Исторические аспекты принятия Конвенции ООН в области морского права
Для упорядочивания новых видов морской деятельности, которые появились в итоге научно-технического прогресса, для согласования между собой норм права, относимых к разнообразным видам морской деятельности, дополнения положений международного морского права, в 1970 г. Генеральная Ассамблея ООН созвала в 1973 году третью Конференцию ООН. Последняя работала до 1982 г. и закончилась утверждением Конвенции ООН по Морскому праву.
Таким образом, на протяженности относительно малого временного промежутка с целью адаптации морского права к новейшим условиям в 1958 году принимались четыре Женевские конвенции:
- о территориальном море, прилежащей зоне;
- об открытом море;
- об охране живых ресурсов открытого моря и рыболовстве;
- о континентальном шельфе.
+
Суд идет
Но многие вопросы, включая режим дна, не был разрешен. К тому же на мировую сцену вышли большое число независимых новых государств, требовавшихучета их интересов. В итоге созывалась конференция ООН, в 1982 году принявшая Конвенцию ООН в области морского права.
Этот документ принимался в итоге работы Конференции, которая продолжалась с 1973 по 1982 год, что самостоятельно не имеет исторических прецедентов.
Этот документ включает триста двадцать статей, сопровожден девятью приложениями. Особенный статус в этом комплексе принимает документ по Соглашению 1994 года, касаемо имплементации части 11 Конвенции, в которой речь заходит о правовом статусе Района.
В 1997 году Российская Федерация приняла участие в Конвенции ООН по морскому праву.
Общая характеристика главных положений Конвенции ООН в сфере морского права
Конвенция включает 17 частей, состоящих из 320 статей и 9 приложений. Конвенция закрепила, дополнила множество предложений, которые были закреплены Женевскими конвенциями по морскому праву 1958 года. Совместно с этим она присоединила множество новых положений, впервые появившиеся в международном морском праве и существенным образом развивших международный правовой режим Мирового океана в обновленных условиях научно-технической революции, перестроек отношений международного плана.
Важнейшим моментом стало закрепление в Конвенции главнейших, основополагающих начал, принципов и норм международного морского права.
Важным для международного морского права считается принцип свободы открытого моря. Он создан древнеримскими юристами, которые признавали всеобщее право на «морские воды».
Данный принцип вытекает из того, что открытое море не может подчиняться суверенитету какого-либо государства. Оно является общим и равноправным в пользовании всех государств.
С принципом свободы открытого моря тесно связывается принцип исключительной юрисдикции государства флага судна в открытом море. Он предусмотрел, что в отношении судна, которое находится в открытом море, а также всех людей на его борту и их имущественных предметов действует только законодательство государства флага, под которым плавает это судно.
Другим важным принципом международного морского права представляется принципом мирного использования Мирового океана. Он вытекает из принципов мирного разрешения конфликтов и неприменения угрозы силой либо самой силы. Согласно ему морские пространства должны пользоваться исключительным образом в мирных целях.
Принцип охраны морской среды формулируется в 192 статье Конвенции ООН по морскому праву 1982 года, которая устанавливает, что государства имеют обязанности защиты и сохранения морской среды.
В Конвенции 1982 года впервые вводятся новые категории морских пространств:
- международный район глубоководного морского дна – район;
- исключительная экономическая зона;
- архипелажные воды.
Конвенция в договорном порядке устанавливает предельную допустимую ширину территориального моря в двенадцать морских миль, что явилось важным вкладом в кодификацию и прогрессирующее развитие международного морского права. Наравне с этим в Конвенции подтверждается право мирного прохода иностранных судов сквозь территориальное море, предусматриваются гарантии его реализации.
Специальная часть Конвенции посвящается защите морской среды от всевозможных форм загрязнения, которые возникают в итоге деятельности человечества. Ярчайшее внимание уделяется урегулированию предотвращения загрязнения с судов моря. Основная ответственность над соблюдением судами общепризнанных международных стандартов и норм, которые содержатся в специальных Конвенциях, принимаемых под эгидой Международной морской организации (ИМО) или другим образом, возлагается на государство флага судна. В таких целях государство обязано обеспечивать, чтобы суда под его флагом могли отвечать применимым к ним международным стандартам и нормам, учрежденным основным образом ИМО. В случаях нарушений судном каких-то международных правил государство флага вне зависимости от места совершения нарушений имеет обязанность безотлагательного его расследования и в соответственных случаях возбудить по отношению к виновным преследование, включая и уголовное преследование.
Существенное новшество, закрепленное в Конвенции - концепт «юрисдикции государства порта»: какому-либо государству, в порт которого вошло иностранное судно, предоставлено право проведения расследования предполагаемого нарушения международных стандартов и норм, совершаемого за гранями территориальной юрисдикции этого государства, то есть в открытом море, а при присутствии достаточных доказательств, возбудить преследование в целях наказания виновных согласно своему законодательству, статья 218.
Наравне со всем этим Конвенция включает специализированный раздел о гарантиях, направленных на защиту интересов судоходства международного уровня от всевозможных злоупотреблений со стороны государств прибрежных районов.
Огромнейшую значимость в Конвенции ООН, касаемо морского права, придано проблемам разрешения мирным способом споров в международной морской области права.
