Проектирование причального сооружения

Причальные сооружения или попросту причалы используются для удобной швартовки судов, они относятся к гидротехническим сооружениям и проектируются согласно определенным критериям.

Причальные сооружения

Причалы используются для швартовки, стоянки и перегрузке судов, поэтому должны быть снабжены всем необходимым для посадки и высадки на берег пассажиров и загрузки-разгрузки грузовых отсеков.

Причал не является универсальным гидротехническим сооружением, к которому могут пристать любые судна, он всегда проектируется под конкретные условия, которые обеспечат удобный подход, безопасную стоянку и разгрузку.

Главными размерами причала являются длина, глубина и возвышение верха над уровнем воды (линия кордона).

Рассмотрим классификацию причальных сооружений:

• по функции они могут быть пассажирскими, грузовыми, судоремонтными;
• по типу принимаемых грузов причалы делятся на генеральные, навалочные, зерновые, лесные, наливные и контейнерные;
• по времени службы они могут быть постоянными или временными;
• по месту установки они могут быть речными или морскими;
• по расположению вдоль берега причалы могут быть устроены вдоль берега (набережные) или выступать в водную гладь (пирсы). Также распространены плавучие и рейдовые причалы и больверки.

Рисунок 1. Железобетонный пирс. Автор24 — интернет-биржа студенческих работ

По конструктивным признакам выделяют 4 типа причалов, тонкостенные, сквозные, гравитационные и комбинированные. Сквозные конструкции опираются на сваи, гравитационные имеют большую подошву и массу, что обеспечивает их устойчивость.

Больверк представляет собой фортификационное сооружение со сплошной стенок из металлических шпунтов или свай-оболочек, который имеет сверху надстройку из бруса.

В состав оборудования причального сооружения входит технологическое оборудование, швартовные приспособления, отбойники, подкрановые и железнодорожные пути, покрытие прикордонной полосы, колесоотбойные конструкции, инженерные сети

Проектирование причального сооружения

Разработка проекта причального сооружения ведется на основании двух главных условий, а именно количества и типа обслуживаемых судов и морфологии акватории. Таким образом в качестве исходных данных определяют отметку дня у будущего причала, категорию эксплуатационных нагрузок, типы расчетных судов и специальные требования к причалу.

Помимо этого собираются данные об участке:

• топография участка, план с указанием расположения существующих строений;
• гидрографические отчеты, содержащие промеры глубин акватории, сведения о морских свалках грунта;
• метеорологические и гидрологические отчеты, содержащие сведения о ледовом режиме, уровне моря, степени агрессивности среды, климатические характеристики, места размыв, характеристики ветра);
• геологические и гидрогеологические отчеты, содержащие физико-механические свойства грунта, сведения о грунтовых водах;
• анализ сейсмичности, с учетом оползневых, просадочных и карстовых явлений.

Рисунок 2. Двухуровневый пирс. Автор24 — интернет-биржа студенческих работ

После сбора данных для проектирования оценивают производственные мощности строительных организаций, транспортные возможности для выбора конструктивной схемы.

Классификация сооружений ведется исходя из высоты, к 1 классу относятся сооружения высотой более 25 метров, ко второму от 20 до 25 метров, к третьему менее 20 метров.

От класса причала зависят эксплуатационные требования и срок службы, к 1 классу они самые жесткие, а к 4 минимальные

Выбор конструкции причального сооружения зависит от ассортимента местных материалов и производственных возможностей, степени сложности строительства, требований к долговечности и эксплуатационных показателей. Чаще всего используют сборные железобетонные конструкции, которые просты в монтаже и установке, не подвержены коррозии и имеют долгий срок службы.

Расчеты ведут в зависимости от принятого типа сооружения (гравитационного, уголкового, контрфорсного, эстакадного). К общим конструктивным требованиям относится разделение причального сооружения на отсеки температурными и деформационными швами, форму по возможности принимают наиболее простой, стремятся за счет формы обеспечить максимальную коррозионную стойкость