсы в пределах стрелки и крестовины укладывают на специальных подкладках, а между стрелкой и крестовиной – на плоских подкладках без подуклонки. Если стрелка и крестовина с подуклонкой, то рельсы соединительных путей также укладывают с подуклонкой, основные параметры выправки стрелочного перевода приведены в табл. 3.7. В табл. 3.8 приведена примерная схема операционного контроля выправки стрелочного перевода после обкатки поездами. Ответственным за осуществление и организацию контроля является главный инженер строительно-монтажного поезда. Мастер непосредственно контролирует выполнение операций. Все результаты контроля фиксируются в общем журнале работ. 3.6. Покилометровый запас материалов верхнего строения пути Новые железнодорожные линии, вторые пути и отдельные участки пути, вводимые в постоянную эксплуатацию, должны иметь на каждом километре необходимый запас материалов верхнего строения в соответствии с нормами, установленными МПС. Рельсы должны лежать на типовых стеллажах. На их головке, на расстоянии 1 м от торца светлой масляной краской указывают (цифра68 ми) группу, тип и длину (1–50–25,00); на шейке указывают группу и пропущенный тоннаж в миллионах тонн (1–300). Скрепления хранят в кладовых, причем болты с гайками и шайбами держат смазанными в отдельных ящиках, а накладки, подкладки, прокладки, костыли, противоугоны – в ларях. На ящиках и ларях указывают наименование, тип и количество скреплений. Шпалы складывают в штабеля, на каждом из которых крепят табличку с указанием их количества. Нижний ряд укладывают на подкладки из старогодных шпал, а верхний ряд шпал укладывают с наклоном. Мостовые и переводные брусья хранят в местах, согласованных с заказчиком, а лапчатые болты – там же, где и мостовые брусья, или в кладовых. Стрелки, крестовины и другие части переводов должны быть смазаны антикоррозионной смазкой, их складывают на станции вблизи кладовых. Снеговые щиты летом хранят на прокладках в штабелях по 52 шт. в каждом на расстоянии 100 м друг от друга. Снеговые колья – в штабелях по 100–250 шт. в каждом. Места хранения щитов и кольев окапывают канавкой для отвода воды и предохранения их от возгорания. 3.7. Документация, предъявляемая генеральным подрядчиком По верхнему строению пути генеральный подрядчик при сдаче линии в эксплуатацию предъявляет следующую техническую документацию, составляемую в процессе выполнения работ: • покилометровую поперегонную ведомость уложенных материалов верхнего строения пути с указанием типа, количества, марки бетона, породы древесины, а также года укладки шпал; типа, длины, года прокатки рельсов; типа и количества скреплений; • ведомость характеристики бесстыкового пути и учета температур закрепления сварных плетей; • постанционную ведомость уложенных материалов верхнего строения пути с указанием назначения и номера пути; типа и количества скреплении; • ведомость покилометрового запаса укладочных материалов; • покилометровую ведомость балласта (на перегонах и раздельных пунктах), уложенного в путь, с указанием рода балласта и его объема для песчаной подушки и основного слоя с приложением попикетной ведомости замера ширины песчаной подушки и балластной призмы и их толщины (под шпалой). Толщину слоя балласта проверяют: для однопутных линий – в прямых по оси рельса пониженной нити, в кривых – по оси рельса внутренней нити; для двухпутных и многопутных участков – в прямых по осям рельсов междупутных нитей, в кривых – по осям рельсов внутренних нитей; 69 • ведомости промеров положения кривых в плане (основные параметры, проектные и фактические стрелы изгиба) и балльной оценки состояния пути по данным прохода скоростного путеизмерительного вагона; • исполнительные генеральные планы всех станций и других раздельных пунктов с указанием расположения всех зданий и сооружений в пределах полосы отвода, расположения путей и стрелок, водопроводных и канализационных сетей, гидроколонок, сигналов, постов централизованного управления и прочих станционных устройств; • ведомости путевых и сигнальных знаков, а также ведомость переездов с указанием места их расположения, типа (охраняемый, неохраняемый), ширины переезда, количества путей, типов настила на переездах и дорожной одежды на подходах, шлагбаумов (автоматических, электрических кнопочных, механизированных), сигнализации (автоматической, светофорной, оповестительной), наличия заградительной сигнализации и устройств по перекрытию ближайших светофоров автоблокировки, знаков «Берегись поезда», «Свисток», наличия ограждений, водоотводных и водопропускных сооружений, габаритных ворот; • ведомость защитных средств: переносных щитов, заборов, живой защиты. 4. КОНТРОЛЬ КАЧЕСТВА РАБОТ ПРИ ЭЛЕКТРИФИКАЦИИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ 4.1. Общие сведения При производстве работ по электрификации железных дорог руководствуются требованиями СНиП III-41-76 «Контактные сети электрифицированного транспорта», а также «Техническими условиями производства и приемки строительных и монтажных работ при электрификации железных дорог (устройства электроснабжения)» ВСН 12-59. Изделия и конструкции для контактной сети, получаемые с заводовизготовителей, должны соответствовать требованиям государственных стандартов или утвержденных в установленном порядке технических условий. При их приемке проверяют наличие сертификатов, где должны быть указаны: номер вагона, сцепа или автомашины и дата отгрузки, типы, марки и заводские номера отгруженных изделий, номера заводских партий и паспортов на изделия данных партий. Руководители работ по электрификации на действующих железных дорогах и работники, непосредственно осуществляющие строительство, должны иметь удостоверение, разрешающее проверку знаний в установленном объеме действующих «Правил технической эксплуатации железных дорог», «Инструкции по движению поездов» и «Правил охраны труда, техники безопасности и производственной санитарии». 70 4.2. Разработка котлованов и сооружение фундаментов под опоры контактной сети Выполнение работ по разработке котлованов или погружению свайных фундаментов разрешают только после разбивки мест установки опор по проекту. Схему разбивки оформляют актом. Положение опор фиксируют на наружной стороне шейки рельса с указанием порядкового номера опоры и габарита ее установки. На прямых участках с внешней стороны кривых, а также с внутренней стороны кривых радиусом более 1000 м разрабатывают котлован на расстоянии от оси рельсового пути, обеспечивающем возможность установки опоры или фундамента в проектное положение вплотную к стенке котлована, обращенной в сторону пути. На внутренней стороне кривых радиусом менее 1000 м располагают котлован на расстоянии от оси рельсового пути, обеспечивающем установку опоры или фундамента по проекту вплотную к стенке котлована, обращенной в сторону поля. Перед устройством фундаментов проверяют размеры котлована в плане и по глубине. Контролируют планировку дна ориентировку его в отношении оси пути, надежности крепления, а также соответствие свойств грунта в котловане проекту. В случае появления деформаций, вызывающих неустойчивость земляного полотна, его надежно крепят и подают заявку в дистанцию пути об ограничении скорости движения поездов или о пропуске поездов с проводником. Во время приемки поступивших конструкций фундаментов проверяют: наличие условного обозначения (марки) элемента; наименования завода-изготовителя, даты бетонирования и заводского номера изделия; соответствие заводской маркировки указанной в сертификате и паспорте; размеры, в том числе размещение и размеры анкерных болтов или размеры гнезд стаканных фундаментов; отсутствие сколов защитного бетонного слоя, оголенной арматуры и качество предусмотренных проектом защитных покрытий. Размеры фундаментов должны соответствовать проектным, а отклонения – не превышать указанных в таблицах по сооружению бетонных и монолитных железобетонных и сборных конструкций. На 1 м2 поверхности фундамента допускают не более трех незаделанных раковин и повреждений ребер глубиной не более 10 мм и длиной не более 20 мм. В фундаментах под опорами контактной сети недопустимы оголения арматуры. Диаметр и длина нарезной части анкерных болтов должны соответствовать рабочим чертежам. Анкерные болты устанавливают вертикально, их изгибы недопустимы. 71 Опорная поверхность фундаментов не должна отклоняться от горизонтали в сторону, противоположную действию основных нагрузок, более чем на 1/30; уклон в сторону действия основных нагрузок не допускается. Отклонения от проектных расстояний осей фундаментов до оси пути не должны превышать +150 мм, а отметок верхней поверхности фундаментов ±100 мм. Расположение фундаментов в плане по отношению к направлению, перпендикулярному оси железнодорожного пути, не должно иметь отклонения от проектного более 3° (1/20). Установка фундаментов двух опор гибкой или жесткой поперечины контактной сети производится с отклонением, не превышающим 3° от положения оси поперечины в плане по проекту. Отклонение оси анкера оттяжек анкерных опор от проектного не должно превышать 3°. 4.3. Контроль качества установки опор контактной сети Принимая от заводов-изготовителей железобетонные опоры контактной сети, представитель строительной организации проверяет: • соответствие заводских номеров и маркировки данным, указанным в паспорте; • внешний вид и геометрические размеры; • расположение и состояние закладных деталей или монтажных, вводных и осмотровых отверстий, а также метки условного обреза фундамента; • наличие изолирующих втулок в отверстиях для закладных деталей железобетонных опор, а для участков постоянного тока – наличие изолирующих элементов и величину электрического сопротивления между закладными деталями и арматурой опор; • заделку наголовников консольных опор; • наличие выводов заземляющего проводника (для участков переменного тока) и исправность резьбы на них; • соответствие защитного покрытия, предусмотренного проектом. В процессе приемки стальных опор проверяют: − соответствие их рабочим чертежам; маркировку, которая должна содержать условное обозначение опоры, тип конструкции; − личное клеймо сварщика; − наименование завода-изготовителя и заводской порядковый номер изделия (маркировка должна быть выполнена наплавным швом или выбита на металлической пластинке, приваренной к нижней части конструкции); − отсутствие погнутых поясов и раскосов, лопнувших швов и других дефектов; − наличие и качество покраски опор и блоков жестких поперечин. Отклонения геометрических размеров и других показателей, харак72 теризующих качество изготовления принимаемых железобетонных опор, должны соответствовать государственному стандарту. Результаты приемки опор оформляют актом, который составляют с представителями строительной организации и заказчика. Дефекты, обнаруженные при приемке, устраняет завод-изготовитель с оформлением акта. Опоры устанавливают с соблюдением требований СНиП III-41-76. За опорами и фундаментами, установленными в зимних условиях, систематически наблюдают до сдачи объекта в эксплуатацию. При наклоне опор или просадке грунта в пазухах принимают меры к выправке опор и дополнительному уплотнению грунта в пазухах котлована. При установке опор и анкеров в вечномерзлых грунтах в теплое время года с применением деревянных коробов разрыв во времени между окончанием разработки котлована и установкой опоры или анкера должен быть не более суток. Разрыв во времени между установкой короба и его засыпкой дренирующим грунтом должен быть не более пяти суток. Железобетонные опоры жестких поперечин на железнодорожных станциях и многопутных перегонах устанавливают вертикально. Между опорами одной поперечины обеспечивают точность расстояния, определяемого ее размерами. Отклонения положения опор в плане и по высоте от проектного не должны превышать указанных в табл. 4.1. Опоры (стойки) жестких и гибких поперечин располагают так, чтобы смещение опор в плане не вызывало отклонения осей поперечин от проектного положения больше, чем указано в данной таблице. Для возможной регулировки опоры при монтаже жесткой поперечины подземную часть ее не засыпают на глубину 1 м. Засыпают котлован после установки жесткой поперечины. Во время установки поперечины допускается регулировка опор с отклонением ее продольной оси от вертикали до 1 см на 1м длины опоры. Оставлять жесткие поперечины после установки незакрепленными запрещается. Установленные опоры сдают под монтаж с участием представителя заказчика и оформлением акта принятой формы. На опорах, не принятых под монтаж, выполнять монтажные работы запрещается. Опоры, установленные на целом перегоне, станции или в отдельном парке, сдают под монтаж одновременно в соответствии с планами сооружения контактной сети. Допускается сдача опор под монтаж в два срока на перегонах длиной 18 км. Одновременно с опорами перегона сдают под монтаж анкерные опоры сопряжений анкерных участков перегона со станциями (воздушных промежутков, ограничивающих перегон) и габаритные ворота. Опоры фидерных линий, отходящих от тяговых подстанций, сдают под монтаж одновременно с опорами соответствующих станций. 73 Таблица 4.1 Предельные отклонения опор от проекта Контролируемые параметры Глубина заделки опор или фундаментов в грунт1, мм Длина пролета, м Положение опор вдоль пути2, фиксирующих воздушные стрелки, сходные и управляемые стрелки пересечения и криводержатели, м Длина пролета для простой компенсированной подвески, м: на прямых участках пути и кривых радиусом 800 м и более на кривых радиусом от 300 до 800 м на кривых радиусом менее 300 м Длина пролета для цепной полукомпенсированной подвески, м: на прямых участках пути и кривых радиусом 800 м и более на кривых радиусом менее 800 м и на стрелочных съездах Положение опор в плане относительно направления, перпендикулярного оси пути, град. Расстояние от оси пути до ближайшей к пути грани опор на уровне головки рельса3, мм Положение оси опоры относительно вертикали, %: в сторону, противоположную действию основных нагрузок вдоль оси пути для анкерных опор вдоль пути для промежуточных опор Положение вдоль пути между анкерной опорой и анкером для оттяжки, м Положение осей поперечин4, град. 1 для железных дорог промыш общего ленного пользова- трансния порта 100 100 +1; -2 Смещение не более 0,5 +2;-3 +1;-2 -2 +2;-3 +1;-2 Разворот 3 3 +150 Наклон +150 3 0,5 1 3 0,5 1 0,2 3 0,2 3 Глубину проверяют по положению верха фундамента или условного его обреза у опор, объединенных с фундаментом, относительно уровня головки рельса. 2 Если по геологическим или другим условиям требуется большее смещение опоры от проектного положения, то изменение длин пролета согласовывают с проектной организацией. 3 Изменение этого расстояния в сторону уменьшения недопустимо; большие плюсовые отклонения допускают по согласованию с проектной и монтажной организациями и заказчиком при условии обеспечения проектного положения подвески на консоли по отношению к оси пути и достаточной прочности опоры. 4 Опоры (стойки) жестких и гибких поперечин располагают так, чтобы смещение опор в плане не вызывало отклонения осей поперечин от проектного положения больше, чем указано в данной таблице. 74 Во время приемки опор под монтаж проверяют соответствие фактических данных проектным: типы опор, места и габариты их установки, глубины заделки опор, объединенных с фундаментом или фундаментов в грунте; правильность установки опор направленного типа по отношению к направлению действующих нагрузок, а в опорах с закладными деталями – комплектность деталей и правильность их установки, а также наличие выводов заземляющего проводника на участках переменного тока; наличие и исправность изолирующих элементов для опор, устанавливаемых на участках постоянного тока. Металлические опоры контактной сети, устанавливаемые на фундаменты, проверяют в отношении надежности их закрепления и наличия электрической изоляции опор от анкерных болтов в случаях, когда такая изоляция предусмотрена проектом. Наружные металлические части, оттяжки опор, а также стальные опоры окрашивают, а резьбу покрывают антикоррозионной смазкой. В процессе приемки в эксплуатацию опоры контактных сетей железных дорог общего пользования на участках постоянного тока заказчик (при необходимости) проверяет величину омического сопротивления цепи «заземляемые стальные детали–рельс–грунт–бетонный защитный слой фундаментной части – арматура – бетонный защитный слой надземной части – изолирующие элементы – заземляемые стальные детали». Величина, этого сопротивления должна обеспечивать ограничение величины тока утечки до значения, не превышающего критерия опасности по электрокоррозии (0,6 мА/дм2). Если сопротивление цепи будет меньше указанного, то проверяют наличие и правильность установки изолирующих втулок прокладок и клиц крепления заземляющего проводника, а также изоляцию стальных опор от фундамента. Обнаруженные неисправности устраняют и вновь проверяют величину сопротивления. Если сопротивление меньше указанного, то эти опоры по согласованию с заказчиком допускают к приемке в эксплуатацию, в том случае, если на них смонтировано заземление с диодными заземлителями или с искровыми промежутками. На участках переменного тока опоры, имеющие сопротивление цепи заземления менее 100 Ом, присоединяют к рельсам через искровые промежутки. На опорах контактной сети строительная организация наносит нумерацию и знак высокого напряжения по государственному стандарту. Номерные знаки располагают на высоте 5 м от головки рельса так, чтобы они были отчетливо видны с поезда. 4.4. Контроль качества монтажа контактной сети После выполнения работ по монтажу опор производится окраска всех стальных деталей и конструкций. В соответствии с проектом на де75 тали наносится антикоррозионная смазка. После приемки по акту приступают к монтажу контактной сети. Признаются непригодными к монтажу изоляторы с радиальными трещинами по фарфору или цементной заливке, искривлением или нарушением закрепления серьги или пестика подвесных изоляторов. Консоли (кронштейны) полукомпенсированных и простых подвесок на прямых участках располагают перпендикулярно оси пути. Смещение конца кронштейна (консоли) от этого положения в направлении вдоль пути не должно превышать 200 мм для кронштейнов (консолей) длиной до 5 м и 300 мм при их длине более 5 м. Допустимо смещение конца кронштейна (консоли) компенсированной подвески вдоль пути относительно положения, предусмотренного монтажными таблицами, не более чем на 50 мм. Отклонение конца стрелы горизонтальных консолей длиной до 5 м от горизонтали не должно быть более 100 мм, а длиной более 5 м – до 200 мм. Отклонение от проектного положения точек крепления пяты и тяги консоли при креплении их на опоре с помощью хомутов допускается не более 100 мм. Стыкование поперечных несущих тросов при монтаже гибких поперечин не допускается. Фиксирующие тросы с числом жил более семи не должны иметь более одной оборванной проволоки в сечении. Место обрыва бандажируют проволокой из того же металла. Недопустимы изломы в плане поперечных фиксирующих и несущих тросов. Отклонение от проектного положения в плане несущего троса не должно быть более 200 мм. Несущие тросы главных путей не должны иметь более двух стыков на анкерный участок (по контактному проводу) при расстояниях между ними не менее 150 м. На остальных путях допускается не более трех стыков на анкерном участке. Провода контактных сетей на всех путях перегонов и станций стыкуют не менее чем через 300 м, при этом не учитывают стыковки на нерабочих анкерных ветвях и места заводской сварки (пайки) проводов. На главных путях перегонов и станций не должно быть более двух стыковок на анкерном участке. Регулируют контактную сеть, как правило, после окончания работ по сооружению или переустройству пути с рихтовкой, руководствуясь СНиП III-41-76. Переход контактного провода от одной его высоты к другой при беспровесном положении для железных дорог общего пользования со скоростью движения до 120 км/ч осуществляют с уклоном не круче 0,004, а на станционных путях (кроме главного), где наибольшая скорость не превышает 50 км/ч, – не круче 0,01. На участках со скоростью движения 120–140 км/ч по обоим концам каждого переходного участка с уклоном 0,004 монтируют переходные вставки с уклоном 0,002. Где скорость 76 движения более 140 км/ч, основной уклон разрешен не более 0,002, а уклон переходящей вставки – 0,001. Уклон контактного провода для промышленных железных дорог допускают не круче 0,02. Стрелы провеса несущих тросов и контактных проводов в пролетах цепной подвески должны соответствовать монтажным таблицам. Предельные отклонения не должны превышать 10% для контактных проводов и 5% для несущих тросов. Двойные контактные провода контактных сетей в точках фиксации располагают на расстоянии 40 мм друг от друга. В контактной подвеске с ромбовидным расположением проводов расстояние между ними должно соответствовать проекту с предельным отклонением не более 10 мм. Отклонение от проектного расстояния по вертикали от оси врезного изолятора у переходной опоры изолирующего сопряжения до рабочего контактного провода допускается не более +50 мм, а от проектного горизонтального расстояния между внутренними сторонами проводов изолирующего сопряжения – не более 50 мм. На одиночных стрелочных переводах точка пересечения проводов, образующих воздушную стрелку, как правило, расположена от осей соединяемых путей на 360–400 мм и находится в том месте, где расстояние между внутренними гранями головок рельсов крестовины равно 720–800 мм. На перекрестных стрелочных переводах, глухих пересечениях точку пересечения контактных проводов располагают над центром стрелочного перевода или глухого пересечения. Все металлические конструкции (мосты, путепроводы, светофоры, крыши зданий, гидроколонны и т. п.), находящиеся на расстоянии менее 5 м от контактной сети, заземляют на тяговый рельс, а металлические опоры контактной сети, конструкции крепления изоляторов контактной сети, воздушных линий напряжением 6–35 кВ и линий системы ДПР (два провода – рельс) на железобетонных опорах и на железобетонных или неметаллических искусственных сооружениях, а также хомуты оттяжек на железобетонных опорах заземляют по проекту. На деревянных опорах заземляют грузовые компенсаторы, приводы секционных разъединителей, а также другую арматуру, где расстояние по дереву между этой арматурой и частями оттяжек менее 400 мм. Способы, порядок и другие нормативы, которыми руководствуются при заземлении, изложены в СНиП III-41-76. К моменту сдачи участка электрификации в эксплуатацию на путепроводах и пешеходных мостах, расположенных над электрифицируемыми путями, устанавливают предохранительные щиты высотой 2 м. По ширине щиты выступают не менее чем на 1 м в каждую сторону от частей контактной сети, которые будут находиться под напряжением. 77 4.5. Приемка контактных сетей в эксплуатацию Строительно-монтажная организация представляет службе пути акты о сдаче стыковых соединений, приваренных к рельсам, а также ведомости пересечений с контактной сетью воздушных линий и кабельных сетей. Ведомости опор контактной сети должны содержать их номера и типы, год установки, типы и марки бетона фундаментов, глубины их заложения, отметки грунтовых вод, категории грунта и характеристику защитного покрытия фундаментной части. Если опоры деревянные, то в ведомости отмечают способ пропитки, диаметры опор и пасынков в верхнем отрубе. В ведомости приводят также фактические расстояния от опор до оси ближайшего пути, а для опор, установленных в междупутье, – расстояния от осей обоих смежных путей, замеренных с участием представителей эксплуатационного персонала. Для опор с лежнями указывают число лежней, тип анкера и данные по оттяжкам (одинарная или двойная). В ведомости контактной сети по анкерным участкам называют марки проводов, номера барабанов и сертификатов. В ведомости габаритных ворот на переездах указывают сведения о расстоянии их от оси ближайшего пути, материале и конструкции. Заказчик при сдаче в эксплуатацию контактной сети представляет ведомость запаса материалов, инструментов, приспособлений и средств транспорта, а также схемы административного деления и линий связи, обслуживающих линии электропередачи. В процессе приемки контактных сетей в эксплуатацию применительно к специфике этих работ проверяют: − расстояние от оси пути до установленных опор, соответствие их типа, арматуры и деталей рабочим чертежам; − наличие нумерации опор и предупреждающих надписей на них об опасности высокого напряжения; наличие заземления опор и других конструкций; величину пролетов между опорами (выборочная проверка); акты освидетельствования скрытых работ; правильность крепления опор к фундаментам; качество сварки стальных опор; − правильность установки железобетонных опор с проверкой наличия в них трещин; − габаритные расстояния проводов контактной сети, наличие, размер и расположение габаритных ворот на переездах и оградительных щитов на мостах; − габаритное расстояние и состояние воздушных переходов через контактную сеть; габаритное расстояние контактной сети под мостами, в тоннелях и других стесненных местах; − состояние контактной сети в местах с льготным габаритом (проверяют особенно тщательно); 78 − соответствие схемы секционирования контактной сети проекту; − выполнение строительных и монтажных работ на постах секционирования, наличие протоколов испытаний и наладки оборудования; − работу секционных разъединителей контактной сети и правильность их установки; − сечение контактной сети, отсутствие узких мест по сечению в горловинах станций; − наличие ограничителей и полного количества компенсаторов; − соответствие числа стыковок контактного провода допускаемому нормами; − наличие полного количества, правильность размещения и сечения поперечных, продольных и обводных электрических соединителей; − правильность регулировки воздушных стрелок и сопряжений анкерных участков; − регулировку контактной сети в соответствии с монтажными таблицами, а также величину зигзагов и выносов контактных проводов в средних частях пролетов (проводят, как правило, вагоном-лабораторией контактной сети); − наличие изолирующих элементов и сопротивление цепи заземления опор контактной сети на участках постоянного тока (выборочно по усмотрению комиссии); качество монтажа рельсовых цепей и цепей отсосов; действие связи между энергодиспетчером и дистанциями контактной сети с участком энергоснабжения, поездным диспетчером, дежурными по электродепо; − действие местной связи на станциях, обеспечивающей вызов бригад для восстановления контактной сети; − выполнение строительных работ по зданиям дистанций контактной сети, обеспечение дистанций дрезинами, лейтерами, защитными средствами по технике безопасности, инструментом, инвентарем и неснижаемыми запасами материалов и деталей; − комплектование дистанций контактной сети обслуживающим персоналом и соответствие его требуемой квалификации. До подачи напряжения в контактную сеть осуществляют холодную обкатку контактной сети, в результате которой выявляют и устраняют все недостатки. Условия токосъема проверяют горячей обкаткой электрифицированного участка действующим электровозом. После получения уведомления от строительных и монтажных организаций, выполнявших работы, о предупреждении и снятии людей с контактной сети и готовности ее к приему напряжения ток подают по приказу начальника службы электрификации и энергетического хозяйства. Дальнейшие операции выполняют по приказам энергодиспетчера. После первого включения контактной сети под напряжение строительно-монтажные организации могут работать на ней только с ведома и разрешения энергодиспетчера участка железной дороги и в соответст79 вии с «Правилами безопасности при эксплуатации контактной сети электрифицированных железных дорог». 5. ПРИЕМКА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ОБЪЕКТОВ В ЭКСПЛУАТАЦИЮ 5.1. Приемка участков железных дорог во временную эксплуатацию Общие требования. Временная эксплуатация построенных участков железнодорожных линий является неотъемлемой частью строительства и должна обеспечивать обкатку пути в установленном проектом объеме. Железнодорожные линии принимают во временную эксплуатацию, если их техническое состояние отвечает требованиям СНиП 32-01-95 «Железные дороги колеи 1520 мм» и позволяет перевозить не только строительные, но и народнохозяйственные грузы, багаж, почту и пассажиров. Техническое состояние железнодорожных линий, вводимых во временную эксплуатацию, должно отвечать следующим основным требованиям: − земляное полотно возведено до проектных отметок с обеспечением устойчивости откосов насыпей и выемок, устройством водоотводных сооружений; − искусственные сооружения обеспечивают пропуск предназначенного к обращению подвижного состава со скоростями, установленными для временной эксплуатации; − толщина балласта под шпалой главного пути составляет не менее 20 см; − линии связи должны обеспечивать диспетчерскую поездную, постанционную, а на раздельных пунктах – и стрелочную связь; − должны быть установлены километровые и другие путевые знаки; − на раздельных пунктах должны быть установлены необходимые средства сигнализации. Готовность линии к временной эксплуатации проверяет приемочная комиссия. О готовности железной дороги к временной эксплуатации составляют акт. На основании акта приемочной комиссии генподрядчик и орган управления в области железнодорожного транспорта издают приказ о вводе строящейся железной дороги во временную эксплуатацию. Требования к верхнему строению пути. Допускаемые отклонения в размерах и положении конструктивных элементов верхнего строения пути, в период временной эксплуатации не должны превышать значений, указанных в табл. 5.1.(СНиП 32-01-95). 80 Отводы отклонений по ширине колеи должны быть не более 3 мм/м при скорости до 15 км/ч, 2 мм/м – от 15 до 25 км/ч, 1мм/м – свыше 25 км/ч. По возвышению наружного рельса в переходных кривых соответственно 3 мм/м, 2 мм/м и 1 мм/м, по уровню 4 мм/м. Таблица 5.1 Предельные отклонения элементов верхнего строения пути Контролируемые параметры Предельные отклонения при скорости движения, км/ч свыдо 15 от 15 ше 25 до 25 Отклонение по ширине колеи, мм: уширение сужение Отклонение по уровню, мм 10 4 20 10 4 10 6 4 8 Разность в смежных стрелах изгиба в круговых кривых (в точках через 10м при хорде 20 м), мм Отклонения в размерах стыковых зазоров, мм Смещение шпал от проектного положения, см: деревянных железобетонных 12 10 8 3 3 3 8 4 8 4 8 4 Требования к мостам и трубам. Мосты и трубы под насыпями на железных дорогах должны соответствовать требованиям СНиП 2.05.0384. Допускается временная эксплуатация железнодорожных линий, имеющих искусственные сооружения, построенные по временной схеме. К моменту сдачи участка железной дороги во временную эксплуатацию должно быть закончено строительство мостов и труб с обеспечением безопасности движения, как правило, без ограничения скоростей и нагрузок. До открытия рабочего движения и временной эксплуатации мосты и трубы обследуют, испытывают или обкатывают и принимают в соответствии с требованиями СНиП 3.06.07 «Мосты и трубы. Правила обследований и испытаний». Мосты всех назначений с новыми опытными конструкциями, большие мосты с нетиповыми конструкциями и мосты с повторяемостью основных несущих конструкций (главных балок, арок) свыше ста испытывают временной вертикальной нагрузкой. Другие мосты испытывают временной вертикальной нагрузкой по решению приемочной комиссии. Программа испытаний предусматривает проверку соответствия рабо81 ты сооружения под нагрузкой. Полная динамическая нагрузка при испытании, устанавливаемая программами, согласованными с заказчиком, должна быть не выше нормативной нагрузки, умноженной на динамический коэффициент, с принятием динамической добавки, равной 2/3 нормативной. Испытания проводят мостоиспытательные организации. Для сдачи мостов и труб во временную эксплуатацию строительная организация (генподрядчик) представляет приемочной комиссии документацию: • список организаций, участвовавших в проектировании и строительстве, с указанием выполненных ими работ и инженерно-технических работников, ответственных за каждый вид работ; • сводную ведомость и рабочие чертежи искусственных сооружений, предъявляемых к приемке в эксплуатацию, с надписью ответственных за строительство лиц о соответствии этим чертежам выполненных в натуре работ или с внесенными в них изменениями, если они допускались при строительстве; • документы об оформлении и согласовании допущенных при строительстве изменениях и отступлениях от утвержденного проекта и сметы; • сличительные ведомости заданных и выполненных объемов работ и стоимости отдельных сооружений; • общий план всех земель, занятых сооружениями, с соответствующими документами на право землепользования, ведомость строений, остающихся во владении смежных землепользователей, но расположенных от границ полосы отвода на расстоянии, не отвечающем установленным нормам приближения строений; • генеральный разбивочный план сооружений с нанесением результатов контрольной инструментальной проверки; • данные о геологии и гидрогеологии с исполнительными геологическими разрезами в основании сооружений; данные об испытании грунтов, их осадках; • акты геодезической разбивки сооружений и ведомость постоянных реперов и марок; журналы производства работ и указаний авторского надзора; • акты промежуточной приемки ответственных конструкций, а также акты на все скрытые работы; акты испытания мостов; • акты о расчистке русла реки, укреплений конусов, дна водотока и регуляционных сооружений; • документы, характеризующие качество примененных материалов, изделий и конструкций (в том числе заводская документация); документы, характеризующие качество выполненных работ; материалы по наблюдению за режимом рек у больших и средних мостов за время их постройки; графики среднесуточных температур; 82 • опись подготовленных строительной организацией документов для передачи заказчику в технический архив. Строительная организация передает также заказчику по акту все пункты геодезической основы моста, все установленные на опорах реперы и высотные марки, а также вынесенные и закрепленные на оголовках опор продольные и поперечные оси и другие данные. Представленные на рассмотрение комиссии документы хранит строительная организация до сдачи сооружения в постоянную эксплуатацию. Если сооружение закончено полностью, то организация, строившая мост, всю техническую документацию, требующуюся при сдаче в постоянную эксплуатацию, в полном объеме передает генподрядчику. Результаты приемки мостов и труб при вводе их во временную эксплуатацию оформляют актами. Малые мосты (длиной до 26 м) и трубы допускается принимать с составлением сводных актов (отдельно для мостов и труб) с приведением всех данных в табличную форму. Для обеспечения содержания принятых сооружений в требуемом состоянии ко времени подписания акта приемки моста или группы малых мостов и труб назначают мостового мастера, имеющего необходимый штат и инвентарь. 5.2. Содержание земляного полотна в период временной эксплуатации В содержание земляного полотна, водоотводных устройств, защитных сооружений и других его конструктивных элементов входят систематический надзор и осмотры земляного полотна; выполнение плановопредупредительных и ремонтных работ, обеспечивающих безопасное движение поездов с установленной скоростью; устранение появляющихся деформаций; предупреждение и устранение возникающих повреждений земляного полотна. Постоянный надзор за состоянием земляного полотна в период временной эксплуатации осуществляется дорожным мастером дистанции пути отделения временной эксплуатации (не реже двух раз в неделю). На основании проводимых осмотров дорожный мастер с бригадиром пути составляет график работ по содержанию пути, земляного полотна и его сооружений. Мероприятия по текущему содержанию земляного полотна в период временной эксплуатации в основном направлены на отвод поверхностных и грунтовых вод. Все промоины в откосах и повреждения укреплений земляного полотна и водоотводных сооружений во время дождей немедленно ликвидируют. Для содержания основной площадки земляного полотна в исправном 83 состоянии обочины систематически очищают от мусора. Впадины и ямы в случае их образования засыпают грунтом, однородным с грунтом основной площадки, с предварительным рыхлением на глубину 5–10 см и последующим тщательным уплотнением. При глинистых грунтах засыпка впадин песком не допускается. Неисправности и повреждения в откосах земляного полотна немедленно устраняют, они могут вызвать значительные размывы и сплывы. При их возникновении сползающий грунт удаляют, а откос досыпают грунтом, однородным с грунтом земляного полотна, с тщательным уплотнением и восстановлением укрепления. Возникающие в откосах выемки морозобойные трещины после выяснения причин их происхождения предварительно расчищают на доступную для лопаты глубину, затем забивают грунтом, однородным с грунтом откоса или менее водопроницаемым, с тщательным уплотнением. Засыпка трещин дренирующим грунтом не допускается. Чтобы предохранить земляное полотно от повреждений, при проходе весенних вод до начала таяния снега в кюветах, нагорных и забанкетных водоотводных канавах, начиная с низовых участков, прорывают в снегу траншеи шириной, равной ширине канавы по дну. Закрытые на зиму отверстия труб в насыпях и под переездами открывают с выколкой намерзшего льда. Входные и выходные русла труб и малых мостов очищают от снега. Лед окапывают также в кюветах, канавах и лотках. На участках возможного переполнения кюветов и лотков на обочинах земляного полотна укладывают мешки или кули с песком. Все материалы, необходимые для ограждения земляного полотна и водоотводных сооружений от размыва при проходе весенних и ливневых вод, заготовляют заблаговременно и складывают в соответствующих местах. После прохода весенних и ливневых вод водоотводные канавы очищают от ила, грязи и мусора, начиная с выходного их конца, с соблюдением установленного продольного уклона и проверкой поперечного профиля специальными шаблонами. Во время очистки кюветов грязь и мусор складывают в кучи на обочине полотна и убирают за пределы выемки одновременно с очисткой кювета. В местах устройства поперечных прорезей выпуски из них в кюветы делают на 10–20 см выше дна кювета. При значительном объеме работ кюветы очищают путевым стругом, перед началом применения которого убирают все путевые и сигнальные знаки и предметы, которые могут вызвать поломку крыльев и кюветных частей струга. Кроме того, устанавливают знаки, показывающие места остановки струга для перестановки его рабочих органов в соответствующее положение. 84 Срезанный грунт выносится крыльями к нулевым местам, а при значительной протяженности выемок складывается в промежуточные кучи с последующей безотлагательной уборкой и планировкой на нулевых местах так, чтобы не создавались валы, способствующие задержке снега и воды. Оставлять срезанный грунт на откосах не разрешается, а нарушенное укрепление откосов немедленно восстанавливают. Особенно тщательно содержат выпуски кюветов и канав в легкоразмываемых грунтах. Их укрепляют при самых незначительных признаках размыва, чтобы не допустить роста промоин, которые могут превратиться в глубокие овраги. Поврежденные участки мощения на выпусках канав, перепадов и т. п. немедленно разбирают, промоину под мощением забивают глинистым грунтом с тщательным уплотнением, а затем восстанавливают поврежденное мощение. На участках перепадов, быстротоков и водобойных колодцев следят, чтобы проходящий поток весенних или ливневых вод не подмыл их основания и не пошел в обход. Обнаруженные промоины, изъяны, трещины заделывают в зависимости от характера разрушения бетонными плитами, каменной наброской, мешками, цементным раствором и т. п. Осенью, перед наступлением заморозков, водоотводные сооружения осматривают и подготавливают к зиме и к работе весной. Во всех водоотводах проверяют отсутствие застоя воды. По оси их через каждые 50– 100 м устанавливают вешки, фиксирующие положение канав при очистке от снега, до подготовки к пропуску весенних вод. Оголовки дренажей на зиму утепляют для предохранения от замерзания. Выпуски дренажей зимой периодически осматривают, наледи во избежание закупорки скалывают. Дно и стенки смотровых и отстойных колодцев должны быть водонепроницаемыми, поэтому при очистке их тщательно осматривают и обнаруженные трещины затирают цементным раствором. Летом верхние крышки смотровых колодцев держат открытыми, но, чтобы избежать засорения, в них делают вторые решетчатые крышки, запираемые на замок. Мелкие колодцы, главным образом в подкюветных дренажах, утепляют. Для этого в них на 0,7–0,8 м ниже верха устраивают настил, на который укладывают утепляющий материал. Засоренные дренажи прочищают. Для этого при их сооружении между смежными смотровыми колодцами закладывают проволоку с привязанным к ней «ершом». При очистке к этой проволоке привязывают новую, длиной не менее двойного расстояния между колодцами с учетом двойной глубины колодцев и 5 м запаса. Для предохранения укреплений от повреждения лед у откосов насыпей, конусов мостов и регуляционных сооружений перед поднятием уровня воды скалывают. Трещины в кладке подпорных и водоотбойных стен после удаления из них скопившейся грязи заделывают цементным раствором. Раскрыв85 шиеся температурные швы заделывают битумом или просмоленной паклей. Заполнение их бетоном, цементом и т. п. недопустимо. При появлении в подпорных стенах и аналогичных сооружениях признаков подмыва их немедленно защищают временно каменной наброской с последующим капитальным ремонтом по проекту. На участках земляного полотна на болотах для нормального его содержания, кроме работ по водоотводам, выполняемых при обычных условиях, следят за возможными осадками насыпей, причину которых срочно выявляют и осуществляют меры по предотвращению осадок. В районах вечной мерзлоты поддерживают установленный режим в пределах запретной зоны на участках залегания подземных льдов, для чего следят за сохранностью ограждающих знаков «Запретная зона», «Костры разводить запрещается». Запрещают в полосе отвода движение транспорта вне дорог, разведение костров, пастьбу скота, сенокошение, возведение различных построек, поджог растительно-мохового покрова, а для предотвращения пожаров в засушливое время года устанавливают дополнительное дежурство обходчиков. Земляное полотно на скально-обвальных участках, на участках залегания подземных льдов, просадочных льдонасыщенных грунтов и в других случаях содержат согласно требованиям, изложенным в «Руководстве по организации и технологии путевых работ в период временной эксплуатации новостроящихся железных дорог». Для сооружений и устройств, возведенных с оттаиванием грунтов основания (предварительным или последующим), в проект обязательно включают указания по проведению наблюдений за скоростью и величиной осадок или пучения сооружений и устройств. Весь накопленный в процессе строительства и временной эксплуатации материал наблюдений при сдаче сооружений и устройств в постоянную эксплуатацию передают принимающей организации. 5.3. Содержание мостов и труб в период временной эксплуатации Мосты и трубы в период временной эксплуатации содержат отделения временной эксплуатации. При этом руководствуются требованиями «Инструкции по содержанию искусственных сооружений» (ЦП МПС-3084). Текущее содержание осуществляют с целью предотвращения неисправностей в сооружениях и устранения появившихся дефектов в ранней стадии их развития. За всеми без исключения искусственными сооружениями осуществляют тщательный систематический надзор, а при необходимости – осмотры и наблюдения. На мостах длиной более 100 м (и на мостах меньшей длины, где это требуется) проводят наблюдения, за горизонтом воды, профилем дна реки, состоянием льда, проходом весенних вод и за изменением в плане положения русла и направления течения у мостового перехода. 86 Данные наблюдений записывают в книгу искусственного сооружения. Осенью в ней отмечают время и характер ледостава, зимой – толщину и состояние льда и ледяного покрова, весной – горизонт воды, время подвижки льда, начало, продолжительность, интенсивность и горизонт ледохода. Для нормального прохода высоких вод регулярно расчищают русла у мостов и труб, вырубают кустарник под мостом и на протяжении не менее 30 м выше и ниже моста, кроме случаев, когда кустарник является укреплением против размыва или служит для регулирования водного потока. Перед проходом весеннего паводка очищают от снега на полное сечение отверстия малых искусственных сооружений и прорывают вдоль русла канавы протяжением не менее 20 м в верховую и низовую стороны. На зиму трубы (кроме больших) закрывают дощатыми или хворостяными щитами, чтобы они не заполнялись снегом. Щиты убирают перед наступлением весны. Для предотвращения повреждения кладки опор больших мостов льдом при изменении горизонта ледяного покрова на реках и особенно водохранилищах, находящихся в суровых климатических условиях, вокруг опор устраивают проруби шириной 0,5 м. Проруби систематически расчищают с тем, чтобы толщина льда в них не превышала 20 см. На всех сооружениях, где возможны подмывы, заблаговременно заготовляют кули, мешки, глину, камень, габионы и пр. Особое внимание уделяют содержанию мостов и труб, строительство которых завершают в период временной эксплуатации, с целью обеспечения их долговечности, проектной несущей способности и полной безопасности движения поездов. Объем работ по ликвидации повреждений определяет комиссия. Состав комиссии и порядок ее работы устанавливает заказчик по согласованию с генподрядной и проектной организациями. В акте указывают причины повреждений, порядок и способы их устранения. Акт с указанием стоимости работ, связанных с устранением повреждений, комиссия представляет в инстанцию, утвердившую проект и смету. В районах Крайнего Севера и вечной мерзлоты при установлении периодических осмотров металлических пролетных строений предусматривают зимний осмотр в период наиболее сильных морозов. Применение сварки для ликвидации дефектов клепаных пролетных строений не допускается. Запрещается выправление ударами местных вмятин в металлических пролетных строениях. Способы устранения указанных дефектов в каждом отдельном случае устанавливают при участии заказчика и проектной организации. Дефекты изоляции и водоотводов, приводящие к проникновению воды в тело опор и массивных пролетных строений, устраняют летом. Катки и плоскости катания опорных частей после предварительной очистки натирают графитом; смазка маслом не допускается. 87 5.4. Приемка построенных объектов в постоянную эксплуатацию Общие положения. При приемке объектов в эксплуатацию руководствуются временным положением о приемке законченных строительством объектов (письмо Госстроя России № БЕ-19-11/15 от 9 июля 1993 г.), а также утвержденными МПС «Правилами приемки в эксплуатацию законченных строительством объектов железнодорожного транспорта и метрополитенов» (ЦУКС /4007 19981). Объекты, законченные строительством (реконструкцией, расширением) в соответствии с утвержденным проектом и подготовленные к эксплуатации, предъявляет к приемке государственным приемочным комиссиям заказчик. Государственные приемочные комиссии. Уникальные и особо важные объекты производственного назначения, в том числе и железнодорожного транспорта, принимают в эксплуатацию государственные приемочные комиссии. Объекты, общие для группы предприятий, принимают в эксплуатацию государственные приемочные комиссии, назначаемые министерствами и ведомствами, в ведении которых находятся головные застройщики данных объектов. При приемке в эксплуатацию объектов производственного назначения в состав государственных приемочных комиссий включают представителей: заказчика (застройщика) эксплуатационной организации, генерального подрядчика, генерального проектировщика, органов Государственного санитарного надзора, органов Государственного пожарного надзора, органов по регулированию использования и охране вод, технической инспекции труда ЦК профсоюза рабочих железнодорожного транспорта, профсоюзной организации заказчика (Дорпрофсожа, райпрофсожа) или эксплуатационной организации и финансирующего банка. Государственные приемочные комиссии принимают в эксплуатацию объекты производственного назначения только в том случае, если они подготовлены к эксплуатации (укомплектованы эксплуатационными кадрами, обеспечены энергоресурсами, сырьем и др.). На объектах должны быть устранены недоделки, и на установленном оборудовании начат выпуск продукции (оказание услуг), предусмотренной проектом в объеме, соответствующем нормам освоения проектных мощностей в начальный период. Заказчик представляет государственной комиссии проектно-сметную документацию, хранящуюся у него, а также документацию, переданную рабочей комиссии генеральной подрядной организацией. Для передачи в постоянную эксплуатацию железнодорожных объектов, построенных в районах распространения вечномерзлых грунтов, генеральный подрядчик дополнительно представляет: 88 – результаты наблюдений в период строительства и временной эксплуатации объектов за состоянием вечной мерзлоты при строительстве по 1 принципу, когда грунты в основании сооружения используют в мерзлом состоянии в течение всего периода эксплуатации сооружения; – результаты наблюдений за развитием наледей и за противоналедными сооружениями; документы, отражающие особенности работ по подготовке оснований земляного полотна, время и способы производства земляных работ. Государственные приемочные комиссии проверяют готовность объекта к приемке в эксплуатацию и устанавливают факт начала выпуска продукции на объектах производственного назначения. Такую проверку осуществляют по программе, составленной заказчиком и утвержденной государственной приемочной комиссией. Приемку объектов в эксплуатацию государственными приемочными комиссиями оформляют актами, в которых дают оценку качества строительно-монтажных работ и прогрессивности технологических и архитектурно-строительных решений, предусмотренных проектом. Если у отдельных членов комиссии возникают возражения, их рассматривают с участием тех органов, представителями которых они являются. Рабочие комиссии. До предъявления объектов государственным приемочным комиссиям заказчик назначает рабочие комиссии, в состав которых включает представителей: заказчика (председатель комиссии), генерального подрядчика, субподрядных организаций, эксплуатационной организации, генерального проектировщика, органов Государственного санитарного надзора, органов Государственного пожарного надзора, технической инспекции труда ЦК профсоюза рабочих железнодорожного транспорта, профессиональной организации заказчика или эксплуатационной организации (Дорпрофсожа, райпрофсожа). Законченные строительством отдельно стоящие здания и сооружения, встроенные или пристроенные помещения производственного и вспомогательного назначения, входящие в состав объекта при необходимости ввода их в действие в процессе строительства, рабочие комиссии принимают в эксплуатацию по мере готовности с последующим предъявлением их государственной приемочной комиссии, принимающей объект в целом. Генеральный подрядчик представляет рабочим комиссиям список организаций, участвовавших в производстве строительно-монтажных работ, с указанием видов выполненных ими работ и фамилий инженернотехнических работников, непосредственно ответственных за каждый вид работ, а также документацию по установленной форме, которую после окончания работы комиссии хранит заказчик. До предъявления заказчиком к приемке в постоянную эксплуатацию объекта рабочая комиссия обязана проверить: 89 соответствие выполненных работ утвержденной проектно-сметной документации и строительным нормам и правилам; качество выполненных строительно-монтажных работ и дать им оценку; проведенные монтажными организациями индивидуальные испытания смонтированного оборудования (устройств, механизмов) и принять его по акту для опробования. Кроме того, рабочая комиссия обязана дать заключение по результатам произведенного заказчиком комплексного опробования оборудования, вынести решение о готовности его к эксплуатации. После проведения всех проверок и подготовки необходимой документации рабочая комиссия подготавливает сводное заключение о готовности (неготовности) к приемке в постоянную эксплуатацию государственной приемочной комиссией объекта в целом и составляет акт по установленной форме. После составления акта в целом по объекту управление железной дороги, организация или предприятие сообщают главному управлению МПС и председателю государственной комиссии о готовности (или неготовности) объекта к приемке в постоянную эксплуатацию государственной комиссией. Порядок приемки. Новые линии, работы по усилению существующих железных дорог или их реконструкции, вторые пути, электрифицированные участки, автоблокировка и другие объекты производственного назначения могут быть приняты и введены в эксплуатацию по этапам, отдельным участкам, перегонам, паркам или путям, если это предусмотрено проектом и обеспечивает их нормальную эксплуатацию. В тех случаях, когда заданием на проектирование ввод в эксплуатацию предприятия, сооружения предусматривают отдельными пусковыми комплексами, в технологической и других частях проекта определяют эти комплексы. Недопустима приемка в эксплуатацию объектов, по которым в нарушение установленного порядка внесены изменения в состав пусковых комплексов, предусмотренных проектом. В этих случаях нельзя исключать из состава пусковых комплексов здания и сооружения, предназначенные для санитарно-бытового обслуживания, обеспечения здоровых и безопасных условий труда, эффективной очистки, обезвреживания и улавливания вредных выбросов в атмосферу, воду и почву, а также подъездные пути с фронтами погрузки и выгрузки, линии связи и мелиоративные мероприятия. Объекты жилищно-гражданского назначения могут быть приняты в эксплуатацию государственными приемочными комиссиями только после выполнения всех строительно-монтажных работ и благоустройства территории при условии обеспечения объектов оборудованием и инвентарем в полном соответствии с утвержденными проектами, а также после устранения недо90 делок. Жилые дома, имеющие встроенные и пристроенные помещения для предприятий и учреждений торговли, общественного питания, бытового обслуживания населения и нужд непромышленного характера, предъявляют к приемке в эксплуатацию после выполнения всех строительно-монтажных работ, в том числе и по указанным помещениям. 5.5. Оценка качества работ Качество отдельных видов строительно-монтажных работ при промежуточной приемке, а также качество работ на построенных объектах при сдаче их в эксплуатацию подлежит обязательной оценке. Основные положения по оценке качества отдельных видов строительно-монтажных работ, элементов и частей зданий и сооружений, а также по законченным строительством объектам в целом (предприятиям, их очередям, пусковым комплексам, зданиям и сооружениям) изложены в СН 378-77. Работу исполнителей принимают и оценивают ее качество мастера или производители работ. При этом учитывают результаты контроля качества, осуществляемого техническим надзором заказчика, авторским надзором, лабораториями, геодезическими службами и другими органами контроля и надзора, действующими на основании специальных положений. Качество скрываемых работ оценивает при их приемке технический надзор заказчика с участием мастера и производителя работ, а при возведении ответственных конструкций – с участием авторского надзора. Результаты оценки качества заносят в общие журналы работ и акты промежуточной приемки и освидетельствования скрытых работ, рабочих комиссий и государственных приемочных комиссий. Качество оценивают на основании проверки соблюдения установленных геометрических, физико-механических и других параметров, а также требований эстетичности. Для отдельных видов работ, когда их принимают от исполнителей, установлены следующие оценки: «отлично» – если они выполнены с особой тщательностью, мастерством и техническими показателями, превосходящими показатели, требуемые нормативными документами и стандартами, или при улучшении показателей, предусмотренных проектом, без увеличения сметной стоимости; «хорошо» – если работы выполнены в полном соответствии с проектом, нормативными документами и стандартами; «удовлетворительно» – если работы выполнены с малозначительными отклонениями от технической документации, согласованными проектной организацией и заказчиком, но не снижающими показателей надежности, прочности, устойчивости, долговечности, внешнего вида и 91 эксплуатационных качеств. Работы, выполненные с отступлениями от проектов или с нарушениями требований нормативных документов, не согласованными с проектными организациями и заказчиком, подлежат повторной приемке только после соответствующей переделки (исправления) . По законченным строительством объектам качество оценивают на основе оценок качества отдельных видов работ, которые условно приравниваются: оценка «отлично» – к баллу 5; «хорошо» – к баллу 4, «удовлетворительно» – к баллу 3. Оценка определяется по формуле: O= 5 P5 + 4 P4 + 3 P3 , P5 + P4 + P3 где Р5, Р4, Р3 – количество видов работ, получивших соответственно оценки «отлично», «хорошо», «удовлетворительно». Полученные средние значения от 4,51 до 5,0 баллов соответствуют оценке «отлично»; от 3,51 до 4,50 – оценке «хорошо», от 3,00 до 3,50 – оценке «удовлетворительно». Рабочая комиссия на основе предложений проектных, строительных и монтажных организаций устанавливает наиболее ответственные (важнейшие) виды работ, недоброкачественное выполнение которых может привести к потере несущей способности конструкций или к непригодности здания и сооружения для нормальной эксплуатации. Оценка качества работ по объекту в целом не может быть установлена выше, чем оценка любого из отдельных наиболее ответственных (важнейших) видов работ. Государственная комиссия проверяет правильность оценок отдельных видов работ и при надлежащем обосновании может изменить их. Если в составе законченного строительством объекта несколько зданий и сооружений, то в целом качество работ по такому объекту устанавливают путем определения средней оценки качества работ по основным зданиям и сооружениям. Перечень объектов устанавливает государственная приемочная комиссия по приведенной выше формуле, где вместо количества видов работ Р5, Р4, Р3 подставляют количество зданий и сооружений в комплексе, получивших соответствующие оценки: С5, С4, С3. 92 ПРИЛОЖЕНИЕ 1 КЛАССИФИКАЦИЯ НОРМАТИВНЫХ ДОКУМЕНТОВ В СТРОИТЕЛЬСТВЕ ПО ГРУППАМ Номер группы документов 1 Наименование группы документов Номер подгруппы документов Наименование подгруппы документов 2 3 4 1 Организационно-методические документы 10 11 12 13 14 15 2 Общие технические документы 20 21 22 23 24 3 Документы по градостроительству, зданиям и сооружениям 30 31 32 33 34 35 4 Документы на инженерное оборудование зданий и сооружений и внешние сети 40 41 42 Общие вопросы разработки методических документов Инженерные изыскания для строительства и проектирование Производство Эксплуатация Градостроительный кадастр Архитектурная и градостроительная деятельность Надежность строительных сооружений Пожарная безопасность Защита от опасных геофизических воздействий Внутренний климат и защита от вредных воздействий Размерная взаимозаменяемость и совместимость Градостроительство Жилые, общественные и производственные здания и сооружения и их части Сооружения транспорта Гидротехнические и мелиоративные сооружения Магистральные и промысловые трубопроводы Обеспечение доступной среды жизнедеятельности для инвалидов и других маломобильных групп населения Водоснабжение и канализация Теплоснабжение, отопление, вентиляция и кондиционирование воздуха Газоснабжение 93 Окончание прил. 1 1 5 2 Документы на строительные конструкции и изделия 3 4 50 Основания и фундаменты зданий и сооружений Каменные и армокаменные конструкции Железобетонные и бетонные конструкции Металлические конструкции Деревянные конструкции Конструкции из других материалов Окна, двери, ворота и приборы к ним Стеновые кладочные материалы Минеральные вяжущие вещества Бетоны и растворы Щебень, гравий и песок для строительных работ Теплоизоляционные, звукоизоляционные и звукопоглощающие материалы Кровельные, гидроизоляционные и герметизирующие материалы и изделия Отделочные и облицовочные материалы Асбестоцементные изделия Дорожные материалы Строительное стекло Мобильные здания и сооружения Оснастка строительных организаций Специализированная оснастка предприятий стройиндустрии 51 52 6 Документы на строительные материалы и изделия 53 54 55 56 60 61 62 63 64 65 66 7 8 Документы на мобильные здания и сооружения, оснастку, инвентарь и инструмент Документы по экономике 67 68 69 70 71 72 80 81 82 83 94 Экономика строительства Ценообразование и сметы Материальные и топливно-энергетические ресурсы Трудовые ресурсы ПРИЛОЖЕНИЕ 2 ПЕРЕЧЕНЬ ВАЖНЕЙШИХ НОРМАТИВНЫХ ДОКУМЕНТОВ, ОТНОСЯЩИХСЯ К ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМУ СТРОИТЕЛЬСТВУ 1. Закон РФ от 27.04.93 № 4871-1 "Об обеспечении единства измерений". 2. Закон РФ от 10.06.93 № 5154-1 "О стандартизации". 3. "Порядок проведения испытаний и утверждения типа средств измерений": Постановление Госстандарта РФ от 08.02.94 № 8). 4. "Порядок осуществления государственного метрологического надзора за выпуском, состоянием и применением средств измерений, аттестованными методиками выполнения измерений, эталонами и соблюдением метрологических правил и норм": Постановление Госстандарта РФ от 08.02.94 № 8). 5. Закон РФ от 19.06.95 № 89 "О внесении изменений и дополнений в законодательные акты Российской Федерации в связи с принятием законов РФ"О стандартизации", "Об обеспечении единства измерений", "О сертификации продукции и услуг" (принят ГД ФС РФ 19.05.95). 6. СНиП 10-01-94. Система нормативных документов в строительстве. Основные положения. 7. СНиП 32-01-95. Железные дороги колеи 1520 мм. 8. СНиП 82-01-95. Разработка и применение норм и нормативов расхода материальных ресурсов в строительстве. Основные положения. 9. СНиП 3.01.01-85. Организация строительного производства. 10. СниП 3.01.03-84. Геодезические работы в строительстве. 11. ВСН 12-59. Технические условия производства и приемки строительных и монтажных работ при электрификации железных дорог (устройства электроснабжения). 12. «Инструкции по содержанию искусственных сооружений» (ЦП МПС-3084). 13. ВСН 12-59.Технические условия производства и приемки строительных и монтажных работ при электрификации железных дорог (устройства электроснабжения). 14. ГОСТ 21.101-93. Основные требования к рабочей документации. 15. ГОСТ 1.25-76. Метрологическое обеспечение. Основные положения. 16. Временное положение о приемке законченных строительством объектов (письмо Госстроя России № БЕ-19-11/13 от 09 июля 1993 г.). 95 СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ 1. Соколов Ф.Г., Вичеревин А.Е. Контроль качества железнодорожного строительства. – М.: Транспорт, 1982. – 222 с. 2. Борисенков Б.Г., Андреева Ф.В. Метрологическое обеспечение строительного производства: Справочник строителя. – М.: Стройиздат, 1990. – 160 с. 3. Шишкин И.Ф. Метрология, стандартизация и управление качеством: Учебник для вузов / Под ред. акад. Н.С. Соломенко. – М.: Изд-во стандартов, 1990. – 342 с. 4. Артемьев Б.Г., Голубев С.М. Справочное пособие для работников метрологических служб. – М.: Изд-во стандартов, 1990. – 960 c. 5. Руководство по совершенствованию организации и проведения контроля качества при производстве строительно-монтажных работ / Центр. науч.-исслед. и проектно-экспериментальный ин-т организации, механизации и техн. помощи стр-ву Госстроя СССР – М.: Стройиздат, 1978. – 63 с. 6. Таныгин В.А. Основы стандартизации и управления качеством. – М.: Изд-во стандартов, 1989. – 207 с. 7. Бурдун Г.Д. Основы метрологии: Учебное пособие. – М.: Изд-во. стандартов. 1984. –234 с. 96 СОДЕРЖАНИЕ ВВЕДЕНИЕ 5 1. ОРГАНИЗАЦИЯ КОНТРОЛЯ КАЧЕСТВА СТРОИТЕЛЬСТВА 6 1.1. Основные принципы управления качеством строительства ............. 6 1.2. Нормативная документация по качеству строительства................... 7 1.3. Контроль качества в строительных организациях ........................... 13 1.4. Технический надзор заказчика........................................................... 19 1.5. Авторский надзор проектных организаций ....................................... 22 1.6. Государственный контроль качества строительства ....................... 25 1.7. Геодезическое обслуживание строительства .................................. 27 2. КОНТРОЛЬ КАЧЕСТВА ЗЕМЛЯНЫХ РАБОТ 30 2.1. Контроль качества грунта ................................................................... 30 2.2. Водоотводные сооружения, резервы, кавальеры ............................ 33 2.3. Подготовка оснований под насыпи .................................................... 36 2.4. Контроль качества сооружения насыпей и выемок ......................... 37 2.5. Требования к уплотнению грунта при возведении насыпей ........... 38 2.6. Насыпи на болотах ............................................................................. 41 2.7. Требования к земляным работам в зимних условиях ..................... 42 2.8. Сооружения земляного полотна в районах вечной мерзлоты ........ 44 2.9. Планировка и укрепление земляного полотна ................................. 45 2.10. Приемка земляных работ ................................................................ 48 3. КОНТРОЛЬ КАЧЕСТВА СООРУЖЕНИЯ ВЕРХНЕГО СТРОЕНИЯ ПУТИ 51 3.1. Требования к материалам верхнего строения пути......................... 51 3.2. Проверка состояния и оценка качества рельсовой колеи ............... 60 3.3. Проверка стыковых скреплений ........................................................ 63 3.4. Проверка правильности закрепления пути от угона ........................ 65 3.5. Проверка состояния стрелочных переводов .................................... 66 3.6. Покилометровый запас материалов верхнего строения пути ........ 68 3.7. Документация, предъявляемая генеральным подрядчиком ........... 69 4. КОНТРОЛЬ КАЧЕСТВА РАБОТ ПРИ ЭЛЕКТРИФИКАЦИИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ70 4.1. Общие сведения ................................................................................. 70 4.2. Разработка котлованов и сооружение фундаментов под опоры контактной сети ................................................................................... 71 4.3. Контроль качества установки опор контактной сети ........................ 72 4.4. Контроль качества монтажа контактной сети ................................... 75 4.5. Приемка контактных сетей в эксплуатацию ..................................... 78 5. ПРИЕМКА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ОБЪЕКТОВ В ЭКСПЛУАТАЦИЮ 80 5.1. Приемка участков железных дорог во временную эксплуатацию . 80 5.2. Содержание земляного полотна в период временной эксплуатации .......................................................................................................... 83 5.3. Содержание мостов и труб в период временной эксплуатации ..... 86 5.4. Приемка построенных объектов в постоянную эксплуатацию ........ 88 5.5. Оценка качества работ ....................................................................... 91 ПРИЛОЖЕНИЕ 1 93 ПРИЛОЖЕНИЕ 2 95 97 СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ 96 98 99 точку (рис.3.1, а). по эпюре Таблица 3.7 ростью – и стрелочную связь;