Агрегатный метод ремонта железнодорожного подвижного состава
обезличенный метод ремонта железнодорожного подвижного состава, при котором неисправные агрегаты заменяются новыми или заранее отремонтированными.
конструктивный узел колесной пары, служащий для соединения оси колесной пары с рамой тележки, передачи постоянных и переменных нагрузок.
Рассмотрены причины снижения грузоподъемности вагонного буксового узла. Предложены варианты модернизации буксового узла с повышенной жесткостью шейки оси: применение оси со ступенчатой шейкой с увеличенным диаметром ступени для размещения заднего подшипника; оси с уменьшенной консольной частью и подшипником новой конструкции. Выполнен расчет прогибов и углов поворота сечений шейки оси методом конечных элементов. Предложенные конструктивные решения позволяют снизить угол перекоса колец подшипников.
Разработана методика расчёта напряжений и деформаций в цилиндрических или кольцевых телах из материала с памятью формы при протекании в них термоупругого мартенситного превращения для произвольного закона изменения упругих характеристик материала. Показана возможность использования данной методики для определения условий стабильной и долговечной работы новой конструкции буксового узла подвижного состава железнодорожного транспорта с кольцевым ТМРП из материала с эффектом памяти формы.
обезличенный метод ремонта железнодорожного подвижного состава, при котором неисправные агрегаты заменяются новыми или заранее отремонтированными.
грузовой вагон с бункерами для выгрузки сыпучих и гранулированных грузов.
выключение железнодорожного светофора из управления для проведения ремонта устройств железнодорожной автоматики и телемеханики.