Торговые маршруты
Торговля внутри России основывалась на зерновой торговле. В начале правления Петра I маршрут зерна был тесно связан с Москвой и прилегающим регионом. Зерно доставлялось сюда Окой и Москвой-рекой. Кроме зерна также шел мед, пенька, масло, шкуры, сало и др. товары. Эти товары шли из Черноземья.
Через Нижний Новгород и Вышний Волочек хлеб стал достигать нового города – Санкт-Петербурга. В центр России хлеб доставляли из Поволжья, продукты животноводства, например, шерсть, сало и др., селитра, воск, поташ шли из Украины.
Внутренняя торговля
Внутренняя торговля и в $XVII$ в., и при Петре I может быть разделена на уровни. Низшим уровнем являлись уездные и сельские торги, где собиралось несколько раз в неделю местное купечество и крестьяне. Следующим уровнем были ярмарки. Крупнейшими известными ярмарками были Свенская около монастыря под Брянском и Макарьевская под Нижним Новгородом. Ярмарочная сеть была разветвленной и обширной, но наиболее бойко торговля шла в Промышленном центре страны. Ярмарки связывали низшее звено торговли с высшим – с оптовой торговлей крупного купечества.
Статья: Торговля в России в конце XVII - первой четверти XVIII века
Определить, насколько интенсивно шла торговля в том или ином регионе можно по размерам годовых сумм таможенных платежей. Они являются косвенным показателем. Так, таможенные платежи за $1724-1726$ гг. демонстрируют, что Московский регион имел самую большую сумму сборов, более $140$ тыс. рублей. Это было намного больше, чем в других регионах: так, в Нижегородской провинции сбор составлял $40$ тыс. рублей, в Ярославской провинции – около $28$ тыс. рублей, в Новгородской – около $18$ тыс. рублей. В остальной части страны товарооборот был значительно ниже и не превышал, как правило, $5-6$ тыс. рублей в таможенных сборах.
Внешняя торговля. Порты, водные пути, законодательство
Петр I уделял развитию торговли большое внимание. Он произвел строительство каналов, которые объединили водные пути рек. В $1703-1708$ гг. строился Вышневолоцкий канал, затем в $1720$-е гг. Ивановским озером соединили бассейны Дона и Оки, начали строительство Волго-Донского канала, хотя этот проект не получил развития; также из-за нехватки средств Петр I не осуществил разработанные проекты Мариинского и Тихвинского каналов, они были построены значительно позднее.
Внешнеполитические успехи Петра I были направлены не только на развитие мощи страны и подъем ее престижа на мировом уровне, но и на развитие внешней торговли, что, в конечном счете, должно было вывести на новый уровень экономику. И в самом деле, при Петре I внешняя торговля стала играть огромную роль. Единственный до строительства Санкт-Петербурга порт, Архангельск, в годовом обороте имел около $3$ млн. рублей, доля экспорта составляла почти $75 %$; к $1726$ г. Архангельск сильно потерял в обороте, зато порт Санкт-Петербурга достиг годового оборота размером около $4$ млн. рублей, и $60%$ от суммы составил экспорт.
Астрахань исторически была центром торговли с Востоком. В $20$-е гг. $XVIII$ в. астраханский таможенный годовой сбор был в разы меньше петербургского. Но сильной стороной Астрахани были рыбные промыслы, которые составляли большую часть сборов.
Отметим Рижский порт, чья роль в петровскую эпоху стала возрастать. Он имел годовой оборот в $20$-е гг. $XVIII$ в. более $2$ млн. рублей. Исходя из цифр, Рижский порт стал вторым по важности после Санкт-Петербурга. Его важность еще и в том, что через этот порт крупный юго-западный регион страны открылся европейскому рынку. По Западной Двине за рубеж двинулись пенька, парусина, сало, воск, кожи, лен, зерно и т.д. Это важно, т.к. водный путь по Днепру был тупиковым не только из-за порогов, но и враждебного настроя соседних государств.
Таким образом, внешняя торговля при Петре I значительно выросла и сильно влияла на доходы казны.
Список товаров на продажу вырос, но многими могло торговать только государство. По возможности, купцы старались выкупить право торговли, становясь монополистами. Для защиты предпринимательства в $1724$ г. Петр издал Таможенный тариф, по нему был огромный таможенный сбор с тех импортных товаров, которые в достатке имелись в России отечественного производства.
