Большая часть оборудования (генераторы, аккумуляторы, трансформаторы и т.п.), производимого в России,... предприятия:
Электромашины (синхронные и асинхронные двигатели, электромашины морского исполнения, рудничные тяговые... электродвигатели и т.п.),
Низковольтные электродвигатели (взрывозащищенные электродвигатели, генераторы
Эксплуатационная надежность тяговых генераторов является важной характеристикой работы тепловозов. Поэтому предъявляются особые требования к адекватности результатов расчета. Существующие методы расчета имеют значительный разброс параметров оценок надежности, которые в некоторых случаях достигают 10 %. В статье предлагается алгоритм расчета, восполняющий этот недостаток.
вспомогательных механизмов и устройств (компрессор, теплообменный аппарат, пусковое устройство, электрический генератор... Две основные части газотурбинной установки - это генератор и силовая турбина, которые размещаются в одном... Для этого используется тяговая турбина (4), которая может работать при переменных числах оборотов и различных
Обоснована целесообразность применения в комплекте тягового электрооборудования большегрузных транспортных средств тягового генератора на основе девятифазной синхронной электрической машины с постоянными магнитами и замкнутой обмоткой и неуправляемого выпрямителя. При помощи разработанных имитационных моделей тягового генератора и испытательного стенда исследовано влияние коммутационных процессов в выпрямителе генератора на его статические и динамические характеристики. Дан анализ приведенных результатов моделирования и испытания опытного образца тягового генератора. Изложены рекомендации по использованию имитационных моделей тягового генератора при его проектировании и моделировании совместной работы с двигателем внутреннего сгорания.
Creative Commons
Научный журнал
Еще термины по предмету «Железнодорожный транспорт»
устройство железнодорожного подвижного состава, направленное на снижение риска травмирования пассажиров и обслуживающего персонала поезда (в случае аварийного столкновения железнодорожного подвижного состава с препятствием) путем уменьшения ускорений единиц железнодорожного подвижного состава при аварийном столкновении за счет поглощения кинетической энергии объектов аварийного столкновения с помощью контролируемой необратимой деформации конструкций, не являющихся элементами несущей конструкции кузова.
